트라이레일
Tri-Rail| 트라이레일 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 델레이 비치역의 트라이레일 열차 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 주인 | 사우스플로리다 주 교통국 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 그레이터 마이애미 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 터미니 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션즈 | 18 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 웹사이트 | https://www.tri-rail.com/ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 유형 | 커뮤터 레일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연산자 | 허조그 교통국 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 일일승차인원 | 13,700 (평일, 2023년 2분기)[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기수 | 3,720,000 (2022)[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1989년 1월 9일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 테크니컬 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선길이 | 73.4마일(118.1km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 성격 | 학년 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1 ⁄2 (1,435mm) 표준궤 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 작동속도 | 시속 79마일(127km/h) ~ 시속 38마일(61km/h) 전체 평균 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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트라이레일(TRCX)은 미국 플로리다주 마이애미, 포트로더데일, 웨스트팜비치를 잇는 통근형 철도 노선입니다. 이름의 Tri 접두어는 팜비치, 브라우어드, 마이애미데이드 등 철도가 운행하는 3개 카운티를 말합니다.[3] 트리레일은 사우스 플로리다 지역 교통국(SFRTA)이 CSX 교통의 이전 마이애미 구역을 따라 관리하고 있으며,[4][5] 현재는 플로리다 DOT가 이 노선을 전적으로 소유하고 있습니다. 길이 70.9마일(114.1km)의 이 시스템은 플로리다 남동부 해안을 따라 18개의 역이 있으며, 수많은 역에서 암트랙으로 바로 연결되며, 트라이레일 및 메트로레일 환승역과 마이애미 인터모달 센터에서 메트로레일로 연결됩니다.
2022년 이 노선의 승객 수는 3,720,000명으로 2023년 2분기 기준 평일 기준 약 13,700명입니다.
플로리다 동부 해안 철도 회랑에 "해안 연결"이라고 불리는 두 번째 트라이-레일 노선이 제안되었습니다. 이 노선은 주피터의 Toney Penna 역과 마이애미 다운타운의 마이애미 센트럴 역 사이를 운행하며 웨스트 팜 비치와 마이애미 사이의 도시 도심 사이에 통근 열차 서비스를 추가할 것입니다. 기존의 트라이-레일 라인과 함께 트라이-레일 시스템의 일일 승객 수는 거의 30,000명, 즉 연간 약 900만 명으로 현재 트라이-레일의 승객 수는 두 배가 될 것입니다.
역사
1920년대: 시보드-올 플로리다 철도
트라이레일이 운행하는 노선은 1920년대 초에 시보드 올 플로리다 철도(시보드 에어 라인 철도의 자회사)가 도시간 여객철도 서비스를 위해 건설했습니다. 이 노선은 1927년 1월 7일 개통되었습니다. 시보드의 도시간 철도 서비스는 1953년까지 뉴욕에서 오렌지 블러썸 스페셜 서비스를 운영했습니다. Amtrak는 뉴욕시에서 출발하는 Silver Star and Silver Meteor 열차와 함께 승객용 철도 서비스를 계속 제공하고 있습니다. 오늘날 1920년대의 시보드 역은 트라이레일에 의해 웨스트 팜 비치, 디어필드 비치, 포트 로더데일, 할리우드에서 서비스되고 있습니다. 더 이상 사용되지 않지만 델레이 비치, 오파락카 및 히알레아에 있는 시보드 역은 여전히 서 있습니다.
1980년대 ~ 1990년대 : 기획 및 취임
1983년에 새로운 통근 철도 노선의 계획이 시작되었고, 1986년에 조직을 건설하기 시작했습니다. 현재의 시스템은 플로리다 교통부에 의해 형성되어 1989년 1월 9일에 임시 통근 철도 서비스를 제공하기 위해 운행을 시작했으며 건설 직원들이 95번 주간 고속도로와 플로리다의 턴파이크를 확장했습니다.[6][7] 트라이레일은 1990년 5월 1일까지 무료로 개통할 수 있었고, 이 때 요금은 왕복 4달러가 되었습니다.[8]
FDOT는 예상보다 높은 승객 수로 인해 트라이레일을 영구 서비스로 만들었고, 그 과정에서 더 많은 열차와 역을 추가했습니다.[citation needed] 노선 연장으로 인해 트라이레일은 마이애미 국제공항, 포트로더데일, 세 개의 사우스 플로리다 국제공항에 모두 취항할 수 있게 되었습니다.할리우드 국제공항과 팜비치 국제공항. 그 주의 원래 계획은 더 도시적인 플로리다 이스트 코스트 철도(FEC) 노선을 사용하는 것이었지만, FEC는 화물을 최우선으로 하기를 원했기 때문에 그 제안을 거절했습니다.[9] 1998년, 최초의 67마일 길이(108km)의 노선은 웨스트 팜 비치 역에서 북쪽으로 망고니아 공원까지, 그리고 남쪽으로 히알레아 시장에서 마이애미 공항까지 연장되었습니다. 1996년에 확장 공사가 시작되었으며, 이로 인해 시스템에 거의 4마일(6.4km)이 추가되었습니다.
