네트워크 길이(운송)

Network length (transport)

전송 용어에서, 네트워크 길이(또는 덜 자주, 시스템 길이)는 전송 네트워크의 총 길이를 가리키며, 일반적으로 네트워크와 관련된 고정 인프라의 길이를 가리킨다.

철도, 버스, 도로, 공기와 같은 다양한 운송 모드의 네트워크 길이를 측정할 수 있다. 측정은 경로 길이, 선로 길이 또는 선로 길이와 같은 많은 특정 특성 중 하나에 초점을 맞출 수 있다.

선 및 경로

유럽 대륙 및 스칸디나비아 교통 네트워크 분석가 및 계획자는 오랫동안 (자체 언어로) 다음과 같은 용어를 사용하여 다음과 같은 구별을 이끌어내는 전문적인 관행이 있었다.

  • 회선(즉, "[a] 대중교통 시스템의 운영 요소")[1]
  • "버스나 철도 차량이 도시를 통과하는 경로"[1]에서와 같은 경로.

2000년에, 이 용어는 혼란의 위험을 최소화하기 위해 대중 교통에 대한 영어 모범 사례 가이드에 의해 채택되었다.[1][2] 그 이후로, 많은 다른 영어 전문 출판물들도 같은 이유로 같은 용어를 채택했다.[1][3][4] 따라서 이 용어는 이 글에서도 사용된다.

경로 길이

운송망의 경로 길이는 철도, 도로 구간 또는 항공 부문과 [5]같은 네트워크 내 모든 노선의 길이를 합한 것이다. 미국 교통부 연방교통국(Federal Transit Administration, Federal Transit Administration)도 이를 '방향 경로 마일리지(DRM)'[6]라고 지칭했다. 네트워크가 철도로 구성된 경우, 경로 길이는 네트워크상의 모든 스테이션의 중간점 사이의 거리(킬로미터)의 합으로 최소한 하나의 선원에 의해 정의되었다.[7]

노선 길이의 측정에서, 각 노선은 그 위를 지나는 노선의 수와 관계 없이, 단일 선로인지 다중 선로인지, 단일 선로인지 이중 선로인지에 관계없이,[5] 한 번만 계수된다.[6]

만약 운송 네트워크가 네트워크 운영자가 소유하거나 운영하는 유형 경로로 구성되어 있다면, 그것의 경로 길이는 그러므로 고정된 기반 구조의 네트워크 수익 총 길이 이다.

선 길이

예정된 전송[de]에서, 네트워크의 회선 길이로 계산될 수도 있는데, 이것은 네트워크에 있는 모든 회선의 길이의 합이다. 그러므로 여러 회선에 의해 공유되는 네트워크의 모든 루트는 두 번 이상 계수된다. 결과적으로, 운송 네트워크의 선 길이는 항상 그것의 경로 길이보다 크거나 같다.

트랙 길이

네트워크가 철도, 전차선로 또는 둘의 조합으로 구성되는 경우, 선로 길이도 계산할 수 있다. 철도망의 선로 길이는 네트워크에 있는 모든 선로의 결합된 길이다. 따라서, 복선 노선은 그것의 경로 길이보다 두 배나 긴 선로 길이를 갖게 될 것이다.[7]

계산 예제

예제 네트워크 맵.

네트워크 길이에 대한 세 가지 다른 계산이 어떻게 수행되는지 설명하기 위해 다음과 같은 간단한 예를 들 수 있다.

  • 소도시의 전차망은 두 줄로 되어 있다
  • 네트워크 표시 줄의 지도는 파란색 1번, 빨간색 2번 줄.
  • 두 선 모두 A 지점에서 시작하여 B 지점까지 5km(3.1mi) 길이의 공통 경로로 운행한다.
  • B 지점에서 두 선이 갈라진다.
  • 선 1은 B 지점에서 C 지점의 종착점까지 5km 더 계속된다.
  • 선 2는 B 지점에서 5km 더 계속되지만 D 지점에서 다른 종착역까지 계속된다.
  • 전체 네트워크는 B 지점에서 창고(자동차 전용 헛간)까지 1km(0.62mi) 길이의 단일 비수익 트랙을 제외하고 이중 추적된다.

경로 길이는 다음과 같다. 

   5km(A → B) + 5km(B → C) + 5km(B → D) -------15km

선 길이는 다음과 같다. 

  10km(A → B → C, 1호선) + 10km(A → B → D, 2호선) -------20km

트랙 길이는 다음과 같다. 

  10km(A → B, 더블 트랙) + 10km(B → C, 더블 트랙) + 10km(B → D, 더블 트랙) + 1km(비승객 운송) ------ 31km

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d Nielsen, Gustav (2005). Public transport – Planning the networks. HiTrans Best practice guide 2. Stavanger, Norway: HiTrans. p. 94. ISBN 8299011132.
  2. ^ Terzis, George; Last, Andrew (2000). Urban Interchanges - A Good Practice Guide: Final Report prepared for EC DG VII (PDF). Woking, Surrey, UK: MVA Limited.
  3. ^ Mees, P; Stone, J; Imran, M; Nielsen, G (2010). Public transport network planning: a guide to best practice in NZ cities (PDF). Research report 396. Wellington: New Zealand Transport Agency. p. 20. ISBN 9780478352917.
  4. ^ Dodson, Jago; Mees, Paul; Stone, John; Burke, Matthew (2011). The Principles of Public Transport Network Planning: A review of the emerging literature with select examples (PDF). Urban Research Program Issues Paper 15. Brisbane: Griffith University. p. 5. ISBN 9781921760365.
  5. ^ a b "Chapter 19: Railways". Statistical Year Book, India 2013. New Delhi: Ministry of Statistics and Programme Implementation, Government of India. 2013. paragraph 19.20. Retrieved 25 November 2013. 외부 링크 위치 chapter= (도움말)
  6. ^ a b "National Transit Database Glossary". U.S. Department of Transportation Federal Transit Administration. 18 October 2013. Archived from the original on 13 November 2013. Retrieved 30 November 2013.
  7. ^ a b Review of Developments in Transport in Asia and the Pacific 2007: Data and Trends (2nd revised ed.). Bangkok: United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific. 2008. p. 123. ISBN 9789211205343.