선레일

SunRail
선레일
SunRail logo.png
SunRail train leaving Winter Park Station.JPG
윈터파크역을 출발하는 남행 선레일 열차
개요
소유자중부 플로리다 통근 철도 위원회[1]
(플로리다 교통부)
로캘대 올랜도
운송종류통근 철도
줄 수1
측점수16
데일리 라이더십6,362 (2019년 1분기)[2]
웹사이트www.sunrail.com
작전
작업 시작됨2014년 5월 1일(2014-05-01)
연산자봄바디어 교통[3]
보고표시CFR[4]
기술
시스템 길이61.3mi(98.7km)[5]
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
평균 속도~30mph(48km/h)
최고 속도시속 79mph(7980km/h)
경로도

레전설
암트랙 실버 서비스
잭슨빌을 경유하여 뉴욕시로.
Amtrak 디랜드 (iii)
2단계 북쪽
 드바리
Votran
세인트존스 강
볼루시아 현
세미놀 현
I-4
유지관리시설
샌퍼드
Lynx (Orlando)
암트랙 오토 트레인
샌포드까지
SR 417
중부 플로리다
그린웨이
 메리 호수
Lynx (Orlando)
 롱우드
Lynx (Orlando)
 알타몬트 스프링스
Lynx (Orlando)
세미놀 현
오렌지 군
 메이틀란드
Lynx (Orlando)
 Amtrak 윈터 파크
Lynx (Orlando)
 어드벤트헬스
Lynx (Orlando)
 링스 센트럴
Lynx (Orlando)
 처치 스트리트
Lynx (Orlando)
SR 408
스페사드 L. 홀랜드
동서고속도로
 Amtrak 올랜도 헬스/암트랙
Lynx (Orlando)
 모래호수길
Lynx (Orlando)
SR 528
마틴 안데르센
비치라인 고속도로
마이애미 센트럴로 가는 브라이트라인
올랜도 국제 공항을 경유(제안)
enlarge…
 메도우 우즈
Lynx (Orlando)
브라이트라인 투 탬파
월트 디즈니 월드를 통해 (제안)
enlarge…
SR 417
중부 플로리다
그린웨이
플로리다의 턴파이크
오렌지 군
오셀라 주
 터퍼웨어
Lynx (Orlando)
 Amtrak 키시미
Greyhound Lines Lynx (Orlando)
창고 야드
 푸앵치아나
Lynx (Orlando)
암트랙 실버 서비스
마이애미로
Disabled access 모든 스테이션에 액세스할 수 있음
다음 다이어그램:

선레일(SunRail, 보고 마크 CFR)은 플로리다 주 그레이터 올랜도 지역의 통근 철도 시스템이다. 서비스는 2014년 5월 1일에 시작되었다.[6] 이 시스템은 볼루시아 군과 오셀라 군을 잇는 구 CSX 교통 노선을 따라 올랜도 시내를 연결하는 16개 역으로[6] 구성되어 있다. 선레일 시스템은 주정부와 연방정부, 그리고 그것이 서비스하는 카운티에서 자금을 조달한다. 선레일은 플로리다에서 사우스 플로리다의 트라이 레일에 이어 두 번째 통근 철도 시스템이다.

2019년 1분기 이 시스템은 평일 평균 6,362명의 유료 이용자를 배출했다.[2] 2018년 7월 30일 4개의 추가역이 있는 키썸이를 경유하여 푸앵치아나로 가는 남부 연장선이 개통되었다.[7][8]

역사

참고 항목: 사우스 플로리다 철도 및 잭슨빌, 탬파 및 키웨스트 철도

비용 및 자금조달성

이 시스템의 총 비용은 원래 건설에 6억 1천 5백만 달러와 통행권과 선로 구입에 4억 3천 2백만 달러로 추산되었다. 그러나 공사비는 견적된 6억1500만달러를 상회하는 것으로 끝났고, 화물 수송의 대부분이 CSX의 'S'선으로 서쪽으로 전보되었지만, 여전히 CSX는 야간에도 한정된 수의 화물 열차를 운행할 수 있도록 하고 있다.[9]

예산으로 책정된 운영비는 4700만 달러였고, 승차권 요금 수입은 200만 달러여서, 약 4500만 달러, 즉 승객 한 명당 50달러 이상의 운영 적자가 발생했다.

볼루시아, 세미놀, 오렌지, 오셀라 주와 올랜도시가 이 프로젝트를 건설하기 위해 협력했다. 이 프로젝트는 연방 정부, 플로리다 주, 그리고 지역 파트너들이 자금을 조달했다. 이 자금의 50%는 연방 교통 "뉴 스타트" 보조금에서 나왔다. 현지 파트너들은 비용의 25%를 부담했고, 나머지 25%는 플로리다주가 부담했는데, 여기에는 선로개량비, 기차역 건설비, 기관차와 철도차 구입비 등이 포함되어 있었다.

