MARC 트레인

MARC Train
메릴랜드 지역 통근 열차
MARC train.svg
A MARC HHP-8 leads an express train through Odenton
MARC HHP-8은 급행열차를 이끌고 오덴톤을 통과합니다.
개요
주인메릴랜드 교통국
로캘볼티모어-워싱턴 대도시권
트랜짓 타입지역/통근 열차
회선수3
스테이션 수42
일일 승차자수5,900 (평일, 2021년 [1]4분기)
연간 승차자수1,291,900 (표준)[1]
최고 경영자홀리[2] 아놀드
웹 사이트mta.maryland.gov/marc-train
작동
가동 개시1984년; 38년 전(1984년) (메릴랜드 철도 통근자로서)
오퍼레이터알스톰 (캠든 및 브런즈윅 선)
암트랙 (펜 라인)
리포트 마크마크
인프라스트럭처 매니저암트랙
CSX 트랜스포테이션
테크니컬
시스템 길이187 mi (162 km)
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
전화펜 라인상의 25Hz AC
최고 속도125mph(201km/h)

MARC(Maryland Area Rail[3] Commuter)는 볼티모어-워싱턴 대도시 지역에 있는 통근 철도 시스템입니다.MARC(Reporting Mark MARC)는 메릴랜드 교통국(MTA)이 관리하고 CSX Transportation(CSXT)과 Amtrak이 소유한 선로에서 Alstom과 Amtrak이 [4]계약에 따라 운영합니다.2021년 시스템의 이용객 수는 1,291,900명, 즉 2021년 4분기 현재 평일 약 5,900명으로, 구제역 이전의 일일 이용객 수인 40,000명보다 훨씬 적었다.[1]

MARC는 시속 125마일(201km/h)에 이르는 열차의 최고 속도를 자랑합니다.[5]

운용

MARC는 워싱턴 D.C.의 Union Station에서 방사되는 3개의 노선이 있습니다.브런즈윅 선(평일 18회), 캠든 선(평일 21회), 펜 선(평일 58회)입니다.주말 운행 노선은 펜 라인이 유일하며 토요일은 18편, 일요일은 12편이 운행된다.특정 연방 공휴일에는 서비스가 축소되거나 중단됩니다.

모든 MARC 트레인은 푸시 풀모드로 동작합니다.택시 차량은 일반적으로 워싱턴에서 가장 가까운 열차의 끝에 있습니다. 디젤 기관차가 있는 열차에서는, 이 배기가스를 유니언 역의 터미널로부터 더 멀리 떨어뜨려 둡니다.펜 라인의 러시아워 열차는 보통 3량에서 5량에서 10량까지 길이가 다양합니다.짧은 열차는 일반적으로 모든 단층 또는 모든 복층 객차로 구성되며, 긴 열차는 복합 객차로 구성될 수 있습니다.

MTA는 MARC 열차의 운영 및 유지보수를 펜 라인의 경우 암트랙, 브런즈윅 라인과 캠든 라인의 경우 알스톰에 위탁합니다.2022년 3월 현재 알스톰 계약이 곧 만료됨에 따라 MTA는 브런즈윅 [6]선과 캠든 선의 운영과 유지보수를 위한 제안을 요청하고 있다.

브라운슈바이크 선

주요 기사 : 브런즈윅 선

브런즈윅 선(Brunswick Line)은 워싱턴 D.C.와 웨스트버지니아주 마틴스버그를 잇는 CSX 소유의 선로로 메릴랜드주 프레데릭까지 14마일(23km)의 지선을 가지고 있다.볼티모어 & 오하이오 철도(B&O)가 워싱턴과 북부 및 서부 교외를 오가는 통근 서비스의 후예입니다.

캠든 선

주요 기사 : 캠든 라인

캠든 선은 워싱턴 D.C.와 볼티모어의 캠든역 사이를 CSX 소유의 선로로 달리는 39마일(63km)의 노선이다.워싱턴과 볼티모어 사이를 운행하는 B&O 통근 노선의 후손이다.B&O는 1830년에 이 노선의 일부에 걸쳐 운행되기 시작했고, 이 노선은 미국에서 [7]가장 오래된 여객 철도 노선 중 하나가 되었다.

펜 라인

주요 기사 : 펜라인

펜 라인은 워싱턴 D.C.와 메릴랜드 페리빌 사이의 암트랙 북동부 회랑의 남쪽 다리를 따라 볼티모어 펜 역을 경유하는 77마일(124km)의 노선이다.대부분의 열차는 워싱턴과 볼티모어 펜 사이의 39마일(63km) 구간을 따라 운행되며, 마틴 스테이트 공항과 페리빌까지 제한적으로 운행됩니다.최대 시속 125마일(201km/h)[5]의 속도로 운행할 수 있는 장비를 갖춘 북미에서 가장 빠른 통근 열차 노선입니다.펜실베니아 철도에서 운영하는 워싱턴-볼티모어 통근 노선에서 유래한 이 노선은 다른 두 노선을 합친 것보다 거의 두 배 많은 열차와 두 배의 승객이 있는 가장 혼잡한 노선입니다.펜 라인은 주말에 운행하는 유일한 노선이다.

서부 메릴랜드 특별 서비스

MARC는 메릴랜드주 컴벌랜드를 오가는 주말 특별 여행을 운영하며 서부 메릴랜드 주민들은 볼티모어 오리올스, 볼티모어 레이븐스, 워싱턴 내셔널스, 워싱턴 커맨더스 경기 등 볼티모어/워싱턴 지역의 스포츠 행사에 참석하고 볼티모어/워싱턴 주민들은 컴벌랜드의 레일 페스트에 참석하여 경치를 즐길 수 있습니다.메릴랜드 [8]서부의 산과 단풍

인터모달 접속

MARC가 운행하는 거의 모든 역은 로컬 버스 또는 메트로 버스 서비스와 연결됩니다.워싱턴 유니언 역, 뉴 캐롤턴 역, 칼리지 파크, 그린벨트, 실버 스프링 및 록빌은 메트로레일 지하철과 연결되고 볼티모어 펜 역과 캠든 역은 볼티모어 라이트 레일 링크와 연결된다.또한, 워싱턴 유니언 역과 볼티모어 펜은 각각 미국에서 두 번째로 붐비는 암트랙 역이다.BWI 공항, 애버딘, 뉴 캐롤턴, 록빌, 하퍼스 페리, 마르틴스버그도 암트랙과 공유됩니다.Washington Union Station은 또한 북부 버지니아로 가는 VRE 네트워크와의 연결을 제공합니다.

