마르마라이

Marmaray
이 기사는 Marmaray 통근 열차 프로젝트에 관한 것입니다.보스포루스 해저 터널에 대해서는 Marmaray 터널을 참조하십시오.
Marmara와 혼동하지 말 것(명료화).
마르마라이
Marmaray logo.svg
Marmaray Bakirköy.jpg
두 열차가 바키르쾨이에서 만난다.
개요
서비스 타입통근 열차
상황운영하는
로캘이스탄불
전임자이스탄불 교외
하이다르파샤 교외
첫 번째 서비스2013년 10월 29일 (카즐리체메-아일리크 체슈메시)
2019년 3월 12일 (할칼리-게브제)
현재 연산자TCDD 타시마실릭
이전 오퍼레이터터키 국영 철도
라이더십184,595(2017년 [1]10월)
웹 사이트marmaray.gov.tr Edit this at Wikidata
경로
테르미니할카리
게브제
주행 거리76.6km(47.6mi)
서비스 빈도8분(Ataköy - Pendik)

15분 (할칼리 - 게브제)

출퇴근 시간대에 빈도가 변경될 수 있습니다.
테크니컬
차량TCDD E32000
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
전화25 kV, 50 Hz AC 가공선
동작 속도60~80km/h(37~50mph)(평균)
트랙 소유자터키 국영 철도

마르마라이(Marmaraj)는 터키 이스탄불에 있는 76.6km(47.6mi)의 대륙간 통근 철도 노선이다.보스포루스 해협 아래를 달리는 철도 터널은 오래된 교외 열차 서비스의 업그레이드된 형태(반리외로 알려져 있음)와 연결되었고, 이로 인해 열차는 도시의 유럽 쪽에 있는 할칼리에서 아시아 쪽에 있는 게브제까지 운행할 수 있게 되었다.완성된 형태에서 Marmaray는 유럽과 [2]아시아를 연결하는 최초의 표준 궤간 레일을 제공합니다.

Marmaray라는 이름은 이 철도가 Marmara 해의 유럽과 아시아 연안을 따라 운행된다는 것을 상기시킨다.'레이'는 철도를 뜻하는 터키어이다.

간략히 말하면 시공 이력

건설은 2004년에 시작되었고 원래 2009년 [3]4월까지 완공될 예정이었다.특히 새로운 역이 건설됨에 따라 노선을 따라 역사 및 고고학적 유적지가 발견됨에 따라 여러 차례 지연이 발생한 후,[4][5] 2013년 10월 29일 에르도안 당시 국무총리에 의해 프로젝트의 첫 단계가 마침내 시작되었다.2단계 프로젝트는 2015년에 시작될 예정이었으나 2014년에 [6][7]다시 작업이 중단되었다.2017년 2월에 재가동되어 2019년 [8]3월 12일에 전 노선이 개통되었다.그 열차는 완전히 새로운 차량으로 운행되었고, 객차는 끝에서 끝까지 걸을 수 있었다.

이 노선은 각 방향으로 시간당 75,000명의 승객을 수송할 수 있다.[3][9] 할칼리에서 게브제까지 걸리는 시간은 보통 104분입니다.

Marmaray는 이스탄불 대중교통 네트워크의 다른 부분(메트로 및 메트로버스 네트워크 포함)과 여러 교차로를 통해 통합됩니다.앙카라, 에스키셰히르, 코냐로 가는 YHT 고속 열차 네트워크와 할칼리에서 출발하는 불가리아 소피아로 가는 국제 열차와도 통합됩니다.

프로젝트.

이 프로젝트에는 보스포루스강 아래에 13.6km(8.5mi)의 터널을 건설하고 63km(39mi)의 교외 철도 노선을 업그레이드하여 할칼리와 게브제 사이에 76.6km(47.6mi)의 대용량 여객선을 만드는 것과 440대의 전기 복수형 전동차량을 제공하는 것이 포함되었다.

제1단계

이 프로젝트는 2004년 [4]7월에 타이세이 주식회사가 이끄는 일-터키 컨소시엄에 수주되었다.컨소시엄에는 Gama Endustri Tesisleri Imalat ve Montaj와 Nurol [10]Construction이 포함되었다.

