항구

Port
뉴욕항과 뉴저지항허드슨강어퍼뉴욕만이스트강이 합쳐진 원래의 항구에서 성장하였다.
트리에스테 인근 바르콜라의 Porticciolo del Cedas 항구, 작은 로컬 항구
남아프리카 더반더반 항구아프리카에서 가장 바쁜 항구이다.
1638년 클로드 로레인이 그린 17세기 작품인 시포트
가오슝 항은 대만에서 가장 큰 항구입니다.
스페인 최대 항구 중 하나바르셀로나
세계에서 가장 큰 담수항인 둘루스 슈페리어 항
하와이 힐로의 화물항

항구는 선박이 화물과 승객을 싣고 내리는 하나 이상의 화물 또는 적재 구역으로 구성된 해양 시설입니다.항구는 보통 해안이나 강어귀에 위치하지만 함부르크, 맨체스터, 둘루스같은 내륙에서도 발견될 수 있다.이 항구는 강이나 운하를 통해 바다로 접근한다.전시에 이민자와 군인들의 입국항으로서의 역할 때문에, 많은 항구 도시들은 그들의 [1]역사를 통해 극적인 다민족적, 다문화적 변화를 경험해왔다.

항구는 세계 경제에 매우 중요합니다. 가치 기준 세계 상품 거래의 70%가 [2]항구를 통과합니다.이러한 이유로 항구는 많은 경우 항구의 상품 및 관련 서비스의 처리 및 취급에 필요한 노동력을 제공하는 인구밀집 정착지이기도 합니다.오늘날 항만 개발에서 가장 큰 성장은 아시아, 싱가포르와 중국 상하이, 닝보-주산세계에서 가장 크고 바쁜 항구가 있는 대륙입니다.2020년 현재 유럽에서 가장 붐비는 여객 항구[3]핀란드의 헬싱키 항구입니다.그럼에도 불구하고, 지역 관광이나 어업 산업에만 도움이 될 수 있는 수많은 작은 항구들이 존재한다.

항구는 준설, 유출 및 기타 오염으로 인해 발생할 수 있는 지역 생태계와 수로에 광범위한 환경적 영향을 미칠 수 있습니다.대부분의 항만 인프라는 해수면 상승과 해안 [2]홍수에 매우 취약하기 때문에 항만들은 기후 변화에 따른 환경적 요인의 변화에 크게 영향을 받는다.국제적으로, 글로벌 항구는 해안 관리 관행을 개선하고 기후 변화에 적응하는 관행을 [2]건설에 통합하는 방법을 식별하기 시작하고 있습니다.

이력 포트

고대 문명이 해상 무역을 하는 곳이라면 어디든지 그들은 항구를 개발하는 경향이 있었다.세계에서 가장 오래된 인공 항구 중 하나는 홍해[4]와디자르프에 있다.항만 구조물의 발견과 함께 고대 닻도 발견되었다.

다른 고대 항구로는 중국 진나라 때의 광저우와 알렉산드리아 건국 이전의 그리스 무역을 위한 이집트의 주요 항구인 카노푸스있다.고대 그리스에서 아테네의 피레아스 항구는 기원전 480년 페르시아와의 살라미스 전투에서 중요한 역할을 한 아테네 함대의 기지였다.기원전 3700년부터 고대 인도에서 로탈은 현대 구자라트 [5]주의 발 지역에 위치한 인더스 계곡 문명의 중요한 도시였습니다.오스티아 안티카는 클라우디우스에 의해 설립되고 트라야누스에 의해 인근 오스티아 항구를 보완하기 위해 확장되는 포르투스와 함께 고대 로마의 항구였다.일본에서는 에도시대 데지마 섬이 유럽과의 무역을 위한 유일한 항구였고, 연간 네덜란드 선박은 1척뿐이었다. 반면 오사카는 국내 최대 항구이자 쌀의 주요 교역 중심지였다.

고전주의 이후의 스와힐리 왕국은 이슬람 세계와 아시아와의 무역항 섬과 무역로를[6] 가지고 있었던 것으로 알려져 있다.그들은 그리스 역사학자들에 의해 "메트로폴리제"[7]로 묘사되었다.몸바사 잔지바르 모가디슈 킬와[8] 등 아프리카 유명 무역항은 정허중국 선원들과 베르베르 이슬람 항해자 아부 압둘라 이븐타 [9]등 중세 이슬람 역사학자들에게 알려졌다.

이러한 고대 유적지의 대부분은 더 이상 존재하지 않거나 현대적인 항구로서 기능하지 않습니다.최근에도 포트가 사용되지 않을 수 있습니다.이스트 서섹스의 라이는 중세 영국의 중요한 항구였지만, 해안선이 바뀌어 지금은 바다에서 2마일(3.2km) 떨어져 있는 반면, 라벤스펀던위치 항구는 해안 침식으로 없어졌다.

