헬싱키 중앙역

헬싱키 헬싱포스
VR 장거리 열차와 HSL 통근철도 나들목 역
일반정보
위치	카이보카투 1호 헬싱키 핀란드
좌표	60°10'19 ″N 24°56'29 ″E/60.17194°N 24.94139°E/ 60.17194; 24.94139
소유:	핀란드 교통청
운영자 :	VR
관리자	VR
선(들)	헬싱키-리히매키 철도 헬싱키–투르쿠 철도
거리	0 km
플랫폼	19
타는 곳	19
열차운영사	VR
버스승강장	13 출발, 2 도착
연결	M1M2메트로 역 헬싱키 전차선 라우타티에아세마 3 5 6 7 9 에서 라시팔랏시에서 12 4 10 헬싱키 버스
시공
구조유형	지상국
플랫폼 레벨	1
다른 정보
스테이션코드	HKI
IATA 코드	HEC
요금구역	A
역사
열린	1862 (origin) 1919년 (현관)
재구축됨	1909
전기화됨	네.
승객들
2019	37,005,824 (헬싱키 통근자)[1]
서비스 선행역 헬싱키 통근 열차 추종역 터미너스 U 파실라 키르코눔미 방면 L A 파실라 레페바라 방면 E 파실라 카우클라티 방면 X 파실라 시우티오 방면 Y I 틱쿠릴라를 통해 시계 반대 방향으로 파실라 공항 방면 P 마이어매키를 통해 시계방향으로 K 파실라 케라바 방면 T 파실라 리히매키 방면 D 파실라 리히매키 또는 해멘린나 방면 R 파실라 리히매키 또는 탐페레 방면 Z 파실라 라흐티 또는 코우볼라 방면 선행역 VR 그룹 추종역 터미너스 헬싱키-리히매키 파실라 리히매키 방면 헬싱키-투르쿠 파실라 투르쿠 항구 방면 헬싱키-케미예르비 (overnight서비스) 파실라 케미제르비 방면 헬싱키-콜라리 (overnight서비스) 파실라 콜라리 방면
이전서비스 선행역 핀란드 국영 철도 추종역 터미너스 폴라리아 탐페레 오울루 방면 라포니아 봇니아 익스프레스 탐페레 바사 방면 카렐리야 라흐티 존수 방면 이마트라 익스프레스 라흐티 이마트라 방면 사보니아 리히매키 이살미 방면
위치
헬싱키 센트럴 헬싱키에 있는 역 위치.

헬싱키 중앙역 (핀란드어:헬싱잉 페라우티에아세마(Helsingin pärautatieasema), 스웨덴어:헬싱포스 중앙역(Helsingfors central station, HEC)은 핀란드 헬싱키에서 출발하는 통근 열차와 장거리 열차의 주요 역입니다.이 역은 하루에 약 40만 명의 사람들이 이용하고 있으며, 그 중 약 20만 명의 사람들이 이용하고 있습니다.^{[clarification needed][2]}헬싱키 통근 철도망의 모든 열차와 핀란드의 헬싱키행 장거리 열차의 종착역 역할을 합니다.라우타티엔토리(중앙역) 지하철역이 같은 건물에 위치해 있습니다.

헬싱키의 철로는 1860년대에 지어졌습니다.화강암으로 덮인 역 건물은 엘리엘 사리넨(Eliel Saarinen)이 설계했으며 1919년에 문을 열었습니다.이 건물은 시계탑과 에밀 비크스트룀이 만든 리딘칸타트 조각상으로 유명합니다.^[3]헬싱키 센트럴 역은 2013년 BBC에 의해 세계에서 가장 아름다운 기차역 중 하나로 선정되었습니다.^[4]헬싱키 중앙역은 핀란드 전체 철도망의 상징이 되었습니다.예를 들어 VR 그룹은 방송국의 이미지와 주 출입구 옆에 있는 동상을 광고에 사용합니다.^{[5]: 356}

개요

헬싱키 중앙역은 카이보카투 1의 클루비 구역에 있는 헬싱키 도심에 위치해 있습니다.^[6]역 건물의 주 정면은 클루비카투 거리 쪽입니다.역의 동쪽에는 헬싱키 철도 광장이 있고, 서쪽에는 엘리엘 광장이 있습니다.엘리엘 광장은 핀에어 시티 버스의 종착역이기도 했습니다.아세마투넬리 터널은 카이보카투 아래에 있는 역에서 시티-센터 복합 건물의 지하층으로 이어집니다.이 역은 그 아래에 위치한 중앙역 지하철역과도 연결되어 있습니다.

헬싱키 중앙역은 헬싱키 수도권 전체의 통근 열차, 장거리 열차 및 지하철 교통의 중요한 교통 중심지입니다.이 역은 하루 24만 명의 승객이 방문하며,^[7] 핀란드 전체에서 가장 많은 사람이 방문하는 건물입니다.방문객의 약 절반이 기차 승객들입니다.^{[8]: 147} 평일마다 100대 이상의 장거리 열차와 850여 대의 통근 열차가 이 역을 드나듭니다.^[9]

역 건물의 중간 부분은 역의 핵심을 이루고 있으며, 대합실, 티켓 판매, 키오스크 홀, 역 터널과의 연결이 이루어지고 있습니다.그 건물의 동쪽 날개는 철도청의 사무실들을 수용하곤 했습니다.1930년대에 지어진 포스티탈로 건물로 이전하기 전까지 헬싱키의 주요 우체국 역할도 했습니다.VR 그룹 본사는 2018년 파실라로 이전했습니다.2021년 문을 연 스칸딕 호텔스 호텔로 동쪽 건물이 바뀌었습니다.수하물 보관 공간은 1970년대부터 서쪽 날개 지하층에 자리 잡고 있습니다.지상 1층에는 2000년대부터 카페가, 지상 1층에는 사무실과 업무공간이 있습니다.^{[10]: 15} 이 역에는 하루에 2만 명 이상이 방문하는 거의 20개의 키오스크와 식당이 있습니다.^{[8]: 147}

역사

철도는 핀란드로 옵니다.

1856년 핀란드를 방문했을 때, 러시아의 알렉산더 2세 황제는 핀란드 경제를 위한 개선 프로그램을 제안했습니다.그는 내륙 국가와 운하와 철도를 통해 해양 항구를 연결하는 것이 중요하다고 생각했습니다.그래서 헬싱키에서 해멘린나까지 가는 핀란드 최초의 철도 계획이 시작되었습니다.^[11]

철도와 역의 위치

1853년 철도 프로젝트는 히알아덴토리 광장의 북쪽 가장자리를 헬싱키 기차역의 위치로 제안했습니다.이후 1857년 투르쿠 막사 근처에 제안이 있었고, 세 번째 옵션은 클루비 우물의 환경이었습니다.여름과 가을에 새로 생긴 철도 노선을 조사한 결과, 반도의 한 지점에 위치한 헬싱키 시로 철도를 건설하는 것이 얼마나 어려울지 알 수 있었습니다.연구 결과, 철도 노선의 네 가지 다른 선택 사항이 도출되었습니다.이들 옵션은 비용 면에서 큰 차이를 보였습니다.원래 계획에는 철도의 주요 역에 40,800 러시아 루블이 포함되어 있었지만, 가장 비싼 옵션은 162,000 루블로 추정되었습니다.^{[12]: 58 [10]: 58}

가장 저렴한 옵션은 철도가 파실라를 따라 커브를 돌아 ölönlahti 만을 돌아보는 것이었습니다.두 번째 옵션은 파실라에서 from뢰 설탕 공장을 지나 서쪽으로 바로 가는 철도였습니다.세 번째 옵션은 파실라를 완전히 지나 ö로날라티 주변에서 계속되었을 것입니다.이 모든 옵션들은 역을 투르쿠 막사의 남쪽에 위치시켰을 것입니다.네 번째 옵션에서, 선로는 파실라에서 ölönlahti와 Kaisaniemi 공원을 가로질러 클루비까지 곧장 갈 것이고, 역은 클루비 우물 바로 뒤에 위치합니다.이 옵션은 약 107,970 루블의 가격으로 가장 비쌌습니다.네 가지 옵션 중에서, 그것은 기반암을 폭파하고 클루빈라티 만을 채우는 것을 가장 많이 요구했습니다.^{[12]: 58 [13]: 10}

이 세 가지 첫 번째 옵션은 ö로날라티 만 해안에서 빌라와 다른 건물들을 해체하고 도시의 환경에서 아름답고 경작된 땅 위에 철도 선로를 건설하는 것이 필요했습니다.게다가 토지를 강제로 매입하는 데 드는 비용은 4차 선택지보다 훨씬 더 컸을 것입니다.또 다른 우려는 기차역 바로 뒤에 있는 급커브로 인해 선로와 열차 바퀴 모두에 마모가 더 심하다는 것이었습니다.이는 열차가 기울어질 위험을 초래하여 엔진의 효율성을 저하시킬 수 있습니다.직선 철도 노선의 옵션은 역에서 선로의 교통을 방해받지 않는 전망을 제공합니다.네 번째 옵션은 가장 많은 지지를 받았고, 1857년 11월 26일에 승인되었습니다.^{[12]: 59, 66 [13]: 10}