2000년대: 새로운 방송국, 더 많은 서비스 제공
2000년대 초, 트라이-레일은 더블 트래킹, 확장, 역 개선, 본사 설립, 버스 연결을 위해 8,480만[clarification needed] 달러의 예산을 받았습니다.[10]
2002년에 Tri-Rail은 열차를 이기기 위해 차량이 주변을 운전하는 것을 방지하기 위해 상승된 중앙분리대 및/또는 4사분면 게이트를 포함하도록 등급 횡단을 업그레이드하기 시작했습니다. 이것은 사고를 줄이고 그들이 다니는 도시들이 밤 10시에서 아침 6시 사이에 호루라기를 사용하지 말아달라고 청원할 수 있게 해줍니다.[citation needed] 그들은 또한 러시아워에 20분으로 가는 길을 줄였습니다.[11]
2007년, 만고니아 공원에서 마이애미 공항까지 복선으로 노선의 전체 길이를 업그레이드하는 프로젝트가 포트로더데일 근처의 뉴 강 위에 높은 수준의 고정 다리를 개통하면서 완료되었습니다. 2000년대에 대부분의 역들은 복선화를 위해 완전히 재건되었으며 이중 플랫폼, 엘리베이터, 선로 위의 보행자 다리, 플랫폼 위의 큰 지붕, 그리고 더 나은 시설을 포함합니다.
2006년 3월, 트라이-레일은 하루 30대의 여객 열차에서 40대의 열차로 바뀌었습니다. 뉴 리버 철도 교량의 완공, 복선화 프로젝트, 그리고 두 번째 콜로라도 레일카 디젤 다중 장치(DMU)의 추가로 트라이-레일의 운행 시간표에 전면적인 변화가 생겼습니다. 트라이레일은 2007년 6월 평일 출퇴근 시간대에 몇 대의 열차를 추가하여 현재 하루 50대의 열차로 증편하고 주말 운행도 늘렸습니다.[12] 러시아워(rush-hour) 동안, 기차들은 매시간의 이전 일정이 아니라 20분에서 30분 간격으로 운행되었습니다. 이러한 변화는 트라이레일의 운행 역사에서 우연한 시기에 이루어졌습니다. 휘발유 가격이 사상 최고치를 기록한 가운데, 특히 사우스 플로리다의 광범위한 대도시에서 트라이레일은 2007년 중반에 두 자릿수 증가율을 기록했습니다.[citation needed] 2009년까지 연간 탑승객 수는 약 420만 명에 달했습니다.[13] 이것은 또한 I-95에서 다운타운 마이애미 근처의 공항 고속도로까지 골든 글레이드 인터체인지에서 고속도로를 추가하는 작업이 진행되고 있는 시간이기도 했습니다.[14] 2007년, 베올리아 교통은 2017년 6월까지 운행되는 계약에 따라 트라이-레일 서비스를 시작했습니다.[15]
2009~2022: 성장과 공항역
2009년 팜비치 카운티가 시스템에 대한 자금 지원을 보류하고 연간 410만 달러에서 160만 달러로 자금을 줄이려고 함에 따라 2011년까지 승객 수가 사상 최고치를 [16]기록했음에도 불구하고 트라이레일 서비스는 거의 중단될 위기에 처했습니다. 이는 브로워드 카운티와 마이애미-데이드 카운티도 매칭을 위해 각각 160만 달러로 지원금을 삭감해야 했음을 의미합니다. 역시 예산 부족을 운영하면서 트라이레일 자금 지원을 위한 렌터카 세금 인상안을 통과시키지 않았던 주정부도 지원금을 삭감해야 했을 것입니다. 이로 인해 하루 50대에서 30대의 열차가 즉각 감축되고 주말 운행이 완전히 중단된 데 이어 추가 감축과 2년 후에는 폐쇄될 수 있습니다.[17] 일정은 다소 줄어들었지만, 2009년 미국의 재투자 및 복구법의 일부로 250만 달러의 보조금을 통해 연방정부의 전용 자금이 확보되었기 때문에 서비스는 전혀 삭감되지 않았습니다.
2009년 중반 25%의 요금 인상 이후, 2010년에는 연간 승차 인원이 15%(약 60만 명) 감소했습니다.[18] 그러나 2011년 트라이-레일은 지속적인 높은 가스 가격으로 인해 다시 승객 수가 증가하여 연말까지 평일 평균 약 14,500명의 승객이 증가했습니다. 연중 자동차 여행 감소와 고용 증가와 맞물려 월 약 11%의 속도로 기수가 증가했으며, 285개 기업과 2,829명이 할인 프로그램에 참여했습니다.[20]
2011년에 황폐화된 폼파노 비치 스테이션은 "녹색 스테이션"으로 다시 만들어지기 위해 570만 달러의 연방 보조금을 받았으며, 그 초과분은 그리드로 보내지거나 야간 조명을 위해 저장될 것입니다. 공사는 2012년 봄에 시작되었으며, 공사 중에도 역을 개방한 상태로 유지됩니다.[21] 몇 년 동안 험했던 퐁파노 해변역 인근의 레이스 트랙 로드와 트라이 레일 라인의 횡단도 2012년에 수리되었습니다.[22]
