노스스타 선

노스스타 선
개요
상태	운영[1]
소유자	BNSF 철도(인프라) 광역의회(롤링 재고)
로캘	미네소타 주(미니애폴리스, 헤네핀 주, 아노카 주, 셔번 주)
터미	대상 필드 빅 레이크
스테이션	7개 스테이션 운영 중, 4개 제안
웹사이트	www.metrotransit.org/northstar
서비스
유형	통근 철도
시스템	메트로 트랜짓 (메트로폴리탄 평의회)
경로번호	888
열차 번호	1900–1990년 (1990년), 1930-1935년(토요일), 1940-1945년(일요일)[citation needed]
연산자	BNSF 철도(로코모티브) 광역의회(열차직원)
롤링 스톡	MotionPowerMP36PH-3C(엔진) 봄바디어 바이레벨 코치
데일리 라이더십	2,800 (2019년 11월)[2][3]
역사
열린	2009년[4] 11월 16일
기술
선 길이	64km 40마일
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
작동 속도	최대 속도 시속 79mph 평균 76km/h(47mph)
노선도 레전설 암트랙 엠파이어 빌더 제안된 연장 쌀 세인트 클라우드 클리어 레이크 베커 ↑ 연장 빅 레이크 US 10 엘크 강 US 169 엘크 강 램지 럼 강 아노카 US 10 / MN 47 코온 래피드-리버데일 쿤크리크 노던 라이트 익스프레스 베델 노선 (계획됨) 쿤 래피즈-폴리 대로 계획된 MN 610 라이스 크릭 프리들리 I-694 노스타운 철도 야드 암트랙 엠파이어 빌더 BNSF교 미시시피 강 상공에 미니애폴리스 - 대상 필드 노우드/영 아메리카 노선 (iii) 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다

노스스타 선(보고 마크 MNRX)은 미국 미네소타 주에 있는 통근 철도 노선이다. 노스스타는 BNSF 철도가 소유한 기존 선로와 우회도로를 이용해 빅레이크에서 타겟필드의 미니애폴리스 시내까지 64km를 달린다. 승객 서비스는 2009년 11월 16일에 시작되었다.^[1][4] 이 철도는 미니애폴리스와 세인트 사이 노스스타 회랑의 일부분이다. 구름. 노선의 계획은 1997년 NCDA(Northstar Corridor Development Authority)가 결성되면서 시작되었다.^[5] 복도에는 94번 주간고속도로와 10번 고속도로도 운행한다.

배경

이 노선은 처음에 미니애폴리스와 미네소타주 라이스 사이의 거리 전체를 운행하도록 설계되었다. 클라우드. 이 프로젝트는 건설 비용의 절반에 대해 연방정부의 자금 지원에 의존하고 있었다. 전체 노선의 예상 탑승객 수는 그만큼 필요한 연방 자금 지원을 받을 수 있을 만큼 높지 않았다.^[6]

이 노선이 처음 제안되었을 때, 제시 벤투라 당시 지사는 초기 옹호자였고 몇몇 사람들이 그의 관점에 따르도록 설득했다.^[7] 벤투라의 후임인 팀 폴렌티 주지사는 당초 이를 지지하지 않았다. 그는 MnDOT가 축소된 라인의 버전이 연방 자금 지원을 받을 자격이 있다고 결정한 후 생각을 바꾸었다.

2004년 미네소타 주 입법부는 유대관계 법안을 통과시키지 못했는데, 이는 초기 프로젝트 작업에 필요한 자금이 부족을 의미했다. 이 지역의 일부 카운티와 메트로폴리탄 의회는 미국 연방정부로부터의 자금 지원을 계속할 수 있도록 하기 위해 매칭 펀드를 고안했다.

2005년 주 입법 회의 동안, 제안된 사업에 대한 3,750만 달러의 자금 지원을 포함한 유대관계 법안이 통과되었다. 이 법안은 2005년 4월 11일 팀 폴렌티 주지사가 쿤 래피드의 리버데일 역 부지에서 서명한 것이다.^[8] 2006년 주 의회는 시, 카운티, 연방 정부와 함께 빅 레이크로의 복도를 완성하기 위한 자금을 제공했다.^[9]

2007년 9월 빅레이크역 인근 정비시설과 블루라인 경전철 증설 공사가 시작돼 라인에 대한 전액 자금이 확보됐다.^[5] 2007년 12월 11일, 토머스 배렛 미 교통부 차관은 아노카 카운티에서 팔렌티 주지사와 만나 미니애폴리스에서 빅 레이크까지 3억1,700만 달러, 40마일(64km) 노선에 대한 자금 지원금의 거의 절반인 1억5,680만 달러의 전액 지원 협정에 공식 서명했다. 그 돈은 그 프로젝트에 책정된 9,750만 달러의 주정부 채권 자금을 추가로 방출할 수 있게 했다.^[10][11]