역사

MARC EMD F7 APCU는 1987년 Point of Rocks를 통해 서비스를 선도하고 있습니다.

오리진스

3개의 MARC 라인은 모두 19세기 것입니다.볼티모어와 엘리콧 시티 사이의 볼티모어 및 오하이오 철도(B&O)의 운행은 1830년 5월 24일 현재의 캠든 [9]선의 일부에서 시작되었습니다.볼티모어-워싱턴 간 B&O [7]서비스는 1835년 8월 25일 현대 캠든 선 노선이다.

B&O의 주요 노선은 1831년 프레드릭 분기점(프레데릭 분기점), 1832년 포인트 오브 록스, 1834년 브런즈윅과 하퍼스 페리, 1842년 마르틴스버그까지 확장되었다.B&O는 1873년에 메트로폴리탄 지사를 완공했다. 마르틴스버그와 프레데릭에서 출발하는 대부분의 노선은 메트로폴리탄 지사로 전환되어 워싱턴으로 향했고, 옛 간선은 보조 노선이 되었다.이것은 브런즈윅 선이 될 기본 경로를 확립했다.

필라델피아, 윌밍턴, 볼티모어 철도는 1838년 12월에 볼티모어와 필라델피아를 잇는 노선을 완성했는데, 1860년대까지 다리를 놓지 않았던 서스퀘하나 강을 건너는 페리를 위한 것이었다.B&O는 볼티모어와 워싱턴 사이에 경쟁 노선이 건설되지 않을 것이라는 암묵적인 가정 하에 인가되었지만 펜실베니아 철도 소유의 볼티모어와 포토맥 철도(B&P)는 1872년에 [10]두 도시 사이에 완공되었다.PW&B는 당초 펜실베이니아주(PRR)에 적대적이었으나 1881년 B&O와의 재고 경쟁에서 PRR을 인수했다.PW&B는 곧 B&P와 함께 워싱턴과 필라델피아 사이에서 펜라인 서비스의 조상인 서비스를 통해 PRR을 운영하기 시작했습니다.한편, PRR은 1884년 PW&B에 대한 B&O 트랙 권리를 폐지했고, 1886년 PRR은 자체 평행 노선을 개설해야 했다.PW&B와 B&P는 1902년 [11]PRR의 필라델피아, 볼티모어, 워싱턴 철도로 통합되었다.

B&O는 1949년 11월 프레드릭 지사의 현지 서비스를 종료했다.볼티모어와 필라델피아 사이의 모든 B&O 여객 서비스는 1958년에 종료되었고, 워싱턴에서 캠든 역으로 가는 지역 운행이 축소되었습니다.B&O는 브런즈윅에 대한 로컬 서비스와 장거리 서비스를 계속 제공했으며, PRR은 노스이스트 코리더에서 로컬, 시외 및 장거리 서비스를 혼합하여 운영했습니다.PRR의 볼티모어 북쪽 지역 서비스는 1964년경에 종료되었다.

공개 인수

1970년 캐피털 벨트웨이 부근의 B&O 열차가 현재의 캠든 선으로 운행되고 있습니다.
1970년 벨트웨이 부근의 펜 센트럴 열차가 현재의 펜 라인을 달렸습니다.

20세기 중반, 교외 지역과 도시 상권을 오가는 통근이 일반적이긴 했지만, 여객 철도 서비스는 다양한 요인들, 특히 자동차의 출현으로 인해 감소했습니다.1968년 PRR은 펜 센트럴에 합병되어 여객 영업을 [12]인계받았다.1971년 5월 1일, 암트랙은 펜 센트럴의 이전 노선을 [13]포함한 미국의 대부분의 도시간 여객 서비스를 인수했다.B&O와 펜 센트럴은 보조금 [14]없이 워싱턴-볼티모어 및 워싱턴-브런즈윅 통근 노선을 계속 운행했다.

암트랙은 처음에는 (연방정부의 보조금으로) 워싱턴-파커스버그 웨스트버지니아(나중에 포토맥 터보, 포토맥 스페셜로 개명)를 운영했다.포토맥 스페셜은 1973년 5월 7일 통근에 기반을 둔 워싱턴-컴벌랜드 여행인 블루리지로 축소되었습니다.1974년 초, B&O는 막대한 손실을 이유로 나머지 무보조 통근 서비스를 중단하겠다고 위협했다.1974년 3월 1일, 메릴랜드 교통부(MDOT)는 B&O의 워싱턴-브룬스윅과 워싱턴-볼티모어 서비스의 50% 보조금을 받기 시작했습니다.[15][16]이것은 주정부가 지원하는 최초의 통근 철도 서비스입니다.1975년 주정부는 B&O와 운영협약을 체결하여 주정부가 철도 차량을 제공하고 모든 [16]운영손실에 대해 철도 측에 배상하였다.1976년 10월 31일, 암트랙은 워싱턴-신시내티 셰넌도를 도입하여 블루 리지를 워싱턴-마틴스버그 73마일([17]117km)로 단축시켰다.1970년대 후반, 웨스트버지니아는 브런즈윅과 마틴스버그 사이의 B&O 셔틀에 자금을 대기 시작했습니다; 그 셔틀들은 곧 도시 매스 교통국의 [18]보조금을 확보하기 위해 브런즈윅 서비스의 연장선으로서 통합되었습니다.1981년 12월 MDOT는 B&O [19]라인에 사용하기 위해 22명의 전 PRR 코치를 구입했습니다.Maryland State Railway Administration(SRA; 메릴랜드 주 철도국)은 계약 관리, 차량 조달 및 주 [16]내 단거리 철도 감독을 위해 1986년에 설립되었습니다.

