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모노레일

Monorail
다른 용도는 모노레일(동음이의)을 참조하십시오.
충칭 철도 교통은 세계에서 가장 길고 가장 바쁜 모노레일 시스템을 가지고 있으며, 3호선은 가장 길고 가장 바쁜 단일 모노레일 노선이다.
상파울루 메트로 15호선이 완공되면 미주지역에서는 가장 길고 혼잡한 모노레일 노선이 될 것이며, 전 세계에서는 두 번째 노선이 될 것이다.

모노레일은 선로가 단일 레일이나 보로 구성되는 철도를 말한다. 이 용어는 또한 시스템의 빔 또는 그러한 빔이나 선로를 주행하는 열차를 설명하는 데 사용된다. 이 용어는 1897년부터 '모노'(하나의 의미)와 '철도'에 합류한 데서 유래한 것으로,[1] 아마도 독일의 엔지니어인 외젠 랑겐(Eugen Langen)이 외젠 랑겐 원레일 서스펜션 트램웨이(Einschieniges Hanngebahnsystem Eugen Langen)를 정지시킨 고가 철도 시스템을 불렀을 들 수 있다.[2]

구어적으로, "모노레일"이라는 용어는 종종 어떤 형태의 고가 철도나 사람 이동기를 묘사하기 위해 사용된다.[3] 더 정확히 말하면, 이 용어는 트랙의 스타일을 가리킨다.[note 1]

다른 운송 시스템과의 차별화

중국 충칭시 콘크리트 기둥 모노레일

모노레일은 공항 환승과 중용량 메트로에서 애플리케이션을 발견했다. 모노레일 협회는 모노레일을 다른 운송 모드와 구별하기 위해 모노레일을 "승객 또는 화물 차량의 선로 역할을 하는 단일 철도"로 정의한다. 대부분의 경우 철도는 상승하지만, 모노레일은 또한 지하철 터널이나 지하에서 운행될 수 있다. 차량은 좁은 길 안내에 매달려 있거나 줄지어 서 있다. 모노레일 차량은 이들을 지원하는 가이드 방식보다 폭이 넓다."[4]

유사점들

모노레일은 종종 상승하며, 때로는 도클랜드 경전철, 밴쿠버 스카이트레인, 에어트레인 JFK와 같은 다른 고가 시스템과 두 개의 레일 위를 달리는 케이블 라이너 피플 무버와 같은 케이블 추진 시스템과 혼동을 일으키기도 한다.

모노레일 차량은 종종 경전철 차량과 비슷하게 나타나며, 직원이 있거나 인원이 부족할 수 있다. 그것들은 개별 강체 차량, 연결식 단일 장치 또는 열차에 결합된 다중 장치일 수 있다. 다른 진보된 고속철도 시스템과 마찬가지로 모노레일은 선형 유도 모터에 의해 구동될 수 있으며, 기존 철도처럼 차체를 보를 통해 보에 연결시킬 수 있어 곡선을 협상할 수 있다.

이 시스템은 또한 도시 지역에 서비스를 제공한다는 것을 의미하는 기존의 평행 철도 시스템과 같이 도시적이다. 그러나 대부분의 도시들은 뭄바이 메트로와 뭄바이 모노레일이라는 두 개의 시스템을 가지고 있는 것처럼 분리된 시스템의 이름을 사용한다. 이들은 뭄바이의 도시 경계 내에서 이동하기 때문에 기술별로 다르지만 지리적 측면에서 유사하며, 건설 중인 방콕 메트로의 모노레일 노선은 동일한 시스템의 일부로 간주된다.

차이점.

