트래블 클래스
Travel class
여행 클래스는 대중교통에서의 숙박의 질입니다.예를 들어, 숙소는 좌석이나 객실이 될 수 있습니다.더 높은 여행 클래스는 더 편안하도록 설계되었으며 일반적으로 더 비쌉니다.
항공사
전통적으로, 여객기는, 때때로 객실이라고 불리는, 앞에서 뒤로, 첫 번째, 비즈니스, 그리고 이코노미 클래스로 나뉩니다.최근 몇 년간 일부 항공사는 이코노미 클래스와 비즈니스 클래스의 중간 클래스로 프리미엄 이코노미 클래스를 추가했습니다.
각 클래스는 다시 보이지 않는 예약 또는 요금 클래스로 구분되며, 동일한 객실에 예약되어 있더라도 항공편 포인트, 수하물 한도, 변경 또는 환불 정책 등과 같이 여행한 객실 클래스 이외의 조건과 혜택이 다릅니다.
오션라이너
크루즈선이 여객선 무역을 지배하기 전에, 원양 여객선은 종종 퍼스트 클래스, 세컨드 클래스, 그리고 스티어링으로 분류되는 서비스 클래스를 가지고 있었습니다.Cunard Line과 같은 회사들은 퀸즈 그릴, 프린세스 그릴, 브리타니아 캐빈을 제공하며 이 전통을 이어나가고 있습니다. 각 캐빈에는 각자 할당된 라운지와 레스토랑이 있습니다.
트레인스
열차에는 보통 1등석(고급석)과 2등석(영국에서는 표준석으로 알려져 있습니다)이 있습니다.숙박 시설이 있는 기차의 경우, 더 많은 고급스러움이 있을 수 있습니다.
중국
전통적인 열차는 일반적으로 경로에 따라 부드러운 침목, 딱딱한 침목, 부드러운 좌석 및 딱딱한 좌석의 클래스를 제공합니다.
CRH(China Railway High Speed) EMU는 부드러운 침목(일부 야간 노선에서만 사용 가능), 비즈니스 시트, 1등석 및 2등석의 클래스를 제공합니다.
타이완
1949년 이전에는 대부분의 철도국(교통부의 지시에 따라)이 3급 구조를 가지고 있었습니다.대부분의 현대의 경우와 마찬가지로, 거의 모든 사람들이 일등석이나 심지어 이등석을 살 여유가 없었기 때문에, 때때로 일부 열차에서는 일등석이나 이등석 서비스를 이용할 수 없었습니다.일부는 4등급 "서비스"를 제공하기까지 했습니다.
1949년, 타이완 철도국과 함께 최초의 "좌석 지정 특급" (1949년)이 등장했고, 그것은 일본의 식민 지배로부터 현지에서 물려받은 3종 서비스를 제공했습니다.이 구조물은 1953년까지 일반 열차든 급행 열차든 일반 열차든 일반 열차였습니다.
1953년에 이등 열차만 도입된 "이퀄리티 익스프레스입니다.결국 모든 특급은 2등석만 제공하고 나머지는 느린 열차만 3등석만 제공하게 되었습니다.이것은 서비스 품질이 열차의 속도와 연관되는 결과를 낳았습니다.디젤 리미티드 익스프레스는 1956년에 한 종류만 도입되었습니다.
1960년에 리미티드 익스프레스(리미티드 익스프레스와 디젤 리미티드 익스프레스가 하나의 운임으로 통합됨)의 개혁으로 모든 여객 열차는 공식적으로 단 하나의 등급만을 제공했습니다.따라서 모든 급행은 2등 열차만 있고 다른 열차는 3등 열차만 있습니다.시간이 지남에 따라, 더 많은 종류의 마차가 도입되었지만, 이것들은 수업이 아닌 종류로 여겨졌습니다.
유럽
유럽의 철도 시대가 시작되었을 때, 거의 모든 철도 운영자들은 승객 서비스를 위해 세 가지 클래스를 제공했습니다: "퍼스트 클래스"는 가장 고급스럽고 가장 수요가 적은 클래스로 풍부한 좌석을 갖추고 있었고, 반면 "퍼스트 클래스"는 가장 낮은 층과 더 적은 좌석 공간을 갖추고 있었습니다.이와 대조적으로, "3등석"은 나무로 된 벤치만 제공했습니다.대부분의 여객 열차가 한 두 개의 "일등석"과 "이등석" 객차만 운행하는 반면, 다른 모든 객차는 "삼등석"뿐이었습니다.