또한 크누트 슈체른발이 당시 철도 회사의 기술 이사로 재직하고 있던 것도 영향을 미쳤을 것이며, 그의 의붓아버지 칼 요한 월린은 ö로날라티 만의 서쪽 해안에 있는 빌라 하카살미를 소유하고 있었습니다.다른 세 가지 방법은 빌라를 해체해야 했을 것입니다.^{[11][14]: 13}

이 결정 때문에 헬싱키 시민들은 클루비 우물 옆에 위치한 카이사니에미 공원의 운명을 걱정하기 시작했습니다.철도가 공원 구역의 일부를 덮어씌울 것이 분명했습니다.시민들의 요청에 따라 1859년 공원의 크고 아름다운 두 언덕을 보존하기 위해 철도 노선을 약간 동쪽으로 옮겼습니다.^{[12]: 59}

클루빈라티 만 채우기

역이 지어질 예정이었던 지역은 원래 해저였습니다.19세기에 그 지역은 쓰레기장과 공공 야외 주택으로 사용되었던 진흙투성이의 악취가 나는 물 지역이었습니다.클루빈라흐티 만을 채우는 작업은 원래 1830년대에 이미 시작되었지만 철도가 건설될 때 실제로 충전 작업이 시작되었습니다.^[15]

만은 하카살미에 갇혀 있었고, 도랑은 클루비 늪으로 파여 있었고, 댐 뒤에 돌담으로 된 조립 풀이 만들어졌는데, 그곳에서 풍력으로 ö로나티로 물이 퍼졌습니다.수십 년 동안 많은 모래가 그 지역에 버려졌습니다.^{[16]: 9}

1830년대의 계획에 따르면, 카이보카투의 북쪽과 미콘카투의 서쪽의 지역은 현재 케스쿠스카투로 알려진 하카살멘카투 거리에 의해 나뉘어진 혜나("하이에나")와 힐레리("폴캣")라는 이름의 두 블록으로 나뉘게 되었습니다.철도 건설의 결정은 혜나와 힐레리 블록의 운명을 결정했습니다.Knut Stjernvall은 1859년에 마지막 철도 계획을 세웠습니다.그는 혜나블록이 있는 곳에 넓은 시장 광장을 만들어야 한다고 제안했습니다.^{[14]: 13} 혜나 블록에 남아 있던 몇 채의 건물들이 해체되어 지금의 라우타티엔토리 광장으로 바뀌었습니다.핀란드 최초의 기차역 건설은 힐레리 블록의 가장자리에서 시작되었습니다.^{[17]: 92–93}

기차역의 건설은 헬싱키 도시 경관에 큰 영향을 미쳤습니다.철도에는 큰 통나무가 쌓여 있었고, 만 가장자리에는 돌들이 놓여 있었습니다.가이사니에미 공원에서 아스펜 나무를 베어야 철도가 지나갈 길을 만들 수 있었지만, 공원은 가능할 때마다 보존되었습니다.^{[12]: 68} 린눈라울루 절벽에서 분출된 암석은 건설 중인 철로 아래에 있는 ö로슬라티 만에 가라앉았습니다.ölölölönlahti 만 위를 달리는 철도는 1861년 3월에 완공되었습니다.수상 교통을 위해, 두 개의 지하도 다리가 돌로 둥근 모양으로 만들어졌습니다.더 큰 다리는 7 큐빗의 크기였고 더 작은 다리는 3 큐빗의 크기였습니다.^{[12]: 68} 철도 선로를 위한 레일들은 영국으로부터 구입되었고, 그것들은 1857년 11월에 증기선을 타고 남쪽 항구로 도착했습니다.^{[12]: 71}

헬싱키 제1역

헬싱키 최초의 기차역은 1862년에 헬싱키의 열차를 수용하기 위해 지어졌습니다.해멘린나 선, 페라타.^[18]역의 계획은 스웨덴의 건축가 칼 알버트 에델펠트(Carl Albert Edelfelt)가 그렸습니다.

원래 계획대로라면, 헬싱키-해멘린나 선을 따라 있는 모든 역 건물들은 나무로 지어졌어야 했습니다.하지만 곧 수도에 있는 역 건물을 더 가치 있는 재료로 지어야 한다는 희망이 생겼습니다.^{[12]: 63} 철도 건설은 핀란드에서 처음이었고, 따라서 새로운 역 건물에 대한 기존 모델이 없었습니다.^{[19]: 27} 그래서 타바스티아의 지방 건축가인 칼 알버트 에델펠트는 1859년 10월에 제시된 다양한 대안들에 대한 계획들에 대한 요청을 받았습니다.

작은 1층 건물의 비용은 약 2만 7천 루블이었고 큰 2층 건물의 비용은 약 4만 루블이었습니다.나무로 된 역 건물은 18,000 루블의 비용밖에 들지 않을 것입니다.이러한 추정치에는 Kluuvinlahti 만의 진흙투성이 해안에 위치한 기반을 말뚝 박기 위한 비용이 포함되지 않았습니다.^{[12]: 63}

상업 상담가 헨리크 보그스트룀과 수석 이사 폰 보른은 임시 역 건물로서 가능한 가장 작은 목조 건물의 건설을 지지했습니다. 왜냐하면 철도가 해멘린나에서 북쪽으로 계속 이어질 때까지 승객 수가 상당히 적었기 때문입니다.또한 대다수의 도시 인구가 역 근처에 위치하지 않았기 때문에 역에서 발생할 수 있는 화재 위험은 상당히 낮은 것으로 추정되었습니다.수석 이사인 Claes Wilhelm Gildén과 주지사 Samuel Henrik Antell은 가장 큰 건물을 지지했고, 역이 처음부터 충분히 크고 영구적으로 지어져야 한다고 제안했습니다.또한, 역 건물의 화재 안전성은 목조 건물의 화재 안전성보다 훨씬 좋을 것입니다.작은 석조 건물은 역이 대기실과 교통 공간을 필요로 하기 때문에 너무 작다고 여겨졌습니다.게다가, 위층에는 핀란드 철도청을 위한 사무실과 역무원을 위한 아파트가 있어야 했습니다.결국, 큰 돌로 만든 역 건물이 새로운 역 건물을 위한 최고의 대안으로 뽑혔습니다.^{[12]: 63}

헬싱키와 해멘린나 사이의 108킬로미터 철도 건설 공사는 1858년에 시작되었습니다.^{[19]: 23} 헬싱키의 첫 역 건물은 1861년에 지어졌지만, 1862년 3월 17일에야 개통되었습니다.처음에, 철도를 따라 있는 역들은 스웨덴어로만 이름 지어졌습니다.헬싱키 기차역의 핀란드 이름은 1897년에 공식화되었습니다.^[20]

역의 선로는 카이보카투의 가장자리에 있는 역 건물 바로 옆에 위치해 있었습니다.대형 나무 쉼터가 플랫폼 위에 지어졌습니다.통근 승객들은 카이보카투에서 철문을 통해 직접 열차로 들어갔고 장거리 승객들만 역 구내를 통과했습니다.^[21]역 건물은 현재의 역 건물보다 카이보카투 거리 쪽에 위치해 있었습니다.끝은 카이보카투를 가리키고 정문은 라우타티엔토리 광장을 향했습니다.^{[10]: 12 [19]: 25} 에델펠트가 설계한 모든 역 건물은 헬싱키 기차역을 포함하여 철도의 종착역에 위치했음에도 불구하고 단순한 측면 역 건물 형태였습니다.^{[22]: 20} 역 건물 북쪽에는 현재의 역 건물 동편 자리에 화물 창고가 들어섰습니다.역 구내에는 약 8헥타르 면적의 철도 야적장이 세워졌으며, 기관 마굿간과 기계 마당이 있었습니다.이 야적장은 철도 선로의 서쪽, 현재의 역 건물의 서쪽 끝에 위치해 있었습니다.엔진 마대에는 한 번에 총 12개의 엔진이 들어갈 수 있었습니다.^{[10]: 13}

겉감

첫 번째 디자인에서 원래의 헬싱키 기차역은 북쪽 끝에 2층과 8각 시계탑이 있었습니다.^{[22]: 25} 하지만, 이 역은 사실 시계탑 없이 3층으로 지어졌습니다.^[21]건축적으로, 그것은 고딕 부흥 건축과 르네상스 부흥 건축을 혼합한 것이었는데, 그것들은 그 당시 유럽의 다른 기차역들에 흔히 사용되는 양식들 중 하나였습니다.^{[22]: 25 [12]: 100}