시스템의 총 탑승자 수는 2013 회계연도에 420만 명으로 이전의 높은 수준을 완전히 회복했습니다.[18] 트라이레일은 2021년까지 코스탈 링크를 건설하여 일일 승객 수를 3만 명으로 두 배로 늘리기를 원했습니다.[23]
2015년 4월, 마이애미 공항역은 마이애미 인터모달 센터에 문을 열었고, 2011년 원래 마이애미 공항역이 폐쇄된 이후 처음으로 다시 한번 트라이레일과 마이애미 국제공항을 직접 연결했습니다. 이 새로운 역은 MIA 무버(공항으로 바로 연결되는 링크 제공), 메트로레일, 메트로버스 및 그레이하운드와 연결됩니다. 광범위한 지연이 있은 후에도 암트랙은 현재 역에서 아직 영업을 이전하지 않았습니다.[24] 이 새로운 역은 2009년부터 건설 중이었으며, 2011년 9월 새로운 역의 건설을 허용하기 위해 원래 마이애미 공항 역을 폐쇄했습니다.[25]
2017년 1월 27일 사우스 플로리다 지역 교통국 이사회는 허조그 트랜짓 서비스에 2017년 7월부터 트라이-레일(Tri-Rail)을 운영하는 10년 계약을 부여하기로 투표했습니다.[26] 이사회는 다른 5개 입찰자(암트랙, 봄바디어, 퍼스트 트랜싯, SNC-라발린 철도 및 트랜즈데브)의 자격을 박탈하고 입찰 가격을 최종 결정하라는 제안 요청에도 불구하고 모두 "조건부" 가격을 제출했다고 밝혔습니다.[26] 나머지 5명의 패소 입찰자들은 모두 계약에 항의했고, 트란스데브, 봄바디어, 퍼스트 트랜싯은 공동으로 법원에 판결을 받지 못하도록 가처분 신청을 냈습니다.[26]
2023-현재: Livery 재설계 및 Miami Central 서비스
SFRTA는 2023년 1분기 트라이레일 탑승객이 25% 증가해 3년 만에 처음으로 35만 명을 돌파했다고 발표했습니다. SFRTA는 수요를 충족시키기 위해 2025년까지 완공될 것으로 예상되는 브룩빌 기관차로 정비 작업을 시작했으며, 향후 몇 년 동안 서비스를 시작할 것으로 예상되는 노후화된 철도 차량의 3분의 1을 새 차량으로 교체할 수 있는 연방 보조금을 받았습니다.[27] 또한 SFRTA는 마이애미 센트럴로 가는 트라이-레일 서비스에 맞춰 첫 선을 보일 예정인 새로운 라이버 디자인을 개발했습니다.[28][29]
마이애미 센트럴로 가는 트라이 레일 서비스(트라이 레일 다운타운 마이애미 링크)는 2023년에 서비스를 시작할 예정입니다.[30] 이 역은 마이애미 다운타운에 위치해 있으며, 마이애미-데이드 트랜짓 서비스뿐만 아니라 브라이트라인에 직접 접근할 수 있습니다. 초기 서비스는 메트로레일 환승역과 마이애미 센트럴 사이를 운행하는 전용 열차로 구성됩니다.[31] 북쪽이나 남쪽으로 계속 이동하려면 환승이 필요하지만 티켓 가격에 포함되기 때문에 추가 요금을 지불할 필요가 없습니다.[32] 트라이레일 열차가 플로리다 이스트 코스트의 선로를 이용하는 것은 이번이 처음입니다. 트라이레일 열차는 메트로레일 환승역 남쪽의 아이리스 커넥션에 있는 FEC의 리틀 리버 브랜치로 갈아타고 FEC 본선으로 동쪽으로 가서 남쪽으로 방향을 틀어 마이애미 다운타운으로 향합니다. 트라이 레일 열차는 2023년 6월 19일부터 복도를 시험하기 시작했습니다.[33] 마이애미 센트럴에 트라이 레일 열차를 수용하는 데 드는 총 비용은 약 7천만 달러입니다.[30]
확장 및 업그레이드
트라이레일 연안 연계 제안 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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보카 라톤 글레이드 로드 역
2012년 초, 보카 라톤(Boca Raton)에 있는 두 번째 트라이-레일(Tri-Rail) 역이 다시 한번 타운 센터 몰(Town Center Mall), 플로리다 애틀랜틱 대학교(Florida Atlantic University) 및 대규모 사무실 공원 근처의 글레이드 로드(S.R. 808)와 밀리터리 트레일(Military Trail)의 번잡한 교차로에서 검토되고 있다고 발표되었습니다. 2000년대 초반에 다른 많은 역들이 개조되는 동안 이 위치에 역이 제안되었습니다. Yamato Road 근처의 Boca Raton역(S.R. 794)은 2014년 현재 시스템에서[34] 가장 붐비는 역으로, 하루에 1,600명의 승객이 탑승하고 있으며,[35] 마이애미-데이드 카운티의 Tri-Rail and Metrorail 환승역을 능가합니다. 이 때문에 글래이드 로드가 군에서 가장 혼잡한 도로로 꼽히는 점도 오래전부터 검토해 온 곳입니다.[36] 2023년[update] 현재 역은 건설 중이 아니었습니다.
