스쿠터 공유 시스템

Scooter-sharing system
오하이오주 콜럼버스에서 사용하기 위해 주차된 전동 스쿠터
Bolt scooters parked at Bema Square, Wroclaw, 2021
2021년 브로츠와프 베마 스퀘어에 주차된 볼트 스쿠터
Bird 스쿠터 갑판에 인쇄된 규칙

스쿠터 공유 시스템은 전동 스쿠터(e-스쿠터라고도 함)를 단기 대여에 사용할 수 있는 공유 운송 서비스입니다.E-스쿠터는 일반적으로 "도크리스"입니다.즉, 고정 홈 로케이션이 없으며 서비스 구역의 특정 장소에서 내려져 픽업됩니다.

스쿠터 공유 시스템은 도시 [1]지역에서 마지막 마일 이동에 빠르고 편리한 교통 수단을 대중에게 제공하기 위해 작동한다.스쿠터 공유의 인기가 높아짐에 따라, 시 당국은 시각 공해의 발생을 피하면서 승차자와 보행자의 안전을 높이기 위해 e-스쿠터에 대한 규제를 시행하고 있다.스쿠터 공유 시스템은 가장 저렴하고 인기 있는 마이크로모빌 옵션 [2]중 하나입니다.

스쿠터 공유 산업

e-스쿠터 산업의 부상

2012년 스쿠트 네트워크는 단거리 렌탈 스쿠터를 제공하는 [3]모페드 스타일의 차량을 출시했다.2016년,[4] Neuron Mobility는 싱가포르에 e-스쿠터 도킹 스테이션을 도입했습니다.Bird and Lime은 2017년에 도크리스 전동 킥 [5]스쿠터를 선보였다.버드는 미국 캘리포니아주 산타모니카에서 서비스를 시작한 이후 100개 이상의 도시로 서비스를 확장하여 [5]2018년 20억 달러의 가치를 달성했습니다.같은 해, 라임은 1150만 대 이상의 [5]놀이기구를 모았습니다.미국 최대 승차공유 업체인 리프트와 우버는 2018년 [6]자체 전동 스쿠터 공유 서비스를 선보였다.2030년까지 전 세계 스쿠터 시장은 3000억에서 5000억 달러로 [7]평가될 것으로 예상된다.

테크놀로지

응용 프로그램

독리스 e-스쿠터를 대여하기 위해 사용자는 스마트폰 애플리케이션을 다운로드합니다.이 애플리케이션은 사용자에게 근처의 e-스쿠터 지도를 보여주고 잠금을 해제할 수 있도록 한다.애플리케이션에는 PayPal과 같은 안전한 결제 게이트웨이도 포함되어 있습니다.스쿠터는 GPS 칩을 내장하고 이동 [8]중에 실시간으로 위치를 방송할 수 있는 휴대폰 연결 기능을 갖추고 있습니다.GPS와 휴대폰 추적을 통해 기업은 이용 통계를 수집하고, 어떤 스쿠터를 사용하고 있는지 추적하며,[8] 한 번 여행한 시간에 따라 고객에게 요금을 청구할 수 있다.

도난 방지

E-스쿠터에는 도난 및 해킹을 방지하는 기능이 내장되어 있습니다.해커들은 e-스쿠터를 훔치고 기존의 하드웨어를 교체하여 스쿠터를 개인적인 [9]용도로 사용한다.사용자는 스마트폰 앱을 사용해야만 e-스쿠터를 잠금 해제하고 탈 수 있다. 사용자가 여행을 마치면 e-스쿠터를 잠그고 [10]바퀴를 고정하기 위해 앱을 사용한다.버드와 라임 e-스쿠터는 e-스쿠터의 [11]잠금을 해제하기 위해 앱을 사용하지 않고 e-스쿠터를 움직이거나 조작하려고 할 때 트리거되는 알람이 내장되어 있다.스쿠터 해킹 문제가 커지자 라임은 타사 [9]부품으로 쉽게 교체할 수 없는 맞춤형 스쿠터 하드웨어를 개발했다고 주장하고 있다.