Conrail은 1976년 [20]4월 1일 설립 당시 PRR Baltimore-Washington 서비스를 Penn Central에서 인수했습니다.MDOT는 1977년 [21]4월 1일 Conrail이 서비스를 중단하겠다고 위협한 후 이 서비스에 보조금을 지급하기 시작했습니다.1978년 이전에는 대부분의 전 PRR 볼티모어-워싱턴 서비스가 노후화된 MP54 전기 다중 장치에 의해 운영되었으며, 대부분은 1933년 라인의 전기화로 거슬러 올라간다.1978년 암트랙과 볼티모어 시는 뉴저지 교통부와 MP54를 [22]대체할 새로운 애로우 철도 차량을 임대하기 위해 협상을 벌였습니다.펜실베니아와 메릴랜드에서 자금을 지원받아 1978년 [22]4월 30일, Amtrak은 필라델피아-워싱턴 통근 여행인 체서피크를 시작하기 위해 일부 자동차를 이용했다.체서피크는 일부 지역 역에 정차했지만 콘레일보다 적었다. 1960년대 이후 처음으로 볼티모어 북쪽에서 통근 서비스를 제공했다.

BWI 철도역은 1980년 [23]10월 26일 암트랙과 콘레일 열차에 개통되었다.1982년 8월, 콘레일 열차는 캐피털 벨트웨이 역에 정차하기 시작했고, 1970년부터 시외 열차에 의해 이용되었다.랜햄과 랜도버 역은 [24]폐쇄되었다.1983년 [25]7월 5일, 피크 방향과 볼티모어에서 일하는 통근자를 위한 역방향의 왕복 두 차례가 추가되었다.1983년 10월 30일, Amtrak과 MARC는 캐피털 벨트웨이에서 인근 뉴 캐럴턴 역의 새로운 플랫폼과 대기실로 이전하였고,[26][27][28] 1978년부터 메트로에서 서비스를 제공하였다.볼티모어의 에드먼드슨 애비뉴와 프레드릭 로드 정류장은 1984년 4월 30일 웨스트 볼티모어 역으로 대체되었다.[29]

1981년 MDOT는 기관사가 통근 기차역으로 [30]향하는 고속도로 표지판을 설치하기 시작했습니다.1982년 법 개정에 따라 Conrail은 보다 수익성이 높은 화물운송에 집중하기 위해 통근 열차 운행을 중단할 수 있게 되었습니다.1983년 1월 1일, 공공 사업자들 (메트로-노스 철도, NJ 트랜짓, SEPTA 지역 철도 포함)이 북동부의 통근 철도 시스템을 인수했습니다.MDOT는 암트랙에게 전 PRR 워싱턴-볼티모어 서비스를 [16][19]운영하기 위한 비용을 지불하기 시작했습니다.이 서비스는 AMDOT(Amtrak Maryland Department of Transportation)[31]로 브랜드화되었습니다.1983년 10월, MDOT의 보조 서비스에 의해 거의 중복되어, 체서피크는 단종되었습니다.1984년, SRA는 세 개의 보조 노선인 MARC (원래는 메릴랜드 철도 통근자의 약자로 나중에 메릴랜드 지역 철도 통근자로 변경됨)를 위한 통합 브랜드를 도입했습니다.운영은 그대로였지만, 일정과 승무원 유니폼과 같은 공공장소 요소는 새로운 [16][19]이름으로 통합되었다.MARC는 곧 이 세 노선을 펜 라인, 캠든 라인, 브런즈윅 라인이라고 부르기 시작했다.

서비스 향상

1994년 제섭에서 EMD E9(구 벌링턴 노던)가 주도한 MARC 열차

1986년 10월, MARC는 Arrows를 대체하기 위해 푸시풀 열차를 사용하는 것을 [19]검토하면서 Amtrak AEM-7 기관차를 테스트하기 시작했습니다.1989년 2월 27일, MARC는 워싱턴-볼티모어 서비스를 평일 왕복 7회에서 13회로 늘렸습니다.보위 스테이트에 새로운 파크 앤 라이드 역이 문을 열었고 보위 역은 문을 [19]닫았다.1989년 [19]5월에 왕복 두 차례가 추가되었다.

1991년 5월 1일, MARC 서비스는 북쪽 볼티모어에서 페리빌까지 연장되었고 마틴 스테이트 공항, 에지우드, 애버딘에 중간 [32]기착했다.1988년과 1993년 사이에 MARC는 시스템을 [33]통해 매일 총 34회에서 70회로 서비스를 확대했습니다.1995년에는 오덴톤역에 [34]800대의 주차공간이 추가되었다.

1989년부터 1996년까지, 캠든 선은 높은 승객 수 증가와 역의 대폭적인 변화를 겪었다.1989년 7월 31일 32번 국도 바로 옆에 새비지 역이 문을 열었다.[35]MARC는 메트로가 [36]그린벨트 역을 운행하기 7개월 전인 1993년 5월 3일부터 운행하기 시작했다.1994년 1월 31일, MARC는 캠든 선과 브런즈윅 선에서 정오 서비스를 확장하고, 로렐 역의 주차난을 해소하기 위해 로렐 레이스 트랙 역을 열었으며, 캠든 선의 [37]덜 이용된 버윈 역을 폐쇄했다.1994년 12월 12일, 인근 [38]1번 국도의 정체를 줄이기 위해 뮤어커크 역(원래는 사우스 로렐로 계획)이 개통되었다.1996년에 120만 달러의 프로젝트가 혼잡함을 [34]완화하기 위해 새비지 역에 600대의 주차 공간을 추가했다.1996년 7월, 엘크리지 역은 폐쇄되었고 100번 [39][40]국도와의 전용 환승 구역과 넓은 주차 공간을 갖춘 도시 역으로 대체되었다.