연안 링크(FECLINE 서비스)
2025년 및 2030년 장거리 교통 계획에서 트라이레일은 US 1(마이애미-데이드 카운티의 비스케인 대로/브릭켈 애비뉴, 브로워드 및 팜비치 카운티의 연방 고속도로)과 평행하게 운행되는 플로리다 동부 해안 철도(FEC) 복도로 이동하거나 서비스를 추가할 계획입니다. 이 회랑은 승객 분산을 위해 셔틀버스에 거의 전적으로 의존해야 하는 현재의 사우스 플로리다 레일 회랑보다 역에서 종착지까지 보행자 여행을 위한 더 많은 기회를 제공할 것입니다. 트라이-레일 관계자들은 이 프로젝트에 약 25억 달러의 비용이 들 것이며, 하루에 59,000명이 탈 것으로 예상하고 있습니다.[9] 1980년대 통근 철도를 위해 이 노선을 사용해 달라는 주정부의 요청을 거부했던 FEC는 현재 2017년 현재 새로운 소유권 하에 있습니다. 그리고 이제는 마이애미 시내와 목성 사이의 85마일(137km) 구간의 선로를 여객열차에 사용하는 것을 허용할 용의가 있다고 밝혔습니다.[9]
FEC선의 트라이-레일 서비스는 역을 마이애미 센트럴을 경유하여 다운타운 마이애미의 교통 중심지인 정부 센터 역으로, 또한 미드타운 마이애미/마이애미 디자인 디스트릭트, 어퍼 이스트 사이드/마이애미 쇼어스, 노스 마이애미, 노스 마이애미 비치/아벤투라, 다운타운 할리우드, 다운타운 포트 로더데일에서 서비스를 제공할 예정입니다. 수천 명의 잠재적 탑승자들이 걸어갈 수 있는 거리에 그것을 두는 것. 현재 역을 오가는 것은 개통 이후 트라이레일의 편의성을 크게 저해해 왔습니다.[37] 마이애미 도심 개발청과 마이애미 지역 정치인들은 트라이레일을 도심으로 끌어들이기 위해 적극적인 로비를 벌이고[when?] 있습니다.[38]
FEC 선로와 South Florida Rail Corridor 사이의 선로 연결도 현재 공사 중입니다.[when?] 이러한 연결은 주로 두 노선 사이의 화물 연결을 위한 것이지만, 향후 연안 연결을 위해 계획된 것입니다. 웨스트 팜 비치 바로 북쪽에 있는 노스우드 커넥션은 기존의 커넥션을 복구할 뿐만 아니라 새로운 커넥션을 제공할 것입니다. Iris Connection은 SFRC와 FEC의 Hialeah 근처의 Little River Branch를 연결할 것입니다. FDOT는 연방 TIGER 보조금으로 자금을 지원받은 두 개의 연결을 구축하고 있습니다.[39]
해안 연결은 단계적으로 시작될 계획입니다. 첫 번째 단계는 트라이레일 다운타운 마이애미 링크(Tri-Rail Downtown Miami Link)로 2023년 11월에 운영될 계획입니다.[40]
이후 단계에서는 Tri-Rail이 West Palm Beach 북쪽의 새로운 Northwood 연결에 있는 FEC로 열차를 전환하여 Palm Beach Gardens, Lake Park 및 Riviera Beach에 추가 정차하여 북쪽으로 목성으로 향하도록 함으로써 목성에 대한 서비스를 시작할 수 있습니다. 이 단계에 대한 공식적인 기간은 주어지지 않았습니다.[41]
마이애미-데이드 카운티(Miami-Dade County)는 또한 마이애미 다운타운에서 북쪽으로 아벤투라까지 FEC 서비스를 위한 자금을 찾기 위해 노력하고 있습니다.[42] 통근 열차를 위한 추가 선로를 건설하기 위해서는 복도를 가로지르는 여객 열차를 영구적으로 운행할 수 있는 권리를 소유한 브라이트라인의 승인이 필요합니다.[43]
코스탈 링크가 완전히 구현되면 트라이레일은 주피터에서 다운타운 포트로더데일까지의 FEC 선로에 노선을 두고 망고니아 파크에서 폼파노 비치까지의 기존 선로에 노선을 두고 FEC 선로로 전환하여 마이애미 다운타운까지 이어지는 3개의 개별 서비스로 운영됩니다. 또 다른 노선은 보카 라톤에서 마이애미 공항까지의 기존 선로에서 운행될 것입니다.[44]
Coast Link 서비스의 완전한 시행이 시작되기 전에, 관계자들은 Fort Lauderdale에 있는 New River 위에 새로운 고등 철교가 필요하다는 것을 인정했습니다. FEC의 현재 저준위 드로우브리지는 브라이트라인 및 FEC 화물 서비스와 함께 Tri-Rail 서비스를 처리할 수 없습니다. 왜냐하면 다리를 자주 내려야 하기 때문입니다. 제안에는 더 높은 다리 또는 아마도 강 아래의 터널이 포함됩니다.[42]
2020년 브라이트라인은 승객 서비스에 대한 독점 트랙지 권리를 활용하여 FEC에서 통근 철도 서비스를 운영하는 제안을 요청했습니다.[45][46] 이러한 계획에 따라 마이애미 시는 트라이-레일의 직접적인 개입 없이 브라이트라인이 운영하는 서비스를 지원할 것입니다.[47]
홈스테드 및 도랄(CSX 홈스테드 세분화 라인 서비스)
과거에는 CSX 홈스테드 구역을 트라이레일 서비스에 사용하자는 제안이 있었고, 복도는 마이애미-데이드 카운티나 플로리다 교통부가 구입했습니다.[48] 그런데 당시 문제 중 하나는 복도의 가격이 터무니없이 비싸다는 것이었습니다. 그 이후로 CSX는 새로운 리더십을 갖게 되었고, 회사는 마이애미-데이드 카운티와 거래를 하여 잠재적으로 회랑에서 여객 철도 서비스를 시작할 수 있도록 할 의향이 있습니다. 서비스에는 마이애미 인터모달 센터에서 도럴로 가는 리하이 스퍼와 마이애미 인터모달 센터에서 홈스테드로 가는 홈스테드 서브섹션이 포함될 수 있습니다.[49][50][51] 현재 두 노선 모두 산발적인 화물 서비스만 볼 수 있으며, 홈스테드 구역의 최남단 12마일(골드코스트 철도 박물관 남쪽)은 현재 운행을 중단했습니다.[52]
오퍼레이션스
Tri-Rail은 South Florida Rail Corridor 트랙리지와 Amtrack의 Silver Meteor and Silver Star 및 CSX Transportation의 Miami Subdivision을 공유합니다. 플로리다 교통부는 1989년 CSX로부터 트랙을 구입했습니다. 계약 조건에 따라 CSX는 트랙에 대한 파견 서비스와 물리적 플랜트 유지보수를 계속 제공하고 특정 조건이 충족될 때까지 독점적인 화물 운송 추적 권한을 갖게 됩니다. CSX는 2015년 3월 29일 자정에 SFRTA(Tri-Rail)에 파견 및 유지보수를 인계했습니다. 이것은 여객 열차가 화물 열차에 비해 신호 우선권을 부여하는 이점이 있을 것이지만 처음에는 지연으로 인해 어려움을 겪었습니다.[53]
트라이레일은 마이애미-데이드 트랜짓과 함께 EASY 카드 지역별 스마트카드 기반 요금 징수 시스템에 참여하고 있습니다. 순수 종이 티켓은 당일 또는 주말에도 사용할 수 있습니다. 종이 항공권 또는 종이 기반 환승 영수증(확정된 여행이 완료된 후 생성됨)이 첨부된 이지 카드(EASY Card)를 사용하면 팜 트랜뿐만 아니라 브라우어드 카운티 트랜지스로 환승할 때 환승 할인을 받을 수 있습니다. 단, 마이애미-데이드 트랜짓으로 갈아탈 때 환승 할인을 받기 위해 EASY 카드만 사용할 수 있습니다.[54][55][56]
이 노선의 성공으로 인해 암트랙의 실버 유성과 실버 스타는 웨스트 팜 비치와 마이애미 사이의 지역 여행을 허용하지 않습니다. 두 열차는 남행 승객을 배출하고 북행 승객을 받기 위해 정차할 뿐입니다. 이 정책은 더 긴 여행을 하는 승객들이 두 열차의 좌석을 이용할 수 있도록 하기 위해 시행되고 있습니다.
