공항철도 연결

Airport rail link
"공항 급행열차"는 여기서 리다이렉트 됩니다.기타 용도는 공항 급행 열차(동음이의 설명)를 참조하십시오.
"Airport"라는 이름의 역의 경우 공항역을 참조하십시오.

공항 철도 연결은 간선 또는 통근 열차, 고속 철도, 피플 무버 또는 경전철을 통해 공항에서 인근 도시로 여객 철도를 운송하는 서비스입니다.공항 터미널로 바로 연결되는 직통 링크는 운영되며, 다른 시스템에서는 인부 이동자 또는 셔틀 버스를 중간에서 사용해야 합니다.

공항철도 연결은 유럽과 일본에서 수십 년 동안 인기 있는 솔루션이었지만, 북미, 오세아니아 및 기타 아시아 지역에 최근에야 건설되었습니다.승차자의 장점은 빠른 이동 시간과 다른 대중교통과의 쉬운 상호 연결이다. 반면 당국은 고속도로와 주차 혼잡 감소, 오염 감소, 추가적인 사업 기회의 혜택을 누렸다.또한, 이 링크는 쉬운 접근을 통해 더 많은 승객을 유치함으로써 공항에게 혜택을 준다.

접속 타입

대중 교통

수도공항고속, 베이징 지하철
토론토 유니언 피어슨 익스프레스는 도심과 공항을 연결하지만 중간 역도 있습니다.이것은 지역 통근자들에게 인기 있는 프리미엄 대안으로 만들었다.

도시 경계 내에 또는 그 근처에 건설된 공항의 경우, 고속 철도 또는 경전철과 같은 대중교통 도시 철도 시스템을 공항 터미널까지 확장하면 도시의 다른 대중교통과 완벽하게 통합되고 시내 모든 지역으로 원활하게 이동할 수 있습니다.운행 빈도는 높겠지만, 운행 시간이 단점이 될 수 있습니다. 운행은 도심에 도착하기 전에 중간 정차하는 경우가 많고, 따라서 공항행 승객들이 일반적으로 운반하는 짐을 실을 공간이 충분하지 않을 수 있기 때문입니다.또한, 호주 시드니의 공항 및 사우스 라인과 같이 대용량 운송을 제공하는 것이 주요 목적이기 때문에 대중 교통 차량에는 일반적으로 수하물 보관 시설이 없습니다.일반적인 해결책은 대중 교통 역에서 공항 터미널(아래 참조)까지 별도의 인력 이동기를 구축하는 것입니다. 종종 자동화된 시스템을 사용하여, 예를 들어 Orlyval과 같은 더 빠른 이동 시간과 요금 구분이 가능합니다.공항을 이용하는 승객만을 위한 것이므로, 짐 보관 시설이 이러한 시스템에 나타날 가능성이 높습니다.

공항과 대중 교통 시스템을 연결하는 최초의 고속 철도역은 1927년 Flughafen(공항)으로 개업하여 베를린 템펠호프 공항에 직접 접근할 수 있도록 건설된 베를린 U-Bahn's Paradestraee 역이었다.그러나 1937년 템펠호프 공항과 파라데스트라에 있는 베를린 U-반 간의 연결이 취소되었고, 이전 역 Platz der Luftbrüke는 대신 이 연결을 허가받았고 2008년 템펠호프 공항이 폐쇄될 때까지 그대로 유지되었다.공항에 위치한 대중 교통역의 다른 초기 예로는 보스턴 로건 국제공항에 위치하고 1952년에 서비스를 개시하여 2004년에 재건된 MBTA 블루 라인의 공항역과 1968년에 개업하여 1968년에 재건된 클리블랜드 RTA 고속 교통 레드 라인의 클리블랜드 홉킨스 국제 공항역이 있다.994. 클리블랜드의 고속 교통은 서반구에서 최초로 공항과 다운타운 간 직통 고속 교통 시스템으로 간주됩니다.보스턴의 블루 라인은 공항 기차역에서 공항 터미널까지 짧은 버스 환승이 필요합니다.