해외 진출

아시아

아시아 스쿠터 공유 산업의 시장은 현재 북미 시장 [12]규모의 4% 미만이다.싱가포르의 승차 공유 스타트업인 Grab과 Neuron Mobility는 동남아시아 e-스쿠터 부문의 선두 [7][12]주자였다.그랩은 100억 달러의 가치를 가지고 있으며 현재 싱가포르의 [7]한 곳에서만 e-스쿠터를 제공하고 있다.2018년 우버는 동남아 시장에서 [13]경쟁하기 위해 그랩 지분 27.5%를 확보했다.Neuron Mobility는 태국과 [7]싱가포르에서 가장 광범위한 e-스쿠터 컬렉션을 소유하고 운영하고 있습니다.라임은 아시아 지역 사업 본사로 싱가포르를 선정했으며,[7][12] 이 도시 내에서 e-스쿠터를 제공할 수 있는 최초의 외국 기업이었다.Bird and Lime은 2019년부터 일본 교통 규제 기관과 협력하여 일본으로의 진출 가능성을 [14]평가하기 위해 현지 시장을 테스트하고 있습니다.2022년 현재 35개 도시에서 e-스쿠터와 e-바이크를 운영하고 있는 싱가포르 스타트업 Beam은 확장을 [15]위해 1억3500만 달러의 자금을 조달했다.

유럽

에스토니아 모빌리티 기술 업체 볼트는 2019년 [16]모바일 앱 플랫폼에서 스쿠터 공유 서비스를 시작했다.이후 유럽 [17]최대의 마이크로모빌 사업자가 되어 20개국 130개 이상의 도시에서 사업을 전개하고 있습니다.2021년 말 [18]볼트는 유럽에서 처음으로 스쿠터 충전 독을 출시했다.2022년 4월, 볼트는 1억 5천만 유로를 투자하여 스쿠터 서비스를 더욱 확대할 계획을 발표하였고,[19] 연말까지 23만 유로의 스쿠터를 유럽 전역에 운영하겠다고 약속했다.

라임은 2018년 [20]6월 파리에서 유럽 최초의 스쿠터 공유 시스템 확장을 시작했습니다.2018년 10월까지 라임 앱은 프랑스 [7]애플 앱스토어에서 여행 앱 1위에 올랐다.라임은 2019년 현재 파리, 베를린, 런던, 로마, 마드리드,[21] 아테네 등 유럽 50여개 도시에 스쿠터 공유 시스템을 제공하고 있다.Bird는 2018년 [22]8월 파리에서 독자적인 유럽 시장 개척 전략을 시작했습니다.버드의 범위는 20개 이상의 유럽 주요 [23]자치단체로 확대되었다.Uber's Jump는 2019년 4월 스페인 [7]마드리드에서 시험 출시를 통해 유럽 시장에 진출했다.7개월 만에 마드리드에서 유럽에서 가장 인구가 많은 10개 도시 [24]중심지로 서비스 접근성을 확장했습니다.유럽의 e-스쿠터 신생기업인 스웨덴의 VOI Technology와 독일의 Tier Mobility는 각각 [7]8000만달러와 2800만달러의 자금을 모았다.2020년에 Tier는 2억 5천만 달러를 추가로 조달하여 회사의 가치를 10억 [25]달러 미만으로 평가했습니다.

2017년부터 암스테르담에 본사를 둔 펠릭스는 네덜란드에서, 2019년부터 브뤼셀에서 활동하고 있습니다.2017년부터 2018년까지 유럽의 공유 e-스쿠터의 수는 거의 200%[26] 증가했다.유럽의 스쿠터 공유 시스템 수요는 2025년까지 [26]매년 26.2% 증가할 것으로 예상된다.