연방정부는 1억5,680만 달러를, 주정부는 9860만 달러를, 아노카군 지방철도청은 3480만 달러를 약속했다. 나머지 파트너는 미니애폴리스 역이 건설된 새로운 타겟필드에서 역 개량을 위해 셔번 카운티 지역철도청(820만 달러), 헤네핀 카운티 지역철도청(800만 달러), 메트로폴리탄 의회(590만 달러), 미네소타 트윈스(260만 달러) 등이다.^[10] 총 3억1,700만 달러 중 1억 7,750만 달러는 BNSF에게 선로설비의 영구적 완화를 지불하고 열차를 운행하는 BNSF 직원들에게 지불하는 데 쓰였다. 서비스 첫 해인 2010년의 운영 예산은 1680만 달러였다.^[12]

시공 및 운영

미네소타 교통부(MN/DOT)와 NCDA(Northstar Corridor Development Authority)는 증가하는 통근 부하를 처리하기 위한 복도 개발 옵션을 연구했고 통근 철도 노선이 최선의 선택이라고 생각했다. 2008년에는 약 2억 6천 5백만 달러가 소요될 것으로 예상되었는데, 이 비용은 나중에 3억 1천 7백만 달러가 될 것이지만,^[13][14] 기존 고속도로를 업그레이드하는 데 드는 비용의 3분의 1도 되지 않을 것으로 추정된다.^[12] 이용되고 있는 거의 모든 노선이 이미 존재했기 때문에, 투자는 대부분 새로운 정거장 건설, 선로 업그레이드, 건널목 안전 강화, 신호 갱신에 들어갔다. 자금의 상당 부분은 394번 주간고속도로와 5번가 서쪽에 있는 타겟필드 역까지 METRO 블루라인을 연장하는 것이었다. 이 터미널 역은 2010년 3월 문을 연 미네소타 트윈스의 새 야구장 타겟필드에 통합되어 있다.

이 노선은 아침과 저녁 출퇴근 시간대에 6대의 열차가 운행되고, 주말과 공휴일에는 운행이 제한된다. St.의 Northstar 링크를 포함한 버스 공급 라인 빅 레이크 역에 구름이 끼면 복도를 따라 주민들을 가장 가까운 기차역으로 데려간다.^[15] 일단 시내에 도착하면, 통근자들은 METRO 블루와 그린 라인까지 위층으로 걸어갈 수 있고, 시내의 다른 지역으로 가는 버스를 탈 수도 있고, 미니애폴리스 스카이웨이 시스템에 통합된 근처의 건물들 중 하나로 들어갈 수도 있다. 첫해인 2010년 메트로 라이더십은 이 역에서 평일 3,400회 운행이라는 목표에 크게 못 미쳤다. 메트로 트랜짓은 전용 버스 노선을 이용하는 것에 비해 1년 동안 90만 시간 동안 통근자들을 구하려는 의도로^[16] 2030년까지 5,900명을 목표로 하고 있다.^[13]

라이더십

연간여객승객선승객선승마선
연도	라이더십	% 변경
2009	-	-
2010	710,426	-
2011	703,427	−1.3%
2012	700,276	−0.4%
2013	787,239	12.3%
2014	721,214	−8.4%
2015	722,637	0.2%
2016	711,168	−1.6%
2017	793,796	11.6%
2018	787,327	−0.8%
2019	767,500	−2.5%
2020	152,600	−80.1%
출처:[17][18][19][20][3]

처음 보름 동안의 기수 편수는 하루 평균 2,207편(총 33,112편)으로 목표인 2,460편에 미치지 못했다.^[21] 2010년 1월 말까지 목표를 3%^[22] 초과 달성했다. 2010년도의 탑승객 수는 당초 89만7000명으로 예상됐지만 결국 71만5000명으로 끝났다.^[23] 1년 코스마다 기수가 크게 달라지기 때문에 메트로 트랜짓의 월별 목표는 연간 평균 목표와 다르다. 하루 라이더십은 2019년 2814명으로 2017년과 같은 수준이었다.^[24] Kimley-Horn and Associates Inc.의 2009년 연구에 따르면, 그것은 2025년에 5,590개, 2030년에 6,200개가 될 것으로 예측되었다.^[2]

경로

타겟 필드 스테이션에서는 구 북방 철도(북측 선로 현재 BNSF)와 미니애폴리스와 세인트루이스의 평행 철도 노선이다. 루이 철도(남측 선로 현재 유니언 퍼시픽)는 옛 미니애폴리스 그레이트 노던 디포(Great Northern Depot) 터지인 연방준비은행을 지나 미니애폴리스 BNSF 레일 브릿지에 있는 미시시피강을 지나 니콜레트 섬을 가로질러 동쪽으로 이동한다. Wye에서 이 노선은 GN East 사이드 라인에서 북서쪽으로 방향을 틀고, 그 다음 평행인 구 북태평양 본선과 합류한다. 구 그레이트 노던과 구 북태평양 노선이 BNSF로 통합되고 이것이 현재 BNSF 노던트랜스콘(Transferconnic) 노선이 되었다.