일부 트램이나 경전철과 달리 현대식 모노레일은 레일의 기하학적 구조 때문에 항상 다른 교통이나 보행자와 분리되어 있다.[citation needed] 그것들은 고무식 메트로, 삿포로 시영 지하철, 또는 트랜슬로와 같은 안내 버스나 트램과 같은 다른 안내 시스템과는 대조적으로 동일한 단일 빔과의 상호작용을 통해 안내되고 지원된다. 모노레일은 팬터그래프를 사용하지 않는다.[citation needed]

승객의 관점에서, 모노레일은 기차, 버스, 자동차에 비해 몇 가지 장점을 가질 수 있다. 다른 등급 구분 교통 시스템과 마찬가지로 모노레일은 적신호, 교차로 회전, 교통체증을 피한다.[5] 지상급 열차, 버스, 자동차, 보행자는 서로 충돌할 수 있는 반면, 모노레일 등 전용·등급 구분 선로권 차량은 같은 시스템에 있는 다른 차량과만 충돌할 수 있어 충돌 기회가 훨씬 적다. 다른 고가 환승 시스템과 마찬가지로 모노레일 승객들은 햇빛과 경치를 즐기고 익숙한 랜드마크를 보면서 언제 내려야 목적지에 도착하는지 더 잘 알 수 있다.[6] 모노레일은 디젤 버스나 기차보다 조용할 수 있다. 그들은 선로 구조물로부터 전기를 얻어,[citation needed] 비용이 많이 드는 것을 없애고, 많은 사람들에게 눈에 띄지 않게 오버헤드 송전선과 전주들을 제거한다. 뉴욕, 시카고 등의 고가 열차 시스템에 비해 모노레일 빔웨이는 좁은 그림자를 드리운다.[7] ('시카고 "L" 참조)

마글레프

모노레일 소사이어티의 빔 폭 기준에 따르면 전부는 아니지만 일부 마글레브 시스템은 트랜스라피드나 리니모 같은 모노레일로 간주된다. 마글레브는 이동하는 동안 빔과 물리적으로 접촉하지 않는다는 점에서 다른 모노레일과 다르다.

역사

주요 기사: 모노레일의 역사
브레넌과 스셸의 자이로스코프 균형 모노레일(1909)

초년

최초의 모노레일 원형은 1820년 이반 엘마노프에 의해 러시아에서 만들어졌다. 기존 철도에 대한 모노레일 대안을 만들려는 시도는 19세기 초부터 이루어졌다.[8][9]

센테니얼 모노레일은 1876년 필라델피아에서 열린 센테니얼 박람회에서 선보였다. 브래드포드와 포스터브룩 철도는 그 설계를 바탕으로 1877년에 건설되어 1878년 1월부터 1879년 1월까지 1년간 운행되었다.

1879년경 하돈과 스트링펠로우에 의해 독립적으로 "하나의 레일" 시스템이 제안되었는데, 스트링펠로우는 반전된 "V" 레일을 사용했다(따라서 단면에서는 """처럼 생겼다). 군사용이었지만 민간용으로는 '저렴한 철로'가 있는 것으로도 보였다.[10] 이와 유사하게, 실용화된 최초의 시스템 중 하나는 1888년 아일랜드의 발리부니온과 리스토웰 사이에 선을 건설한 프랑스 엔지니어 샤를 라르티그(Charles Lartigue)의 것으로, 1924년(아일랜드 남북전쟁의 피해로 인해)에 폐쇄되어 36년간 지속되었다. 그것은 균형을 위해 하중을 견디는 단일 레일과 두 개의 하부 외부 레일을 사용했고, 세 개의 레일은 삼각형 지지대로 운반되었다. 건설은 싸지만 운영은 까다로웠다. 아마도 최초의 모노레일 기관차는 이 노선에 0-3-0 증기 기관차였을 것이다. Lartigue 시스템을 이용한 고속 모노레일이 1901년 리버풀과 맨체스터 사이에 제안되었다.[11]

보이튼 자전거 철도는 뉴욕 롱아일랜드 브루클린에 있는 증기 기관지 모노레일이었다. 그것은 지면 높이에 있는 단일 하중 지지 레일을 달렸지만 수평으로 반대되는 한 쌍의 바퀴에 의해 체결된 나무로 된 머리 위의 안정화 레일을 달았다. 그 철도는 1890년부터 겨우 2년 동안 운행되었다.