2019년부터 터키에 기반을 둔 마이크로 모빌리티 플랫폼인 스쿠터블은 3개국에서 1500대 이상의 스쿠터 서비스를 제공하고 있습니다.[27] 스쿠터 외에도, 이 회사는 지게차, 거리 청소차, 화물 E-bike, 골프 카트, 가위 리프트, 농장용 버기, 전기 보트, 화물 견인 트랙터 등 많은 전기 차량에 소프트웨어 인프라를 제공합니다.[28]

남미

2019년까지 브라질 스타트업 옐로우([7]Yellow)는 남미 최대 규모의 e-스쿠터 서비스였다.이 스타트업은 초기 자금 조달 라운드에서 6300만 달러의 [29]투자로 남미 기록을 세웠다.2019년 초에 Yellow는 멕시코 e-스쿠터 서비스인 Green과 합병하여 대기업 Grow [29]Mobility를 설립하였다.그로우 모빌리티는 10만대의 e-스쿠터를 보유한 남미 최대 규모의 스쿠터 공유 서비스로 [29]2019년 말까지 이 서비스를 두 배로 확대할 계획이다.남미 시장의 다른 경쟁사로는 콜롬비아의 e-스쿠터 스타트업인 Cosmic [7]Go와 스페인에 본사를 둔 다국적 모빌리티 서비스 Movo가 있다.

유해.

유기 및 불법 덤핑

멀티노마 카운티 보안관실은 2019년 [30]6월 미국 오리건주 포틀랜드의 윌라메트 강에서 Bird, Lime, Razor와 같은 공유 e-스쿠터와 자전거를 준설했다.

선로방해 및 시각오염

시각 공해는 보도, 입구, 도로 및 접근 지점에 [31]불법으로 e-스쿠터를 주차하는 사용자들로 인해 도시에서 스쿠터 공유로 인해 야기되는 주요 우려 사항이다.잘못 주차된 E-스쿠터는 인도를 어지럽히고 보행로를 [32]막는다.보도에서 e-스쿠터를 타는 것은 보행자를 방해하고 [33]고속에서 안전상의 위험을 초래하기 때문에 권장되지 않는다."스쿠터 분노" 또는 "스쿠터 전쟁"이라는 용어는 불쾌해진 도시 주민들이 e-스쿠터를 불법으로 수로에 버리거나 매장하여 사용자가 [33]전자 스쿠터를 찾고 대여할 수 없도록 하려는 움직임을 말한다.

상해 및 치사 안전

전동 [34]스쿠터에 의한 전체적인 부상 규모에 대한 정보는 한정되어 있습니다.하지만, 3개월간의 연구에서,[35] 10만 번 탈 때마다 20명의 사람들이 부상을 입었다.거의 대부분은 머리 부상이었고, 그 중 15%는 [35]외상이었다.부러진 뼈, 인대, 힘줄 또는 신경 장애, 심한 출혈, 그리고 장기 손상은 전기 스쿠터를 [35]타는 사람들이 경험하는 다른 부상이다.자전거를 타지 않는 사람들은 [36]또한 거리에서 충돌이나 장치에 걸려 넘어짐으로 인한 전자 스쿠터 부상의 희생자가 되었다.미국에서는 2018년 초부터 2019년 [37]중반 사이에 11명의 사망자가 발생했다.

흔한 사고 시간은 일과 출퇴근 시간대에 발생한다. 모든 부상의 33%는 보도에서, 55%는 [35]도로에서 발생한다.몇몇 사고들은 차와 커브, 기둥, 맨홀 [35]뚜껑과 같은 지상의 장애물들과 관련이 있었다.브레이크와 바퀴의 고장과 같은 기계적 문제, 주의 산만해진 승객들도 사고의 [35]또 다른 요인이었다.부상자의 60%는 전기 스쿠터 회사가 만든 훈련을 [35]타기 전에 복습한 것으로 보고되었다.

헬멧을 사용한다면 외상성 뇌손상 사례의 수를 줄일 수 있었을 것이지만,[35][37] 단 4%만이 헬멧을 착용한 것으로 보고되었다.라임 앤 버드는 스쿠터를 [37]탈 때 발생하는 기계적 문제를 줄이기 위해 보다 견고한 브레이크가 달린 장치를 재설계하고 있다.그 회사들은 또한 사람들이 [37]이동하기에 더 안전할 자전거 도로와 같은 기반시설을 개발하기 위해 도시와 함께 일해 왔다.