헬싱키의 첫 기차역은 일종의 낭만적인 그림 같은 장원이었는데, 그의 작은 크기와 소박한 모습 또한 황제와 상트페테르부르크를 기리는 행위였습니다.^{[8]: 146} 튜더 양식의 벽돌과 석고로 만든 역 건물은 자연석으로 덮여 있었습니다.^{[12]: 100 [19]: 25} 원래 설계에서 역은 벽돌로 덮어야 했지만, 1860년 8월에는 날씨를 더 잘 견디기 위해 외부에 석고를 추가했습니다.^{[10]: 12} 역 정면에 있는 르네상스 부흥 건축물은 바닥과 창문 사이의 가장자리에 차축으로 그룹화되어 있습니다.고딕 리바이벌 건축은 타워 통로에, 지붕에는 코너 타워가, 창문과 문에는 튜더 스타일의 아치들이 자리잡고 있습니다.^{[22]: 19}

에델펠트는 영국 방문, 바사의 칼 악셀 세터버그 건축, 니콜라스 브누아가 설계한 러시아의 페테르고프 기차역에서 영감을 얻은 것으로 추정되며 헬싱키 기차역과 많은 공통점을 가지고 있습니다.^{[22]: 21}

내부

헬싱키 기차역 입구는 건물 한가운데 있었고, 맞은편에는 수화물 사무실과 매표소, 기타 역 시설이 있었습니다.^{[22]: 21}

오늘날과 달리 역과 열차 내 공간은 사회계층별로 구분되어 있어 역에는 1, 2, 3층 대기실과 식당이 별도로 마련되어 있었습니다.대기실과 식당들은 건물의 1층 양 끝에 위치해 있었습니다.^{[22]: 15}

건물의 남쪽 끝에는 1등석과 2등석 대기실이 있었고, 북쪽 끝에는 3등석 대기실이 있었습니다.두 대합실은 각자의 계층별 식당에 딸려 있었습니다.역에는 중앙 홀이 없었고, 대신 승객들은 승강장에 도착하기 위해 대기 홀을 돌아다녀야 했습니다.^{[10]: 12 [22]: 21}

지상 1층에는 철도역 사무실, 관공서, 램프룸, 여자화장실 등이 있습니다.2층에는 철도청장, 역장, 행정관들의 거처가 마련되어 있었습니다.3층에는 관리인과 엔지니어 정비사의 거처가 마련되어 있었습니다.3층에는 수납공간도 마련되어 있었습니다.^{[12]: 100} 핀란드의 다른 기차역과 달리 헬싱키 기차역은 가스 조명이 설치되어 있었는데, 이는 헬싱키의 첫 번째 가스 공사가 최근 역 바로 옆에 현재의 우체국 건물 자리에 지어졌기 때문입니다.^{[10]: 12}

이벤트

1862년 1월 31일 헬싱키에서 해멘린나로 가는 첫 열차가 출발했습니다.^{[19]: 12} 1862년 3월 17일 정기 열차 운행이 시작되었습니다.^{[23]: 10} 예정대로라면 매주 월, 수, 금요일 오전 8시 헬싱키에서 해멘린나로 가는 여객열차가 출발했습니다.돌아오는 기차들은 매주 화요일, 목요일, 토요일 아침 7시에 헬싱키로 출발했습니다.이미 1862년 10월에 양방향 매일 여행으로 일정이 변경되었습니다.^{[19]: 27} 1863년 헬싱키 기차역에서 판매된 기차표는 총 27,241장이었고, 헬싱키 여행을 위해 다른 역에서 판매된 기차표는 총 23,977장이었습니다.^[24]

1863년 러시아의 알렉산더 2세 황제가 참석한 가운데 처음으로 핀란드 의회가 열렸습니다.헬싱키 시에는 이 행사를 개최할 만큼 충분한 공간이 없었기 때문에 기차역의 역 홀에서 열렸습니다.선로 위에 임시 바닥이 만들어졌고 지붕은 꽃 덩굴로 덮여 있었습니다.그 늪지대는 일반인들이 보기에 부적합한 곳으로 자작나무 껍질 매트 밑에 숨겨져 있었습니다.몇 천 명의 초대 손님들이 이 행사에 참석했습니다.^{[17]: 92–93}

철도 선로의 서쪽에 있는 클루빈라흐티 만의 북쪽 부분은 19세기 말에 철도 마당과 창고를 위한 공간을 만들기 위해 채워졌습니다.^[15]헬싱키 기차역 남쪽에 있는 헬싱키 항구 철도는 1894년에 지어졌고, VR 창고는 1899년에 지어졌습니다.^{[16]: 13}

클루빈라티 만의 해안은 항상 값이 싸고 싫어하는 지역이었습니다.이 지역의 철도역 건설은 이 지역의 가치를 크게 증가시켰고 1880년대부터 1920년대까지 헬싱키 시 전체에 엄청난 건설 붐을 일으켰습니다.사업가들은 헬싱키 철도 광장과 미콘카투 거리를 따라 클루빈라흐티 만의 옛 해안에서 많은 물건을 구입했습니다.^{[16]: 14}

헬싱키 제2역

설계.

헬싱키의 첫 기차역은 1860년대 초에 약 2만 명의 주민이 사는 작은 수도로 측정되었습니다.^{[25]: 63} 19세기 후반 헬싱키의 도시화는 많은 변화를 가져왔습니다.1860년대와 1900년대 사이에 도시의 인구는 거의 7만명이 증가했습니다.헬싱키 기차역의 철도 교통량이 증가하였고, 철도 행정부에 의한 공간의 필요성도 증가하였습니다.철도의 인기가 높아짐에 따라, 원래의 역은 너무 작았습니다.^{[26]: 183}

철도청은 1895년 헬싱키에 새로운 역 건물을 디자인하기 시작했습니다.당시 헬싱키 역과 같은 종착역은 대개 선로 끝에 있는 U자형 건물이었습니다.철도청의 건축가인 Bruno Granholm은 행정 건물을 디자인했고 철도청은 새로운 철도역을 디자인했습니다.^{[26]: 183} 그란홀름의 계획에 따르면 역 건물은 이미 위치와 형태에 있었고 결국 지어졌습니다.^{[22]: 48}

철도청은 이미 독일 건축가 C에게 새 역 건물의 설계를 주문했습니다.O. 글림은 1898년 스톡홀름 중앙역과 예테보리 중앙역의 디자인 공모전에서 우승한 인물입니다.철도청은 원래 새로운 헬싱키 기차역을 공개 디자인 공모전을 개최하지 않고 눈에 띄지 않게 디자인하려고 했습니다.^{[27]: 16 [28]: 48}

1902년에 새로운 역에 대한 계획을 세우기 위한 목적으로 공모전이 대회는 1902년에 개최되었습니다.공모전은 어려운 설계 작업에 철도 종사자들의 관심을 끌고, 그런 작업이 가능한 건축가들에게 관심을 끌려고 했습니다.^{[27]: 16} 그것은 또한 헬싱키의 새로운 기차역에 대한 공개 디자인 공모전을 열도록 철도 행정부를 독려했습니다.^{[28]: 48}

공모가 실질적인 실천으로 이어지지는 못했지만, 이로 인한 논의와 핀란드 건축 동호회의 활동으로 철도청은 헬싱키 신철도역 외관과 철도청 행정동을 대상으로 새로운 디자인 공모를 진행하기로 했습니다.^{[26]: 163}

철도청은 새 철도역의 평면도를 철도 선로를 둘러싼 U자형 건물로 설계했습니다.^{[26]: 163 [28]: 48} 참가자들은 건축가 Bruno Granholm에 의해 설계된 역 건물과 부속된 사무실 및 행정동에 대한 평면도를 받았습니다.평면도는 내용이 이미 익숙했던 1888년 프랑크푸르트 하우프트반호프의 평면도와 매우 흡사했습니다.^{[25]: 61} 역 건물의 정면은 자연석으로, 행정동은 보존적인 양의 자연석을 사용하여 건축하는 것으로 정의되었습니다.^{[29]: 10} 역 중앙에는 정문과 연결되는 큰 중앙 홀이 있을 것입니다.정문은 카이보카투 거리를 향해야 했습니다.다른 출입구는 라우타티엔토리 광장의 선로 끝과 역의 서쪽 끝에 있는 수직 승강장 끝에 있었습니다.트랙은 강철로 만든 지붕으로 덮어야 했고, 그 지붕의 일부는 대회의 부속품으로 제공되었습니다.^{[22]: 49}

이번 디자인 공모전은 건축가 세바스티안 그리펜베르크, 휴고 린드버그, 구스타프 니스트룀과 철도청의 주요 책임자인 아우구스트 그란펠트가 심사를 맡았습니다.^{[26]: 281} 이 공모전은 핀란드 국립박물관의 디자인 공모전이 끝난 지 2년 만에 열렸고, 많은 관심과 관심을 끌었습니다.국립박물관의 새 건축미술은 낭만적이고, 그림같으며, 가능한 한 전국적으로 핀란드식으로 보여졌습니다.바로 이 핀란드식 디자인 스타일은 많은 논의를 불러일으켰고, 박물관과 역이 다른 상징적인 형태를 필요로 했을 것인지 생각하지 않고 기차역에서도 그것을 시도해보고 싶은 욕구가 있었습니다.^{[26]: 163}

