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EMD F40PH

EMD F40PH
EMD F40PH
암트랙 315 F401995년 캘리포니아 뉴캐슬 인근 17번 터널 동쪽 방향 캘리포니아 제피어의 PHR
종류 및 원산지
검정력 유형디젤 전기
빌더 GM 전기-동력 부문(EMD)
제너럴 모터스 디젤(GMD)
모리슨-크누드센(MK)
동력(MPI)
제조일자
  • 1975-1992 (EMD)
  • 1988-1998 (MK / MPI)
총생산량
  • 475(EMD)
  • 31(MK / MPI)
사양
구성:
AARB-B
UIC보보
게이지4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
트럭블롬베르크 M
길이56 ft 2 in (17.12 m)
폭10 ft 7 in(3.23 m)
높이15피트 7.5인치(4.763m)
로코 중량260,000–282,000 lb(118,000–128,000 kg)
원동기EMD 645E3
엔진 종류V16 디젤
교류발전기AR10/D14
트랙션 모터D77
실린더16
실적 수치
최고 속도103~110mph(195~195km/h)
출력3,000–3,200 hp(2.2–2.4 MW)
[1]

EMD F40PH는 제너럴 모터스 전기-모티브 디비전에서 1975년부터 1992년까지 생산한 4축 3,000~3,200마력의 B-B 디젤 전기 기관차입니다.EMD SDP40F의 실패 이후 암트랙의 디젤 비행대의 중추가 되었습니다.또한 F40PH는 미국의 통근 철도와 캐나다의 VIA 철도에서 널리 사용되었습니다.추가 F40PH 모델은 1988년에서 1998년 사이에 모리슨-크누드센과 모티브 파워에 의해 제조되었으며, 대부분 구형 기관차로 개조되었습니다.

암트랙은 F40의 함대를 퇴역시켰습니다.2000년대 초반에 PHs는 GE Genesis를 지지했지만, 기관차는 VIA Rail의 장거리 열차의 주축으로 남아 있습니다. Frontier 시리즈 캐나다 달러 지폐 뒷면에 캐나다인을 끄는 기관차의 묘사가 있습니다.F40PHs는 여전히 미국 전역의 많은 다른 통근 철도에서 흔한 광경입니다.게다가, 암트랙은 22대의 F40을 보유하고 있습니다.비동력 제어 [2]장치로 사용 중인 PH.

배경

암트랙은 1971년 설립 당시 다양한 민영 철도로부터 노후화되고 기계적으로 호환되지 않는 디젤 기관차를 물려받았습니다.가장 현대적인 기관차는 화물 서비스를 위해 또는 법에 의해 암트랙으로 전달되지 않은 [3]다양한 통근 서비스를 운영하기 위해 개인의 손에 남아 있었습니다.이를 대체하기 위해 암트랙은 150량의 EMD SDP40F 기관차를 주문했고, 1973년에 운행을 시작했습니다.이는 1975년에 서비스를 시작한 25대의 GEP30CH에 의해 보완되었습니다.SDP40F는 문제가 많은 디자인이었습니다. 무게 [4]배분 문제로 인해 1970년대 중반에 일련의 탈선 사고가 발생했습니다.한편, P30CH(및 전기 GE60CP)의 열악한 트럭 설계는 암트랙이 1975년 [5]봄에 단거리 및 중거리 전력이 더 필요하다는 것을 알게 되었을 때 해당 유닛의 추가 주문을 줄였습니다.

설계.