비위생적인 상태

COVID-19 대유행으로 인해 스쿠터 회사들은 일정 [38]기간 동안 그들의 사업 관행에 많은 변화를 주어야 한다.

대응 및 규제

미국의 몇몇 도시들은 안전상의 우려와 e-스쿠터의 불법 투기를 해결하기 위해 e-스쿠터와 스쿠터 공유 회사에 대한 규제를 도입했다.샌프란시스코에서 e-스쿠터가 처음 출시된 직후인 2018년 5월, 시는 e-스쿠터의 [39][40]불법 주차로 인한 보도 혼잡에 대한 주민 민원이 약 1,900여 건 접수되자 버드, 스핀, 라임에 대해 정지 명령을 내렸다.2018년 6월 현재, 스쿠터 공유 예정 기업은 전자스쿠터 [40]대여 및 소유 허가를 받기 위해 SFMTA로부터 안전상의 우려와 보도 혼잡에 관한 사업 계획서를 제출하도록 요구받고 있습니다.2018년 8월, 샌프란시스코는 스쿠트 네트워크와 스킵에 허가를 내 각 회사가 625대의 e-스쿠터를 출시하여 1년간의 파일럿 [41]프로그램을 시작할 수 있도록 했습니다.

2019년 8월, 미국 테네시의 내쉬빌 메트로 의회는 시내에서 [42]e-스쿠터의 금지에 반대표를 던졌다.시내 스쿠터 셰어링 업체 7곳은 모두 최대 3개 업체가 영업을 계속할 수 있도록 선정 절차가 [42][43]마무리될 때까지 영업을 계속할 예정이다.한편, 시의회 의원들은 지난 7월 기존 스쿠터 비행대를 절반으로 줄이고, 운행 시간을 제한하며, 승차 금지 구역과 안전 [42]구역을 도입하는 법안을 통과시켰다.

워싱턴 D.C.의 지역 의회는 e-스쿠터의 주차 장소를 정의하고, 속도 제한을 적용하고,[44] 운행 시간을 제한하는 규칙을 제정하는 법안을 제안했다.

2019년 9월, 프랑스는 사고 증가와 보도 혼잡에 따라 보도에서 e-스쿠터의 탑승을 금지했다. 이를 위반하는 사용자는 135유로의 [45]벌금을 물게 된다.싱가포르는 최소 1명의 [46]사망자를 포함한 사고가 증가하자 2019년 11월 현재 보도에서 e-스쿠터를 금지했다.위반자는 2000싱가포르달러의 벌금 및/또는 최대 3개월의 [46]징역형에 처해진다.

시 규제 기관과 국회의원의 반발에 대응하여, 스쿠터 공유 회사들은 자선, 저소득 지역사회에 대한 봉사, 인프라 [47]개선 등을 포함한 이니셔티브를 시작했습니다.라임은 고객들이 승차 요금의 일부를 비영리 [47]단체에 기부하는 것을 선택할 수 있도록 그들의 앱인 라임 히어로에 기부 모듈을 도입했다.라임은 또한 자격 있는 저소득 사용자들에게 e-스쿠터와 자전거를 [48]탈 수 있는 50% 할인을 제공하는 라임 액세스도 도입했다.마찬가지로, Bird는 마일당 15센트의 [49]요금만 내면 되는 적격 고객에게 1달러의 기본 승차료를 면제해 주었다.게다가, Bird는 도시가 자전거 [47]도로를 건설하고 유지하는 것을 돕기 위해 스쿠터 당 하루에 1달러를 적립하고 있다.