이 노선은 노스타운 분류 야드를 거쳐 694번 주간 고속도로를 넘어 북쪽으로 이동하며 노스타운의 야드 한계에 있는 프리들리 61번가에 첫 정차해 BNSF 스테이플스 소분과에 진입한다. 더블 트랙 노선은 미래의 노스스타 역이 될 계획이며 쿤 크릭 분기점에서 북서쪽으로 꺾어지는 현재의 폴리 대로 공원-라이드 버스 정류장을 지나 계속되고 있는데, 둘루트(현 BNSF의 힌클리 소지구)로 가는 옛 GN 노선이 갈라져 곧장 북쪽으로 향한다. 현재의 코온 래피드스 역은 라운드 레이크 대로변에 있는 리버데일 쇼핑센터 뒤편에 있으며 아노카, 엘크 강, 빅 레이크에도 새로운 역이 지어졌다.

북부 대철도와 북태평양 철도는 미니애폴리스에서 현재 노스스타가 20세기 초까지 서비스하고 있는 모든 도시까지 지역 서비스를 제공했다. 한 프리들리 역은 미시시피 대로의 현재 정류장에서 북쪽으로 약 1마일 떨어져 있었다. Coon Creek 분기점에서 GN과 NP가 공유하는 정류장이 있었을 가능성이 있다.^[25] 아노카에는 수년에 걸쳐 최소 3개의 역이 건설되었고 엘크 강과 빅 레이크에는 2개의 역이 건설되었으며, 두 도시 모두 철도당 1개의 정류장이 있었다.^[26]

업그레이드 및 향후 확장

미니애폴리스의 노스타운 야드(Northtown Yard)와 쿤 래피드의 코온 크릭 분기점(Coon Creek Junction) 사이의 복선전철 노선은 트윈시티 대도시권에서 가장 붐비는 철도 회랑이다. 2009년 7월, 노스스타 통근철도 통근노선이 운행되기 전, 이 구간은 하루 63대의 열차를 유치했다.^[27] 미네소타 교통부는 노스스타를 포함한 복도를 통과하는 더 많은 여객 열차를 운행하고 싶어하며, 노던 라이트 익스프레스 투 덜루스와 같은 다른 제안된 여객 철도 노선도 운행하고 싶어한다. 쿤 래피드의 폴리 대로에 제3의 본선과 새로운 역을 추가하기 위한 1억 1,340만 달러의 프로젝트가 계획되어 있다. 대부분의 비용을 충당하기 위해 2009년 미국 회복 및 재투자법에 따라 9900만 달러의 보조금 요청이 접수되었다.^[28] TIGER 지원금은 2010년 2월 17일에 수여될 예정이다.^[29]

폴리 역은 2003년 건설에 앞서 연방정부의 자금 지원이 요청되는 동안 노스스타 계획의 삭감 중 하나였다. 3,200층 규모의 주차 시설이 이미 존재했음에도 불구하고, 승객들은 연방교통청의 비용 효율 지수에 의해 시행된 가이드라인 내에 정차하기 위해 기존의 버스 서비스에서 철도로 전환함으로써 충분한 시간을 절약하지 못할 것이다.^[30] 램지 타운 센터의 램지 역도 공사 전에 절단되었다. 그 후 램지 역 건설은 전액 자금을 지원받아 2012년 3월 27일에 착공하였으며,^[31] 11월^[32] 8일에 완공되어 2012년 11월 14일에 개통되었다.^[33]

노스스타를 세인트로 확장하는 데 큰 걸림돌 구름은 빅레이크에서 베커까지 9마일(14km) 동안 복선전철이 부족했다.^[34] 그러나 이 노선의 화물 운송이 증가함에 따라 BNSF는 2015년 복도를 복선화했다.^[35] 미네소타 교통부는 노스스타를 연장하면 연간 100만에서 150만 번의 노선이^{[citation needed]} 발생할 것이라고 말한다. 2010년 국가철도계획에서, 이 기관은 요금소 회수율이 전 노선에서 70퍼센트에서 111퍼센트 사이일 것으로 예상한다고 밝혔다.^[36] 그러나 같은 계획에서 2007년 사업계획에서 100% ^[37]이상 계산된 Northern Lights Express의 요금소 회수율은 21%에서 34%에 불과했다.