Blue locomotive on raised track
일리노이주 시카고 스튜어트 필드 인근의 메트로 EMD F40PHM-206

F40의 디자인PH는 EMD GP40-2 화물 로드 스위치를 기반으로 했으며 기관차의 터보차지 EMD 645E3 V16 실린더, 2행정 수냉 디젤 엔진(원동기)을 공유했습니다.원동기는 893 RPM에서 3,000 hp(2.2 MW)를 개발했습니다.주(트랙션) 제너레이터는 원동기의 기계적 에너지를 고전압 캐비닛을 통해 트랙션 모터로 분배되는 전기로 변환합니다.4개의 트랙션 모터는 각각 한 쌍의 구동 휠에 맞춰 조정되며, 기어비에 따라 기관차의 [6]최대 속도가 결정됩니다.A 표준 F40PH의 기어비는 57:20이며, 최대 속도는 166km/h([7]103mph)입니다.썸 암트랙 F40PHs는 177km/h([8]110mph)의 속도로 56:21의 기어가 제공되었습니다.최초의 30량의 기관차는 1,500 미국 갤런 (5,700 L; 1,200 임팔) 연료 탱크로 제작되었습니다.후속 부대는 1,800 미국 갤런(6,800 L; 1,500 임팔) 탱크로 제작되었습니다.1985년에 소개된 EMD F40PH-2를 시작으로 3,200마력(2.4MW)을 개발했습니다.많은 오리지널 F40PHs가 [9]해당 출력과 일치하도록 업데이트되었습니다.그 기관차는 56피트 2인치 (17.12m) [10]길이였습니다.A 표준 F40PH의 무게는 260,000lb(120,000kg)[1]입니다.

승객 서비스용 F40PH에는 또 다른 전기 교류 발전기인 헤드 엔드 발전기가 있습니다.HEP 장치는 열차 조명, 난방 및 에어컨을 위해 480V(첫 번째 주문 시 500kW, 이후 장치 시 800kW)에서 3상 AC 전원을 생성합니다.원래, F40PH는 원동기로부터 HEP 교류 발전기에 동력을 공급했습니다.그 결과, 열차는 일정한 60Hz 주파수를 유지해야 했고, 원동기는 헤드 엔드 전원을 공급하는 동안(스로틀이 공회전 상태인 상태에서도 정지해 있음) 893RPM으로 회전해야 했습니다.트랙션 모터에 대한 전력은 주(트랙션)[8] 제너레이터의 전계 여자를 변화시켜 제어되었습니다.F40PH의 일부 최신 버전에서는 기관차 뒤쪽에 있는 두 번째 소형 보조 디젤 엔진이 HEP 교류 발전기에 동력을 공급합니다.이러한 엔진에서는 프라임 무버 속도가 일반적인 방식으로 달라집니다.이들은 기관차 뒤쪽의 디젤 배기 가스와 조용한 공회전으로 식별할 수 있습니다.RPM 기본 무버가 장착된 나머지 F40은 눈에 띄게 [11]소음이 큽니다.

초기 설계에서 배터리 박스와 공기 탱크는 연료 탱크 앞쪽에 위치했습니다.1977년 이후 제작된 기관차에서는 탱크 뒤로 이동했습니다.배터리 박스는 F40PH-2의 [12]원래 위치로 돌아왔습니다.칼트레인에 납품된 F40PH-2는 남태평양 철도 스타일의 헤드라이트를 [13]통합했습니다.

"F40PH"는 다음을 의미했습니다: "F"는 전폭 카울 차체를 의미하며, "40"은 EMD의 40시리즈(GP40-2 화물 기관차 기준)의 일부이며, "P"는 승객 서비스를 의미하며,[14] "H"는 헤드 엔드 파워를 의미합니다.

역사

암트랙 EMD F40PHR 257은 1980년 Agnew에서 Coast Starlight를 이끌었고, 그 뒤를 이어 EMD SDP40Fs 한 쌍이 뒤따랐습니다.
Passenger train rounding a bend, with snow-capped mountains in background
2011년 앨버타 재스퍼 인근에서 캐나다인을 이끄는 VIA Rail F40PH-2D 6434를 재건했으며, 원래의 유닛은 다음과 같습니다.

암트랙은 첫 30대의 F40을 주문했습니다.1975년 5월 8일 PHs; 새로운 기관차 중 첫 번째는 다음 해 4월 9일에 운행을 시작했습니다.암트랙은 캘리포니아의 샌 다이건과 같은 단거리 노선과 코네티컷의 뉴헤이븐과 매사추세츠의 [5]보스턴 사이의 전기화되지 않은 부분의 노스이스트 코리더 서비스를 위한 기관차를 설계했습니다.장거리 노선은 1975년 말 J. 데이비드 잉글스가 "암트랙 장거리 [15]열차의 스타"라고 묘사한 당시 새로운 EMD SDP40F에 의해 보호되었습니다.두 가지 사건이 암트랙 내에서 큰 사고의 변화를 이끌었습니다.첫 번째는 EMD SDP40F의 기계적 신뢰성이 급격히 저하된 것으로, 여러 건의 탈선을 포함합니다.두 번째는 1976년 ~ 1977년의 비정상적으로 혹독한 겨울이었고, 이는 암트랙의 노후한 증기 난방 코치들 중 많은 사람들을 소외시켰습니다.암트랙은 수많은 노선을 중단하고 단거리용으로 설계된 새로운 HEP 장착 암플릿 I 코치를 서비스에 투입했습니다.HEP 발전기가 내장된 F40PH는 이러한 [8]열차를 운반하기 위한 자연스러운 선택이었습니다.