하치키스 자전거 철도는 일치하는 페달 자전거를 탈 수 있는 모노레일이었다. 첫 번째 예는 1892년 스미스빌과 뉴저지 홀리 산 사이에 세워졌다.[12] 1897년에 폐관했다. 다른 예들은 1895년부터 1909년까지 노퍽, 그레이트 야머스,[13] 1896년부터 영국의 블랙풀에서 만들어졌다.[14]

1900년대–1950년대

초기 설계에서는 모노레일 자동차를 안내하고 지지하는 기존 철도의 이중 레일 대신 이중 플랜지 단일 금속 레일을 사용했다. 현재 남아 있는 정지된 버전은 독일에서 우퍼탈 모노레일(Wuppertal monorail)이라는 서비스 시스템 중 가장 오래된 것이다. 또한 1900년대 초에는 단일 레일 위에 자이로스코프 방식으로 균형 잡힌 자동차를 가진 자이로 모노레일이 시험되었지만, 프로토타입 단계를 넘어서 개발된 적은 없었다. 인도 펀자브의 파티알라 주 모노레일 열차웨이에서 사용되는 이윙 시스템은 균형을 위해 하중을 견디는 단일 레일과 외부 바퀴를 가진 하이브리드 모델에 의존한다. Lartigue 시스템을 이용한 고속 모노레일이 1901년 리버풀과 맨체스터 사이에 제안되었다.[11]

1910년에 브레넌 자이로스코프 모노레일은 알래스카의 탄광에 사용되는 것으로 고려되었다.[15] 1920년 6월, 프랑스 특허청은 '트랜스포터 에이리언' - 에어 캐리어에 앙리 코안다에 의해 FR 503782를 발행했다.

20세기 전반에는 처음부터 끝까지 혹은 단명 프로토타입으로 남아 있는 많은 제안된 디자인들이 있었다. 미국에서 계획된 최초의 모노레일 중 하나는 1930년대 초 뉴욕시에 있었고, 고가 열차 시스템을 위해 문을 닫았다.[16]

1950년대–1950년대

1963년 8월 디즈니랜드 호텔 역에서 보았던 것과 같이, 원래의 레드 마크 I 디즈니랜드 모노레일(Monorail)은 Mark II로 만들기 위한 추가 자동차와 함께.
철로 방식 록히드 모노레일(오다큐 무코가오카-유엔 모노레일, 일본 가와사키, 1966–2001)

20세기 후반 모노레일은 한 세트의 바퀴에 의해 지지되고 다른 한 세트의 바퀴에 의해 유도되는 더 큰 빔 또는 거더 기반 트랙을 사용하는 것에 정착했다. 1950년대에는 직선 스트레칭 시 200mph(320km/h), 곡선 시 90mph(140km/h)의 속도로 설계된 시스템의 40% 규모의 시제품이 독일에서 제작되었다.[17] 보에서 지지하거나 매달리거나 칸틸레버를 탄 차량을 사용한 설계가 있었다. 1950년대에 ALWEG straddle 설계가 등장했고, 그 후 업데이트된 현수형인 SAFEGE 시스템이 나타났다. ALWEG의 기술 버전은 양대 모노레일 제조업체인 히타치 모노레일과 봄바디어에서 사용된다.

1956년, 미국에서 최초로 모노레일을 운행하여 텍사스주 휴스턴에서 시험운행을 시작했다.[18] 캘리포니아 애너하임의 디즈니랜드는 1959년 미국 최초의 일일 운영 모노레일 시스템을 개통했다.[19] 이후 이 기간 플로리다, 시애틀, 일본 월트 디즈니 월드에 모노레일이 추가로 설치됐다. 모노레일은 현재 사용되고 있는 레거시 시스템에서 볼 수 있듯이 전시 설치와 놀이공원 구입으로 미래형 기술로 추진되었다. 그러나 모노레일은 기존 수송 시스템에 비해 발판을 거의 확보하지 못했다. 1972년 3월 알레한드로 고이코에체아-오마르는 스페인 라스팔마스 드 그란 카나리아에서 '베르테브레이트 열차'에 특허 DE1755198을 실었다.