최신 포트

초기 항구는 단순한 항만이었던 반면, 현대 항구는 바다, 강, 운하, 도로, 철도 및 항공로를 이용한 수송 연결을 갖춘 다중 모달 물류 허브인 경향이 있다.성공한 포트는 런던 게이트웨이 등의 액티브한 리모트랜드에 대한 접근을 최적화하기 위해 배치됩니다.항구는 선박의 항해를 용이하게 하고 바람과 파도를 피할 수 있도록 하는 것이 이상적이다.항구는 종종 강어귀에 있어 물이 얕아 정기적인 준설이 필요할 수 있다.밀포드 헤이븐과 같은 심해 항구는 덜 흔하지만, 슈퍼 유조선, 포스트 파나막스 선박, 대형 컨테이너선과 같은 더 큰 통풍을 가진 대형 선박을 처리할 수 있다.지역 물류 센터, 창고 및 화물 운송업자, 통조림 및 기타 처리 시설과 같은 다른 사업체들은 항구나 근처에 위치하는 것이 유리하다고 생각합니다.현대 항구에는 갠트리 크레인, 리치 스태커 지게차와 같은 특수 화물 처리 장비가 설치될 것입니다.

항구는 보통 특화된 기능을 가지고 있다: 어떤 항구는 주로 여객선유람선을 위한 서비스를 제공하는 경향이 있고, 어떤 항구는 컨테이너 운송이나 일반 화물 운송을 전문으로 하며, 어떤 항구는 자국 해군을 위해 중요한 군사적 역할을 한다.일부 제3세계 국가들과 어센션과 세인트 헬레나 같은 작은 섬들은 여전히 제한된 항구 시설을 가지고 있기 때문에, 그들의 화물과 승객들이 바지선과 출항으로 해안으로 옮겨지는 동안 배가 정박해야 한다.

현대에는 현재의 경제 동향에 따라 항구가 존속하거나 쇠퇴한다.영국에서 리버풀과 사우샘프턴 항구는 한때 대서양 횡단 여객선 사업에 중요했다.여객기 운항이 감소하자 두 항구는 컨테이너 화물과 유람선으로 다양해졌다.1950년대까지 런던항템즈강의 주요 국제항이었지만, 선박의 변화와 컨테이너 및 대형 선박의 사용으로 인해 감소하였다.템즈포트[10]소규모 반자동 컨테이너 항구(영국 최대 컨테이너 항구인 펠릭스스토우 항과 연계)로 몇 년 동안 번창했지만 신흥 런던 게이트웨이 항구와 물류 허브와의 경쟁으로 큰 타격을 입었다.

유럽 본토에서는 항구가 공공 소유가 되는 것이 일반적이며, 예를 들어 로테르담암스테르담의 항구는 부분적으로 국가에 의해,[11] 일부는 도시 자체에 의해 소유된다.

현대 선박은 활시위와 선미추력을 [citation needed]갖추는 경향이 있지만, 많은 항만 당국은 여전히 좁은 공간에서 대형 선박을 조종하기 위해 조종사와 예인선을 사용하도록 선박을 요구한다.예를 들어, 셸트 강의 내항인 벨기에 앤트워프 항구에 접근하는 선박은 네덜란드에 속하는 강 하구의 그 부분을 항해할 때 네덜란드 조종사를 이용해야 한다.

국제선 통행이 많은 항구는 세관 시설을 갖추고 있다.

종류들

「항만」과 「항만」은 원양 선박을 취급하는 시설에 따라 다르며, 「하천」은 바지선이나 다른 얕은 흘수선등의 하천 교통에 사용되고 있다.

시포트

항구는 바다나 바다의 해안에 위치한 항구이다.또한 크루즈 포트 또는 화물 [citation needed]포트로 분류됩니다.또한 '크루즈 포트'는 '홈 포트' 또는 '콜 포트'라고도 합니다."cargo port"는 "bulk" 또는 "break bulk port" 또는 "container port"로 더욱 분류됩니다.

화물항

화물 항구는 크루즈 항구와 상당히 다릅니다. 왜냐하면 각 항구는 다양한 기계적인 방법으로 화물을 적재하고 내려야 하기 때문입니다.

벌크 화물 항구는 하나의 특정 유형의 화물 또는 곡물, 액체 연료, 액체 화학 물질, 목재, 자동차 등과 같은 수많은 화물을 처리할 수 있습니다.이러한 포트를 벌크 포트 또는 벌크 포트 차단이라고 합니다.

컨테이너 화물을 취급하는 항구는 컨테이너 포트라고 불립니다.