요금 및 서비스
트라이-레일 요금은 24시간 패스의 경우 2.50달러에서 8.75달러까지 6개의 구역으로 나뉘며, 통과하는 구역의 수와 편도 또는 왕복 중 어느 것을 기준으로 요금이 계산됩니다. 주말에는 모든 구역에서 하루 종일 5달러의 패스를 이용할 수 있지만, 열차는 매시간 출발합니다. Tri-Rail은 자주 이용할 수 있도록 월 110달러의 이용권(Tri-Rail 전용)과 155달러의 지역별 월 이용권(Tri-Rail, Metrorail, Metrobus 전용)을 제공합니다. 어르신, 장애인, 학생, 12세 미만 어린이는 할인 요금이 가능합니다.[57] 일부 기업은 직원들이 고용주 할인 프로그램에 등록할 수 있도록 허용하여 요금이 25%[12] 절감됩니다. 모든 트라이레일 역에서 무료 주차가 가능합니다.[58] 평일에는 열차 운행이 모두 50회로 각 방향이 25회인 반면 주말에는 북쪽 15회, 남쪽 15회 등 모두 30회만 운행되며 각 열차 사이는 1시간씩입니다. 트라이-레일은 시속 79마일(127km/h)의 속도로 최대치를 기록하지만, 시간표와 노선의 거리에서 전체 평균 속도가 시속 약 38마일(61km/h)임을 추출할 수 있습니다.
수익과 비용
2010 회계연도의 열차 수입은 약 1,030만 달러였습니다.[59] 감가상각비를 포함한 2010 회계연도의 총 운영비는 약 8,690만 달러였습니다. 2009 회계연도에 비해 비용은 약 1,490만 달러, 즉 20.7% 증가했습니다.[59] 2010년은 경제가 폭락하고 서비스가 중단된 후 기수가 저조한 해였습니다. 2015년까지 약 25%의 승객 수가 증가했습니다.[60] 2018년까지 운임 수입은 1,340만 달러로 책정된 반면, 운영비는 1억 1,980만 달러로 책정되었습니다.[61]
이동방향
이 노선은 회차 지점이 없기 때문에 모든 열차가 항상 한 방향을 향하게 됩니다. 기관차는 항상 남쪽을 향합니다. 이러한 이유로 열차의 북쪽을 향하는 반대편에 이중 운행 승객용 택시가 위치해 있습니다. 기차들은 역방향으로 북쪽으로 그리고 앞으로 남쪽으로 이동할 것입니다.
스테이션즈
일반적인 역은 고가도로로 연결된 2개의 선로와 2개의 측면 승강장이 있습니다. 대부분의 역들은 넓은 주차장을 가지고 있지만, 웨스트 팜 비치나 할리우드와 같은 몇몇 역들은 제한된 수의 공간을 가지고 있는데, 대부분은 암트랙 여행자들을 위해 예약되어 있습니다.