2010년 12월 22일, 플로리다 주는 1억 7천 3백만 달러의 에스크로 계좌를 만들었다고 발표하였다.[10] 이 돈은 선레일이 운행하는 선로를 구입하는 데 사용될 계획이었고, 주정부가 연방정부에 3억 달러를 공식적으로 요청하여 공사비를 충당할 수 있도록 하였다.[10]

선레일은 개통 첫해 동안 CSX와 암트랙이 열차 운행을 위해 지불한 요금과 광고, 수수료 등을 합쳐 총 720만 달러를 벌어들였다. 그러나 선레일은 같은 해 동안 총 3440만 달러를 지출해 2720만 달러의 적자와 하루 평균 승차권 3700여 명으로 마감했다.[11]

프로젝트 계획 및 승인

2007년 7월말에는 오렌지 카운티, 세미놀 카운티, 오스체올라 카운티, 볼루시아 카운티, 올랜도 시 등이 모두 투표하여 선레일 사업을 승인하였다. 오셀라 카운티는 원칙적으로는 동의했지만, 당시 930만 달러의 분담금을 어떻게 조달할 것인지에 대해서는 여전히 검토하고 있었다.[12][13][14][15]

2007년 11월 29일 플로리다 교통부와 CSX 간에 선로 구입에 대한 합의가 이루어졌고, 플로리다 입법부는 프로젝트 공사가 시작되기 위해 CSX-플로리다 교통부 협정을 승인했다. 그러나 입법부는 2008년 회기 중 통행권과 CSX의 추적권을 구입하기로 한 합의안에 대해 표결에 부치지 못했다. 문제는 책임과 보상에 관한 조항이었다. 폴라 도커리 주 상원의원은 이 법안에 대해 "사려 깊은 상원의원들이 책임을 지고 플로리다 주 납세자들에게 책임을 떠넘기는 데 어떤 종류의 좋은 공공정책이 개입되어 있다고 말하는 시기는 그리 멀지 않다고 생각한다"고 말했다.[16]

CSX와 플로리다 DOT의 계약은 2009년 6월 30일까지 진행되었으며, 입법부는 2009년 입법회의에서 이 협정을 검토하고 승인하는 또 다른 기회를 이용할 계획이었다.[17][18] 이 법안은 필요한 모든 상원 위원회 승인을 통과했고, 이 프로젝트의 첫 부분은 이미 2008년 8월 11일 연방교통청에 의해 최종 설계에 들어가는 것으로 승인되었다.

2009년 1월 14일, 올랜도 시장 버디 다이어에 의해 선레일 이름과 로고가 대중에게 공개되었다.[19] 이 사업은 2009년 4월 30일 주 입법회의에서 23대 17로 다시 한번 부결될 때까지 진척은 서서히 진전되었다. 주 상원의원 폴라 도커리와 마이크가 다시 한 번 주도했던 이 프로젝트에 반대하는 운동은 선레일에 2억 달러의 보험 정책을 승인했을 법한 개정안을 중심으로 계속되었다. 선레일의 또 다른 정치적 문제점은 사우스 플로리다 대표단(포트 로더데일의 주 상원의원 크리스 스미스, 마이애미 비치의 댄 겔버, 웨스턴의 난 리치, 마이애미의 프레데리카 윌슨 포함)이 이 법안을 사실상 폐기했다는 점이다.

두 번째 실패 후 CSX에서 문제의 트랙을 구입하는 데드라인 기한이 다가옴에 따라, 주 정부는 처음에 이 계획을 입법 의제로부터 끌어내어 선레일에 약속한 3억 7백만 달러의 연방 기금을 위태롭게 했다. 이 계획은 실패할 경우 빼앗겼을 것이다. 그 연방 자금 중 거의 2700만 달러가 이미 철도 장비와 정거장용 토지를 구입하는 데 사용되었고 플로리다 주가 그 돈을 연방 정부에 상환해야 할 지 여부는 알려지지 않았다. 그러나 CSX는 6월 29일 마감시한을 철회해 보험약정에 더 많은 협상시간을 허용했다.[20] 마침내 보험에 대한 합의가 이루어졌고, 국회의원들은 12월 7일 하원을, 12월 8일 상원을 통과한 2009년 12월 임시국회를 소집했다. 주정부의 재정비용을 줄이기 위해 연방자금을 추가로 유치할 수도 있다.[21]

2009년 12월 8일, 사우스 플로리다의 트라이 레일 시스템에 대한 자금 지원과 함께 선레일을 진전시키기 위해 필요한 계약상의 요건이 통과되었다. 제프 애트워터 상원 의장은 이날 법안 서명식에서 "오늘 플로리다는 21세기 세계경제에서 경쟁력을 확보하면서 종합적인 교통시스템을 개발하는 데 있어 미국을 이끌 기회를 포착하고 있다"고 말했다. 고용주와 고용인을 연결할 수 있는 기회와 방법을 만들어 내는 종합적인 교통 체계는 플로리다의 더 강한 미래를 건설하는 데 필수적이다."[22]