간선 레일

프랑크푸르트 공항 장거리 역

공항 전용 철도는 1980년대부터 인기를 끌고 있다.대부분의 경우, 공항 터미널에는 고속, 시외 및 통근 열차를 위한 역이 있어 체크인 홀까지 직접 이동할 수 있습니다.대부분의 경우, 이 솔루션은 새로 건설된 간선이든 기존 간선에서 분기(스퍼) 선로든 새로운 선로를 구축해야 합니다.

더 저렴한 방법은 기존 노선에 새 역을 개설하는 것이며, 다시 사람을 이동시키는 사람 또는 셔틀 버스로 공항에 연결하는 것입니다(아래 참조).이 옵션은 일반적으로 건설 비용을 절감하기 위해 선택되지만, 역이 공항 자체와 근접한 위치에 있을 때만 가능하다.공항에 서비스를 제공하기 위해 건설된 간선 철도역의 일부 예는 돈므앙 역(Don Muang District에 1898년에 문을 열었고 1924년에 상업 항공편을 위해 문을 연 돈므앙 국제 공항 맞은편에 위치), 베를린 쇠네펠트 플루하펜 역(Berlin Schönefelt Flughafen)이다.2020년까지 그리고 현재 베를린 브란덴부르크 공항의 터미널 5, Gatwick 공항 철도역(이 역의 첫 번째 화신은 1891년에 인근 경주 코스에 서비스를 제공하기 위해 문을 열었고 나중에 1958년에 Gatwick 공항에 직접 서비스를 제공하기 위해 재건되었다), Brusseles National Airport 철도역(Bruelsueles Airports) 및 Frankfurt Airports항구 지역역(1972년에 개업하여 프랑크푸르트 공항을 운행하는 두 개의 철도역 중 하나임)

도시간 서비스와의 통합으로 항공사들이 연결 철도 서비스를 포함한 항공권을 판매하는 제휴가 이루어졌습니다.유럽의 일부 지역에서는 고속철도가 공항에 통합되었으며, 파리의 Aerroport Charles de Golle 2 TGV의 국내 및 국제 TGV 서비스와 프랑크푸르트 공항 장거리 역의 ICE 서비스가 통합되었습니다.이러한 이유로, 많은 공항 철도 역들이 IATA 코드를 수신했습니다.

그러나 공항의 또 다른 옵션은 도심까지 고속 "공항 급행" 열차를 이용하는 것이다. 특히 공항이 도심권 밖에 있고 대중교통 시스템에서 어느 정도 떨어져 있는 경우, 그러나 오슬로 공항, 가르데르모엔 공항을 운행하는 Flytoget과 같은 직접적인 도심 서비스가 필요하다.여기에는 다양한 방법이 있습니다. 공항 서비스를 위해 설계된 전용 차량 차량을 사용하여 기존 및 새로 건설된 간선 철도 또는 대중 교통 선로를 조합하여 운행할 수 있습니다.이러한 솔루션은 주파수가 낮다는 단점이 있는 경우가 많고(예: 시간당 2회), 다른 서비스보다 비싼 프리미엄 요금을 부과하는 경우가 많지만, 짐받이, 전원 콘센트, Wi-Fi, 화장실 등의 고급 기능을 갖춘 경우가 많습니다.

대부분의 전용 철도는 간선 열차와 선로를 사용하는 반면, 대량 수송 "공항 급행" 노선은 홍콩의 공항 급행선처럼 아시아에서 주로 찾아볼 수 있습니다.히드로 공항과 같은 다른 공항들은 급행열차와 대중교통을 모두 이용합니다.이는 중국에서 점점 더 인기를 끌고 있으며, 현재 몇몇 공항에서는 고속철과 지하철이 모두 연결되어 있다.