EMD SDP40F에 문제가 생기면서 암트랙은 F40을 채택했습니다.PH는 전국적인 디젤 서비스를 위한 장기적인 해결책입니다.1977년 봄, Amtrack은 40 SDP40F를 EMD로 다시 교환했습니다. F40에 프라임 무버를 포함한 부품이 장착되었습니다.PH의 틀.개조된 40량의 기관차는 F40PHR로 명명되었고, 신형 F40과 동일했습니다.더 큰 연료 탱크와 [16]표준이 된 더 강력한 HEP 발전기를 통합한 PHs.암트랙은 궁극적으로 1975년과 1988년 사이에 새로운 주문과 결합된 방식으로 132대의 F40PH를 획득했고, 1990년 GO 트랜싯으로부터 6대의 GMD F40PH를 구입하여 216대의 [17][note 1]기관차를 보유하게 되었습니다.

F40을 주문한 최초의 통근 열차 운영자PHs는 1977년과 1983년 사이에 74개를 주문한 Metra의 선구자인 시카고 지역 교통국(RTA)이었습니다.Metra는 1988년과 1992년 사이에 41개를 더 주문했습니다.F40을 구입한 다른 기관PH에는 매사추세츠 베이 트랜짓 오소리티(MBTA)(18), 칼트레인(20), GO 트랜짓(6), 뉴저지 트랜짓(17) 및 비아 레일(59)이 포함되었습니다.마지막으로, 철도 건설 회사인 Speno는 4개를 주문했습니다.EMD는 F40PHR 트레이드인을 [17]포함하여 총 449대의 기관차를 제작했습니다.

GO 트랜싯 F401981년 3월 CN 킹스턴 구역의 PH 510

F40PH는 암트랙에 좋은 성능을 발휘했습니다. 1990년대 초에 4대만이 사고로 인해 퇴역했고 기관차는 암트랙 [20]광고의 중심에 있었습니다.Traines 잡지는 평균적으로 각 F40PH가 [21]1년에 175,000 마일 (282,000 km)까지 여행했다고 추정했습니다.암트랙은 F40을 교체하기 시작했습니다.GE 대시가 있는 PH 8-32B1991년 WH, 1993년 GEP40DC, 1996년 [22]GEP42DC.모든 사람들은 마지막 P42DC의[20] 도착과 함께 2001년까지 은퇴했고 그들의 마지막 정규 임무는 2001년 [23]12월 메이플 리프에 있었습니다.파나마 운하 철도는 여러 대의 전 암트랙 F40을 인수했습니다.화물 및 여객 서비스 모두에 대한 PH; 480V 헤드 엔드 전력은 Maersk Seal 및 [24]컨테이너의 냉장에 사용되는 전압과 일치했습니다.

F40PH는 21세기까지 VIA Rail을 계속 사용해 왔습니다. 2007년부터 2012년까지 VIA는 1억 [25]캐나다 달러를 들여 전체 차량을 개조했습니다.리빌드 프로그램에는 별도의 HEP 발전기, 정비된 엔진, 세 번째 헤드라이트 추가, 캡 컨디셔닝, 전면의 추가 안전 경적 및 새로운 VIA 방식으로 [26]재도장이 포함되었습니다.캐나다인을 록키 산맥을 통해 끄는 6403호 기관차는 2013년 재설계된 캐나다 10달러 지폐 뒷면에 포함되었습니다(실제 6403호는 나중에 6459로 [27]번호가 변경되었습니다).2018년 기준으로 VIA는 53대의 그러한 기관차를 [28]운행하고 있습니다.현재 이 기관차들은 2001년에 공급된 GEP42DC 기관차들에 의해 보완되고 있습니다.