이후 암트랙과의 협상은 선레일이 소유하게 될 암트랙 열차에서 발생한 사고에 대해 어느 쪽이 책임을 져야 하는지에 대한 분쟁으로 이어졌다. 암트랙은 선레일이 이러한 사건에 대한 책임을 맡기를 원했고, 선레일은 암트랙이 책임을 지기를 원했다. CSX로부터의 트랙지 구매는 암트랙과의 합의가 이루어지기 전까지는 완료되지 않았다.[23] 2010년 12월 10일, 암트랙이 매각 반대 의사를 접었기 때문에, 암트랙과 주 정부는 분명히 이 문제에 관한 합의에 도달했다고 발표하였다.[24]

2011년 1월 29일, 릭 스콧 플로리다 주지사는 선레일 계약을 모두 동결하고, 이 프로젝트가 좋은 투자인지 여부를 결정하기 위해 6개월간의 입법 검토를 지시했다.[25] 그러나 2011년 7월 1일, 플로리다 교통부 장관 아난트 프라사드는 스콧이 마침내 이 프로젝트를 승인했다고 발표했다.[26]

건설

1단계 건설 계약은 선로설비와 선로개선을 책임질 뉴욕시의 철도회사 트랙시스템사와 역 건설에 책임이 있는 애틀랜타에 본사를 둔 아처 웨스턴 컨센서스 Ltd.의 두 주요 일반 계약자에게 수여되었다.[27] 기존 노선의 이중 추적, 새로운 도로변 신호의 설치, 기존 등급 건널목의 개선, 스테이션 플랫폼, 캐노피 및 인접 주차 구역의 건설, 샌포드 소재 CSX 랜드 야드(Rand Yard)에 운영 통제 센터와 차량 보관 및 유지관리 시설의 건설 등이 이 작업에 포함된다.

2012년 1월 27일 미래의 알타몬트 스프링스 역 부지에서 지반이 파손되어 선레일 1단계 사업의 공식 착공식을 가졌다.[28] 샌포드와 롱우드 사이의 노선을 이중으로 추적할 수 있는 최초의 강철 레일 하중이 2012년 초 얼마 지나지 않아 배달되었다. 2012년 3월 말 롱우드 노스 스트리트와 올랜도 시내 남쪽 고어 스트리트 사이의 노선을 이중으로 추적할 수 있는 2세트가, 2012년 7월 말에는 샌포드와 올랜도 사이의 다양한 위치를 보완한 3세트가 배달되었다.[29][30] 야드당 115파운드짜리 표준 레일의 구간은 길이가 1650피트였고, 각각 31톤이었다.[30] 2012년 9월 28일, 성당. 샌포드의 존스 리버 드로잉 브릿지는 건설 인부들이 교량 진입로를 철거하고 교체하는 동안 54시간 동안 폐쇄되었다.[31] 2014년 초 1단계 공사가 완료될 때까지 본선 단일 선로 32마일(51km)에 가까운 구간이 복선화되었고, 기존 CSX 화물마당 3개소가 정비되었으며, 복도를 따라 도로변 신호와 등급 교차 신호가 개선되었으며, 총 12개 역이 건설되었으며, 운영통제소와 차량도 신설되었다.le 저장 및 유지관리 시설이 건설되었다.

운영이력

선레일은 2015년 12월 21일 기수를 이유로 심야 열차 운행을 줄였다. 레저 라이더들을 서비스하기 위한 한낮의 열차가 도입되었다.[32]

선레일은 토요일 열차 운항을 시험했다. 시험은 2016년 11월부터 2017년 1월까지였지만 매주 토요일은 이뤄지지 않았다. 열차 운행은 1월 말 예정일 이후 토요일로 운행되었으며, 가장 최근의 운행일은 3월 18일이다. 이날은 12,842명의 승객을 태운 것으로, 특히 윈터 파크 보도 예술제와 올랜도 시티 축구 클럽의 축구 경기 등 올랜도에서 열리는 여러 행사들 덕분이다. 이 인원수는 평일 하루 최다인 8,842명을 훨씬 능가한다.[33] 올랜도 다운타운 파트너십과 다운타운 개발 위원회 등 몇몇 주요 사업체들이 토요일 서비스 비용을 지불하기 위해 기금을 기부하고 있다. 매주 토요일 비용은 2만 달러 이상일 것으로 추산된다. 관련된 각 회사는 열차 내 광고, 방송국 및 광고판 로고 배치, 소셜 미디어 프로모션 등의 대가로 운영비를 지급한다.[34][35] 주말 열차는 오후에서 저녁 사이에 운행되며, 특정 행사를 제공하도록 조정된다. 토요일의 열차 운행 비용은 약 2만 달러다.[36] 이 서비스는 11월 5일에 시작할 예정이었습니다.[37]

2단계 남방면

이 구간은 메도우 우즈, 헌터스 크릭, 푸앵치아나에 신설된 역뿐만 아니라 기존 키시미 역에서 정차하면서 샌드 레이크 로드에서 오스체올라 카운티까지 17마일(27km) 남쪽에 시스템을 확장했다. 2단계 남부에 대해 9천 3백만[38] 달러의 연방 자금이 확보되었기 때문에, 이 부분에 대한 건설이 먼저 시작되었다.