이 대회는 21개의 출품작을 받았습니다.시구르드 프로스테루스의 작품을 제외한 모든 작품들은 국가적인 낭만주의 스타일이었습니다.그들은 무거운 지붕과 낮은 벽을 가졌고, 문과 창문은 작았고, 많은 탑들이 있었습니다.모든 출품작들은 중앙 홀의 메인 정면에 아치형 창문을 가지고 있었습니다.모든 출품작에는 평면도에는 필요하지 않지만 허용되는 높은 타워가 있습니다.시구르드 프로스테루스의 정면 디자인 유레카는 다른 출품작들과 매우 다른 아르누보 건물이었고, 심사위원들은 그의 출품작을 싫어했습니다.^{[22]: 52}

이 대회는 엘리엘 사리넨(Eliel Saarinen)의 출품작인 Bevingadthjul p en en jordglob – Maapallolla seisova siipyörä ("날개 달린 바퀴가 지구 위에 서 있다")가 우승했는데, 견고한 벽과 여덟 마리의 곰, 하나의 높고 뾰족한 탑과 수많은 작은 탑이 있고, 주 플랫폼으로 아름답게 그려진 돌로 된 포탈이 있습니다.그 외관은 모든 건축가들을 기쁘게 하지 않았던 국립 박물관의 외관과 매우 흡사했습니다.^{[27]: 16}

건축가 시구르드 프로스테루스와 구스타프 스트렝겔은 사리넨의 출품작이 구식이라고 생각했고 기차역의 건축에 감각과 합리성을 요구했습니다.^{[27]: 16 [26]: 164} 그들에 따르면, 그 방송국은 중세 디자인 패션과는 무관한 현대를 상징했습니다.이 디자인은 현대적이고 합리적인 스타일에 대한 요구와 함께 주요 공공 건물의 건축에 대한 활발한 토론을 촉발시켰습니다.새로운 기차역을 조롱하는 만화가 잡지에 실릴 정도로 논쟁이 진행되었습니다.이 만화들은 역 전체가 인기 있는 기차역이라기 보다는 중세의 석조 교회처럼 변했다는 것을 보여주었습니다.곰 조형물이 자라났고, 그 중 한 마리가 사람들을 쫓기 위해 거리로 뛰어내렸습니다.사리넨에게 전형적인 것처럼, 그는 어떤 시점에서도 공개 토론에 참여하지 않았습니다.^{[25]: 67 [22]: 54}

사리넨은 나중에 기차역의 구조를 완전히 바꾸었습니다.^{[22]: 54} 그는 미국이나 영국의 사례에서 독일의 사례로 관심을 옮겼고 최근 결혼한 아내와 함께 유럽 전역을 기차로 여행했습니다.1904년 핀란드로 돌아온 후, 그는 낭만주의를 완전히 버리고 더 합리적인 디자인으로 역을 완전히 새롭게 디자인했습니다.이전의 안장 지붕은 맞배지붕으로 교체되었고, 정면의 반원형 창문은 커졌고, 곰상이 있는 현관은 철거되었습니다.^{[26]: 164} 새로운 디자인은 1909년에 완성되었고, 새로운 역 건물은 1919년에 문을 열었습니다.

나중에 역 건물의 평면도는 철도청이 지정한 모델에서 벗어나 많은 사람들이 사용할 목적으로 더 명확해졌습니다.이것은 역의 중앙 홀을 넓힐 수 있게 했습니다.^{[29]: 12 [22]: 54}

사리넨은 수년간 자신의 디자인을 개발했고 철도역 건물의 정면을 수 많은 그림으로 만들었습니다.역 건물을 보다 합리적으로 만들기 위한 최종 해결책이 서서히 탄생했습니다.^{[22]: 55} 이 역의 외관은 1913년 사리넨과 헤르만 게셀리우스의 건축국이 설계한 비보그 기차역과 매우 유사합니다.건물의 구조와 재료 강도 계산은 대학원 엔지니어인 잘마리 카스트렌(Jalmari Castrén)이 담당했습니다.^{[26]: 57} 건물의 중앙 난방과 에어컨은 덴마크 엔지니어 A. C. Karsten에 의해 설계되었습니다.전기 계획은 철도 행정부의 기계 부서의 전기 기술 사무실에서 이루어졌으며, 기계 엔지니어 Karl Strömberg와 Karl Karsten이 설계자 역할을 했습니다.^{[29]: 16}

시공

철도청의 행정동은 1905년 6월에 받아들여졌고, 공사는 1905년 12월에 시작되었습니다.건물의 총 2만 입방미터 층은 철 강화 콘크리트로 주조되었는데, 이것은 그 당시 핀란드에서 새로운 기록이었던 것으로 생각됩니다.^{[29]: 18} 4층짜리 행정동은 1909년 6월에 완공되었고, 이후 철도청 공무원들은 엘리엘 사리넨의 계획에 따라 장식된 당시 국내에서 가장 큰 사무동인 이 건물로 이전했습니다.^{[27]: 21}

역 건물에 대한 최종 계획은 1911년에 받아들여졌습니다.^{[26]: 164} 이듬해 옛 역사 건물의 2층 북단을 해체하고 새 역사 건물의 말뚝 박기에 들어갔습니다.^{[27]: 21}

이전 클루빈라티 만이 있던 자리에 지어진 새로운 역 건물은 나무 더미 위에 깊이 박혀야 했습니다.^{[29]: 18} 현장의 암반은 20~30m 깊이에 있습니다.^{[16]: 9} 나무 말뚝은 주로 30명의 힘으로 땅에 박혔지만, 아마도 핀란드에서 처음으로 전기 말뚝 운전사뿐만 아니라 증기로 움직이는 말뚝 운전사도 건설에 사용되었습니다.말뚝 박기 작업은 약 300명을 고용했습니다.약 만 개의 나무 더미가 역 건물 구조물에 박혔습니다.시계탑의 지지벽만 깊이 11미터의 암반에 박혔습니다.^{[29]: 18}

1912년 여름 서부 특급 화물선의 계획이 받아들여졌고, 그 다음 여름에 석공과 철 콘크리트 작업이 시작되었습니다.연말에는 거의 완전한 석축이 이뤄졌고, 화강암 안감과 콘크리트 금고도 완성됐습니다.^{[29]: 12}

그 홀들은 건물의 모양을 명확하게 반영하는 기념비적인 콘크리트 금고를 받았습니다.^{[29]: 12} 1892년 프랑스에서 특허를 받은 헤네비크 철강화 콘크리트 구조물을 사용한 이 금고들은 당시 국가가 위탁한 가장 큰 철강화 콘크리트 구조물이었습니다.정문과 정문의 석상은 한코에서 가져온 붉은 화강암으로 만들어졌습니다.^{[27]: 16}

제1차 세계 대전

역 건설이 극적으로 지연되었습니다.^{[27]: 16} 1914년 여름 제1차 세계대전이 발발했고, 핀란드는 전쟁 상태로 선포되었습니다.당시 기차역의 정면은 이미 거의 완성된 상태였지만, 전쟁으로 인해 5년 동안 공사가 중단되었습니다.러시아 황제 니콜라이 2세의 명령에 따라 1915년부터 1916년까지 러시아군을 위한 군사 병원으로 개조되었습니다.이 홀은 약 천 명의 환자를 수용할 수 있을 겁니다.^{[27]: 21} 동시에 time뢰 철도 야적장에 임시 출발 플랫폼이 건설되었으며, 레페바아라로 가는 해안 선로와 말미로 가는 주 선로에 요새 직원들을 위한 열차가 출발했습니다.

1918년 1월 붉은 군대가 역을 점령하면서 러시아 혁명과 핀란드 독립 이후 핀란드 내전이 발발했습니다.철도 행정부는 당시 백핀란드의 수도였던 바사로 옮겨야 했습니다.4월에 붉은 군대는 헬싱키에서 비보르크로 후퇴했고, 원로원의 승인으로 독일군은 헬싱키를 정복했습니다.이를 통해 철도 행정부는 헬싱키 기차역으로 복귀할 수 있었고 열차 교통은 점차 운행을 재개할 수 있었습니다.^{[29]: 20}

완성

남북전쟁이 끝난 후, 이 나라의 상황은 너무 심각해서 철도 기관사 오르만은 헬싱키 기차역의 완공을 감독하라는 명령을 받았습니다.^{[29]: 20} 12년의 공사기간을 거쳐 새 역 건물이 완공될 때까지 옛 역 건물은 그대로 사용되었습니다.심하게 훼손된 낡은 역사 건물과 5년간 시계탑 주변에 있던 비계, 공사장 주변 담장 등이 1918년 12월 모두 철거됐습니다.^{[27]: 21}