전 암트랙 F40 3대PH는 보존되어 왔습니다. 231호는 [29]네바다주 볼더시티에 있는 동적 철도 보존소가 소장하고 있으며, 281호는 캘리포니아 주립 철도 박물관, 307호는 노스캐롤라이나 교통 [30]박물관에 있습니다.코스터는 2021년 2월 8일에 퇴역한 F40PHM-2C 기관차 2대를 기증했습니다; 2103대는 퍼시픽 사우스웨스트 철도 박물관에, 2105대는 서던 캘리포니아 철도 박물관에 기증되었습니다.[31]

변종

Rust-red locomotive with smooth front in rail yard
1987년 브리티시컬럼비아주 코퀴틀람의 Speno EMD F40PH-2M 101
White and blue locomotive
2013년 11월 마르티네스의 산 호아킨에 있는 암트랙 NPCU 번호 90225.

F40의 수명PH는 수많은 변환, 재구축 및 재제조로 이어졌습니다.어떤 경우에는 EMD 부품을 사용하여 새로운 기관차를 조립하기도 했습니다.여러 교통 기관은 기관차를 연장하여 별도의 HEP 발전기를 포함시켰습니다.이것들은 각각 [32]커민스와 캐터필러 발전기가 사용된 F40PH-2C와 F40PH-CAT로 지정되었습니다.F40PH-2C는 표준 설계보다 상당히 무거웠으며, 무게는 282,000파운드(128,000kg)[1]였습니다.Via Rail이 사용한 F40PH-2D는 도랑 [33]조명을 포함하여 캐나다에서 운영하기 위한 특별한 맞춤 제작을 했습니다.F40PHM-2(현재는 F40PHM-3으로 재구축됨)로 명명된 메트로의 마지막 30량의 기관차는 EMD F69PHAC와 유사한 경사 캡으로 제작되었습니다.유선형의 외모는 "위네바고"[32]라는 별명을 얻었습니다.Speno의 4대의 기관차 F40PH-2M은 터보차저 없이 공급되어 출력이 2,000마력(1,500kW)[32]으로 제한되었습니다.1988년에 Tri-Rail용으로 개조된 5량의 EMD GP40 기관차는 F40PHL-2로 [17]지정되었습니다.Progress Rail은 엔진을 재제조하고 트랙션 모터와 마이크로프로세서 트랙션 제어 기능을 갖춘 41개의 Metra 유닛을 재구축했습니다.이들은 F40PH-3로 [34]명명되었습니다.MBTA의 12량의 F40PHM-2C 기관차는 EMD 부품을 사용하여 새로 제작되었으며, 알타몬트 통근 특급의 [35][36]6량의 F40PH-3 기관차도 마찬가지입니다.

암트랙의 F40PH 차량이 새로운 GE 제네시스 시리즈 기관차로 대체됨에 따라 암트랙은 퇴역한 다수의 차량을 수하물/택시 차량으로 전환했습니다.통칭 "캐비지"("택시"와 "짐"의 합성어), 공식적으로 무동력 제어 장치(NPCU)로 알려진 이 장치들은 디젤 엔진, 트랙션 모터 및 주 교류 발전기를 제거하고 측면에 큰 롤업 도어를 설치했습니다(이전의 엔진실을 [37]수하물에 사용할 수 있도록 허용).암트랙은 1996년과 2007년 사이에 22대의 기관차를 양배추 차로 개조했습니다.변환된 각 장치에는 원래 [38]번호 앞에 "90"을 붙여 번호를 다시 매겼습니다.2011년, 암트랙은 40주년 기념 전시 열차의 푸시-풀 작동을 가능하게 하기 위해 F40PH 406번을 NPCU로 변환했습니다. 또한 보조 전력을 공급하기 위해 HEP 발전기가 설치되었습니다.다른 NPCU와 달리 406번은 (90406번으로 번호가 변경되는 대신) 원래 번호를 유지하고 있으며 F40과 유사합니다.외부 [39]PH.

일부 F40PHs는 적절한 수정을 거쳐 화물 서비스에 진출했습니다.F40M-2F는 산루이스와 리오그란데 철도와 이전의 캐나다 아메리칸 철도를 운행하며, 최고 시속 105km(65마일)의 속도로 정비되었고, 2,900 미국 갤런(11,000L; 2,400 임팔)의 연료 탱크를 확장했습니다.그것은 또한 문, 플랫폼, 그리고 [40]앞쪽의 계단을 갖추고 있었습니다.1대 450은 [41]웨스턴 메릴랜드 풍경 철도에 의해 2018년에 인수되었습니다.