보스포루스(이스탄불 해협)는 길이 1.4km(0.87mi)의 내진 침지 튜브가 교차하고 있으며, 11개 섹션으로 구성되어 있습니다. 8개는 길이 135m(443ft), 2개는 길이 98.5m(323ft), 1개의 요소는 110m([11]360ft)입니다.각 구역의 무게는 18,000톤에 [12]달한다.이 튜브는 해수면 아래 60m(197ft) 아래에, 물 55m(180ft)와 땅 [12]4.6m(15ft) 아래에 놓여 있었다.유럽 쪽 카즐리체메와 이스탄불의 아시아 쪽 아일리크체슈메시에서 뚫린 터널을 통해 접근하며 세계에서 가장 깊은 해저관 터널을 [citation needed]나타낸다.노르웨이에서 개발된 내화 콘크리트는 프로젝트의 [13]안전을 위해 필수적이었다.

2004년 5월 착공해 2008년 [14]9월 23일 마르마라이 터널이 완공됐으며 10월 [15]13일 정식 준공식을 가졌다.

보스포루스 해협을 가로지르는 Marmaray 철도 내 철도 터널 프로젝트 경로(점선)

제2단계

프로젝트의 두 번째 단계에서는 이스탄불의 유럽 쪽 할칼리와 카즐체스메 사이, 그리고 아시아 쪽 아일리크체슈메시와 게브제 사이를 운행하는 오래된 교외 철도의 갱신이 포함되었습니다.공사는 1단계(터널 및 지하 구간)와 동시에 완료될 예정이었으나 2019년 3월로 연기되었다.

세 번째 노선이 추가되어 전기 다중 장치 (EMU) 차량과 다른 철도 객차가 [7]분리하여 이동할 수 있게 되었습니다.노선을 따라 36개의 지상역이 재건되거나 완전히 [16][17]정비되었다.신호 전달은 또한 열차가 2분 간격으로 이동할 수 있도록 현대화되었습니다 (그러나 실제로는 운행하는 열차가 훨씬 적습니다).

당초 CR1로 알려진 이 프로젝트의 교외 철도 업그레이드 부분은 일본의 마루베니, 터키의 도구스 인사트, 프랑스의 [18]알스톰으로 구성된 AMD 철도 컨소시엄에 처음 수여되었습니다.그러나 그들은 작업을 완료할 수 없었고 2011년 초에 계약 CR3로 다시 조정되었습니다.9억3280만 유로 상당의 교체 계약은 [18]OHL과 Invensys Rail의 합작사에 주어졌습니다.

게브제-할칼리 선 운행 첫날 보스탄치 역에서 마르마라이 열차

운임

2010년 2월, Railway Gazet International은 터널 관리자가 화물 운송 [19]옵션을 분석하기 위해 컨설턴트를 고용하고 있다고 보고했습니다.총리와 다른 관리들은 마르마레이가 화물열차가 유럽과 중국을 오갈 수 있도록 함으로써 현대적인 "철의 실크로드"를 만드는데 도움을 줄 것이라고 제안했다.위험물을 수송하지 않는 화물열차는 통근열차가 운행하지 않을 때(오전 1시부터 [20]5시 사이) 터널을 이용할 수 있게 된다.

자금 조달

일본국제협력기구(JICA)와 유럽투자은행(EBI)이 이 프로젝트에 많은 자금을 지원했다.2006년 4월까지 JICA는 1110억엔, EIB는 10억5000만유로를 대출했다.원래 비용은 45억 달러로 추정되었지만, 마침내 그것의 거의 두 배가 되었다.[22]

차량

주요 기사: TCDD E32000
카즐리체슈메의 마르마라이 열차

마르마레이는 현대로템이 제조한 TCDD E32000 차량을 10량 및 5량 EMU 구성으로 사용한다.당초 5억8000만유로 계약에서는 현대로템과 터키 자동차회사 TüVASASH의 합작사인 유로템이 440대를 현지 생산하기로 했다.현대로템은 알스톰, CAF, 봄바르디에, 지멘스, 누롤 [23]컨소시엄을 제치고 선정됐다.

세트가 보관되어 있는 라인에는 2개의 창고와 유지 보수 야드가 있습니다(각 끝에 하나씩).

마르마레이호 작업 중 고고학적 발견

이 프로젝트는 [24]2005년 예니카프 유럽 터널 터미널 예정지에서 비잔틴 시대와 8,000년 된 다른 고고학적 발견으로 인해 4년 지연되었다.발굴은 도시의 가장 큰 항구인 4세기 엘레우테리오스 항구(나중에 테오도시우스의 [12]항구라고 알려짐)의 증거를 만들어냈다.고고학자들은 또한 콘스탄틴 대왕의 성벽의 흔적과 지금까지 발견된 유일한 고대 또는 초기 중세 갤리선으로 보이는 것을 포함한 여러 배의 잔해를 발견하여 프로젝트가 [25]계획대로 진행되는 것을 방해했다.게다가 고고학자들은 원형, 도자기 조각, 조개껍데기, 뼈와 말의 두개골 조각, 그리고 기원전 [12]6,000년으로 거슬러 올라가는 9개의 인간 두개골을 포함한 유물들과 함께 이스탄불에 정착한 가장 오래된 증거를 발견했다.시르케치 [26]발굴 과정에서 헬레니즘, 로마, 비잔틴, 오스만 시대의 유리 공예품과 조각들도 발견되었다.