새로운 기차역은 1919년 3월 5일 수요일에 문을 열었지만, 아직 미완성 단계에 있습니다.이 역은 원래 러시아 제국의 서쪽 종착역으로 사용될 예정이었으나 독립된 핀란드의 주요 기차역이 되었습니다.역 설계 공모 이후 총 15년이 흘렀고, 역 건물 내부는 여전히 미완성 상태였습니다.^{[27]: 16} 애국 취임식은 로버트 카야누스(Robert Kajanus)의 지휘로 핀란드를 연주하는 시립 오케스트라에 의해 열렸습니다.취임식에는 건축가 엘리엘 사리넨(Eliel Saarinen)과 섭정 칼 구스타프 에밀 만네르하임(Carl Gustaf Emil Mannerheim)이 참석했습니다.^{[27]: 21}

선로의 끝에 있는 주요 승강장은 1925년 철도청이 세운 원래 계획에 따라서만 지어졌습니다.^{[26]: 300} 1938년 철도청의 계획에 따라 서쪽 날개의 행정동을 테테리쿠자 거리와 평행한 날개로 확장했습니다.^{[27]: 21}

헬싱키 폭격

계속되는 전쟁 동안, 이 기지는 적들의 주요 폭격 목표 중 하나였기 때문에 여러 차례의 폭격으로 피해를 입었습니다.이 역은 1942년 8월 첫 번째 대규모 야간 폭격으로 이미 손상되었습니다.^{[31]: 33}

기차역이 입은 최악의 피해는 1944년 2월 소련이 헬싱키 폭격에 나섰을 때였습니다.3일 밤 동안 총 16,490개의 폭탄이 떨어졌습니다.1944년 2월 6일 19시 22분에 도심에 최초의 폭탄이 투하되었습니다.이후 철도청 건물과 철도박물관에 불이 붙으면서 폭탄이 더 떨어졌습니다.그 폭탄들 중 두 개는 적어도 천 킬로그램은 나갔습니다.그 지역은 또한 수십 개의 기뢰 폭탄과 여러 개의 소이탄에 맞았습니다.^{[31]: 33} 폭탄 테러는 야간 열차가 출발하는 가장 바쁜 시간대에 시작됐습니다.폭탄으로 인한 파편으로 수십 명이 다치고 한 명이 숨졌습니다.게다가 역에 대한 물적 피해도 컸습니다.^{[31]: 107}

불

1950년 6월 14일 헬싱키 기차역에서 큰 화재가 발생했습니다.^[32]이번 화재로 헬싱키에 경보가 내려졌고, 헬싱키 소방대 전체 병력과 인근 지방자치단체의 보조병력이 현장에 투입됐습니다.진화대 19명과 소방관 백여 명이 진화에 참여했습니다.현장에 있던 수만 명의 사람들이 불타고 있는 역 건물에 너무 가까이 접근하자 경찰 순찰대도 현장으로 출동했습니다.^{[33][34]: 97}

불은 2등석 식당 밖 엘리베이터에서 시작됐습니다.^[33]소방대가 현장에 도착하면서 식당과 정문 사이 다락방이 완전히 불에 탔습니다.불은 역 타워에서 서쪽 건물에 있는 철도 박물관까지 다락방을 통해 옮겨 붙었습니다.역 승강장 끝에 있던 목조 지붕에도 불이 붙어 무너졌습니다.약 3,000 제곱 미터 면적의 역 다락방이 화재로 소실되었습니다.^{[34]: 97}

헬싱인 사노마트에 의하면 불에 의한 연기구름이 너무 커서 멀리 투르쿠까지 볼 수 있었다고 합니다.화재가 발생하는 동안 열차 운행은 정상적으로 작동하거나 약간의 지연에 그쳤습니다.열차 출발지는 정상 출발지에서 북쪽으로 100미터 정도 이동했습니다.승객들은 역 건물의 동쪽 건물을 통과해 열차를 타고 내려갔습니다.^[33]

이 불로 인명피해는 없었지만 소방관 5명이 가벼운 연기 중독 증세를 보였고, 소방관 1명은 지붕을 뚫고 다락방으로 떨어져 엉덩이가 부러졌습니다.^[33][35]40명의 사병들이 화재 피해를 정리하는 데 참여했습니다.화재로 인한 열기로 샹들리에의 전선이 녹아 바닥으로 떨어졌습니다.진화 작업이 끝난 뒤 역 지하층이 발목까지 물에 잠겼습니다.^[33]화재로 인한 비용은 약 3천만 핀란드 마르크카로 추정됩니다.^[35]역 건물은 보험에 들지 않았기 때문에 핀란드 정부는 화재로 인한 비용을 전액 지불해야 했습니다.^[33]

불이 빠르게 번진 원인은 사실상 칸막이가 전혀 없었던 역사 건물의 탁 트인 다락방 때문이었습니다.다락방은 완전히 나무로 만들어졌고, 가연성 빨대로 단열이 되어 있었습니다.게다가 지붕 구조는 낡은 구리 지붕으로 만들어져 철 지붕보다 해체 속도가 상당히 느렸습니다.^[33]

1939년 헬싱키 소방대의 소방 감독관은 이미 건물의 화재 안전을 위협하는 철도역 다락방의 건축 양식에 대해 언급했습니다.역 건물의 다락 공간은 방화벽으로 구분하여 구분하도록 했습니다.면적이 600제곱미터에 달하는 다락방은 화재 이후 구획을 나눠 화재 안전성을 높였습니다.보수 과정에서 화재로 소실된 지붕 대신 현재 폐쇄적이고 따뜻한 키오스크 홀이 지어졌습니다.^{[34]: 97}

"핀란드에서 가장 빠른 소방대"에 대한 익살스러운 언급은 화재에 대한 도시 전설로 남아 있습니다.화재가 발생한 동안, 현재 남부 카렐리야 구조 부서의 일부인 주세노 시의 소방대는 새로운 소방차를 가져오기 위해 헬싱키 수도 지역에 있었습니다.새로운 소방차를 가지고 온 소방관들은 커피를 마시러 기차역에 멈추기로 결정했고, 그래서 화재가 발생했을 때 가장 먼저 참석한 소방대였습니다.

개·증축

1950년대

1952년 올림픽 때 l뢰의 화물역에 임시 여객 플랫폼이 건설되었습니다.이 임시 열차 정류장은 헬싱키-퇴뢰(Helsinki-Tölö)로 명명되었습니다.올림픽 기간 동안, 그것은 해군 기지를 통과할 때 열차 창문을 가린 채, 포크칼라 해군 기지를 통해 투르쿠로 가는 급행 열차의 출발 역할도 했습니다.^{[30]: 12} 1955년부터 1957년까지 라우타티엔토리 광장으로 향하는 출구 홀은 중간층으로 둘로 나뉘었고, 원래 계획대로라면 올림픽 해에 이미 지어지기로 되어 있던 최상층에 소위 올림픽 홀이 지어졌습니다.이와 함께 시계탑에는 주방부 사용을 위해 7개 층이 새로 들어섰고, 거의 사용하지 않던 지하층에는 수납공간과 사교공간이 들어섰습니다.^{[36]: 8} 예전 3등석 식당과 대기실에서 티켓 판매를 시작했습니다.^{[27]: 21}

1960년대부터 1990년대까지

1967년 카이보카투 아래에 역 터널이 건설되었으며, 역 중앙 홀에서 터널로 이어지는 계단이 있습니다.1969년 1월 26일 헬싱키 기차역에서 전기 열차가 운행을 시작했습니다.^{[36]: 8}

1978년부터 1979년까지 서쪽 날개의 지하층에 짐을 도착시킬 수 있는 공간을 만들어 중앙 홀의 공간을 공공 도로로 자유롭게 만들었습니다.^{[26]: 300} 1970년 12월 31일 헬싱키를 마지막으로 예정된 열차가 출발했습니다.1996년 8월 11일 디젤 엔진 기관차를 이용한 정기 여객 열차 운행이 종료되었습니다.오늘날 헬싱키 기차역의 모든 열차는 전력을 사용합니다.^{[36]: 8}

키오스크 홀의 키오스크는 1980년대 초 인테리어 건축가 Antti Nurmesniemi의 계획에 따라 개조되었습니다.