1987년 4월 30일, B&O는 CSX에 합병되었습니다.CSX는 캠든과 브런즈윅 선 서비스를 [19]계속 운영했습니다.1987년 7월 6일, MARC는 100년 [41][42]만에 처음으로 브런즈윅 선의 새로운 역인 메트로폴리탄 그로브 역을 개업했습니다.

1996년 실버 스프링 사고

주요 기사: 1996년 메릴랜드 열차 충돌 사고
브런즈윅 기차역 구내에 있는 MARC 메모리얼입니다.

1996년 2월 16일 금요일 저녁 러시아워에 브런즈윅 선을 통해 워싱턴 유니언 역으로 향하던 동쪽 방향 열차가 피츠버그를 거쳐 시카고로 향하던 서쪽 방향 암트랙 캐피톨 리미티드와 충돌했다.이번 사고는 메릴랜드주 실버 스프링 서쪽의 눈 덮인 선로에 있는 조지타운 분기점에서 발생했습니다.그 충돌로 인해 11명이 MARC 열차에 탑승해 사망했다.충격으로 인한 부상만 3명이 사망했으며 나머지는 연기와 화염으로 인해 사망하거나 둘의 결합으로 사망했다.엔지니어 리키 오르와 지휘자 지미 메이저 주니어와 짐 퀼런이 희생자들 중 한 명이었다.이 사고로 8명의 직업군 학생들도 사망했다.

NTSB 보고서는 MARC 승무원들이 켄징턴 역에서 깃발을 멈춘 후 켄징턴 컬러 위치 신호의 접근 신호 측면을 잊어버린 것으로 보인다고 결론지었다.MARC 열차는 운전실 제어차가 앞에 있는 상태에서 푸시 모드로 운행되고 있었다.암트랙 기관차는 충돌 당시 교차로에 있었다. MARC 캡 제어 차량은 암트랙 유닛인 F40PH #255와 충돌하여 연료 탱크가 파열되고 대부분의 사상자를 낸 불이 붙었다.두 번째 유닛은 GE Genesis P40DC #811로, 프레임 중앙에 연료 탱크가 차폐되어 있습니다.또 1992년 인근 QN타워 폐쇄와 함께 선로신호시스템을 개조할 때 인적 요인 분석이 이뤄졌더라면 사고를 막을 수 있었을 것으로 보인다.

운용 및 유지보수 계약 논란

2010년 6월, MTA는 CSX [43]Transportation을 대체할 새로운 운영 및 유지보수 업체를 찾기 시작했습니다.

프랑스 소유의 메릴랜드주 몽고메리 카운티(이미 운행 중인 버지니아 철도 익스프레스 열차)가 이 계약에 유일한 입찰자가 되면서 논란이 일었다.2010년 말 경쟁 부족으로 입찰 절차가 중단되었다.2011년 입찰이 재개되기 전 메릴랜드는 (Leo Bretholz와 다른 홀로코스트 생존자들의 요청에 따라) 켈리의 대주주인 프랑스 [44]국영 철도회사 SNCF가 제2차 세계대전 중 유대인을 강제수용소로 이송하는 역할을 완전히 공개하도록 요구하는 법을 통과시켰다.이 공개는 Keolis가 MARC 서비스에 입찰하기 전에 메릴랜드 주 아카이브리스트의 만족을 충족시킬 필요가 있다.Keolis는 2009년 VRE 사업 입찰 과정에서 비슷한 문제에 직면했다가 결국 계약을 따냈다.

Keolis와 SNCF의 변호사들은 법률이 요구하는 모든 서류는 오래 [45]전에 만들어졌다고 주장했다.이는 또한 Trains Magazine 2011년 7월호에서 Don Phillips에 의해 주장되었습니다.필립스는 1996년에 발표된 홀로코스트에서 SNCF의 역할에 대한 914페이지 분량의 완전한 독립 보고서와 완전한 역사가 현재 [46]영어로 번역되고 있다고 말한다.필립스는 공개적으로 이용할 수 있는 영어 서론에서 이 보고서에 언급하면서 일부 SNCF 근로자들은 나치와 함께 일했지만 파괴 행위가 빈번했고 나치는 정부의 철도 명령 수행을 거부했다는 이유로 819명의 SNCF 근로자들을 총살했다고 지적했다.추가로 1200명의 철도 근로자들이 SNCF 철도를 통해 강제 수용소로 보내졌습니다.필립스는 또한 SNCF가 이스라엘 철도 시스템과 사업을 하고 있으며 정부가 현 세대에 전쟁과 홀로코스트에 대해 교육하도록 촉구하지 않고 운영되고 있다고 지적했습니다.

2011년 6월, 새로운 공개법이 시행되면서 Keolis가 MARC 계약에 입찰할 수 있는 미래는 아직 미정이었다.CSXT를 대체할 다른 입찰자는 나타나지 않았다.2011년 6월 5일 워싱턴포스트는 폭로법에 비판적인 사설을 실었다.포스트는 SNCF가 수년간 레코드 디지털화에 노력해 왔으며 메릴랜드주 법은 SNCF의 현행 시스템 및/또는 프랑스 법에 반하는 항목이나 형식을 요구할 수 있다고 주장했다.이 기사는 또 메릴랜드주 검찰총장실의 일부는 이 법이 합헌성이 아니라고 우려하며 해외 메릴랜드주 기업에 대한 보복 위험을 무릅쓰고 메릴랜드주에 대한 연방정부의 자금 지원을 "단일 [47][48]기업에 자의적인 조달 요구를 부과함으로써" 위험을 감수할 수도 있다고 밝혔다.