2013년 8월 4일, 총리 레제프 타이이프 에르도안은 보스포루스강 아래 아시아 쪽에 있는 아일리크체슈메시 역(원래 이브라시마 역)[27]에서 마르마레이호를 시험 투하했다가 [28]다시 돌아왔다.

2013년 10월 29일 터키공화국 [4]건국 90주년을 맞아 유럽과 아시아를 연결하는 지하터널 마르마라이 프로젝트의 1단계 공사가 개시되었다.첫 번째 여행은 압둘라 귈 대통령과 레제프 타이이프 에르도안 당시 총리, 아베 신조 일본 총리, 빅토르 폰타 루마니아 총리, 하산 셰이크 모하메드 소말리아 대통령,[4] 다수의 외국 공무원들이 참석한 성대한 개막식 후에 이루어졌다.

역의 .

2019년 11월 7일, 유럽으로 가는 첫 번째 중국 화물열차가 중국 기관차를 이용해 터널을 통과했다.이는 철의 실크로드 [29]개념의 일환으로 중국-터키 간 수송 시간을 한 달에서 12일로 단축할 수 있음을 보여주었다.

방호 ★★★★★★★★★★★★★★★★★

터널 건설이 활발한 북 아나톨리아 단층에서 불과 18킬로미터 (11마일)밖에 떨어져 있지 않다는 사실이 일부 기술자들과 지진학자들을 걱정시켰다."서기 342년 이후, 각각 10,000명 이상의 [12]목숨을 앗아간 큰 지진이 있었습니다."일부 과학자들은 앞으로 30년 안에 이스탄불에서 리히터 규모 7.0 이상의 지진이 발생할 확률을 77%로 추정했다.터널이 건설되는 물에 잠긴 비단 같은 토양은 지진 중에 액상화 되는 것으로 알려져 있기 때문에 엔지니어들은 해저 24미터(79피트) 아래에 산업용 그라우트를 주입하여 안정적으로 [12]유지했습니다.터널의 벽은 강철 쉘로 코팅된 방수 콘크리트로 만들어졌으며 각 섹션은 독립적으로 방수됩니다.이 터널은 지진이 발생했을 때 반응하기 위해 높은 건물이 지어지는 방식으로 구부러지고 구부러지도록 만들어졌다.터널 이음새의 수문은 벽이 [12]무너졌을 때 물을 닫고 격리할 수 있다.

건설을 감독한 국제 컨소시엄인 Avrasyaconsult의 프로젝트 매니저 Steen Lykke는 "이 프로젝트에 [12]없는 어떤 도전도 생각할 수 없습니다."라고 말하며 문제를 요약했습니다.

숫자로는 Marmaray

프로젝트의 일부 수치는 다음과 같습니다.[28]

  • 전장: 76.3km(47.4mi)
  • 터널 구간: 13.6km(8.5mi)
  • 침지관: 1,387m(4,551ft)
  • 최심점: 60.46m(198.4피트)
  • 최소 곡선 반지름: 300 m (980 피트)
  • 최대 구배: 1.8%
  • 지상 측점: 37
  • 지하역: 3개
  • 교환: 4
  • 시외역: 8개
  • 최소 플랫폼 길이: 225 m (738 피트)
  • 평균 스테이션 간격: 1.9km(1.2mi)
  • 최고속도: 100km/h(62mph)
  • 상용속도: 45km/h(28mph)
  • 진행시간 : 2 ~10분
  • 시간당 승객 수 및 방향 : 75,000명
  • 객차수 : 440대

승객들

마침내 마르마레이가 개통되었을 때, 여행이 무료였던 첫 15일 동안 450만 명의 승객들이 터널을 통해 이동했다.2014년 초에는 1,000만 명의 승객이 있었고, 첫 4개월 동안 1,350만 명 그리고 첫 6개월 동안 2,140만 명의 승객이 있었다.

