트랜짓 몰

Transit mall
오레곤 주 포틀랜드에 있는 환승 몰.

환승몰은 자동차 통행이 금지되거나 크게 제한되고 대중교통 차량, 자전거, 보행자만 허용되는 도시나 마을의 거리 또는 거리 세트를 말한다.

트랜짓 몰은 자동차가 지배하지 않는 지역, 또는 일반적으로 도심인 지역을 경유하는 교통수단 및 인터체인지의 교통 허브로서 이동시간을 단축하는 것이 바람직하다고 느끼는 지역사회에 의해 설립되며, 이를 보다 효율적이고 그에 따라 자동차 사용의 대안으로 더욱 매력적으로 만든다. 도로나 지역을 환승 몰로 전환하는 것은 보행자의 한 형태가 될 수 있어 자가용이 전면 금지될 경우 개인 자동차 통행의 제약을 받지 않고 보행자와 자전거 이용자는 물론 환승 차량도 더 자유롭게 이동할 수 있다. 그러나 일부 환승 쇼핑몰은 자동이동이 되지 않고 오히려 승용차 등 개인통행을 짧은 구간이나 한 차선으로만 제한하고, 다른 차선은 버스나 전차(가로차)로 제한하고 있다.

환승몰은 고속이나 용량으로 버스가 이동하는 전용도로인 버스전용도로와 다르다.

유럽

많은 유럽의 도시와 도시들은 대중교통수단을 허용하면서 일부 또는 전 지역을 무차로 만들었다. 이들은 종종 지역 가장자리에 있는 주차장 및/또는 주차 및 차량 이동 계획에 동반된다. 이들 구역의 대부분은 새벽 시간대에 그곳에 위치한 사업장에 택배 트럭이 운행할 수 있도록 하고 있으며, 대부분의 상점들이 야간 휴업한 후에는 보통 거리 청소차량이 이 거리를 통과하게 된다.

예를 들면 다음과 같다.

북아메리카

북미에서는 보행자 친화적인 도시환경 조성이 아직 걸음마 단계지만 1968년 미네소타주 미니애폴리스의 니콜레트몰을[1] 시작으로 1974년 브리티시 콜롬비아주 밴쿠버의 그랜빌몰, 1977년 포틀랜드몰을 시작으로 40년 넘게 몇몇 도시에 트랜짓몰이 존재해왔다. 북아메리카에서 환승 몰은 보통 자동차가 대부분 금지되어 있지만 환승 차량은 허용되는 단일 도로의 형태를 취한다. 그들은 좀처럼 자동차로부터 완전히 자유롭지 못하다. 흔히 모든 가로수가 자동차 교통에 개방되어 있고, 어떤 경우에는 택시가 허용되고 밤까지 트럭이 배달된다.

예를 들면 다음과 같다.

호주.

예를 들면 다음과 같다.

아시아

예를 들면 다음과 같다.

참고 항목

추가 읽기

  • Grava, Sigurd. Urban Transportation Systems: Choices for Communities. McGraw-Hill Professional. ISBN 0-07-138417-0.

참조

  1. ^ Transit-Friendly Streets: Design and Traffic Management Strategies to Support Livable Communities (TCRP Report 33). U.S. National Research Council (Transportation Research Board). 1998. pp. 7–8. ISBN 0-309-06265-9.
  2. ^ Nikola (30 June 2014). "Yonsei-ro, Seoul's First Transit Mall". Kojects. Retrieved 17 July 2014.