프라이버시 문제

스쿠터 공유 업체들은 익명의 GPS와 고객 탑승에 대한 휴대폰 기반 데이터를 수집합니다. 이 데이터는 기업과 도시가 새로운 자전거 도로 건설을 계획하고 주차 및 허용 서비스 [50]구역과 같은 프로그램 규칙을 시행하는 데 도움이 됩니다.시에서는 e-스쿠터가 [50]언제 어디서 사용되는지에 대한 정확한 세부 정보를 포함하는 데이터를 공유하도록 기업에 요구합니다.

2019년 11월, 미국 캘리포니아의 LA 교통국(LADOT)은 Uber 자회사인 Jump의 e-스쿠터 및 자전거 대여 허가를 일시 중단했는데, Uber가 1년 동안 시범적으로 모든 놀이기구의 시작 지점, 끝점 및 이동 시간을 상세히 설명하는 실시간 데이터를 전송하지 못했기 때문입니다.그램.[51] 여러 데이터 개인 정보 보호 단체의 지원을 받는 Uber는 시의 정책이 "정부 감시를 구성한다"며 개인의 [51]움직임에 대한 정확한 로그를 생성하기 위해 분석이 거의 필요하지 않다고 주장한다.LADOT는 어떤 스쿠터 공유 회사가 배치한 스쿠터 수와 금지 [51]구역에서의 스쿠터 운영과 같은 허가 프로그램의 규정을 준수하고 있는지 감시하기 위해 데이터가 필요하다고 말했다.

LADOT는 트립 세부사항 이상의 사용자에 대한 특정 데이터를 수집하지 않지만, 정확한 이동성 데이터에는 개인 식별 [50]가능 정보가 포함될 수 있습니다.2013년 연구에서는 150만 명의 개인들을 대상으로 기지국 위치 정보를 연구했으며 4개의 데이터 [52]포인트를 사용하여 95%의 개인 이동성 흔적을 고유하게 식별할 수 있었다.

기후변화의 영향

North Carolina State University의 연구원이 실시한 e-스쿠터 공유 시스템의 라이프 사이클 평가에서는 프로그램의 지속가능성에 대한 주장에 대해 의문을 제기하고 있으며, 사람들이 공유 e-스쿠터를 사용하는 시간의 거의 3분의 2가 스쿠터 공유가 선택사항이 아닌 경우보다 더 많은 CO2 배출량을 발생시키고 있는 것으로 나타났습니다.LCA는 공유 독리스 e-스쿠터의 재료와 제조, 사용, 운송 및 충전, 수명을 고려했습니다.또한, 연구진은 사용자를 대상으로 한 설문조사를 통해 사용 습관과 패턴에 대한 정보를 수집했으며, e-스쿠터가 대체된 개인 자동차나 승차 공유 서비스를 이용하는 비율은 34%에 불과한 것으로 나타났습니다.e-스쿠터 옵션이 없었다면 49%는 자전거를 타거나 걸었을 것이고 11%는 시내버스를 이용했을 것이라고 답했으며, 3가지 교통수단은 e-스쿠터보다 훨씬 낮았고, 7%의 사용자는 그렇지 않았다면 여행을 하지 않았을 것이라고 응답했다.저자들은 65%의 경우 e-스쿠터 사용이 대체 교통 모드에 걸쳐 지구 온난화 영향을 순증시키며, e-스쿠터 사용은 도시 정체를 개선할 수 있지만 [53]교통으로 인한 환경 영향을 감소시키지는 않는다고 결론지었다.

혜택들

라스트 마일 문제와 마이크로모빌리티

마지막 마일 문제는 승객을 개인 주택에서 대량 환승 센터(예: 버스 정류장, 기차역 등)[54]로 이동시키는 것의 어려움과 관련된 대중교통 딜레마이다.이러한 공간 비효율성으로 인해 승객들은 교통 허브와 [55]집 사이의 짧은 거리를 이동하기 위해 개인 교통 수단(자동차, 오토바이 등)을 이용해야 한다.라스트 마일 문제는 대중 교통의 의도된 이익을 감소시킨다: 탄소 배출량 감소, 교통 혼잡 감소, 그리고 편의성 [55]증가.마이크로 모빌리티 옵션은 마지막 마일 문제에 대한 해결책을 제공하며, 경량이며,[55] 공용이며 단거리 여행을 위해 설계된 것이 특징이다.스쿠터 공유 시스템은 가장 많이 채택된 마이크로 모바일 서비스 [2]중 하나입니다.스쿠터 공유 시스템의 접근성과 직관적인 사용성은 대중 교통의 채택을 증가시키고 개인용 [54][56]차량의 사용을 줄일 것이다.시민들은 일자리 기회 접근성 증가, 교통 혼잡 감소, 대기 및 소음 오염 [7][53][57]감소와 같은 대체 피드백 혜택을 받을 수 있다.