셔틀

대부분의 경우, 공항에는 직접 기차역이 없습니다. 대개 서비스가 운영되는 인프라로 인해 이러한 역을 건설하는 것이 비현실적이기 때문입니다.이 경우, 여행의 마지막 부분에 셔틀 시스템이 필요합니다. 즉, 인력 이동 장치(예: 뉴욕의 AirTrain JFK) 또는 버스를 이용하는 경우가 많습니다.전자는 낮은 운영[citation needed] 비용과 높은 인지 품질을 가능하게 한다. 후자는 전문 인프라를 구축할 필요가 없으며, 종종 소규모 또는 저비용 공항에서 선호되는 선택이다.셔틀은 직접 연결을 제공하지 않으며, 종종 여행의 다음 단계로 갈아탈 때까지 기다려야 합니다.따라서 그들의 시장 점유율은 종종 더 낮다.

San Francisco International Airport와 같은 일부 공항에서는 철도 연결이 터미널 또는 콘쿠르의 일부 또는 전부를 직접 운행하지 않을 수 있습니다. 이러한 연결이 없는 터미널을 사용하는 승객은 터미널에 접근하기 위해 인력 이동 장치 또는 공항 순환기를 사용해야 합니다.이러한 순환기는 일반적으로 주차장, 때로는 공항 호텔 및 오프사이트 렌터카 위치에도 서비스를 제공합니다.

현재의 예

주요 기사:공항 철도 연결 시스템 목록

간선 또는 통근 열차

도심에서 공항까지 직접 통근 열차 유형 서비스. 열차를 갈아탈 필요 없이 때로는 중간 정류장 없이, 예를 들어 Aerroport Charles de Golle 2 TGV와 파리 사이의 RER B.

경전철 또는 지하철

많은 도시들은 고속 열차와 달리 종종 공항으로 가는 도중에 여러 정거장을 다니는 고속 철도 또는 경전철 시스템을 통해 공항과 연결된다.시카고의 O'Hare 또는 애틀랜타의 Hartsfield-Jackson과 같은 일부 공항에서는 고속철 열차가 한 터미널 또는 중앙홀을 방문합니다. 승객은 다른 터미널 또는 객실로 이동하려면 공항 순환기(피플 무버 시스템)로 갈아타야 합니다.

공항행 철도 승객 이동기

BART 콜리세움-오클랜드 국제공항 노선 배경

일부 도시에서 채택된 하이브리드 솔루션은 공항 자체 대신 공항 기차역에 직접 연결하는 것입니다.공항 기차역에서 승객은 공항 터미널로 가는 피플 무버나 다른 열차로 갈아탄다.다른 터미널 사이를 이동하거나 터미널과 렌터카 주차장 또는 주차장 사이를 이동하는 승객에게도 동일한 시스템을 적용할 수 있습니다.몇몇 매우 큰 공항들은 일부 터미널 근처에 기차역을 가지고 있지만, 많은 사람들이 다른 터미널로 가기 위해 사람들을 이동시키는 것을 이용한다.예: 파리 샤를 드골과 오클랜드.

아시아

유럽

북미

남미

공항까지 가는 철도 버스

다음 항목도 참조하십시오.공항버스

또 다른 일반적인 합의는 승객들이 공항 근처의 기차역(일반적으로)까지 기차(또는 지하철)를 타고 간 다음 공항 터미널로 가는 버스로 갈아타야 한다는 것입니다.대부분의 중대형 공항들은 도심에서 버스 연결편이 있다.이 목록에는 공항과 브랜드 또는 이름으로 밀접하게 연관되어 있는 기차역으로부터의 버스 연결만 포함됩니다.

아시아

유럽

북미

서비스 중단

남미

오세아니아

참고 항목

레퍼런스

  1. ^ "connecting airline". Continental.com. Archived from the original on 21 April 2006. Retrieved 11 November 2011.
  2. ^ "(TRE) Travel to DFW Airport". Trinity Railway Express. Archived from the original on 10 November 2011. Retrieved 11 November 2011.
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  5. ^ "Hiawatha, Milwaukee - Chicago". Amtrak. Archived from the original on 28 August 2005. Retrieved 26 November 2018.
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외부 링크