| 위치 | 구역 | 역. | 할 시간 퐁파노 해변 | 연도 열린 | 연결 |
|---|---|---|---|---|---|
| 망고니아 공원 | 1 | 망고니아 공원 | 48분 | 1998 |  팜 트랜: 21, 31, 33 |
| 웨스트팜비치 | 웨스트팜비치 | 42분 | 1925 | ||
| 레이크워스 | 레이크워스 | 33분 | 1989 | 팜트란:61,62 | |
| 번턴 비치 | 2 | 번턴 비치 | 28분 | 팜트란:70,71,73 | |
| 델레이 비치 | 델레이 비치 | 19분 | 1991 | ||
| 보카 라톤 | 3 | 보카 라톤 | 13분 | 1989 | |
| 디어필드 비치 | 디어필드 비치 | 6분 | 1926 | ||
| 퐁파노 해변 | 퐁파노 해변 | – | 1989 | BCT: 34 | |
| 포트로더데일 | 4 | 사이프러스 크릭 | 8분. | BCT: 14, 60, 62 | |
| 포트로더데일 | 15분 | 1927 | |||
| 다니아 해변 | 5 | 포트로더데일 공항 | 22분 | 2000 | |
| 할리우드 | 셰리단 가 | 26분 | 1996 | ||
| 할리우드 | 30분 | 1928 | |||
| 마이애미데이드 | 6 | 골든 글레이드 | 39분 | 1989 | |
| 오파락카 | 오파락카 | 45분 | 1927 | ||
| 히알레아 | 메트로레일 전송 | 52분 | 1989 | ||
| 히알레아 시장 | 58분 | 메트로버스: J, 36, 132 | |||
| 마이애미 | 마이애미 공항 | 64분 | 2012 | ||
| 마이애미 센트럴 (예정) | 2018 |
기수
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연간 평균 탑승자 수
| 날짜. | 승객[63][64] 연간총계 | % 변경 | 승객들 평일평균 |
|---|---|---|---|
| 1995 | 2,481,200 | - | 해당 없음 |
| 1996 | 2,301,400 | -7.2% | 7,500 |
| 1997 | 2,377,700 | +3.3% | 8,000 |
| 1998 | 2,215,600 | -6.8% | 7,200 |
| 1999 | 2,180,000 | +1.6% | 7,300 |
| 2000 | 2,397,900 | +10.0% | 8,700 |
| 2001 | 2,543,604 | +6.1% | 8,500 |
| 2002 | 2,629,400 | +3.4% | 9,200 |
| 2003 | 2,755,300 | +4.8% | 9,200 |
| 2004 | 2,814,800 | +2.2% | 9,700 |
| 2005 | 2,619,900 | -6.9% | 8,500 |
| 2006 | 3,177,000 | +21.3% | 11,600 |
| 2007 | 3,502,500 | +10.2% | 12,600 |
| 2008 | 4,303,600 | +22.9% | 14,800 |
| 2009 | 3,789,700 | -11.9% | 12,400 |
| 2010 | 3,645,000 | -3.8% | 12,300 |
| 2011 | 3,947,900 | +8.3% | 13,300 |
| 2012 | 4,070,700 | +3.1% | 14,300 |
| 2013 | 4,350,782 | +6.9% | 14,800 |
| 2014 | 4,389,600 | +1.0% | 14,400 |
| 2015 | 4,292,705 | -1.0% | 13,900 |
| 2016 | 4,240,699[65] | -1.0% | 13,900 |
| 2017 | 4,287,400[66] | +1.1% | 13,900 |
| 2018 | 4,413,900[67] | +2.9% | 13,900 |
| 2019 | 4,505,100[68] | +2.0% | 13,900 |
| 2020 | 2,204,500 | -51.1% | 6,400 |
승차기록
트라이-레일은 2013년 6월 24일 통근-레일 시스템의 24년 역사상 가장 높은 일일 승객 수를 기록했습니다. 그것은 19,060명을 수송했고, 그들 중 많은 사람들이 마이애미 히트를 위한 "승리 퍼레이드"에 참석했습니다. 그 퍼레이드는 2013년 전미 농구 협회 챔피언십에서 우승했습니다. SFTRA 관계자는 보도자료에서 "대부분의 열차가 정원을 초과하거나 그 근처에서 운행했다"고 밝혔습니다. 예상되는 넘치는 인파를 수용하기 위해 특별한 4량 세트가 운영되었습니다.[69]
이전의 마이애미 히트 우승 퍼레이드는 트라이 레일의 높은 탑승자 수를 초래하기도 했습니다. 2006년 6월 23일, 트라이레일은 18,613명의 승객을 수송했고, 2012년 6월 25일에는 18,355명의 승객을 수송했습니다. 2019년 트라이레일은 450만 명의 승객으로 연간 최고 승객 수에 도달했습니다.[68]
압연재고
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기관차
서비스는 5대의 모리슨-누드센 F40PHL-2 디젤 기관차로 시작되었습니다. 트라이레일은 이후 3대의 모티브 파워 F40PHM-2C 기관차와 2대의 전암트랙 EMD F40PHR(현재는 3C 사양 및 전자 제품으로 업그레이드됨)을 납품했습니다. 2006년에 6대의 EMD GP49 기관차가 노퍽 서던에서 인수되어 Mid America Car Company에 의해 GP49H-3로 재구축되었습니다.[70]
2008년 10월 29일, 트라이-레일은 사용 가능한 경우 99% 혼합을 목표로 바이오디젤 연료로 전환했습니다.[71]
2011년 2월 25일, Tri-Rail은 10대의 Brookville BL36 주문을 발표했습니다.1억 900만 달러를 들여 브룩빌 장비 회사의 PH 기관차를 13대 더 구입할 수 있습니다.[72] 이 구매는 플로리다 상공회의소와 주 의원들에 의해 비판을 받았는데, 그들은 입찰 과정에 결함이 있다고 주장했습니다. 경쟁 입찰자인 모티브 파워는 입찰 과정이 브룩빌에게 유리하게 치우쳤다고 주장하며 트라이레일을 상대로 소송을 제기했습니다.[72] 트라이레일은 나중에 BL36을 2개 더 추가했습니다.PH 기관차 총 12량 주문입니다. F40PHL-2, F40PH-2C, F40은 2015년 현재 모든 기관차가 인도되어 정기 운행 중에 있습니다.PH 기관차는 퇴역할 예정입니다. 그러나 2018년 7월에 모든 F40PHM-2C와 F40PHR 기관차가 조지아주 패터슨에 있는 프로그레스 레일로 보내져 재건되어 코스탈 링크에 사용하기 위해 서비스에 복귀했습니다. 2020년 8월부터 2021년 1월까지 반납되었고, RTA 본선에 다시 투입되었습니다.