교통.

교통 체증은 마지막 마일 [55]문제를 극복하기 위한 수단으로서 개인 자동차 교통의 사용이 증가함에 따라 증폭된다.미국 내 모든 교통 체증의 46%는 반경 3마일 이내에서 주행하는 운전자에 기인할 수 있으며, 자동차 여행의 60% 이상이 마이크로 [2][7]모빌리티 범위인 0-5마일 내에 속합니다.E-Scooters는 정체를 극복하고 많은 주요 도시 [58]허브 내의 시간당 평균 자동차 교통량보다 더 빠른 속도를 출력할 수 있는 수단을 제공합니다.개인 차원에서는 통근 시간의 단축은 경제적 이동성과 발전의 [57]증가와 관련이 있다.미국에서만,[7] 약 870억 달러가 교통 체증에서 기다리는 데 소비된 시간으로 인해 손실되었다.마이크로모빌리티 투자자인 올리버 브루스는 전 세계 자동차 여행의 4조 마일을 스쿠터 공유 및 기타 마이크로 모빌리티 [55]대안으로 대체할 수 있다고 주장했습니다.스쿠터 공유 시스템의 도입으로 전환되는 운전자가 많아짐에 따라, 개인용 자동차 교통량이 [58]감소합니다.

지속가능성

E-스쿠터는 전기로 구동되므로 직접 탄소 배출이 전혀 없습니다.개인용 자동차와 e-스쿠터 간의 탄소 영향 감소는 시장을 선도하는 Bird and Lime의 가치 제안에서 중심적인 테넌트였지만,[59] 이러한 제안들은 의문을 제기했습니다.E-스쿠터는 다른 전기차 옵션보다 에너지 효율이 높습니다. 같은 양의 에너지가 스쿠터를 전기 [7]자동차보다 20배 더 멀리 이동시킵니다.e-스쿠터의 탑승자 수는 중립적인 1차 탄소 발자국을 산출하지만, e-스쿠터의 생산, 유통 및 충전은 상당한 2차 탄소 [53][60]발자국을 창출한다.개인 자동차 및 독리스 e-bike에 비해 독리스 e-스쿠터는 총 탄소 [53]배출량이 작습니다.버스, 자전거 및 개인용 전기 이족 보행 차량은 도킹 스테이션이 없는 [53]e-스쿠터보다 더 작은 탄소 발자국을 유지합니다.e-스쿠터 분야의 업계 선두 기업들은 2차 탄소 [59]배출량을 줄이기 위해 연구개발에 전념하고 있습니다.

고용.

전기 충전기

스쿠터 공유 시스템은 사람들이 [61]스쿠터를 찾고 충전하는 것을 보상하는 충전 직업을 도입했습니다.조류는 개인,[61] 세금, 은행 계좌 정보를 받은 후에 근로자를 승인할 수 있다.이 과정은 신원조회를 필요로 하지 않으며, 추가 돈을 [61]벌기 위한 유연한 방법을 원하는 학생과 젊은 전문직 종사자들을 끌어들인다.기업들은 심지어 스쿠터를 잃어버리거나 구하기가 어려울 때 추가 보너스를 제공하기도 하지만, 일부 충전기가 여분의 [61]현금을 챙기기 위해 고의로 장치를 숨겼기 때문에 인센티브는 역효과를 낳았다.수익은 기기 충전 및 위치에 따라 달라지지만, 종종 5달러에서 [62]20달러 사이입니다.일반적으로 스쿠터는 약 5센트의 [63]킬로와트 시간의 절반의 전기를 필요로 한다.스쿠터 회수 경쟁은 회사 관계자를 사칭해 사재기된 스쿠터를 회수하고 페이스북 [63]그룹을 통해 계정 정보를 빼내는 등 범죄행위로 번졌다.