오늘날 일반적으로 "일류"와 "이류" 또는 "경제"로 알려진 두 부류 또는 현지어로 동등한 부류가 있습니다.영국에서 미들랜드 철도는 1875년에 "2등석"을 폐지하고 "1등석"과 "3등석" 여행만을 제공했습니다.사실, 그것은 나무로 된 기본적인 "3등석" 객차와 칸들이 제거되었고, "3등석" 승객들은 이제 "2등석"이었지만 원래는 더 낮은 가격으로 여행했습니다.동시에 미들랜드는 "퍼스트 클래스" 항공권의 가격을 이전에 "퍼스트 클래스"에 부과된 가격으로 낮췄습니다.이러한 움직임은 더 많은 승객들을 미들랜드 기차로 끌어 모았고 다른 철도 회사들은 따르도록 강요 받았습니다.19세기 말까지, 사실상 모든 영국 열차는 완전히 덮개가 씌워진 좌석 배치를 갖춘 두 개의 클래스(여전히 "첫 번째"와 "세 번째"로 불림)로 구성되었습니다.1883년 값싼 열차법에 따라 노동자들을 위해 제공된 일부 "3등 열차"와 페리와 유럽 대륙으로 가는 열차를 연결하는 보트 열차는 예외였는데, 이 열차에서 세 개의 여행 클래스는 여전히 일반적이었기 때문에 계속해서 "1등", "2등", "3등" 클래스 AC를 제공했습니다.비록 "3등석" 숙박시설이 다른 유럽 열차의 "2등석"과 대체로 동등한 수준을 유지했지만, 상품.
1950년대 말까지 대부분의 유럽 철도에서 3층 계급 구조는 UIC가 구상한 2층 구조를 선호하여 폐지되었습니다.실제로 제2차 세계대전 이전 시대의 낡은 '1등석'은 전후 시대의 낮은 승차감 때문에 대체 없이 삭제되었기 때문에, 낡은 '2등석'은 새로운 '1등석'이 되었고, 나무로 된 좌석이 거의 남아 있지 않은 '3등석'은 새로운 '2등석'으로 선언되었습니다.
영국의 열차는 계속해서 "퍼스트 클래스"라고 불리는 상위 클래스와 함께 2층 클래스 구조를 제공했습니다.1956년 6월 3일부터 브리티시 레일에 의해 하위 등급이 "3등급"에서 "2등급"으로, 1987년 5월 11일부터 "표준 등급"으로 브랜드가 변경되었습니다.
대부분의 유럽 철도 회사들이 사용하는 관례는 열차의 일등석 부분이 노란색으로 표시되어 있으며, 보통 문이나 창문 위에 노란색 띠가 있습니다.일등석 구역은 완전한 객차이거나 객차의 한쪽 끝에 있을 수 있으며, 다른 쪽 끝은 이등석입니다.2등석은 보통 좌석이 "2+2"(통로 양쪽에 2석씩)이며, 1등석은 일반적으로 "2+1"입니다.영국과 프랑스에서, 일부 단거리 교외 열차는 하위 등급을 "2+3"으로 표기하고 1등급을 "2+2"로 표기합니다.
지하철, 교외 및 지역 열차는 때때로 이등석 전용 열차입니다.1980년대까지는 일등석 전용 열차가 일반적이었지만(트랜스 유럽 익스프레스 참조), 현재는 드문 편입니다.고속 열차는 종종 같은 노선의 저속 열차보다 더 많은 요금을 부과하지만, 여전히 1등석과 2등석이 있습니다.
아일랜드의 열차는 주로 표준 클래스로만 운영되며, 일부 장거리 서비스의 경우 상위 클래스를 가지고 있으며, IE 22000 클래스 재고의 프리미어, 마크 4 로코 홀 열차의 시티 골드, 국경을 횡단하는 엔터프라이즈 서비스의 퍼스트 플러스 등이 있습니다.프리미엄 클래스가 있는 통근 서비스는 없습니다.프리미엄 혜택은 독서등 및 웨이터 서비스만큼 제한적일 수 있지만, 2+1 리클라이너 좌석과 향상된 케이터링 옵션을 이용할 수 있습니다.