1979년부터 핀란드의 헬싱키에 있는 린난메키 놀이공원에 있는 마이세마주나 모노레일(2006)

항공여행과 쇼핑몰이 등장하고 셔틀형 시스템이 구축되는 등 모노레일에 대한 틈새 민간기업 이용이 등장했다.

대중교통으로서의 모노레일에 대한 인식

1950년부터 1980년까지 모노레일 개념은 모든 대중 교통 시스템과 마찬가지로 자동차와의 경쟁으로 인해 어려움을 겪었을 수 있다. 당시 미국의 2차 대전 후 낙관주의는 고조되고 있었고 교외화와 주간 고속도로 시스템 때문에 사람들은 자동차를 대량으로 사고 있었다. 특히 모노레일은 대중교통 당국이 입증되지 않은 기술의 높은 비용으로 인식되는 값싼 대안들을 직면했을 때 투자하기를 꺼려했을 수도 있다. 경쟁하는 모노레일 기술도 많아 사례를 더 세분화했다. 공공 모노레일의 한 눈에 띄는 예로는 1964-1965년 세계 박람회를 전후하여 교통수단으로 이용되었던 AMF 모노레일이 있다.

이러한 고비용 인식은 1963년 ALWEG 컨소시엄이 운영권에 대한 대가로 캘리포니아주 로스앤젤레스 카운티에 주요 시스템 건설을 재정적으로 지원하자고 제안하면서 가장 두드러지게 도전받았다. 이는 캘리포니아의 스탠더드 오일(Standard Oil)과 제너럴 모터스(General Motories)의 압력에 의해 로스앤젤레스 카운티 감독위원회에 의해 거절되었고,[20] 후기 지하철 시스템은 제안된 모노레일 규모에 도달하지 못했기 때문에 유명한 작가 레이 브래드베리(Ray Bradbury)의 비판에 직면했다.

처음에 몇몇 모노레일은 관광에서 창출된 수입으로 착안하여, 크게 상승된 설비로부터 제공되는 독특한 견해로부터 이익을 얻는다.

최근 역사

독일 러스트의 유로파파크 모노레일 3개 중 하나

1980년대부터 대부분의 모노레일 대중교통 시스템은 몇 가지 예외를 제외하고는 일본에 있다. 도쿄 모노레일(Tokyo Monorail)은 세계에서 가장 바쁜 사람 중 하나로, 하루 평균 12만7천명의 승객을 태우고 있으며 1964년부터 15억명이 넘는 승객을 태웠다.[21] 중국은 이미 세계에서 가장 크고 가장 붐비는 모노레일 시스템이 있는 2000년대 후반에 모노레일 개발을 시작했으며 몇몇 도시에 다수의 대중교통 모노레일이 건설 중에 있다. 봄바르디에 이노베이션아 모노레일 기반 시스템은 우후와 BYD가 광안, 류저우, 벵부, 구이린과 같은 여러 도시를 건설하여 개발한 여러 "클라우드레일" 시스템에 건설 중에 있다. 모노레일은 틈새 셔틀 시장과 놀이공원에서 계속 사용되고 있다.

현대의 대중 교통 모노레일 시스템은 ALWEG 빔과 타이어 접근 방식의 개발을 사용하며, 크게 두 가지 유형의 현수식만 사용한다. 모노레일 구성은 또한 maglev 열차에 의해 채택되었다. 2000년대 이후 교통 혼잡과 도시화가 증가하면서 몰타[22][23], 이스탄불 등 다수의 도시와 함께 대중교통 기술에 대한 관심이 되살아나면서 오늘날 모노레일을 가능한 대중 교통 솔루션으로 조사하고 있다.[24][25][26][27]

2004년 중국 충칭 철도교통은 대부분의 모노레일보다 훨씬 넓은 롤링 스톡을 가진 독특한 ALWEG 기반 설계를 채택했으며, 중전철에 버금가는 용량을 가졌다. 충칭은 수많은 언덕과 산, 강이 교차하기 때문에 일부 사례(예: 1호선, 6호선) 외에는 터널 건설이 불가능하기 때문이다. 오늘날 그것은 세계에서 가장 크고 가장 바쁜 모노레일 시스템이다.