메카닉스

Bird는 스쿠터의 상태를 유지하기 위해 L1, L2, L3 등 3가지 수준의 정비사를 고용해 장치를 [62]수리하고 있습니다.가장 기본적인 레벨인 L1은 브레이크, 타이어 및 [62]스로틀의 사소한 수리에 초점을 맞추고 있습니다.보상 금액은 피해 정도에 따라 달라지며 일반적으로 5달러에서 20달러 [62]사이입니다.

개발과 혁신

조작성

Jump는 차량의 크기를 늘리고 보다 효과적인 핸드브레이크를 [64]추가함으로써 e-스쿠터의 내구성과 안전성을 향상시키는 데 투자했다.버드는 e-스쿠터를 [65]더 오래 가게 하기 위해 차량 크기를 55%까지 늘렸다.라임은 자체 디자인 [59]변경을 통해 스쿠터의 사용 수명을 두 배로 늘렸습니다.Maas와 같은 서드파티 소프트웨어 업체들은 여러 [66]공급업체로부터 인접한 마이크로 모바일 옵션을 컴파일하는 매핑 프로그램을 개발함으로써 e-스쿠터에 쉽게 접근할 수 있도록 노력하고 있습니다.

준수

2018년에 Skip은 정기적인 스냅샷을 촬영하는 카메라가 장착된 최초의 독리스 e-스쿠터를 출시하여 승차 패턴을 모니터링하고 고객이 인도에 탑승하지 않도록 하며 차량이 올바르게 주차되어 있는지 [67]확인했습니다.Skip은 2018년에 도난을 줄이고 승객들에게 지정된 주차 [67]공간을 사용하도록 권장하는 잠금 장치를 갖춘 두 번째 스쿠터를 출시했다.Bird는 2018년부터 자치단체와 협력하여 지역별 이용객 수나 [65][68]혼잡과 같은 Bird의 이용 데이터를 시 정부에 가시화하는 'GovTech' 프로그램을 개발했습니다.Bird는 또한 금지된 공간 [68]경계 내에서 스쿠터의 기능을 제한하는 지리 펜스와 지리 속도 제한을 설정했습니다.Bird는 공공연히 자전거 도로의 수를 늘리고 기존 [65]도로의 안전을 개선하기 위해 시 정부에 자금을 지원하고 지지해 왔다.

성별 격차

포틀랜드 주립대학교가 실시한 대규모 설문조사에 따르면 e-스쿠터 사용의 성별 격차는 64%가 남성, 34%가 여성, 2%가 트랜스젠더 또는 [69]비바이너리로 확인되었습니다.워싱턴 대학이 주도한 빅데이터 기반 연구에서도 여성 34.86%와 [70]남성 65.14%로 비슷한 성별 격차가 보고되었다.

보수성

Planéte Oui[fr]는 프랑스 녹색 에너지 공급 업체와 제휴하여 Lime의 충전 인프라 전체를 [71][72]재생 에너지로 발전시킬 수 있게 되었습니다.라임사의 e-스쿠터에 포함된 배터리 이외의 모든 재료는 향후 [59]생산을 위해 완전히 재활용됩니다.Bird와 Lime은 모두 운송과 e-스쿠터의 [59][71]유통에 따른 탄소 영향을 줄이기 위해 탄소 오프셋 프로젝트에 투자했습니다.Jump and Skip은 e-스쿠터용 스왑 가능 배터리를 도입하여 2차 탄소 배출량을 줄이기 위해 노력해 왔습니다. 스왑 가능 배터리는 탄소 배출 [64][67]차량을 사용하여 스쿠터를 수집하는 하청 충전기의 역할을 최소화합니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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