2015년 8월 14일, 플로리다 주는 연방 교통국으로부터 선레일 2단계 남부의 완공을 앞당긴 자금 지원 계약서 전액을 받았다. 존 미카 의원은 신속한 합의로 인해 추가 17마일 연장에 대한 모든 자금이 9월말까지 승인될 것으로 예상된다고 말했다.[39] 2015년 9월 28일, 9천 3백만 달러의 보조금이 Kissimmee Amtrak 역에서 열린 시상식에서 정식으로 승인되었다.[40] 주와 지방 자금이 매칭되어 9천 3백만 달러를 이미 추가로 제공하고 있는 가운데, 2단계 남부의 공사는 2015년 12월에 시작될 것으로 예상되었지만, 플로리다 교통부는 설계/구축팀 선정을 2015년 10월 26일까지 연기하여 시작일을 약 한 달 뒤로 미뤘다.[41]

남부 2단계 공사 착공이 지연됐음에도 불구하고 키시미 시는 2015년 10월 말 링스·그레이하운드 버스 서비스가 이용하는 키시미 선레일 역과 기존 멀티모달센터 옆 주차 구조물에 착공했다. 주차구조는 2017년 5월 10일 정식 개장해 지상 4층 높이로 398대를 수용할 수 있으며, 차고가 비었을 때 희미한 EV 충전소와 LED 조명을 제공한다. 비용은 900만 달러였다.[42][43] 또한 터퍼웨어 브랜드사는 본사 인근 육지에 건설될 헌터스 크릭 역의 업그레이드에 12만 달러를 추가했다고 발표했다. 이것은 현재 터퍼웨어 역이라고 불리는 역에 대한 명명권을 대가로 행해졌다. 이번 지원금은 터퍼웨어 본사 건물을 모방할 수 있도록 역 디자인에 대한 미용적 업그레이드와 함께 조경 및 조명을 추가하는데 사용될 예정이다.[44]

존 미카 하원의원은 2015년 11월 25일 연방정부 예산 6,300만 달러가 2단계 남부의 완성을 돕기 위해 오고 있다고 발표했다.[45] 2016년 3월 28일 플로리다 교통부는 2016년 4월 1일 남부 2단계 공사가 시작될 것이라고 통보했으며, 2018년 2월까지는 서비스가 시작될 것으로 예상된다. 2016년 4월 25일 오전 10시, 미래의 터퍼웨어 역 부지에서 공사 착공식이 열렸으며, 공식적으로 공사를 시작했다.[46]

다나 B. 플로리다주 잭슨빌의 케년 회사는 4개의 새로운 역에 각각 건설과 새로운 차량 보관 및 유지보수 시설을 포함한 3천170만 달러의 2단계 남부 연장 프로젝트를 수주했다.[47]

남부연장에[48] 대한 열차시험은 2018년 2월에 시작되었고 7월 30일에 수입원이 출범했다.[8]

서비스

경로

노선은 북에서 남으로 이어지는 다음과 같은 역으로 구성된다.

마을 역 위상 연결 메모들
드바리 드바리 1 보란로31,32,33번길 박앤라이드
샌퍼드 샌퍼드 링크 34, 링크 46E, 링크 46W, NeighborLink 651
메리 호수 메리 호수 링크45길
롱우드 롱우드 링크로434번길
알타몬트 스프링스 알타몬트 스프링스 링크 436N
메이틀란드 메이틀란드 링크 102, Neighborlink 652
윈터 파크 윈터 파크 암트랙 실버 서비스, 링크 1, 링크 9, 링크 14, 링크 23, 링크 102, 링크 443
올랜도 어드벤트헬스 링크 102, 링크 125 어드벤트헬스 올랜도
링스 중앙역 링크 3, 7, 8, 11, 13,15, 18, 20, 21, 25, 28, 36, 38, 40, 48, 49, 50, 51, 54, 102, 104, 105, 106, 107, 125, 300, 313, 319, 패스트링크 441, 림모 오렌지 라인 다운타운, Lymmo 라임 라인
처치 스트리트 역 Lymmo – Orange Line-Downtown 및 자몽 라인 암웨이 센터 근처
올랜도 헬스/암트랙 암트랙 실버 서비스, 링크 40, 스루웨이 모터코치 올랜도 지역 의료 센터
파인 성 모래호수길 링크11, 18, 42, 111 박앤라이드
메도우 우즈 메도우 우즈 2 남쪽 링크 18, FastLink 418[49]
헌터스 크릭 터퍼웨어 링크 155, 인접 링크 631, 인접 링크 632[50]
키시미 키시미 Amtrak Silver Service, Link 10,18,26,55,56.57,108,FastLink 407 및 FastLink 441(Lynx Kissimmee Multimodal Center, Greyhound)
푸앵치아나 푸앵치아나 링크 306, Neighborlink 604[51]
미래역
마을 역 위상 연결 메모들
디랜드 디랜드 2 북쪽(제안) 암트랙 실버 서비스, 스루웨이 모터코치, 제안된 보트란 박앤라이드
올랜도 올랜도 국제공항 인터모달 터미널 3 공항 터미널, Brightline, 링크 11, 42, 51, 111, 436S, FastLink 407로 자동화된 사용자 이동 사우스 공항 인터모달 터미널