2010년 11월 8일, St.까지 노선 연장 계획이 발표되었다. 구름은 무기한 연기되었다. 예상 승객쉽은 연방정부의 자금후원을 받기에는 충분하지 않다.^[38]

지연

이 절은 출처를 인용하지 않는다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 섹션을 개선할 수 있도록 도와주십시오. 공급되지 않은 재료는 도전하여 제거할 수 있다. 출처 찾기: "Northstar Line" – 뉴스 · 신문 · 책 · 학자 · JSTOR (2021년 11월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 알아보기)

노스스타는 미네소타에서 가장 붐비는 화물열차 중 한 곳에서 하루에 50대의 화물열차와 매일 두 번씩 암트랙 엠파이어 빌더를 운행한다. BNSF가 노스다코타에서 트윈시티를 통해 원유를 운반하는 등 노스다코타의 석유 붐으로 최근 몇 년간 화물 운송이 증가했다. 이것은 엠파이어 빌더와 노스스타에게 심각한 지연을 초래했다. 또 다른 지연의 원인은 2013년 겨울 동안의 극도로 낮은 기온으로 인해 열차가 갈 수 있는 속도, 철도 승무원들이 밖에서 얼마나 오래 일할 수 있는지, 기관차, 신호와 스위치 등이 영향을 받았다.

BNSF는 2014년 여름부터 효율을 높이고 열차 지연을 줄이기 위해 노스스타가 이용하는 선로에 대한 정비를 실시했다.

롤링 스톡

이 노선은 2009년 MPI MP36PH-3C 기관차 5대와 봄바디어 바이레벨 코치 차량 17대로 개통됐다. 각 승용차는 스탠드로 가득 차면 약 140개의 좌석과 355개의 객실을 가지고 있다. 그 코치들은 양쪽에 문이 두 개 있다.^[39] 개통과 동시에 메트로 트랜짓은 즉시 솔트레이크시티 지역에서 유타 교통청의 프런트러너 서비스로부터 여섯 번째 기관차를 인수하고 있으며 곧 임대차 계약이 체결되었다고 발표했다.^[21] 일반적인 평일 운행은 5대의 열차가 필요하며, 각 열차는 기관차 1대와 코치 3, 4명으로 구성된다. 주말 운행에는 열차 한 대가 이용되며, 매일 왕복 3회 운행한다. 이 플랫폼은 5량 열차만을 위해 설계되었기 때문에 더 긴 열차는 추가 건설이 필요할 것이다.

메트로 트랜짓은 2010년 4월에 트윈스 게임을 주말동안 타겟필드에서 왕복하는 6량 열차로 실험을 시작했다.^[40] 이 열차는 양쪽 끝의 승강장에 걸쳐 있고 각각의 끝 차에는 하나의 문만 열 수 있다. 5월에, 트윈스 게임을 제공하는 기차는 8대로 증가했고, 몇몇 기차는 플랫폼에 완전히 걸려서 일부 기수들은 승선하고 나서 한 차로부터 다른 차까지 걸어 다녀야 했다.^[41] 6월까지, 메트로 트랜짓은 높은 임대 비용과 다른 사람들이 수리나 검사를 받을 때 필요한 추가 기관차를 필요로 하기 때문에 UTA로부터 임대했던 여섯 번째 기관차를 구입하기로 결정했다. 이 서비스의 원래 비용에 1010만 달러가 투입된 보정기금은 기관차를 구입해 노스스타 리베리에 재포장하는 데 285만 달러를 지원했다.^[42]

제조사	모델	재고	숫자	이미지
모티브파워	MP36PH-3C	6	501-505, 512(UTA 구매)
봄바디어 교통	봄바디어 바이레벨 코치	12	701–712
봄바디어 교통	봄바디어 바이레벨 택시 카	6	601–606

사건

2014년 10월까지 노스스타 열차와 관련된 사망자는 최소 5명이었으며, 가장 최근의 사망자는 2019년 12월 13일 쿤 래피드에서 발생했다.^[43] 또한 두 번의 열차 대 자동차 사고가 있었다. 2014년 10월, 빅 레이크에 있는 정비 시설에서 열차 한 대가 파손되어, 이 노선의 총 사고 건수가 7건으로 늘어났다.

참조

외부 링크

경로 지도:

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위키미디어 커먼즈에는 노스스타 통근철도와 관련된 미디어가 있다.

• 노스스타 통근 철도
• 노스스타 노선도
• 노스스타 링크