원래 소유자

1981년 일리노이주 엘긴에서 폭스 강을 건너는 RTA EMD F40PH 123호
2013년 할리우드역 트라이레일 M-K F40PHL-2 803호
2011년 River Works 스테이션의 MBTA EMD F40PH-2C No. 1072

475 F40으로 제조된 전기-모티브1975년에서 1992년 사이에 모든 유형의 PH.GO 트랜싯과 VIA 레일 캐나다의 주문은 이 회사의 캐나다 자회사인 제너럴 모터스 디젤(GMD)이 제작했습니다.Morrison-Knudsen과 그 후계자 Motive Power는 1988년과 [17]1998년 사이에 31대의 기관차를 재제조했습니다.

철도 모델 양 도로 번호
EMD 및 GMD에서 제조됨
암트랙 EMD F40PH 78 200–229; 270–279; 300–309; 332–359
EMD F40PHR 132 230–269; 280–299; 310–331; 360–400; 401–409
칼트레인 EMD F40PH-2 20 900–919
GO 트랜싯 GMD F40PH 6 510–515
매사추세츠 만 교통국 EMD F40PH 18 1000–1017
EMD F40PH-2C 26 1050–1075
메트로라 EMD F40PH-2 11 174–184
EMD F40PHM-2 30 185–214
NJ 트랜싯 EMD F40PH 17 4113–4129
지방 교통국 EMD F40PH 74 100–173
스페노 EMD F40PH-2M 4 S1-S4
비아 레일 GMD F40PH-2 59 6400–6458
모리슨-크누드센과 모티브 파워에서 제조
알타몬트 통근 급행 MPI F40PH-3C 6 3101–3106
칼트레인 MPI F40PH-2C 3 920–922
코스터 M-K F40PHM-2C 5 2101–2105
매사추세츠 만 교통국 M-K F40PHM-2C 12 1025–1036
트라이레일 M-K F40PHL-2 5 801–805
M-K F40PH-2C 3 807–809
총 509

참고 항목

메모들

  1. ^ Graham-White와 Weil은 401-409번을 F40으로 나열하지 않습니다.PHR; 이것은 쿡,[18] 사이먼 앤 워너,[19] 그리고 [20]홀랜드에 의해 모순됩니다.

각주

  1. ^ a b c McDonnell 2015, 페이지 202
  2. ^ 사이먼 & 워너 2011, 42페이지
  3. ^ 홀랜드 2009, 57페이지 57
  4. ^ 홀랜드 2009, 58페이지 58
  5. ^ a b Holland 2009, 페이지 59
  6. ^ Holland 2009, 60페이지
  7. ^ 솔로몬 2016, 33페이지
  8. ^ a b c Graham-White & Weil 1999, 56페이지
  9. ^ McDonnell 2002, 페이지 183
  10. ^ Pinkepank & Marre 1979, 페이지 76
  11. ^ McDonnell 2002, 페이지
  12. ^ 맥도넬 2002, 182페이지
  13. ^ 솔로몬 2016, 34페이지
  14. ^ 잉글스 1975페이지
  15. ^ 잉글스 1975페이지
  16. ^ 네덜란드 2009, 61페이지
  17. ^ a b c d Graham-White & Weil 1999, 59페이지
  18. ^ 쿡 1991, 50페이지
  19. ^ 사이먼 & 워너 2011, 27-30페이지
  20. ^ a b c 네덜란드 2009, 62페이지
  21. ^ Graham-White & Weil 1999, 58페이지
  22. ^ Graham-White & Weil 1999, 60페이지
  23. ^ Lustig 2002, 24페이지
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  36. ^ Solomon 2016, 페이지 34: "1990년대, MK Rail/Motival Power Industries의 Boise 기관차는 F40PH-3C를 제작했습니다 [...] 이들은 EMD가 제작한 기관차의 대부분의 기본 구성 요소를 사용합니다."
  37. ^ Holland 2009, 페이지 63
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레퍼런스

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외부 링크

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