일정

선레일은 평일(공휴일 제외) 오전 5시~오후 11시 사이에 운행돼 각 방향으로 20회 운행할 수 있다.[52]

요금제 및 티켓팅

선레일 시스템에 탑승한 승객들은 일회용 티켓이나 재적재 가능한 선카드 형태의 저장된 가치 카드를 사용하여 요금을 지불한다. 선레일 티켓 비용은 승차자가 이동할 카운티(존) 수에 따라 결정된다. 이 시스템은 다음 네 개의 카운티를 통과한다. 볼루시아, 세미놀, 오렌지, 그리고 오셀라.[53][54] 선레일은 티케팅을 위해 "탭온/탭오프" 시스템을 사용한다. 승차자는 열차에 탑승하기 전 역의 검증대에서 자신의 티켓을 화면에 두드리며 삐 소리가 날 때까지 기다려야 한다. 승차자는 역에서 내리기 전에 목적지에 하차한 후 다시 티켓과 함께 유효화 부대에서 "탑오프"해야 한다. 할인된 요금은 노인, 학생, 장애인 탑승자가 이용할 수 있다.[55]

2019년 5월 모바일 티켓팅 앱 계획이 발표됐다. 개발에는 20만 달러가 들 것으로 예상되었다.[56]

기술

2013년 9월 선레일 리버리의 MPI MP32PH-Q 기관차.

운영 및 유지관리

이 노선은 선레일 통근 열차 외에도 매일 왕복 3대의 암트랙 열차(실버 유성, 실버 스타, 오토 트레인)와 소수의 CSX 화물열차가 이용하고 있다. 선레일은 윈터파크, 올랜도, 키시메이의 실버스타, 실버유성과 직접 연결되며 샌포드 선레일 역은 샌포드 오토트레인 역에서 차로 5분 거리에 있다. 2단계에서는 DeLand에서 네 번째 연결을 제공할 것이다.

이 선은 올랜도와 로스앤젤레스를 오가는 암트랙의 3주짜리 선셋 리미티드에도 사용되었다. 그러나 허리케인 카트리나로 인한 회선 피해로 2005년부터 올랜도와 뉴올리언스 간 운행이 무기한 중단됐다.

플로리다 교통부의 4월 16일 2013년에 봄바디어 기술은 10년간달러 약 1억 9500만 계약 SunRail는 열차의 운영 및 정비 서비스를 제공할 수여했다,,, 고객 서비스, 승강장&시설 정비 트랙과 장비 정비의 파견,서 발표했다. 짝리알 공급 봄바디어는 2014년 봄에 운영과 유지보수의 책임을 맡았다.[3]

2013년 7월 29일 월요일 오전 3시 30분 플로리다 교통부는 CSX에서 선레일 복도를 따라 모든 열차 배차 업무를 맡았다. 이 사건은 공식적으로 CSX가 회선의 운행에 관여하는 것을 종식시켜 회랑의 전체 운행 통제를 플로리다주로 이관하였다. CSX에서 이륙한 이후, 모든 열차 배차는 플로리다 샌포드 랜드 야드의 운영 통제 센터에서 CFRC 디스패쳐에 의해 처리되었다.

2013년 10월 26일 DeBary 역과 Maitland 역 사이의 복도를 따라 선레일 장비에 대한 운용 시험이 시작되었다. 기관차와 2대의 택시로 구성된 이 시험 열차는 수입 서비스를 시작하기 전에 필요한 2,500마일(4,000km)의 "번인" 기간의 일부였다. 새로운 열차, 도로변 신호 및 등급 교차 신호가 올바르게 작동하고 각 역 플랫폼에 열차가 적절하게 정렬되었는지 확인하기 위해 다음 달에 걸쳐 100회 이상의 유사한 시험 운행이 실시되었다.[57]

2014년 1월 31일 금요일, 플로리다 교통부는 선레일이 2014년 5월 1일에 서비스를 시작할 것이라고 발표했다.[58] 선레일은 당초 지난 4월 시험운행을 잇달아 무료 제공했다가 취소하고 대신 5월 첫 2주간 무료 개통하기로 했다.[59] 이 덕분에 남은 작업은 제때에 완료될 수 있었다. 선레일은 이미 요금 카드를 구입한 승객들에게 무료 운행 중 요금 카드를 사용하지 말라고 경고하거나, 요금을 공제받을 수도 있다.[60]