브라질 상파울루시는 대중교통망의 일부로 고용량 모노레일 2개 노선을 건설하고 있다. 15호선은 2014년 일부 개통돼 2022년 완공되면 27km(17mi) 길이, 봄바디어 이노베이니아 모노레일 열차를 이용한 4만 pphdd 용량이다.[27] 17호선은 길이 17.7km(11.0mi)로 BYD 스카이레일 설계를 사용하고 있다. 카이로 모노레일 2개 노선, MRT(방콕) 2개 노선, 브라질 스카이레일 바이아 등 기타 중요한 모노레일 시스템이 건설 중이다.

유형 및 기술적 측면

세계 최초의 전기 현수막 모노레일인 우퍼탈 슈베베반

현대의 모노레일은 차량의 주행 표면으로서 큰 고체 빔에 의존한다. 여러 가지 경쟁적인 설계가 두 가지 광범위한 등급인 스트래들빔과 현수 모노레일로 나뉜다. 가장 일반적인 유형은 기차가 2-3피트(0.6~0.9m) 폭의 강철 또는 철근 콘크리트 빔을 가로지르는 스트래들빔이다. 고무털 캐리지가 상단 및 양쪽에 있는 빔과 접촉하여 트랙션을 수행하고 차량을 안정화한다. 이 스타일은 독일 회사인 ALWEG에 의해 대중화되었다. 1880년대 독일의 발명가 니콜라우스 오토와 외젠 랑겐이 개발한 역사형 현수모노레일도 있다. 독일 우퍼탈의 바멘과 엘버펠트라는 쌍둥이 도시에 건설되어 1901년에 개업하여 지금도 운영되고 있다. 지바 어반 모노레일은 세계에서 가장 큰 중단망이다.

힘

거의 모든 현대의 모노레일은 이중 제3의 레일, 접촉 전선 또는 그들의 유도 빔에 연결되거나 둘러싸인 전기화된 채널에 의해 공급되는 전기 모터에 의해 구동되지만, 디젤 동력 모노레일 시스템도 존재한다.[28] 역사적으로 Lartigue Monorail과 같은 몇몇 시스템은 증기 기관차를 사용했다.

자기부상

모노레일 트랙의 트랜스래피드 자글레브

독일 트랜스라피드와 같은 자기부상열차(maglev) 시스템이 스트래들형 모노레일로 구축되었다. 상하이 마글레브 열차는 430km/h(270mph)로 상업운행되며 일본(리니모), 한국(인천공항 마글레브), 중국(베이징 지하철 S1호선과 창사 마글레브 익스프레스)의 도시교통을 위한 느린 마글레브 모노레일도 있다. 그러나 마글레브족에 대한 안내로 폭이 넓어 모노레일이라 불리는 것이 적법하지 않다는 주장이다. [29][30]


전환

오사카 모노레일 저장시설의 스위치

일부 초기 모노레일(아마도 독일 우퍼탈의 중단 모노레일)은 한 노선에서 다른 노선으로의 전환을 어렵게 하는 설계를 가지고 있다. 일부 다른 모노레일은 시애틀 센터 모노레일에서처럼 연속 루프 또는 두 개의 고정된 스테이션 사이에서 작동하여 가능한 한 많은 전환을 피한다.[citation needed]

현재의 모노레일은 과거보다 더 효율적인 전환이 가능하다. 현수 모노레일의 경우, 보선도로 내부의 플랜지를 이동하여 열차를 한 회선 또는 다른 회선으로 이동시킴으로써 전환이 이루어질 수 있다.[citation needed]

상파울루 15호선 이동 방향을 바꾸는 스위치.