2000년대

가이사니에미 공원 모퉁이에서 역 서쪽 날개 끝 엘리엘 광장 모퉁이까지의 수직 지하도는 1999년부터 2000년까지 건설되었습니다.건축가 자모 마우눌라(Jarmo Maunula)가 설계했습니다.터널의 길이는 185미터이고 폭은 7미터가 넘습니다.역의 모든 선로에 계단과 엘리베이터로 연결됩니다.그 벽들은 판넬로 되어 있어서 그래피티나 다른 더럽혀진 부분들을 치우는데 도움을 줍니다.^{[30]: 12 [8]: 147}

역 서쪽에는 옛 화물철도 야적장을 대신해 480여 곳의 지하주차장이 세워졌고, 그 위에는 엘리엘 스퀘어 버스터미널이 자리했습니다.그것은 2000년 10월에 사용할 수 있도록 개방되었습니다.새로운 승강장 선로 17번부터 19번까지는 2000년 8월에 사용되었는데, 이때 여객역 선로가 현재의 형태에 이르렀습니다.^{[10]: 16}

오랫동안 헬싱키 기차역은 유럽에서 탁 트인 하늘 아래서 승객들이 기차에 탑승하는 몇 안 되는 대형 기차역 중 하나였습니다.^{[8]: 148} 처음부터 메인 트랙은 바로 덮어야 했지만, 유리 지붕은 2001년에야 지어졌습니다.그것을 위한 디자인 공모전이 열렸는데, 1994년 에사 피로넨의 디자인으로 우승을 차지했습니다.^[37]유리 지붕은 약 5천6백만 핀란드 마르크카의 값이 들었습니다.^{[8]: 147} 지붕의 길이는 약 165미터입니다.강화유리를 덧댄 도장된 강철로 제작됩니다.선로 사이에 70cm 격자무늬로 뒤덮인 틈이 있어 빗물이 아래 잔해 위로 떨어지고 원래 클루비 늪으로 내몰린 나무더미가 부패하지 않도록 흙으로 스며들게 합니다.덮개가 있는 공간은 부분적으로 가열됩니다.정문 앞 지역난방의 배기관에 의해 앞쪽 끝이 가열됩니다.^{[8]: 148}

서부 건물은 2003년 가을에 상업 비즈니스 센터로 개조되었습니다.식당과 업무 공간으로 둘러싸인 복도는 메인 역 홀에서 서쪽 날개 끝, 통근 열차를 위한 서쪽 승강장으로 이어집니다.^[37]동시에 VR 그룹의 은퇴 재단은 호텔과 사무실 건물을 엘리엘 광장의 북쪽 끝에 의뢰하여 통근 열차의 승강장에 도달했습니다.이 건물은 건축국 아르토, 팔로, 로시 & 틱카가 설계했습니다.^[37]그것은 2003년에 지어졌습니다.정면은 유리, 특허를 받은 구리, 녹색 화강암으로 만들어졌습니다.^{[8]: 149}

2005년 6월 5일에는 헬싱키 아세마, 헬싱키 란시사타마, 파실라 알라피하, 파실라 아세마, 파실라 타바라, 헬싱키 쇠르네이넨, 케필래, 울룬킬래, 일말라 아세마, 일말라 라타피하, 헬싱키 키비하카 등 11개의 교통 구역으로 나뉘었습니다.

2010년 6월 7일 헬싱키 중앙역으로 명명.^[38]이전의 이름은 헬싱키 역이었습니다.

2015년 11월에 역의 시간표가 전면적으로 개조되었습니다.오래된 LCD 디스플레이는 완전히 수정 가능한 TFT 디스플레이로 대체되었습니다.^[39][40]

카이산투넬리(Kaisantunneli)라는 이름의 새로운 수직 지하 터널은 카이산투넬리(Kaisaniemi) 공원에서 ö로른라덴카투(Tölölönlahdenkatu)로 이어지는 길이 220m, 폭 4m의 터널로 건설 중이며 2023년 완공 예정입니다.이 보행자 터널은 엘리엘 광장과 카이보카투 거리의 자전거 통행을 줄이고 역 승강장으로의 접근을 더 쉽게 해줄 것입니다.^[41][42]

근세

1960년대에 지하 아세마투넬리 보행자 지하차도와 지하 쇼핑 센터 단지가 역 남쪽에 지어졌습니다.역 구내에 설치된 최초의 감시 카메라는 1968년 봄에 설치되었습니다.^[43]

1969년 1월 13일 첫 전기 열차가 역에 도착했습니다.1969년 1월 26일 헬싱키와 키르코눔미 사이에 정기적인 전기 열차 운행이 시작되었습니다.^[44][45]

라우타티엔토리 역은 아스마투넬리를 통해 철도역과 연결되며 헬싱키 지하철 건설 공사의 일부로 건설되었습니다.1982년에 개통된 이 역은 원래의 지하철역 중 하나였습니다.

2000년에 엘리엘 사리넨(Eliel Saarinen)에 의해 원래 도면에 이미 있던 유리 지붕이 철도역의 중앙 승강장 위에 지어졌습니다.2003년, 쇼핑동 카우파쿠자는 호텔과 함께 문을 열었습니다.

국회의사당과 역 사이에는 철도화물 복합단지인 VR창고가 들어 있었습니다.헬싱키 음악 센터를 위한 공간을 만들기 위해 해체된 2006년에 원래의 용도는 오랫동안 중단되었습니다.

중앙역이 창고들을 우회하기 직전에 서쪽으로 분기된 선로 하나가 있었습니다.그것은 헬싱키 반도를 중심으로 카타야노카까지 이르는 도시의 서쪽 안쪽을 통과하는 헬싱키 항구 철도인 화물 노선이었습니다.나중에 대부분이 폐쇄되었고, 트랙은 웨스트 하버로만 이어졌습니다.이 마지막 구간은 2009년에 중단되었으며, 해상 화물 운항은 도심 근처의 오래된 항구에서 새로운 Vuosaari 항구로 이전되었습니다.이곳의 통행권은 보행자와 자전거 도로로 전환되었습니다.

2010년 6월 7일, 헬싱인 로타티에아세마-헬싱포르스 중앙역(핀란드어와 스웨덴어로 헬싱인 메인 역, 중앙역)이 헬싱인 로타티에아세마-헬싱포르스 yärnvägs 역(헬싱키 기차역)이라는 이전의 공식 명칭을 대신하여 헬싱인 로타티에아세마-헬싱포르스 yärnvägs 역으로 공식 명칭이 변경되었습니다.핀란드 교통국은 "헬싱키 C"를 축약어로 사용하고 있으며, 이 축약어도 공식적으로 사용될 것이라는 잘못된 뉴스 보도가 있었습니다.투르쿠 중앙역도 비슷한 방식으로 이름이 바뀌었습니다.^[46]

건축학

헬싱키 중앙역은 그의 고국에서 엘리엘 사리넨의 작품 중 가장 국제적으로 유명합니다.^{[27]: 16} 그것은 건축적, 기술적으로 혁신적이며 헬싱키 도심의 가장 중요한 기념물과 랜드마크 중 하나입니다.이 건물은 핀란드 건축에서 가장 잘 알려진 작품 중 하나입니다.^{[27]: 18}

1914년 역이 완공되자마자 국제적으로 알려졌고, 국제 철도역 건축의 아이콘이자 건축가들의 순례 대상이 되었습니다.독일 건축 출판사는 이 역이 세계에서 가장 아름다운 기차역이라고 선언했습니다.그 역 건물은 심지어 싱가포르 기차역에 영감을 주는 역할을 했습니다.^{[25]: 67 [8]: 147}

역 건물은 시간의 시험을 잘 견뎌왔고, 그 건축물은 21세기에도 여전히 주목을 받고 있습니다.^{[8]: 147} 이 건물은 2014년 BBC 뿐만 아니라 미국 웹사이트 Flavorwire.com 와 관광 안내 출판사 Lonely Planet에 의해 2012년 세계에서 가장 아름다운 기차역 10곳 중 하나로 선정되었습니다.

핀란드 국립박물관 외에도 헬싱키 중앙역은 20세기 초 핀란드 국가의 가장 큰 건설 프로젝트 중 하나였습니다.두 건물 모두 건축계 간 분쟁에 휘말려 왔습니다.^{[36]: 8} 이 역의 최종 디자인은 시구르드 프로스테루스의 출품작 "유레카"와 매우 유사하다고 전해집니다.두 디자인 모두 비슷한 볼트를 가지고 있지만, 사리넨의 디자인은 프로스테루스의 콘크리트 건축에 전형적인 특징을 포함하고 있지 않습니다.^{[26]: 60} 사리넨은 독일 건축에서 영감을 얻었습니다.이 역은 독일의 카를스루에 하우프트반호프와 스위스 바젤 바디셔 반호프에서 영감을 얻었습니다.^{[26]: 59}

파사드

건설 당시 역 건물은 매우 현대적이었습니다: 그것은 콘크리트와 철로 만들어졌으며 붉은 화강암 정면을 가지고 있었습니다.^{[37]: 356} 역 구내의 잘 휘어진 금고는 핀란드에서 기념비적인 콘크리트 건축의 가장 오래된 예 중 하나입니다.^[49]그 무거운 석조 건물은 후기 아르누보 양식을 대표합니다.^{[26]: 57}

역 건물의 콘크리트 지붕 홀은 외부 건축물에서도 볼 수 있습니다.건물의 정면은 무거운 화강암 표면과 통풍이 잘 되는 장식적인 요소들과 우아한 창틀들이 그것들과 장난스럽게 균형을 이루면서 조화를 이루게 되었습니다.^{[25]: 67} 역의 정면은 발이나 수도가 없는 기둥들로 나누어져 있습니다.^{[26]: 164} 매끄러운 다락방 바닥에는 창문이 있고, 그 위에는 1920년대에 유행했던 약간 뒤로 쓸린 맨사드 지붕이 얹혀 있습니다.^{[26]: 60} 이 솔루션은 알프레드 메셀(Alfred Messel)과 헤르만 빌링(Hermann Billing)이 최초로 구현한 독일의 비즈니스 빌딩 아키텍처에서 친숙합니다.^{[26]: 164}

특징들

건물

역은 주로 핀란드 화강암으로 되어 있으며,^[50] 시계탑과 주 출입구 양쪽에 야간에 점등되는 구형 램프를 들고 있는 두 쌍의 동상이 특징입니다.동상을 기반으로 한 애니메이션 캐릭터들은 최근 핀란드의 국영 철도 운영사인 VR에 의한 몇몇 주요 광고 캠페인에 등장하여 키비미에헤트("The stone men")가 부른 것으로 알려진 랩 싱글을 발표하기도 했습니다.