MTA는 2011년 7월 14일 브런즈윅 선과 캠든 선에서 MARC 서비스의 운용과 유지보수를 위한 새로운 RFP를 발행했으며 제안 마감일은 2011년 11월 21일입니다.조건은 거의 6년 기본 계약과 5년 갱신 [49]옵션을 명시했다.2012년 10월 17일, 2억 4백만 달러의 계약이 캐나다 회사 봄바디어 [50]운송에 주어졌고, Keolis 논란은 사실상 종결되었다.사전 서비스 전환 기간은 CSXT가 계속해서 MARC [50][51]열차를 운행하는 그 주 목요일에 시작되었습니다.5년 리뉴얼은 [52]2018년에 실시되었다.2021년 봄바르디에를 인수하면서 알스톰에 계약이 넘어갔다.

차량

다음 표는 현재 [53]및 이전 MARC 차량의 개요를 정리한 것입니다.

기관차

현재의 MARC 기관차
제조원 모델 양 유닛 번호 이미지 메모들
EMD GP39H-2 6 70–75 MARC GP39PH-2 70.jpg 1988년에 서비스를 시작하여 예비 엔진으로 사용되었으며, 2022년 현재 71-73번은 서비스가 중단되었으며 조지아 주에서 재건 프로그램을 시작했습니다.74는 여전히 재건 대기 중입니다. 70과 75는 모두 재건되었고 곧 다시 가동될 예정입니다.
GP40PH-2a 1 4145 2018년에 뉴저지 트랜짓에서 구입하여 예비 엔진으로 자주 사용됩니다.
GP40WH-2 1 68 MARC52.jpg 1992년에 서비스를 개시.수익이 없는 작업, 구조, 때때로 예비 엔진으로 사용됩니다.
봄바디어-알스톰 HHP-8 6 4910–4915 MARC 4911 (14669332360).jpg

1998년 서비스 시작, 최고 속도 201km/h 125mph, 2017-2018년 리퍼비시.

MPI MP36PH-3C 26 10–35 MARC 29 (9116980755).jpg

2009~2011년 서비스 개시, GP40WH-2[54] 교체

지멘스 SC-44 8개[55] 80–87 MARC Charger Testing in Odenton.jpg 2018년 서비스 시작, AEM-7 교체, 최대 속도[56][57] 201km/h(125mph)
구 MARC 기관차
제조원 모델 양 유닛 번호 이미지 메모들
EMD/ASEA AEM-7 4 4900–4903 EMD AEM-7 MARC 4902 at Union Station.jpg

2017년 4월 현재 폐기, 보관 [58]중인 장치

EMD GP40WH-2 19 51–67, 69 MARC52.jpg

MP36PH-3C로 대체되었습니다. 67-69번은 GP40 작업 기관차 30-32호에서 재건되었습니다. 68번은 수익 없는 작업 의무 및 구조 용도로 계속 사용되었습니다. 중앙 플로리다의 선레일 통근 열차용 MPI MP32PH-Q로 재건되었습니다. MPi 재건 또는 펜실베이니아 주 콜롬비아에 남아 있는 유닛은 MPI에 의해 재건되었습니다.

오전 9시 10 60–69 MARC 64 Jessup MD June 1994xRP - Flickr - drewj1946.jpg 이전 벌링턴 북부 철도, 원래 E8A로 건설되었으며 67-68번은 91-92로 번호가 변경되었습니다.
F9PH 5 81–85 MARC 83 at Brunswick MD June 1994xRP - Flickr - drewj1946.jpg 전 볼티모어 및 오하이오 철도(옛 F7 기관차에서 Morrison-Knudsen에 의해 재건됨), 전 MDOT 7181–7185.
F7 APCU 1 7100 MARC No. 7100 (15519101509).jpg 전 볼티모어 & 오하이오 철도 F7 #4553 - APCU로 개조되어 헤드엔드 전력용 발전기를 갖추고 있다.2000년대 초에 택시 차량 대신 B&O 철도 박물관에 보존되어 박물관의 철도[59][60] 투어에 사용됨

승용차

현재의 MARC 승용차
제조원 모델 양 납품시 차량 번호 이미지 메모들
스미토모/닛폰샤료 MARC IIA 코치 4명 1985–1987 코치: 7711~7714 MARC deadhead (12373901765).jpg 1층 버스 7711-7714는 16대의 자전거 선반과 22개의 조수석 시트를 갖춘 '자전거 차량'입니다.
MARC IIB
  • 코치 28명
  • 택시 18대
 1991–1993 코치: 7716~7735, 7791~7799
택시: 7745~7762		 단층, 2009-2011년 봄바디어에 의해 정비, 1996년 Silver Spring 충돌로 7720번 파괴
가와사키 마르크 III
  • 코치 49명
  • 택시 차량 14대
 1999–2001 코치: 7800-7834, 7870-7876, 7890-7896
택시: 7845~7858		 MARC 537 (12374362454).jpg MARC의 첫 번째 복층차;[61] 봄바디어에 [62][56]의해 2018-2020년에 정비; 번호 7826-7834 및 7855-7858은 2000년에 구입한 구 VRE이며, 2008년에[63] MARC에 인수되었다.
봄바디어 마크 IV
  • 코치 39명
  • 택시 20대
 2014 코치: 8000 ~8038
택시: 8039–8059		 MARC 8046.jpg 봄바디어 "멀티 레벨"[64]
구 MARC 승용차
제조원 모델 양 납품시 차량 번호 이미지 메모들
버드 RDC 16 1984 1, 3, 8, 9, 11, 12, 20, 22, 23, 800, 9801, 9802, 9805, 9918, 9921, 9941 MARC 20 at Gaithersburg, MD on August 14, 1987 (22763179726).jpg 다양한 철도로부터 계승된 자주차
마크 I 22 1984 100 ~ 134, 130 ~134, 140 ~186, 160 ~191, 190 ~191[65] Single level passenger car in Hyannis.JPG 전 펜실베이니아 철도, Norfok and Western Railway, NJ Transit 및 SEMTA 단일 레벨 차량. 일부는 B&O 철도 박물관에서 사용, 나머지는 민간 사업자에게 판매
스미토모 / 일본 샤료 MARC IIA 10개 차 11개 택시 1985–1987 코치: 7700-7710, 7715