스트래들빔 모노레일은 빔이 전환하기 위해 움직여야 하는데, 이것은 거의 엄청나게 무거운 절차였다. 이제 이것을 달성하는 가장 일반적인 방법은 움직이는 기구를 차량, 빔, 그리고 그 자체의 메커니즘의 무게를 견딜 수 있는 튼튼한 플랫폼 위에 놓는 것이다. 다중 세그먼트 빔은 롤러에 제자리에 위치하여 한 빔을 다른 빔과 부드럽게 정렬하여 원하는 방향으로 열차를 보내는데, ALWEG가 원래 개발한 설계는 12초 만에 스위치를 완료할 수 있다.[31] 이러한 빔 턴아웃 중 일부는 매우 정교하여 여러 빔 사이를 전환하거나 철도의 이중 교차로를 시뮬레이션할 수 있다. 차량 사양은 일반적으로 공공 서비스를 위해 건설된 롤링 스톡의 표준처럼 일반에 공개되지 않는다.

와이 또는 다른 형태의 스위치를 사용하는 것의 대안은 턴테이블을 사용하는 것이다. 턴테이블은 자동차가 여러 개의 다른 트랙으로 방향을 바꿀 수 있는 트랙의 구간에 위치한다. 예를 들어, 이것은 자동차가 보관 장소에 있는 것을 메인 라인으로 전환하는 데 사용될 수 있다.[33][34] 현재 폐쇄된 시드니 모노레일은 창고에 트레버러가 있어, 중앙선의 열차를 창고에서 다른 열차와 교환할 수 있었다. 창고에는 정비용 1개를 포함해 6개 정도의 노선이 있었다.

등급들

고무털 모노레일은 일반적으로 6% 등급에 대처하도록 설계된다.[35] 예를 들어, 로잔 메트로의 등급은 12%, 몬트리올 메트로의 등급은 6.5%[36]인 반면, VAL 시스템은 7%의 등급을 처리할 수 있다.[37]

모노레일 시스템

주요 기사: 모노레일 시스템 목록

운영체제를 갖춘 모노레일 롤링 스톡 제조업체로는 히타치 모노레일, BYD, 봄바디어 운송(현 알스톰), PBTS([38]CRRC 난징 푸젠 & 봄바디어의 합작회사), 인타민, EMTC 등이 있다.[39]

그 외 개발사로는 CRRC 칭다오 시팡,[40][41][42] 중국철도과학산업그룹, 중탕항공철도기술[citation needed][43], 우진, 스카이웨이 그룹 등이 있다.

기록.

대중문화에서

프랑수아 트뤼포가 레이 브래드베리의 소설 '화씨 451'을 1966년 각색한 영화에는 프랑스 오를레앙 인근 샤테우뉴프-서르-루아르에 있는 프랑스 SAFEGE 시험 트랙(해체 이후)에서 촬영된 중단된 모노레일 외부 장면이 담겨 있다.

선더버드 1966년 2월 에피소드 "Brink of Disaster"는 고속 운전자 없는 국토 횡단 모노레일 프로젝트의 자금 조달과 건설에 관한 내용이다. 선더버드 중 두 마리가 모노레일 열차에 갇힌 채 탈출할 가능성이 전혀 없는 것을 발견했을 때, 그것이 다리로 질주하고 있는 것을 발견되었을 때 선더버드 중 두 마리가 모노레일 열차에 갇힌 것을 발견하였다.

제임스 본드 영화 프랜차이즈에는 3편의 영화에 모노레일이 등장하는데, 모두 악당 소속이다. You Only Live Tweeps(1967)에는 SPECTRE 화산 기지 내부에 작업 지상 레벨 모노레일이 있다. 주연배우들은 영화를 보는 동안 모노레일을 탄다. 1973년 산 모니크의 가상의 카리브해 섬에 있는 악당의 은신처에서 소품 모노레일이 상영되고 1977년 The Spy Who Loved Me에 악당의 초대형 탱커(잠수함 선착장)에서 또 다른 작업 모노레일이 상영된다.