선레일 그랜드 오프닝은 2014년 4월 30일 수요일 오전 11:00 EDT에서 샌드 레이크 역에서 열렸다. 이에 앞서 EDT 오전 8시 15분 데바리역을 시작으로 15분 간격으로 다른 역을 통해 남하하는 다른 역에서 일련의 개통이 이루어졌다.[61] 2014년 5월 1일 목요일 오전 5시 6분 샌포드 역에서 남쪽으로 출발하는 첫 번째 수익 서비스 열차가 EDT를 통해 공식적으로 여객 운행이 시작되었다.[62] 선레일 열차는 시속 30~79마일(48~127km/h)의 속도로 운행하며, 정차역을 포함해 평균 시속 33마일(시속 53km/h)의 속도로 운행한다.[63]

모든 선레일 운영 및 정비 인력은 봄바디어 운송의 직원이다. 주어진 시간에 약 24명의 엔지니어와 지휘자가 운영 명부에 올라 있다. 선레일 열차 승무원(엔지니어 및 지휘자)은 국제판금, 항공, 철도 및 운송 노동자 노동조합(옛날 국제연합교통연합(UTU)으로 알려져 있다.

롤링 스톡

2011년 플로리다 교통부는 봄바디어 트랜스포트 소속 14명의 바이레벨 코치에게 4,100만 달러를 주고 46대의 추가 차량을 선택하라고 명령했다.[64] 이 주문은 이후 20대로 확대되어 2013년 7월 20일 플로리다에 첫차가 도착했다.[65]

모티브파워는 이전에 MARC에서 운행되었던 이전의 모리슨-Knudsen GP40WH-2 기관차로부터 재건된 11대의 MPI MP32PH-Q 디젤 기관차를 공급했다. 이것들은 2011년 9월 12일에 주문되었다.[66] 최초의 기관차인 100호기는 아이다호주 보이스의 모티브파워 공장에서 플로리다주 샌포드 선레일 운영통제소에 있는 CSX 화물열차를 통해 2013년 10월 1일 도착했다. 2017년 12월 11호 기관차가 110번 도로를 싣고 인도됐다.[67]

선레일 열차는 시속 30~79마일(48~127km/h)의 속도로 운행하며, 정차역을 포함해 평균 시속 33마일(시속 53km/h)의 속도로 운행한다.[63] 각 승용차는 휠체어에 완전히 접근할 수 있고 화장실, 자전거 공간, 노트북과 전화 충전기용 전기 콘센트, 무료 와이파이를 갖추고 있다.[68]

사진 연도 만들다 모델 숫자 합계 마력 무게 좌석 메모들
MP32PH-Q 103 Sand Lake Road Station 26.10.2016 2.jpg 2013-17 MPI MP32PH-Q 100-110 11단위 3,200 285,000 ~ 295,000 lb (134,000 ~ 134,000 kg) (3명의 승무원)
  • 2011년 9월 12일에 발주된 주문.[66]
  • MARC GP40WH-2 기관차로부터 재건되었다.
  • 100대는 가장 먼저 도착한 부대였으며, CSX에 의해 2013년 10월 1일에 FL, Sanford에 있는 선레일 운영통제소로 인도되었다. 110호는 2017년 12월에 인도되었다.
SunRail 2001 (13932766699).jpg 2012–13 봄바디어 비레벨 7세 2000-2012년 (택시 차량 13대)
3000–3006(트레일러 차량 7대) 		20단위 해당 없음 11만 lb(5만 kg) 136 (승무원 3명)(승무원 차량)
142개(일반 차량)
  • 2011년 주문
  • 2013년 7월 20일에 첫 번째 유닛 인도.[65]
  • 당초 14대를 주문했는데 46대를 추가로 주문할 수 있는 옵션이 추가되면서 이후 20대로 주문이 확대됐다.[64]
  • 모든 유닛은 휠체어에 접근할 수 있으며 화장실, 자전거 공간, 전기 콘센트, 무료 와이파이가 구비되어 있다.[68]

도장 구성표

2010년 9월 10일, 중앙 플로리다 통근 철도 위원회는 이 열차에 대한 도색 계획을 선택했다.[69] 이 디자인은 태양과 함께 야생동물을 위한 녹색, 하늘을 위한 파란색 렌더링을 특징으로 했다.[69] 디자이너 Jim Bockstall에 따르면, 이 계획은 대중의 의견을 기반으로 했고 움직임과 전통적인 이미지를 모두 포함하기 위한 것이었다.[69]

안전 및 보안

스테이션의 안전 기능에는 벨, 게이트 및 LED 디스플레이가 포함된다.