택시: 7745~7756

 MARC deadhead (12373901765).jpg 싱글 레벨 객차, 1996년 실버 스프링 열차 충돌로 7709번과 7752번이 파괴되었으며, 다른 객차는 봄바디어 멀티 레벨 객차로 교체된 후 2015-16년에 퇴역했습니다.
풀만 표준 갤러리 카 12 2004 7900–7911 Gallery Cars (4782645545).jpg 브런즈윅 선에서 자주 사용되는 전 Metra 갤러리 복층 코치; 2015년 초에 봄바르디에 MARC IV로 교체되어 Metra로[66] 복귀

서비스 확대를 위한 제안

2007년 계획

21세기의 첫 10년 동안, MARC 탑승자 수는 크게 증가했고, 시스템은 현재 구성의 용량에 근접했습니다.지역 인구가 증가하고 BRAC 프로세스가 Aberdeen Expiring Ground와 Ft.에 새로운 일자리를 가져올 준비가 되어 있습니다. 둘 다 MARC 역 근처에 있는 미드 주는 서비스를 확장해야 할 필요성을 느꼈다.2007년 9월 MTA Maryland는 야심찬 30년 시스템 개선 계획을 발표했습니다.그 당시에는 자금원이 확립되어 있지 않았지만, 이 계획은 수용력과 유연성을 높이는 주정부의 목표를 대표하고 있었다.제안된 개선 사항은 [67]다음과 같습니다.

  • 신형 장비 인수. 54대의 봄바디어 멀티레벨이 노후한 단일층 차량을 대체하도록 명령받았습니다.
  • 펜 라인의 주말 운행입니다.2013년 12월 7일 볼티모어와 워싱턴 D.C. 간 운항이 시작되었으며, 일부 노선은 마틴 스테이트 공항까지 연장되었습니다.토요일에는 왕복 9회(Martin State Airport에서 3회 시작 후 종료)와 일요일에는 왕복 6회(Martin State Airport에서 [68]2회 시작 후 종료)가 있습니다.
  • 캠든과 브런즈윅 선의 주간 운행과 역방향 통근 운행 증가.2015년 현재, 캠든 선에 적용되는 역방향 통근 서비스는 다소 제한적이다.
  • 워싱턴 유니언 역을 지나 L'Enfant 및 VRE 열차가 사용하는 선로를 따라 북부 버지니아까지 운행이 연장되어 워싱턴 메트로에 대한 압박이 완화되었습니다.
  • 애버딘 시험장 서비스 개선 등 볼티모어 펜 역 동쪽에서 매일 더 많은 이동
  • 페리빌을 넘어 델라웨어의 뉴어크 또는 윌밍턴까지 운행, 필라델피아 및 그 이상으로 가는 SEPTA 통근 열차 연결 제공
  • 볼티모어의 북동부 회랑을 따라 신축 또는 확장 터널
  • 볼티모어의 새로운 역 - 지하철과 직접 연결되고 존스 홉킨스 병원과 베이뷰 메디컬 센터로 가는 서비스를 제공합니다.
  • 볼티모어 경유 고속철도 서비스

일부 제안은 시행에 몇 년 또는 수십 년이 걸릴 것으로 예상되었지만, 펜라인 주말 운행과 같은 다른 제안들은 몇 달 안에 시작할 수 있었지만 예산 부족으로 인해 이를 막을 수 있었다.2009년 봄, 이러한 예산 부족을 상쇄하기 위해, 대부분의 암트랙 역 이외의 역의 티켓 판매 직원은 암트랙 "Quik-Trak" 터치스크린 매표기로 대체되었고, 일부 열차 서비스는 제거되거나 축소되었습니다.핼레트호프와 같이 이전에 직원이 없었던 역에도 매표기가 추가되었다.유일하게 직원이 있는 역인 오덴튼과 프레데릭은 커뮤터 [69][70]다이렉트에 의해 직원이 남아 있었다.

2010년대: 델라웨어 및 SETA로의 확장

2017년, 윌밍턴 지역 계획 위원회는 세실 카운티, 델라웨어 밸리 지역 계획 위원회, SEPTA 및 델라웨어 교통부에 MARC 서비스를 Elkton을[71] 통해 뉴어크, 델라웨어, 그리고 아마도 윌밍턴까지 [72]연장하기 위한 승객 수 연구를 제출했다.페리빌에서 뉴어크까지의 구간은 통근 열차 운행이 적용되지 않는 북동부 회랑을 따라 있는 단 3개 구간 중 하나입니다(다른 구간은 뉴욕 펜 역과 뉴욕 로셸 사이, 코네티컷 뉴 런던과 로드아일랜드 윅포드 정션 사이).Cecil Transit이 운영하는 5번 노선 버스가 이전에 두 [73]역을 연결했다.