1987년 레고는 퓨처턴 스페이스 라인 중 모노레일을 출시했다. 레고는 그 시간 중 가장 비싼 레고 세트임에도 불구하고 1990년에 타운 테마 모노레일을 출시했고 1994년에는 유니트론 라인 중 또 다른 우주 모노레일을 출시하는 등 큰 인기를 끌었다.[47] 모노레일 시스템은 미공개 시트론 스페이스 라인과 와일드 웨스트 세트 시제품에서도 두드러졌다. 그것의 인기는 30년이 지난 후에도 여전히 지속되었는데, 여기서 레고는 홍보 세트에서 경의를 표하고 팬들은 호환 가능한 부품을 제작했다.[48][49]

미국 애니메이션 TV 쇼 심슨 가족의 네 번째 시즌에는 "마르지 대 모노레일" 에피소드가 등장한다. 그 속에서 스프링필드 임펄스 마을은 사기꾼으로부터 결함이 있는 모노레일을 마구 부풀린 가격에 구입한다. 모노레일 소사이어티는 전 세계 1만4000여 회원을 거느린 모노레일 소사이어티가 모노레일의 명성을 더럽혔다고 비난한 [50]데 대해 심슨스 크리에이터 맷 그로닝은 "저것은 우리의 악랄함의 부산물"이라고 반박했다.모노레일이 대단해서 슬프기도 하지만 심슨 가족에 무슨 일이 생기면 잘못되겠지?"[51]

1995년 Mighty Morphin Power Rangers: 한 무리의 아이들이 자살로 세뇌된 부모님을 구출하기 위해 도시 모노레일을 이용한다. 악당 이반 오제(Ivan Ooze)가 모노레일 라인을 밟으면서 아이들이 위험에 처하지만 화이트 레인저는 자신의 거대한 매 로봇을 다리처럼 놓을 수 있다.

2005년 장편 영화 배트맨 비긴즈는 브루스 웨인의 아버지가 고담시를 통해 만든 모노레일이 영화의 절정의 일부분이다. 이 모노레일은 스핀오프 비디오 게임에도 포함되어 있다.

블레인 더 모노(Blaine the Mono)는 스티븐 킹의 다크 타워 시리즈에 등장하는 열차로 다크 타워 III에 처음 등장한다. '쓰레기 랜드'

모노레일은 Transport Tiket(1999년 이후), 일본 철도 심 3D: 소닉 파워드(Sonic Powered)의 오키나와행 모노레일 트립(Monorail Trip to Okina, Motion 2, Citys: 2017년 대중교통 확장팩 스카이라인, 플래닛 동물원, 2020년 사이버펑크 2077년[52] 비운영 모노레일 시스템

농장, 광산 및 물류 애플리케이션

브래드포드 & 포스터 브룩 모노레일, 1880년

모노레일은 여객운송 이외의 신청 건수에 이용되어 왔다. 소형 현수 모노레일은 이동 가능한 조립 라인의 일부로서 공장에서 널리 사용된다.

역사

1876년 시연한 센테니얼 모노레일에 영감을 받아 1877년 브래드포드와 포스터브룩 철도는 펜실베이니아 주 맥킨 카운티 포스터 타운쉽을 잇는 5mi(8.0km) 노선을 건설하기 시작했다. 이 노선은 1878년부터 1879년까지 기계와 석유 공급을 위해 운행되었다. 최초의 트윈보일러 기관차는 빠르게 마모되었다. 그것은 너무 무거워서 세 번째 여행에서 선로를 통해 추락한 단일 보일러 기관차로 대체되었다. 세 번째 기관차는 다시 두 대의 보일러를 장착했다. 시운전으로 보일러 한 대가 마르고 폭발해 6명이 숨졌다. 그 철도는 곧 폐쇄되었다.