선레일이 가동되기까지 몇 달 동안 플로리다 교통부는 팸플릿, 어린이 인형극, 유튜브[71] 그리고 타이라는 이름의 안전 마스코트 다람쥐를 이용하여 운전자와 승객들에게 철도 안전에[70] 대해 경고하는 공격적인 공공 안전 캠페인을 벌였다.[72] 이러한 노력에도 불구하고 선레일은 운전자와 보행자 모두에게 여러 번의 사고를 겪었다. 거의 1년 만에, 관계자들은 역에서 가장 가까운 곳에 위치한 등급 교차로에 전화 접속 등급 교차 시스템을 설치하기 시작했다. 이 시스템은 열차 승무원이 키 코드 무선 전송을 통해 기관차에서 수동으로 등급 교차 경고 장치(즉, 관문, 조명 및 종소리)를 작동시킬 수 있도록 하여, 열차가 접근, 정차 및 하차할 때마다 등급 교차 경고 장치가 자동으로 작동, 비활성화 및 재활성화되도록 한다.역들.[73]

기차와 역에서의 보안은 FDOT의 책임이다. FDOT는 보안 부대를 고용하지 않고 오로지 감시 카메라와 비상 통화 박스에 의존한다.[74] 제복을 입은 경찰관들은 선레일을 무료로 탈 수 있다.[75]

등급 건널목 사고

올랜도 지역의 평탄한 지형과 고수위 테이블 때문에 선레일의 전 노선이 기울어져 있다. 고속도로를 제외한 대부분의 도로 건널목은 등급이 구분되어 있지 않다; 심지어 17/92번 국도와 같은 주요 동맥들도 인구 밀집 지역에 수평 건널목을 가지고 있다. 1단계 경로를 따라 96개의 등급 교차점이 있으며, 2단계에서는 30개가 추가된다.[76][77] 선레일은 이 노선의 주파수를 극적으로 증가시켰고, 하루 34번의 여행이 있었다. 매일 6대의 암트랙 열차( 왕복 3회)가 계속 운행되고 있으며, 하루 20대의 화물이 주로 서쪽으로 CSX 'S'선으로 옮겨졌다.[78]

정기 운행 후 처음 5개월 동안 선레일 열차는 4개 등급 횡단 사고에 연루되었는데, 모두 운전자의 실수로 인한 것이었다. 플로리다 고속도로 순찰대 관계자는 열차가 지나가기를 기다릴 수 없을 정도로 조급하고 열차가 빨리 멈출 수 없다는 것을 이해하지 못한 운전자들의 소행이라고 말했다.[78] 등급 교차점이 많은 매우 유사한 인구 밀집 지역에서 운행하는 트라이-레일(Tri-Rail)은 최초 15년 동안 93건의 충돌이 발생했지만, 다른 시스템에서는 초기 몇 달 후에 그 비율이 감소했다.[78] 경찰은 2013년 초 두 차례 더 운전자가 사고를 낸 뒤 추가 추돌사고를 막기 위해 출입문을 우회하는 운전자에 대한 단속을 강화했다.[79]

2015년 10월 8일 덤프트럭이 선로에 너무 가깝게 주차된 뒤 열차에 측면 스위프된 사고로 플로리다 고속도로순찰대는 건널목과 역세권 감시에 나섰다. 열차 안전에 관한 광고판과 우편배달부 등도 내놓아 경각심을 높일 예정이다.[80]

능동형 열차제어 기술

PTC(Positive Train Control, PTC)는 열차의 분리를 유지하고 속도 제한을 시행하여 철도 안전을 향상시키는 연방 정부의 의무화 기술이다. 펜실베니아주 윌머딩에 사는 와브텍은 선레일에서 안전기술을 설계, 설치, 테스트, 구현하는 6200만 달러의 계약을 받았다. 2019년 중에 설치가 완료되었고, 2020년 1월 13일 전체 시스템에 PTC가 개시되었다. 모든 열차는 현재 고급 현장 시험의 한 형태인 수익 서비스 시연에서 PTC가 활성화된 상태로 운행되고 있다. 복도에서 화물열차를 운행하는 CSX와 상호운용성 시험이 완료됐으며 암트랙과 함께 7월 말 예정됐다. 2020년 12월까지 전면 시행될 예정이다.[81][82]

계획 및 확장

선레일은 창업 사업을 두 단계로 나눴다. 1단계는 2014년 5월 1일 디바리와 모래 호수 도로 사이에 개통되었다. 예산상의 제약으로 인해, 2단계는 완성된 "2단계 남쪽" (샌드레이크 로드에서 푸앵치아나까지 연장)과 완료되지 않은 "2단계 북쪽"의 두 개의 별도 부문으로 추가 분할되었다.

2단계 북쪽

드바리 역에서 북쪽으로 바라본 선레일은 여기서 드랜드까지 북쪽으로 확장될 계획이다.

2단계 북한은 이 시스템을 디바리에서 북쪽으로 13마일(21km) 떨어진 기존 디랜드 암트랙 역까지 연장할 계획이다.