역 건물의 구조는 벽돌로 되어있습니다.벽의 아래쪽, 가운데쪽, 위쪽 바닥에는 철근 콘크리트가 들어 있으며, 이 콘크리트는 볼트의 지지 구조물에도 사용됩니다.정면은 한코산 붉은 화강암으로 만들어져 있고, 부분적으로는 석고로 되어 있습니다.철로 마당을 마주하고 있는 정면은 회반죽과 불에 탄 벽돌로 만들어져 있습니다.건물의 지붕은 철판 금속으로 되어있습니다.창틀의 일부와 배수관, 지붕 처마의 안감은 구리 판금으로 되어 있습니다.^{[26]: 300}

역 건물의 중앙 홀은 건물의 꼭대기에 이르며, 약 780 제곱 미터의 면적을 가진 통 모양의 아치형 공간입니다.역 건물의 이전 대기실은 모두 면적이 약 450평방미터에 달하는 방패막이 아치형 공간입니다.라우타티엔토리 광장과 엘리엘 광장의 출구 홀은 각각 200m와 350m2입니다.건물의 "U"자 모양으로 둘러싸인 내부 마당은 약 1100평방미터의 면적을 가지고 있습니다.^{[26]: 300}

시계탑

이 역의 시계탑은 헬싱키에서 가장 잘 알려진 랜드마크 중 하나입니다.완공 당시 헬싱키에서 가장 높은 타워였으며,^[51] 곧 첫 번째로 입장권이 판매되는 등 인기 있는 명소가 되었습니다.제1차 세계 대전 당시 군 병원으로 사용되었기 때문에 시계탑은 임시 영안실로 사용되었습니다.제2차 세계 대전 동안, 로타 스베라드는 공중 감시를 위해 탑을 사용했습니다.^{[26]: 57} 시계탑은 네 방향 모두에 유리한 테라스를 가지고 있습니다.^[52]탑의 맨 아래에 있는 계단은 콘크리트로 만들어졌습니다.꼭대기에 있는 계단들은 나무로 만들어졌습니다.^[53]오늘날 탑은 보안상의 이유로 더 이상 대중에게 공개되지 않습니다. 엘리엘 사리넨의 후손들과 같은 초대 손님들을 제외하고 말입니다.^{[54][37]: 359}

거리에서 측정한 시계탑의 높이는 48.5미터입니다.^{[37]: 359} 타워 꼭대기에는 네 개의 날개 달린 바퀴가 지지하는 지구본이 있으며, 이는 역의 국제성과 핀란드 철도를 상징합니다.^{[27]: 16} 그 탑은 벽벽돌로 지어졌고, 그 탑의 정면은 약 3600개의 한코 화강암으로 이루어져 있습니다.지붕은 나무로 만들어졌고 구리로 덮여있습니다.탑의 구리 지붕은 무게가 약 5천 킬로그램이고 총 면적은 약 150 제곱 미터입니다.^[55]타워의 돔 바닥의 지름은 약 4.5 미터입니다.화강암 정면의 면적은 약 1030평방미터입니다.각각의 화강암 돌의 두께는 약 250 밀리미터이고 무게는 약 240 킬로그램입니다.^[56]

시계탑은 1919년에 완공되었으나 1922년에야 독일제 무게가 실린 시계들이 장착되었습니다.처음에, 시계들은 상트페테르부르크의 시간을 나타내도록 설정되었습니다.^[37]처음에는 시계를 수동으로 작동하고 무게를 당기는 방식으로 움직였습니다.^[53]시계탑에는 네 방향의 시계들이 모두 있습니다.^{[37]: 359} 각 시계 면의 직경은 금박 처리된 미세 표시의 바깥쪽 가장자리에서 정확히 3m입니다.각각의 시계의 시침은 119 센티미터 길이이고 무게는 60 킬로그램입니다.분침의 길이는 150 센티미터이고 무게는 56 킬로그램이며 숨겨진 균형추 (각각 28 킬로그램)를 포함합니다.2010년의 교정 측정 이전과 이후에도 일부 자료에서 시계 면과 손에 대해 이와 다른 잘못된 측정이 있었습니다.^[57]각각의 시계 면에는 고유한 기계가 있으며, 1980년 핀란드 교통청의 중앙 시계에 모두 디지털로 연결되어 있었습니다.^[54]

시계탑은 여러 번 수리와 정비를 해왔습니다.^[56]가장 최근의 수리는 2010년 3월에 이루어졌습니다.^[58]그 수리는 원래 150만 유로의 비용이 들었습니다.한코의 붉은 화강암 돌뿐만 아니라, 모든 돌 바느질도 교체되었습니다.동으로 된 지붕과 탑의 테라스도 수리되었습니다.^[59]이 시기에 수리 비용은 3배나 증가했고 습기 피해로 인해 5백만 유로에 육박했습니다.^[60]2011년에는 기계의 충동 장애로 인해 시계가 제 시간에 머물 수 없다는 것이 발견되었습니다.시계가 손을 움직이도록 하는 충동들은 최근 수리 중에 실수로 너무 민감하게 설정되었습니다.^[54]

리딘칸타자트 동상

1914년에 지어진 역 정문 양쪽에 있는 석상들은 '등을 들고 다니는 사람들'이라는 이름으로 지어졌습니다.이 화강암 조각상들은 조각가 에밀 비크스트룀에 의해 디자인되었습니다.그 조각 그룹은 구형 랜턴을 들고 있는 4명의 화강암 남성 인물들로 구성되어 있습니다.^[61]조각상들의 건장한 얼굴의 모델은 Säksmäki 출신의 소작농 Jalmari Lhtinen이라고 합니다.^{[37]: 356}

리딘칸타자트 동상은 VR 그룹의 "키비미에헤트" ("The Stone Men") 광고 캠페인을 통해 대중의 지식에 진입했습니다.이 조각상들은 2002년부터 이미지 조작에 의한 인쇄 광고와 텔레비전 애니메이션에 등장해 왔습니다.그 광고를 통해서, 그 조각상들은 VR 그룹의 마스코트가 되었습니다.^[62]

동상 각각의 머리는 약 1500 킬로그램, 가슴은 약 6000 킬로그램, 그리고 각각의 팔은 약 2000 킬로그램의 무게가 나갑니다.리딘칸타자트 동상들은 헬싱키 중앙역의 벽 개조 때문에 2013년 여름을 파실라의 임시 저장소에서 보냈습니다.동시에 그 조각상들은 씻겨지고 개조되었습니다.^[63]

대통령 전용 휴게실

헬싱키 센트럴에는 핀란드 대통령과 공식 손님들을 위한 전용 50평방미터(540평방피트) 규모의 대기 라운지가 있습니다.

제1차 세계 대전은 1919년으로 공식적인 취임식을 미루었고, 그 때 임시 군사 병원으로 전환되었고, 그 후 핀란드 대통령의 사용에 맡겨졌습니다.

엘리엘 사리넨(Eliel Saarinen)이 디자인한 가구가 있는 라운지에는 라우타티엔토리 광장(Rautatientori Square)에서 들어오는 더 큰 입구와 메인 역 홀(Main Station Hall)에서 들어오는 더 작은 입구 두 개가 있습니다.^{[37]: 356} 이 라운지는 1911년에 완공되었으며 원래는 러시아 황제와 다른 고위층 손님들을 개인적으로 이용하기 위한 것이었습니다.^[64]라운지의 외부 입구에는 노르웨이 조각가 한스 우투슬리안(Hans Uthuslien)이 만든 두 개의 조각품이 있는데, 리딘칸타자트 조각의 작은 버전을 닮았습니다.^[5]러시아의 니콜라스 2세 황제는 라운지를 통해 핀란드 대공국을 마지막으로 방문했을 때 라우타티엔토리 광장에 들어갔습니다.핀란드가 독립한 후 라운지는 핀란드 대통령 전용이었습니다.^{[27]: 21}