그로보간 지역의 모노레일(푸르고다디 북부)

중앙 자바에 있는 모노레일은 산에 위치한 중앙 자바 숲에서 강으로 목재를 운반하는 데 사용되었다. 1908년과 1909년에 포리스트 H. J. L. Beck은 북부 수라바야 삼림지구에 작은 목재와 땔감을 운송하기 위해 제한적이지만 충분한 용량의 수동운항 모노레일을 건설했다. 이후 1908~1910년경 그로보간 숲지구의 산림가였던 L. A. van de Ven에 의해 이 사상은 더욱 발전되었다.[53][54] 모노레일은 중부 자바 산맥 곳곳에 재배업자와 목재 가공업체들에 의해 건설되었다.[55] 그러나 1919년/1920년에는 수작업 모노레일이 점차 사라지고 산림 이용이 변화함에 따라 증기기관차를 갖춘 협궤철도로 대체되었다.[56]

1920년대에 함부르크 항은 화물을 바다로 가는 선박에서 여객 창고로 운송하기 위해 가솔린 동력 모노레일을 사용했다.[57]

북부 모하비 사막에서는 1924년에 엡섬 솔트 모노레일이 건설되었다. 그것은 트로나 철도의 연결에서 동쪽으로 28마일을 달려 올빼미헤드 산맥에 있는 엡소마이트 퇴적물을 수확했다. 이 Lartigue형 모노레일은 최대 10%의 그라데이션이 달성되었다. 광물 퇴적물이 비경제적이 되는 1926년 6월까지만 운영되었고, 1930년대 후반에 고철을 위해 해체되었다.[58]

소련에서 니즈니노브고로드 지역의 리스코프스키 모노레일은 목재 산업의 엔지니어 이반 고로드초프가 설계했다. 셸스카야 마자 마을과 바칼디, 얄록샤 마을을 연결해 목재를 운반하는 길이 약 50km(31mi)의 라티그로형 노선이 1934년 11월 개통됐다. 이 예에 따라 보르 마을에서 자브라즈노에 마을까지 42km(26mi)의 화물-승객 모노레일이 별도로 건설되어 숲과 송곳니가 이용되었다. Lyskovsky 모노레일은 1949년에 운행을 중단했다.[citation needed]

영국계 기업 로드머신(Draayton)은 서포트 플레이트 사이를 운행하며 길이 4~12ft(1.2~3.7m)의 고속철도 구간을 9인치(230mm)로 하는 모듈식 지상 모노레일 시스템을 개발했다. 첫 번째 시스템은 1949년에 판매되었고 전 세계의 산업, 건설, 농업 분야에 사용되었다. 그 회사는 1967년에 거래를 중단했다.[59] 이 시스템은 제임스 본드 영화 You Only Live Twice에서 사용되도록 개조되었다. 이 시스템의 한 예는 영국의 엠벌리 박물관 & 헤리티지 센터에 있다.[60]

최근 응용 프로그램

채굴 모노레일

매우 작고 가벼운 무게 체계는 바나나 같은 농작물을 운반하기 위해 농장에서 널리 사용된다.[61][62] 일본에서 처음 개발된 비탈 자동차의 산업 버전은 일본의 감귤 과수원, 이탈리아의 포도원 같은 가파른 경사진 지역의 농업에 사용된다.[63] 유럽의 한 제조업체는 전세계적으로 650개의 시스템을 설치했다고 말한다.[64]

광산업에서는 랙과 피니언 구동력을 이용해 가파른 터널을 내려가고 오를 수 있기 때문에 매달린 모노레일이 사용되어 왔다. 이를 통해 터널의 비용과 길이를 최대 60%까지 대폭 줄일 수 있으며, 그렇지 않으면 도로 차량이나 기존 철도에 적합하도록 완만한 경사로에 있어야 한다.[65][66]

2021년 1단계 가동에 들어간 칭다오 항에는 2040' 컨테이너를 적재할 수 있는 부유식 모노레일이 2020년부터 건설 중이다.[67][68]

참고 항목

메모들

  1. ^ 여기서는 단순함을 위해 "트랙"이라는 용어를 사용한다. 기술적으로 모노레일은 단일한 구조를 포함하는 가이드웨이에 위치하거나 매달려 있다. 자동차에 대한 지지도가 자동차보다 좁다는 통칙이 추가로 있다."Monorail Society, What is a monorail?". Monorails.org. Retrieved 2010-09-11.

참조

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외부 링크