그러나, 2015년 10월 29일, 선레일 관계자들은 낮은 기수 예측 때문에 볼루시아 카운티의 델랜드까지 13마일 북방 연장하는 것에 대해 3,500만 달러의 연방 보조금을 거절당했다. 카운티와 선레일 관계자들은 이 돈을 7000만 달러 규모의 증축 비용 중 절반을 지불하는 데 사용할 것으로 기대하고 있다.[83] 연방 자금을 받지 못하자 오렌지 시티의 추가 정거장이 2단계 북쪽 연장에 따른 승객 수송 계획을 활성화하기 위해 잠시 고려되었다.[84]

2021년 초 플로리다 교통부는 디랜드로 연장하는 데 필요한 연방 자금 3400만 달러를 지원받았으며 나머지는 지방 정부가 부담했다고 발표했다. 연장의 일환으로 FDOT는 현재 비용 절감을 위해 트랙의 일부분만 더블 트랙으로 확대할지를 검토 중이다.[85] 디랜드로의 연장은 현재 2024년에 완료될 것으로 예상된다.[86]

3단계(Olando International Airport 연결 및 잠재적 동서 회랑)

2010년대 중반 선레일 관계자들은 올랜도 국제공항과의 연결을 포함하는 3단계 확장을 조사하기 시작했다.[87][88] 현재 이 연결은 샌드 레이크 로드 역에서 셔틀버스로 갈아타야 한다. 고려 중인 5.5마일(8.9km) 노선은 공항 소유지의 남쪽 경계를 따라 운행하며 동부 오렌지 카운티의 커티스 H. 스탠튼 에너지 센터를 서비스하기 위해 석탄 열차에 독점적으로 사용되는 기존 올랜도 유틸리티 위원회(OUC) 철도 스퍼프를 따라 3.5마일(5.6km)을 주행할 것이다. 그 후 기차는 올랜도 국제공항 인터모달 터미널에서 종착하는 새로운 3.2km의 급발진 구간으로 분기될 것이다.[87][89] 올랜도 국제공항 인터모달터미널 터미널은 2017년 개항해 피플 무버를 통해 주요 공항 터미널과 연결돼 있다.[90] 건설 중이고 2022년 개통이 예상되는 공항의 신남방 터미널과도 인접해 있다.[91][92] 올랜도 국제공항 인터모달터미널 터미널도 건설 중인 마이애미행 민간 도시 간 철도 여객 서비스인 브라이트라인의 종착역이 되며 2022년부터 서비스를 시작할 예정이다.[93]

3단계 확장의 비용은 원래 1억 달러로 추산되었다.[94] 선레일 관계자는 2015년 9월 연방교통청(FTA)에 사업 초기 계획 단계에서 사업 개발 단계로 이전해 달라는 요청서를 제출했고, 2015년 10월 26일 이를 승인했다.[95] 2017년 4월 공항까지 선로를 건설하기 위한 주정부 연구 결과 약 2억5000만 달러가 소요될 것으로 밝혀졌으며, 자금 출처도 파악되지 않은 채 사업 추진 시간표가 남아 있지 않았다.[94]

2018년 브라이트라인은 올랜도 공항에서 탬파까지 서쪽으로 확장하겠다는 뜻을 밝혔다. 브라이트라인이 제안한 탐파로의 확장 노선은 공항을 남쪽으로 빠져나가 OUC 스퍼호를 따라 서쪽으로 이동한 뒤 메도우 우즈 역에서 정차한 뒤 선레일 본선을 따라 남쪽으로 이동한 뒤 주 417번 도로를 따라 서쪽으로 방향을 틀게 된다. 이 제안으로 선레일 공항 연결에 대한 논의가 재개되었다. 브라이트라인 측은 2020년 말 선레일이 디즈니 스프링스 동쪽의 추가 정차역인 헌터스 크릭(기존 서비스와 연결하기 위해 메도우 우즈 역), 올랜도 국제공항 인터모달 센트(Intermodal Centre)에서 (대부분 동서로) 운행할 수 있도록 할 것이라고 덧붙였다.어, 그리고 Innovation Way 공항 동쪽에 있는 추가 정거장.[96] Brightline은 현재 이 가능성에 대한 연구에 자금을 지원하고 있다.[97]

데이토나 비치 연장

2014년 4월 17일, 볼루시아 카운티와 FDOT는 데이토나 해변으로의 선레일 연장선의 비용, 예비 설계 및 승차권 조사를 위해 250만 달러의 연구비를 지원했다. 이러한 노력의 일환으로 볼루시아 카운티는 4번 주간 고속도로의 중앙 폭은 가능한 미래 철도 회랑으로 유지되기를 원한다.[98]

라클랜드 확장

2035년 폴크 카운티 모빌리티 비전 계획은 선레일을 폴크 카운티로 확장하는 것을 계획하고 있으며 하이네스 시, 오번데일, 라클랜드에 역이 있다. 각 역은 별도의 단계로 건설될 것이다.[99]

샌퍼드 공항 연장

세미놀 카운티 관계자들은 기존의 4마일(6.4km) 화물 급유를 통해 선레일을 올랜도 샌포드 국제공항으로 연장할 가능성을 제기했다. 플로리다 교통부는 2007년 이후 30년 동안 CSX의 자극을 10달러에 임대할 수 있는 계약적 선택권을 가지고 있다.[100]

참고 항목

참조

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