1939년 가을 겨울전쟁이 발발하기 전 주호 쿠스티 파시키비 국무장관은 참모들과 함께 모스크바 협상 여행에 대해 라운지에서 논의했습니다.1940년, 쾨스티 칼리오 대통령은 전쟁 상태로 인해 지쳤고 최근 대통령직에서 사임한 후 헬싱키에서 니발라에 있는 자신의 집으로 이동하고 있었습니다.잠시 후 그는 갑자기 심장마비를 일으켰고 역의 주요 승강장에서 수행원들의 품에 안겨 사망했습니다.^{[27]: 21} 그의 수행원 중에는 칼 구스타프 에밀 만네르헤임 핀란드 원수와 칼리오의 뒤를 이어 대통령으로 선출된 리스토 뤼티가 있었습니다.전설에 따르면 칼리오는 만네르헤임 원수의 품에서 죽었지만, 이것은 만네르헤임의 개인 숭배의 구성의 일부일 가능성이 높습니다.실제로 그는 부관 알라다르 파소넨^[65] 대령과 악셀 아이로 대령의 품에서 사망했습니다.^{[citation needed]}

대통령 전용 라운지는 나중에 여러 대통령들이 기차를 타고 이동하거나 기차를 타고 도착하는 방문객들을 받아들이기 위해 사용되었습니다.^{[37]: 358}

운송

역에는 19개의 승강장이 있습니다.1-3번 승강장은 동쪽에 있으며 티쿠릴라 노선의 지역 열차를 운행하고 있으며, 선로는 주 역 지붕에 미치지 못합니다.장거리 열차를 수용하는 4-11번 승강장은 물리적으로 역 건물 내에 있습니다.5-10번 승강장은 티쿠릴라를 통해 탐페레, 상트페테르부르크 및 기타 지점을 운행하는 열차를, 11번 승강장과 12번 승강장은 에스푸 선을 통해 투르쿠로 가는 급행 열차를 운행합니다.12-19번 승강장은 서쪽에 있으며 레페바아라와 케헤라타 노선의 지역 열차를 운행합니다.선로는 에스푸와 틱쿠릴라 노선의 별도 급행 선로와 로컬 선로로 흘러 들어가며, 급행 선로는 중간에, 로컬 선로는 외부에 있어 각각의 플랫폼과 일치합니다.이것은 8개의 주요 선로를 제공하지만 센트럴에서 북쪽으로 약 5분 또는 3km 떨어진 첫 번째 정류장인 파실라 역을 통해 나가는 틱쿠릴라 노선을 위한 추가적인 9번째 급행 선로가 있습니다.

헬싱키 센트럴은 핀란드 교통의 중심지 역할을 합니다.중앙역 건물의 서쪽과 동쪽 양쪽에 시내버스 승강장이 많이 있습니다.헬싱키 지하철 중앙역 지하철역은 역의 중앙 홀과 주변 거리의 다양한 지점에 출입구가 있는 아세마투넬리를 통해 연결된 주요 역 건물 아래에 위치해 있습니다.헬싱키의 트램 노선의 대부분은 역 앞이나 서쪽을 지나갑니다.헬싱키 중앙 버스 정류장은 기차역 서쪽으로 약 400m, 즉 지하철역 한 곳에 위치해 있습니다.기차역 근처에는 두 개의 광장, 즉 철도 광장과 엘리엘 광장이 있습니다.^[66]

헬싱키 공항은 I/P 통근 철도 서비스로 역에서 도달할 수 있지만, 역과 공항 사이에 정기적인 버스 연결편도 있습니다. HSL에서 운영하는 두 대의 지역 버스와 핀에어에서 운영하는 개인 고속 버스가 있습니다.

타는 곳

헬싱키에서 해멘린나까지 연결된 첫 번째 철도는 단 하나의 선로만 있었습니다.그러나, 린눈라울루의 절벽 컷은 처음부터 두 개의 평행한 트랙에 맞춰졌습니다.교통량이 증가하면서, 1892년에 첫번째 트랙 옆에 두번째 트랙이 지어졌습니다.린눈라울루 절벽은 그 이후로 더 깎였고 선로 안감은 여러 번 넓어졌습니다.^{[30]: 12}

헬싱키 기차역은 원래 도심 외곽에 지어졌습니다.이것은 역 옆에 철도 기계 마당과 기관차 격납고를 짓기에 충분한 공간을 남겼습니다.그러나, 그들은 나중에 성장하는 도시에 둘러싸이게 되었고, 그래서 1899년 이후 기관차 격납고는 점차 파실라 기계 마당으로 옮겨졌습니다.^{[30]: 13} 1923년에는 승강장을 좁히고 별도의 수하물 승강장을 없앰으로써 승강장의 개수를 6개에서 8개로 늘렸습니다.1925년 헬싱키 센트럴 역과 파실라 역 사이에 서비스 교통을 위한 두 개의 새로운 선로가 건설되었습니다.1890년대에 헬싱키의 항구 철도가 헬싱키 기차역에서 남부 헬싱키를 거쳐 카타야노카까지 건설되었습니다.이후 사용량이 너무 줄어 1970년대부터 점차 해체되기 시작했습니다.부오사리 항구가 완공된 후 2009년에 마침내 완전히 해체되었습니다.^{[10]: 16}

1969년부터 1970년까지 헬싱키 센트럴과 파실라 사이의 란타라타 철도에 새로운 선로가 건설되었습니다.1900년대에 린눈라울루 절벽은 두 번이나 집중적인 토론의 대상이 되었는데, 처음에는 티쿠릴라 시 선로의 건설 때문이었고, 나중에는 레페바아라 시 선로 때문이었습니다.린눈라울루의 절벽과 빌라의 문화적 가치는 레페바아라 시티 트랙의 건설을 완전히 취소할 것이라고 위협했습니다.^{[30]: 11, 13}

현재 헬싱키 중앙역에는 19개의 승강장이 있습니다.장거리 교통과 "적절한" 통근 교통이 역 한가운데로 집중되었습니다.케라바 시내 선로의 교통과 링 레일 선 동쪽의 교통은 주로 1번부터 4번 선로를 사용하고, 에스푸와 링 레일 선 서쪽의 교통은 12번부터 19번 선로를 사용합니다.헬싱키 센트럴 역과 파실라 역 사이에는 총 10개의 선로가 서로 평행합니다.이 중 4개의 동쪽 선로는 핀란드 본선, 2개의 중간 선로는 일말라 창고에서 사용하는 운행 선로, 4개의 서쪽 선로는 란타라타 선에 속합니다.^{[30]: 12}

헬싱키 중앙역 철도 야적장에는 총 83개의 집중 스위치가 있으며, 이 중 40개는 단순 스위치이고 43개는 양면 교차 스위치입니다.모두 짧은 1:9 스위치로 최대 허용 속도는 35km/h입니다.^[67]

교통이 가장 혼잡한 시간대에는 헬싱키 철도 야적장이 수송 능력 범위 내에서 운영됩니다.따라서 헬싱키 철도 야적장에서 발생하는 작은 소동도 기차 전체의 교통을 쉽게 혼란에 빠뜨릴 수 있습니다.역 건물의 종착역 형태와 비좁은 위치는 현재의 철도 마당의 확장을 방해합니다.이러한 문제를 해결하기 위한 방안으로 헬싱키 시 철도 루프가 제안되어 통근 열차를 지하에 배치할 수 있게 되었습니다.^[67]한편, 스위치와 기하학에 대한 개별적인 변화와 통근 열차의 갱신, 그리고 접근 제어의 개선을 기반으로 하는 또 다른 해결책이 연구되었습니다.^[68]이 해결책은 렌토라타 선, 리히매키에서 탐페레와 헬싱키를 잇는 새로운 우회선에 따라 달라집니다.투르쿠 ^[69]고속철도

사건·사고

지난 몇 년간 헬싱키 센트럴에서 몇 건의 사건이 있었습니다.그러나 결과적으로 목숨을 잃은 사람은 없었습니다.^[70]

• 1926년 8월 28일: 여객 열차(Hv2674가 끄는)가 승객 홀에 충돌했습니다. 18명이 부상당했습니다.
• 1940년 12월 19일: 쾨스티 칼리오 대통령은 니발라로 가는 기차를 타기 위해 도착한 이 기차역에서 치명적인 심장마비로 사망했습니다.
• 1944년 10월 23일: 투르쿠발 여객열차가 완충장치를 통과하여 추락함.기관차는 역의 바깥쪽 홀에서 끝이 났습니다.
• 1990년 10월 5일: 폭주하는 화물열차가 건물을 들이받음.두 대의 마차가 승객 홀에서 막을 내렸고 다른 많은 마차들은 승강장에서.^[71]
• 2010년 1월 4일: 빈 승용차 4대가 13번 승강장 완충장치를 들이받아 뒤에 있는 건물을 들이받았습니다.

갤러리

• 

  헬싱키 센트럴의 타워.

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  역에 있는 동상들

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  지하철역은 아스마투넬리 단지를 통해 접근할 수 있습니다.

• 

  카이보카투 정문.

• 

  유리천장 아래 도시간 2개 열차

• 

  헬싱키 중앙역의 옛 매표소는 후에 이탈리안 레스토랑으로 개조되었습니다.

• 

  헬싱키 중앙역 매표소 VR Class Hr1 1001 스케일 1:10 모델

참고 항목

• 핀란드의 철도 노선
  • 핀란드 본선
• 신시내티 유니언 터미널

서지학

참고문헌

외부 링크

• 헬싱키 역