레퍼런스

  1. ^ a b "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2021" (PDF). American Public Transportation Association. March 10, 2022. Retrieved June 7, 2022.
  2. ^ "StackPath". www.masstransitmag.com. Retrieved January 26, 2022.
  3. ^ "2020 Maryland Statutes :: Transportation :: Title 7 - Mass Transit :: Subtitle 2 - Maryland Transit Administration :: Section 7-208 - Jurisdiction of Administration Over Transit Facilities". Justia Law. Retrieved March 14, 2022.
  4. ^ "Transit Information Overview". Maryland Transit Administration. Retrieved June 24, 2011.
  5. ^ a b Starcic, Janna (June 17, 2016). "Maryland's MARC Railroad Upgrades Fleet, Service to Bolster Ridership". Metro Magazine. Retrieved December 22, 2017.
  6. ^ "MARC Camden and Brunswick Operations and Maintenance (BPM028526) - Lot : 1 / Round : 1: eMaryland Marketplace Advantage (eMMA)". emma.maryland.gov. Retrieved March 14, 2022.
  7. ^ a b Dilts, James D. (1996). The Great Road: The Building of the Baltimore and Ohio, the Nation's First Railroad, 1828–1853. Palo Alto, CA: Stanford University Press. p. 157. ISBN 978-0-8047-2629-0.
  8. ^ Stakem, Patrick H. (2008). Maryland Area Rail Commuter, A Rider's Guide. PRB Publishing. ASIN B004U7FKQS.
  9. ^ Stover, John F. (January 1, 1995). History of the Baltimore and Ohio Railroad. Purdue University Press. ISBN 9781557530660.
  10. ^ "Southern Maryland Commuter Rail Service Feasibility Study" (PDF). Maryland Transit Administration. August 2009.
  11. ^ Baer, Christopher T. (April 2015). "A GENERAL CHRONOLOGY OF THE SUCCESSORS OF THE PENNSYLVANIA RAILROAD COMPANY AND THEIR HISTORICAL CONTEXT: 1902" (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society.
  12. ^ Baer, Christopher T. (April 2015). "A GENERAL CHRONOLOGY OF THE SUCCESSORS OF THE PENNSYLVANIA RAILROAD COMPANY AND THEIR HISTORICAL CONTEXT: 1968" (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society.
  13. ^ "Nationwide Schedules of Intercity Passenger Service". National Railroad Passenger Corporation (Amtrak). May 1, 1971. p. 6 – via The Museum of Railway Timetables.
  14. ^ Baer, Christopher T. (April 2015). "A GENERAL CHRONOLOGY OF THE SUCCESSORS OF THE PENNSYLVANIA RAILROAD COMPANY AND THEIR HISTORICAL CONTEXT: 1971" (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society.
  15. ^ Baer, Christopher T. (April 2015). "A GENERAL CHRONOLOGY OF THE SUCCESSORS OF THE PENNSYLVANIA RAILROAD COMPANY AND THEIR HISTORICAL CONTEXT: 1974" (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society.
  16. ^ a b c d e "History of MARC Train". Maryland Department of Transportation. Archived from the original on January 17, 2010.
  17. ^ West Virginia Department of Transportation, State Rail Authority (March 12, 2013). "West Virginia State Rail Plan: Intercity Service Review". pp. 4–6. Archived from the original on October 6, 2014.
  18. ^ "West Virginia State Rail Plan: Maryland Area Regional Commuter Service". West Virginia Department of Transportation, State Rail Authority. March 12, 2013. Archived from the original on October 6, 2014. Retrieved October 5, 2014.
  19. ^ a b c d e f g Baer, Christopher T. (April 2015). "A GENERAL CHRONOLOGY OF THE SUCCESSORS OF THE PENNSYLVANIA RAILROAD COMPANY AND THEIR HISTORICAL CONTEXT: 1980–89" (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society.
  20. ^ Baer, Christopher T. (April 2015). "A GENERAL CHRONOLOGY OF THE SUCCESSORS OF THE PENNSYLVANIA RAILROAD COMPANY AND THEIR HISTORICAL CONTEXT: 1976" (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society.
  21. ^ Baer, Christopher T. (April 2015). "A GENERAL CHRONOLOGY OF THE SUCCESSORS OF THE PENNSYLVANIA RAILROAD COMPANY AND THEIR HISTORICAL CONTEXT: 1977" (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society.
  22. ^ a b Baer, Christopher T. (April 2015). "A GENERAL CHRONOLOGY OF THE SUCCESSORS OF THE PENNSYLVANIA RAILROAD COMPANY AND THEIR HISTORICAL CONTEXT: 1977" (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society.
  23. ^ Shifrin, Carole (October 24, 1980). "BWI Airport Rail Link Celebrates Opening". The Washington Post. p. D3. ProQuest 147198286.
  24. ^ "Commuter Trains' New Stop: Beltway Station". The Washington Post. August 11, 1982. p. MD11. ProQuest 147456718.
  25. ^ Lynton, Stephen J. (June 9, 1983). "Baltimore-D.C. Commuter Train Trips to Increase". The Washington Post. p. B8. ProQuest 147548056.
  26. ^ Fuchs, Tom (April 2009). "30th Anniversary of New Carrollton Station" (PDF). Transit Times. 23 (2): 5.
  27. ^ "Metro Parking Spots Rented to Amtrak For Temporary Use at New Carrollton". The Washington Post. October 28, 1983. p. C12. ProQuest 147479061.
  28. ^ "New New Carrollton station". Amtrak. 1983.
  29. ^ McCord, Joel (April 28, 1984). "New station, schedule for rail users". Baltimore Sun – via Newspapers.com.icon of an open green padlock
  30. ^ "Bulletin Board". The Washington Post. May 28, 1981. p. MD9. ProQuest 147307755.
  31. ^ Sargent, Edward D. (July 11, 1983). "Many Commute From Baltimore To District Jobs". Washington Post.
  32. ^ Reid, Bruce (May 1, 1991). "Commuter rail, Perryville to Baltimore, starts today: MARC line's new Susquehanna Flyer out to attract commuters. ALL ABOARD!". The Baltimore Sun.
  33. ^ Lee, Edward (July 24, 1993). "MARC plans to raise fares 19 percent boost to be proposed". The Baltimore Sun.