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할리우드의 M-K F40PHL-2 기관차
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웨스트팜비치 M-K F40PHM-2C 기관차
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마이애미 인터모달 센터의 EMD F40PHR-2C 기관차
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메트로레일 환승의 EMD GP49H-3 기관차
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브룩빌 BL36마이애미 인터모달 센터의 PH 기관차
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PRLX는 마이애미 인터모달 센터에서 M-K F40PHM-3C를 재구축했습니다.
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승용차
트라이레일은 두 종류의 승용차를 사용합니다. 이 시스템은 운행 초기부터 도시 교통 개발 공사에서 새로 구입한 26대의 봄바디어 바이 레벨 코치를 사용했습니다(GO Transit 색상으로 제공되었지만 트라이 레일 차량은 GO에서 중고로 구입하거나 판매한 적이 없으며 GO에서 단기 임대만 가능). 캐나다와 미국의 통근 철도 중 일반적인 모델로, 11대는 택시를 운행하고 15대는 운행하지 않습니다. 간단히 말해서 2006년부터 콜로라도 레일카(DMU 파워 코치 4명과 무동력 코치 2명)의 바이레벨 롤링 스톡이 사용되었습니다.
2010년, 사우스 플로리다 지역 교통국은 현대 로템으로부터 9,500만 달러에 새로운 철도 차량을 구입하기로 합의했습니다. 첫 번째 새 차는 2011년 3월에 운행에 들어갔습니다. 2011년 말까지, 12대의 새로운 기관차와 24대의 새로운 객차는 아직 인도되지 않았고, 30년이 넘은 많은 원래의 객차들은 파손 상태에 빠졌습니다. 이로 인해 Tri-Rail은 승객 수가 증가했음에도 불구하고 종종 열차당 3량 대신 2량을 운행하여 러시아워 시간 동안 많은 열차에 입석만 남겼습니다.[74] 2013년 1월, 현대 로템 철도 차량의 대부분이 납품된 것과 마찬가지로 모든 열차가 다시 3량으로 운행되고 있었습니다. 편안함은 줄었지만 신뢰성은 더 높았을 뿐만 아니라, 충돌 시 에너지를 흡수할 수 있도록 설계된 프론트 및 리어 크럼플 존이 추가적인 안전성을 제공합니다.[73]
2015년, 봄바디어 코치 3명이 추가 자전거 용량을 포함하도록 개조되었습니다. 1002, 1006, 1007호차는 하부에서 한쪽 좌석이 분리되었고, 차례로 자전거 랙으로 대체되었습니다. 특수 자전거 차량이 있는 이러한 열차는 열차당 14대의 자전거를 추가로 운반할 수 있습니다.
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디어필드 해변을 출발하는 트라이레일 택시 501호차
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한 대당 14대의 자전거를 수용할 수 있도록 개조된 트라이레일의 자전거 자동차 중 하나
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마이애미 공항에서 현대 로템 열차 운행
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할리우드의 현대 로템 택시
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현대 로템 캡 클로즈업
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디젤다중장치
2003년, 플로리다 교통부로부터 보조금을 받은 후, 트라이-레일은 콜로라도 레일카로부터 두 개의 롤링 스톡을 구입하기로 계약했습니다: 자주식 디젤 멀티 유닛(DMU) 시제품 제어 자동차와 무동력 바이 레벨 코치는 2006년 10월 트라이-레일과 함께 정규 서비스를 시작했습니다. 새로운 목적으로 제작된 철도 차량은 봄바디어 바이 레벨 코치보다 더 크고 최대 188명의 승객을 수용할 수 있으며 자전거와 짐을 넣을 수 있는 공간이 있습니다. Tri-Rail은 4대의 DMU 제어 차량과 2대의 무동력 트레일러 차량을 보유하고 있었습니다. 일반적으로 DMU 전동차 1대는 트레일러 코치의 양쪽 끝에 2대의 DMU 동력차로 구성됩니다(2대의 완전한 DMU+트레일러+용으로 제작).DMU가 시스템에 설정됩니다. 짧은 캐리어를 운반하는 동안 자동차는 많은 기계적 문제에 시달렸습니다. 이 때문에 모든 자동차는 2012년 영구 보관소에 보관되었습니다. 2023년 현재 모든 DMU와 트레일러는 퇴역하여 MRLX에 매각되었으며 현재 부동산에서 제외되었습니다.
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Hialeah Railard의 EMD GP49 엔진 813 뒤에 있는 DMU 쌍
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콜로라도 레일카 실내
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콜로라도 레일카 DMU 706
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차트
현재 함대
| 지은년도 | 제작 및 모형화 | 도로9번길 | 납품번호 | 근속번호 | 용량. | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 기관차 | ||||||
| 1992 (2020-21 재구축) | 엠케이 F40PHM-3C | 807-809 | 3 | 3 | 승무원 3명 | 2015-16년에 은퇴했습니다. 모두 재건되어 로얄 블루를 다시 칠하고 2020년에 돌아왔습니다. 2021년 5월에 다시 서비스를 시작했습니다. |
| 1981 (2020-21 재구축) | EMD F40PHR-3C | 810-811 | 2 | 2 | 1997년에 인수된 전 암트랙 유닛. 2015년에 은퇴했습니다. 모두 재건되어 로얄 블루를 다시 칠하고 2020-21년에 반환되었습니다. 2021년 5월에 재가입. | |
| 1980 (2006년 재구축) | EMD GP49H-3 | 812, 815, 816 | 6 | 3 | 이전 NS GP49. 기관차는 2006년에 GP49H-3로 재분류되었습니다. 원래는 GP49H-3 기관차의 더 큰 함대의 일부였으며 번호는 812-817입니다.