대부분의 화물 항구는 모든 종류의 화물을 취급하지만, 어떤 화물을 취급하는지는 매우 구체적인 항구에 따라 다릅니다.또한, 개별 화물 포트는 다양한 유형의 화물을 취급하는 다른 운영 터미널로 분할될 수 있으며 터미널 운영자 또는 [12]기항지로 알려진 다른 회사에 의해 운영될 수 있습니다.

크루즈 모항

크루즈 모항은 유람선 승객들이 크루즈를 시작하고 크루즈가 끝날 때 크루즈선을 내리기 위해 탑승(또는 승선)하는 항구입니다.이곳은 또한 크루즈를 위해 신선한 물과 연료에서부터 과일, 야채, 샴페인, 그리고 크루즈를 위해 필요한 다른 모든 물자를 포함하는 유람선의 보급품들이 적재되는 곳이기도 하다.크루즈 모항은 유람선이 입항하는 낮 동안 매우 붐비는 장소이다. 왜냐하면 출발하는 승객들은 짐을 내리고 오는 승객들은 모든 물자를 싣는 것 외에 배에 탑승하기 때문이다.크루즈 모항은 항구를 통과하는 많은 승객들을 처리하기 위해 큰 여객 터미널을 가지고 있는 경향이 있다.세계에서 가장 붐비는 크루즈 모항은 플로리다의 마이애미 항이다.

스마트 포트

스마트 포트는 사물인터넷(IoT)과 인공지능(AI)을 포함한 기술을 사용하여 [13]상품을 보다 효율적으로 취급한다.스마트 포트는 일반적으로 자동화 프로세스의 일환으로 클라우드 기반 소프트웨어를 도입하여 포트가 [14]원활하게 동작할 수 있도록 하는 운영 흐름을 생성합니다.현재 세계 대부분의 항구에는 완전한 리더십은 아니더라도 어느 정도 내장된 기술이 있습니다.하지만, 세계 정부의 이니셔티브와 해상 무역의 기하급수적인 성장 덕분에, 지능형 항구의 양은 점차 증가했습니다.비즈니스 인텔리전스 프로바이더 Visiongain의 이 최신 보고서는 SmartPorts 시장 [15]지출이 2019년에 15억달러에 달할 것으로 평가하고 있다.

콜 포트

기항지는 항해 일정 중 선박의 중간 기착지다.이 항구에서 화물선은 보급품이나 연료는 물론 하역 및 하역할 수 있으며 유람선은 승객을 승하차시킬 수 있다.

어항

어항은 물고기를 상륙시키고 분배하는 항구 또는 항구이다.레크리에이션 시설일 수도 있지만, 보통 상업적인 시설입니다.어항은 해양 상품에 의존하는 유일한 항구이며, 어획량이 고갈되면 어항이 비경제적일 수 있다.

내항

내항은 항해 가능한 호수, 강(유동항) 또는 운하에 있는 항구로, 따라서 선박이 내륙에서 항구로 항해하여 화물을 싣거나 내릴 수 있습니다.이것의 한 예는 대서양에서 토론토, 둘루스 슈페리올, [16]시카고같은 오대호 항구까지 수천 킬로미터 내륙으로 선박들이 이동할 수 있게 해주는 세인트 로렌스 시웨이이다.'내부 포트'라는 용어는 건식 포트에도 사용됩니다.

온수 포트

온수 항구는 겨울에 물이 얼지 않는 항구를 말한다.이것은 주로 겨울마다 해안선의 일부가 얼어붙는 추운 겨울이 많은 나라들에서 사용된다.온수 항구는 연중 이용 가능하기 때문에 지정학적 또는 경제적 관심이 크다.중국의 다롄, 러시아의 무르만스크, 노보로시스크, 페트로파블롭스크-캄차츠키보스토치니[17] 항구, 우크라이나의 오데사, 일본의 쿠시로, 알래스카 파이프라인 종착역의 발데즈 같은 정착촌은 얼음이 없는 항구이기 때문이다.발트해와 와 유사한 지역은 쇄빙선 덕분에 20세기부터 항구를 이용할 수 있게 되었지만, 이전의 접근 문제로 인해 러시아는 흑해까지 영토를 확장하게 되었다.

건식 포트

건식 항구는 도로 또는 철도로 항구에 직접 연결되어 내륙 [18]목적지로 해상 화물을 수송하는 센터로 운영되는 내륙의 인터모달 터미널입니다.

환경 문제

항구와 항구의 운영은 종종 침전물 오염 및 선박 유출과 같은 환경 문제의 원인이며, 인간이 초래한 기후 변화와 [19]그 영향과 같은 더 큰 환경 문제에 민감하다.

준설

항구 주변의 수로를 개선하기 위해 매년 1억 입방미터의 해양 침전물이 준설된다.준설은 실제로 지역 생태계를 교란시키고, 침전물을 물기둥으로 끌어들여,[19] 침전물에서 포착된 오염 물질을 자극할 수 있다.