  34. ^ a b Hedgpeth, Dana (June 22, 1995). "600 spaces to be added to MARC station parking lot by spring". The Baltimore Sun.
  35. ^ Worden, Amy (August 3, 1989). "Columbia Commuters Get a Station Break: Convenience Touted at New MARC Stop in Savage Station Opens in Savage". The Washington Post. ProQuest 139977789.
  36. ^ Meyer, Eugene L. (December 10, 1993). "LUKEWARM THRILL AT END OF LINE". The Washington Post.
  37. ^ Jensen, Peter (January 18, 1994). "MARC is off to the races Jan. 31". The Baltimore Sun.
  38. ^ Fehr, Stephen (December 12, 1994). "Commuter Lines Add Stations in Va. and Md". The Washington Post. p. D3. ProQuest 757194485.
  39. ^ Spellmann, Karyn (July 8, 1996). "State DOT Considers New Road near Dulles". The Washington Times. Archived from the original on September 11, 2016 – via Highbeam Research.
  40. ^ Logan, Mary (December 1, 2005). "MAJOR TRANSPORTATION MILESTONES IN THE BALTIMORE REGION SINCE 1940" (PDF). Baltimore Metropolitan Council. p. 12. Archived from the original (PDF) on December 27, 2010.
  41. ^ "News and Upcoming Events" (PDF). Transit Times. Action Committee for Transit. 1 (2). Summer 1987.
  42. ^ "Md. Commuters Get Another Way to Go". The Washington Post. July 9, 1987. ProQuest 139235759.
  43. ^ "MARC to seek new operator for CSX-run routes". Trains Magazine. June 14, 2010. Retrieved June 14, 2010.
  44. ^ Shaver, Katherine (July 7, 2010). "Holocaust group faults VRE contract". The Washington Post.
  45. ^ "No way to run a railroad". WBAL TV. March 3, 2011. Retrieved September 1, 2012.[영구 데드링크]
  46. ^ Phillips, Don (July 2011). "Lawsuits, Commuter Trains and the Holocaust". Trains. p. 11.
  47. ^ Lind, Michael (June 5, 2011). "No way to run a railroad". The Washington Post.
  48. ^ Rubin, Neil (February 10, 2012). "State archivist SNCF archives might not be enough". Baltimore Jewish Times.
  49. ^ Sohr, Nicholas (November 21, 2011). "MD MTA Keolis mum on bids to run MARC lines". The Daily Record via masstransitmag.com.
  50. ^ a b Weir, Kytja (October 17, 2012). "Bombardier wins $204m MARC commuter train contract". The Washington Examiner. Retrieved October 28, 2012.
  51. ^ Shaver, Katherine (October 17, 2012). "New company to operate some MARC trains". The Washington Post. Retrieved December 18, 2012.
  52. ^ Vantuono, William (March 26, 2018). "MARC extends Bombardier O&M contract". Railway Age. Retrieved March 14, 2022.
  53. ^ "Maryland Rail Commuter Roster". www.thedieselshop.us. Retrieved May 17, 2018.
  54. ^ "MTA Expands MARC Penn Line Service". MTA Maryland Service Information. Archived from the original on March 31, 2009. Retrieved February 16, 2010.
  55. ^ "Board Of Public Works Approves $58 Million Contract For Eight MARC Locomotives" (Press release). Baltimore, Maryland: Maryland Transit Administration. September 17, 2015. Retrieved January 23, 2018.
  56. ^ a b "MARC Riders Advisory Council Meeting Summary Minutes" (PDF). MTA Maryland. January 18, 2018. Retrieved June 2, 2019.
  57. ^ "Penn Line schedule change: April 23". MTA Maryland. Retrieved April 15, 2018.
  58. ^ "MARC Riders Advisory Council Meeting Minutes" (PDF). MTA Maryland. April 20, 2017. Retrieved June 2, 2019.
  59. ^ "The MARC 7100 Returns! (November 1999 CSX Railfan Magazine)". TrainWeb. Retrieved September 1, 2012.
  60. ^ "Archived copy". Archived from the original on May 17, 2018. Retrieved May 17, 2018.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  61. ^ "Maryland Mass Transit Administration MARC-III Bi-level Coaches". www.kawasakirailcar.com. Retrieved February 6, 2021.
  62. ^ "MARC Train Awards $36.8 Million Contract to Bombardier Transportation to Overhaul 63 Bi-Level Rail Cars" (Press release). Baltimore, MD: Maryland Transit Administration. February 4, 2016.
  63. ^ Michael Dresser (August 20, 2008). "New cars may ease MARC crowding". The Baltimore Sun. pp. 1B, 6B.
  64. ^ "Governor O'Malley Announces Marc to Purchase 54 Multi-level Passenger Cars". MTA Maryland. November 2, 2011. Retrieved September 1, 2012.[permanent dead link]
  65. ^ Amtrak Employee Timetable, 1990
  66. ^ Starcic, Janna (June 17, 2016). "Maryland's MARC Railroad Upgrades Fleet, Service to Bolster Ridership". Metro. Retrieved February 4, 2021.{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)
  67. ^ "MARC Growth & Investment Plan" (PDF). MTA Maryland. September 2007. Archived from the original (PDF) on February 27, 2009. Retrieved February 16, 2010.
  68. ^ "MARC Penn Line Full Timetable" (PDF). Maryland Transit Administration. March 4, 2019. Retrieved May 14, 2019.
  69. ^ "Odenton station is now a Commuter Direct Store". MTA Maryland. September 2009.
  70. ^ "Commuter Direct Store Locations". Commuter Direct. March 2015.
  71. ^ Kroner, Brad (April 28, 2017). "MARC stop in Elkton moves forward, Perryville MARC facility stalls". Cecil Whig. Retrieved March 4, 2019.
  72. ^ Kroner, Brad (March 7, 2017). "Study to examine extending MARC line to Newark". Newark Post (Delaware). Retrieved March 4, 2019.
  73. ^ Fixed Route 5 (schedule). Cecil Transit. Archived from the original on March 6, 2019. Retrieved March 4, 2019.

External links

Route map:

KML file (edit • help)
Template:Attached KML/MARC Train
KML is from Wikidata
Wikimedia Commons has media related to MARC Train.