마르마레이호는 하루에 150만 명의 승객을 수송할 것으로 예상된다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Yolcu İstatistik". marmaray.gov.tr (in Turkish). Archived from the original on September 9, 2017. Retrieved November 29, 2017.
  2. ^ Keith Fender, "아시아에서 유럽까지 표준 궤간 레일 연결부가 터키에서 개통됩니다." , 기차(2013년 10월 29일).
  3. ^ a b Railway Gazette International, 2010년 9월 22일 웨이백 머신에 보관된 Bosporus 아래의 레일 2009년 2월 23일
  4. ^ a b c d "Marmaray tunnel opens to link Europe with Asia". Railway Gazette International. October 29, 2013.
  5. ^ "TCDD launches Eskisehir – Konya high speed service". Railway Gazette International. March 28, 2013. Retrieved October 28, 2013.
  6. ^ 우이살, 오누르"Marmaray 프로젝트는 예정보다 늦었습니까?", Rail Turkey, 2014년 11월 6일
  7. ^ a b 우이살, 오누르"마르마레이에 관한 완전히 잘못된 사실", 레일 터키, 2013년 5월 20일
  8. ^ "GEBZE-HALKALI BANLİYÖ HATTI 2018 SONUNDA HİZMETE GİRİYOR" (in Turkish). Marmaray. November 18, 2018. Archived from the original on March 12, 2019. Retrieved November 18, 2018.
  9. ^ 이스탄불 아카이브 2007년9월 25일, Wayback Machine 웹 페이지(urbanrail.net)에서 확인.2007년 9월 24일에 온라인으로 액세스.
  10. ^ "Marmaray Railway Engineering Project – Railway Technology". Retrieved January 12, 2015.
  11. ^ "Marmaray Projekt: Ein Tunnel unter dem Bosporus für Istanbul" (in German). M-hesse.com. May 2011. Archived from the original on October 21, 2013. Retrieved October 28, 2013.
  12. ^ a b c d e f g h 스미스, 줄리안"더 빅 디그" 와이어드 2007년 9월호: 154~61쪽.
  13. ^ "세계에서 가장 깊은 터널의 노르웨이 기술" (노르웨이어)Teknisk Ukeblad, 2013년 10월 12일액세스:2013년 10월 13일기술 보고서: Claus K.라르센."콘크리트용 내화 시험" 노르웨이 공공 도로 관리국, 2007.
  14. ^ 보스포러스 터널에 가라앉은 최종 튜브, 국제 철도 저널, 2008년 11월.
  15. ^ Marmaray 터널은 2008년 10월 20일 Railway Gazette International 웨이백 머신에서 2010년 7월 27일 아카이브 완료
  16. ^ 사실과 수치 2007년 10월 20일, Marmaray Web 사이트의 Wayback Machine Web 페이지에서 아카이브.2007년 9월 24일에 온라인으로 액세스.
  17. ^ 이동 시간과 얼라인먼트 아카이브 2005년 3월 2일, Marmaray Web 사이트의 Wayback Machine Web 페이지.2007년 9월 24일에 온라인으로 액세스.
  18. ^ a b "Marmaray railway upgrading contract awarded". Railway Gazette International. November 3, 2011.
  19. ^ 계약: 2010년 2월, Railway Gazette International 2010년 2월 9일
  20. ^ 우이살, 오누르"Marmaray가 유럽-아시아 철도 연결의 열쇠인가?", 2013년 11월 12일, 레일 터키
  21. ^ "Marmaray Railway Engineering Project". Railway Technology. Retrieved July 12, 2022.
  22. ^ "Turkey's Marmaray opens in Istanbul". www.aa.com.tr. Retrieved July 12, 2022.
  23. ^ Marmaray 열차 계약 체결, 2008년 11월 14일 Railway Gazet International
  24. ^ 터널이 대륙을 연결해서 고대 역사를 밝혀냅니다 CNN
  25. ^ 항해 고고학이 도약하다Rose, Mark; Aydingün, Sengül. "Under Istanbul". Archaeology.org. Archaeological Institute of America. Retrieved October 27, 2008., 더 타임스, 2007년 12월 31일
  26. ^ 위즐리파트 카나브외즈귀뮤슈Do,ush University, 2012년 9월 "2013년 10월 16일 이스탄불에서 보관된 최신 유리 발견"액세스:2013년 10월 13일
  27. ^ "Marmaray'ın güzergahı değişebilir". Hürriyet (in Turkish). June 30, 2009. Retrieved August 6, 2013.
  28. ^ a b "Başbakan Erdoğan Marmaray'da test sürüşü yaptı". Hürriyet (in Turkish). August 4, 2013. Retrieved August 6, 2013.
  29. ^ Mustafa Hatipoglu; Emrah Gokmen (November 7, 2019). "First China Railway Express line train reaches Turkey". Anadolu Agency. Retrieved November 13, 2019.

외부 링크

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