침습종

침습종은 종종 [19]빌지 물과 선체에 붙어있는 종에 의해 퍼진다.[20] 세계 빌지 물에는 매일 7,000종 이상의 침습성 종이 있는 것으로 추정됩니다.침습성 종은 토종 해양 생물과 직접적 또는 직접적인 상호작용을 할 수 있습니다.포식과 같은 직접적인 상호작용은 천적이 없는 토종들이 갑자기 침입성 정향의 먹잇감이 되는 것이다.직접적 상호작용은 침입종에 의해 야기되는 질병이나 다른 건강 상태일 수 있다.[21]

항구에 빌지 물을 퍼 올리는 배

대기 오염

항구는 또한 항구의 배와 육상 운송 때문에 증가하는 대기 오염의 원천이다.항구 주변의 교통 통로는 배기량과 배출량이 높으며 [19]이는 지역사회에 관련된 건강상의 영향을 미칠 수 있다.

수질

항만 주변의 수질은 종종 선박에 의한 직간접 오염과 바다에 [19]쓰레기가 씻기는 것과 같은 항만 지역사회에 의해 야기되는 다른 문제들 때문에 낮다.

유출, 오염 및 오염

선박에서 나오는 하수, 선박에서 나오는 기름과 화학물질의 누출은 지역 물을 오염시키고 [19]물의 영양소 오염과 같은 다른 영향을 일으킬 수 있다.

기후변화와 해수면 상승

항만과 그 인프라는 기후 변화와 해수면 상승에 매우 취약하다. 왜냐하면 항만의 대부분이 현재 [2]수위를 유지하기 위해 설계된 저지대에 있기 때문이다.다양한 날씨, 해안 침식 및 해수면 상승은 모두 기존 인프라에 압력을 가하고 침하, 해안 홍수[2]기타 직접적인 압력을 초래합니다.

영향 경감

포트의 [22][23][24]환경에 대한 부정적인 영향을 줄이기 위한 몇 가지 이니셔티브가 있습니다.World Port Sustainability Program은 항만의 지속가능성에 [25]대처하기 위한 잠재적인 방법으로서 모든 지속가능 개발 목표를 지적하고 있습니다.여기에는 SIMPYC, World Ports Climate Initiative, African Green Port Initiative, EcoPortsGreen [24][26]Marine이 포함됩니다.

세계 주요 항구

아프리카

  • 탕헤르 메드 항구는 지중해와 아프리카에서 가장 큰 항구로 2007년 7월 취항했다.
  • 아프리카에서 가장 붐비는 항구는 이집트의 포트 사이드입니다.

아시아

상하이 항은 화물 톤수와 활동 양면에서 세계에서 가장 큰 항구이다.2009년과 2010년 각각 화물톤수로는 세계에서 가장 분주한 항구, 세계에서 가장 분주한 컨테이너 항구로서의 지위를 되찾았다.그 뒤를 이어 싱가포르, 홍콩, 대만 가오슝의 항구들이 있는데, 이들 항구들은 모두 동아시아와 동남아시아에 있다.

싱가포르 항구는 총 선적 톤수에서 세계에서 두 번째로 바쁜 항구이며, 또한 세계 연간 원유 공급량의 절반인 세계 선적 컨테이너의 3분의 1을 수송하고 있으며, 세계에서 가장 바쁜 환적 항구이다.

유럽

인접한 두 도시의 항구인 하미나코트카 항:하미나코트카.

유럽에서 가장 바쁜 컨테이너 항구이자 화물 톤수로는 가장 큰 항구는 네덜란드의 로테르담 항이다.사용된 [27]미터법에 따라 벨기에 앤트워프또는 독일 함부르크 항이 그 뒤를 잇습니다.차례로, 스페인 발렌시아 항구는 지중해 분지에서 가장 붐비는 항구이다.

북미

가장 큰 항구로는 미국의 뉴욕항뉴저지항, 로스앤젤레스와 사우스루이지애나항, 멕시코의 만자닐로항캐나다[citation needed]밴쿠버항이 있다.파나마에는 태평양과 대서양을 연결하는 파나마 운하가 있으며, 국제 무역의 핵심 통로이다.

오세아니아

호주에서 가장 큰 항구는 멜버른 항이다.

남미

ECLAC의 "남미 및 카리브해 해상 및 물류 프로파일"에 따르면, 남미에서 가장 큰 항구는 브라질의 산토스 항, 콜롬비아의 카르타헤나, 페루의 칼라오, 에콰도르의 과야킬, [28]아르헨티나의 부에노스아이레스 항이다.

「 」를 참조해 주세요.

기타 로지스틱 허브

리스트

레퍼런스

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외부 링크