| |
| 2013–15 | 브룩빌 BL36PH | 818-829 | 12 | 12 | 2013년부터 2015년까지 납품. 모두 운행 중입니다. | |
| 조수석 코치 및 택시 | ||||||
| 1987 | UTDC 바이 레벨 캡 카 | 501-506 | 6 | 6 | 136 및 3명 승무원 | 외창 반폭 택시.
|
| 1987–1990 | UTDC 2급 조수석 코치 | 1001–1015 | 15 | 15 | 142(trailer차), 128(bicycle차) | 지금은 1009와 1015를 제외하고 모두 자전거 자동차입니다. |
| 1996 | 봄바디어 바이 레벨 캡 카 | 507-508 | 5 | 2 | 136 및 3명 승무원 | 전면 유리창 2개와 B 차량 끝에 화장실이 있는 전폭 택시 차량입니다. 원래는 507-511번의 더 큰 코치 함대의 일부였습니다.
|
| 2010–11 | 현대 로템 캡 카 | 512-521 | 10 | 9 | 140명과 3명의 승무원 | 2013년부터 사용 중입니다. 2019년 검사 실패로 잠시 선도 금지.
|
| 현대 로템 조수석 코치 | 1101–1114 | 14 | 14 | 146 | 2011년부터 2013년까지 서비스를 시작하여 현재 모두 활동 중입니다. | |
전함대
| 지은년도 | 제작 및 모형화 | 도로9번길 | 양 | 용량. | 메모들 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 기관차 | ||||||
| 1968년(1988년 재건) | 엠케이 F40PHL-2 | 801-805 | 5 | 승무원 3명 | 1988년 BNF45 부품을 사용하여 CRGP40 기관차를 개조했습니다. 2015년 은퇴. | |
| 1980 (2006년 재구축) | EMD GP49H-3 | 813-814, 817 | 3 | 이전 NS GP49. 기관차는 2006년에 현재 운행 중인 812, 815, 816과 함께 GP49H-3로 재구축 및 재분류되었습니다.
| ||
| 조수석 코치 및 택시 | ||||||
| 1996 | 봄바디어 바이 레벨 캡 카 | 509-511 | 3 | 136 및 3명 승무원 | 전면 유리창 2개와 B 차량 끝에 화장실이 있는 전폭 택시 차량입니다. 액티브 507 및 508과 함께 제작되었습니다. 509는 2019년 전동차 대 화물차 추돌사고로 좌측 전방이 파손되어 보관 중이며, 510은 프레임을 구부린 쓰레기 트럭과 충돌하여 아직 반환되지 않고 있으며, 511 또한 2022년 폐차사고로 쟁기가 부러져 보관 중입니다. | |
| 디젤다중장치 | ||||||
| 2002 | 콜로라도 레일카 단일 레벨 DMU 데모 | 702 | 1 | 73과 3명의 승무원 | 이전 콜로라도 레일카 #2002; 트라이-레일이 가져온 후 다시 페인트를 칠하고 2004년에 새로운 번호를 부여했습니다. 그것은 현재 콜로라도의 푸에블로에 보관되어 있습니다. | |
| 2005–09 | 콜로라도 레일카 바이레벨 DMU | 703-706 | 4 | 165명과 3명의 승무원 | 신뢰성 문제로 2012년에 모두 운행을 중단했고, 이후 MRLX에 매각되어 2023년 8월 트라이레일을 떠났습니다. | |
| 2005–07 | 콜로라도 레일카 바이레벨 트레일러 코치 | 7001-7002 | 2 | 182 | 보통 DMU 2대로 갈아탄 대형 2층 코치들. MRLX에 매각되어 2023년 8월 트라이레일을 떠났습니다. | |
사고와 사건
2016년 1월 4일, 레이크워스역에서 여객열차가 등급 건널목에서 고장난 쓰레기 트럭과 충돌하여 탈선했습니다. 22명이 다쳤습니다.[75] 이로써 거의 27년 만에 탈선 사고가 발생했습니다.
2016년 1월 28일, Tri-Rail은 Pompano Beach에서 사이프러스 크리크 역과 Pompano Beach 역 사이의 선로에서 열차가 파편을 들이받은 후 두 번째 탈선 사고를 당했습니다. 이 구간은 트라이-레일이 가장 빠른 속도인 79마일을 갈 수 있는 곳이기도 합니다. 부상자 1명이 보고되었고 GP49H-3 기관차 #813과 바로 뒤에 있는 봄바디어 바이레벨 코치가 레일에서 떨어졌습니다.[76]
2019년 10월 25일, 봄바디어 택시 #509가 이끄는 북행 트라이레일 열차가 오클랜드 공원에서 세미트럭을 들이받았습니다. 여러 명이 다쳤고, 그 사건 이후 택시 509호가 운행을 중단했습니다.[77]
2020년 8월 19일, 디어필드 비치에서 GP49H-3 기관차 816에 불이 붙어 열차에 타고 있던 승객들이 안전하게 대피했습니다. 부상자는 없는 것으로 알려졌습니다.[78]
2022년 8월 27일, 포트로더데일에서 북쪽으로 향하던 트라이레일 열차가 선로에 남겨진 차량을 들이받았습니다. 6명이 경상을 입고 병원으로 옮겨졌습니다. 충격으로 열차가 일부 탈선했습니다.
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2016년 1월 4일 워스 호수에서 탈선한 트라이레일 차량들
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레이크 워스에 충돌한 기차와 쓰레기 트럭의 모습
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레이크워스호 사고 현장의 난파된 건널목 신호
참고 항목
참고문헌
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외부 링크