독일에서는 19세기 후반부터 1928년까지 거의 모든 지역 열차에 "4등급"("4. Klasse")이 존재했습니다.그것은 단지 아주 낮은 여행 편안함을 제공했고, 승객들은 기본적인 등받이가 있는 나무 널빤지에 앉아야 했습니다.시골 사람들이 짐과 가축을 마차 안으로 옮길 수 있도록 칸의 많은 공간이 비어 있었습니다.
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오스트리아(그리고 인근 국가에서도 해당 서비스를 제공)에서는 레일젯이 다시 3개의 클래스 구조로 돌아갔고, 서비스 등급 중 가장 높은 등급은 "비즈니스 클래스"로 혼동되었습니다.
인디아
인도 철도는 일반적으로 여섯 종류의 열차를 이용할 수 있습니다.
- 퍼스트 클래스 A/C(1A)는 가장 높은 철도 여행 클래스이며 일부 열차에서는 이용할 수 없습니다.2개의 침대와 4개의 침대 형태로 마감문이 있는 에어컨이 설치된 칸막이를 제공합니다.열차에는 보통 1A 대차가 하나밖에 없습니다.
- Tier A/C 2(2A)는 에어컨이 설치된 큐비클을 4베드 + 2베드 형식으로 제공하지만, 개인 정보 보호는 1A의 도어 대신 커튼으로 제공됩니다.장거리 열차에는 일반적으로 1대 또는 2대의 2A 대차가 있습니다.
- 3층 A/C(3A)는 에어컨이 설치된 큐비클을 6개의 침대 + 2개의 침대 형식으로 제공합니다(한 쪽에 6개의 침대, 복도 다른 쪽에 2개의 침대).대부분의 열차에는 2대에서 5대의 3A 대차가 있습니다.
- CC(A/C Chair Car)는 하루 안에 이동할 수 있는 단거리 열차의 특징입니다.좌석은 보통 3x3 형식입니다.
- SL(Sleeper Class)은 3A와 유사하게 구성되어 있지만 에어컨이 설치되어 있지 않습니다.일반적으로 열차에 10대에서 15대의 SL 대차가 있습니다.
- 에어컨이 없는 CC와 유사한 2등급(예약형)(2S)미리 예약되어 있을 수도 있고 예약되어 있지 않을 수 있습니다.
- 장거리 열차를 위한 세컨드 클래스(II)는 SL 차량과 비슷하지만 상석 대신 나무 중간석이 있습니다.그러나 지역 열차와 교외 열차는 서로 쌍으로 마주보는 나무로 된 좌석의 열이 있는 개방된 객실이 있는 다른 종류의 2등석을 제공할 수도 있습니다.
일부 열차는 다음과 같은 등급을 가지고 있습니다.
- 세 번째 AC 이코노미(3E).그러나 이 클래스는 Three Tier A/C와 유사하지만 에어컨이 작동하는 큐비클의 측면 섹션에 중간 선석이 추가되어 6베드 및 3베드 형식을 갖추고 있습니다.이런 종류의 숙소는 저렴한 요금으로 편안한 여행을 원하는 덜 부유한 사람들을 위해 만들어졌습니다.
- First Class(FC)는 1A 클래스와 구성이 비슷하지만 에어컨이 부족합니다.그 수업은 현재 약간 비싼 2A와 더 저렴한 3A 수업을 위해 단계적으로 폐지되고 있습니다.2011년에는 뭄바이 시내 열차와 인도 전역의 몇몇 열차에서만 볼 수 있었습니다.
- 이그제큐티브 AC 체어카(EC)는 2x2 시트 구성이며, 음식 공급 서비스를 포함합니다.하루 거리 내에 위치한 주요 도시를 연결하는 '샤타브디 익스프레스'와 '테하스 익스프레스' 열차에서만 이용할 수 있습니다.
인도네시아
국영 PT Kereta Api Indonesia(인도네시아 철도 회사)가 운영하는 인도네시아 열차는 현재 장거리 운행을 위한 4개의 클래스가 있습니다.모든 종류의 객차는 좌석 전용입니다. 침대칸은 없습니다.
- 이그제큐티브/퍼스트 클래스(eksekutif) – 최상위 클래스이자 가장 비싼 클래스로, 2–2개의 리클라이닝 시트 구성, 기내 TV 등 가장 편안한 이동 수단을 제공합니다.교통부는 간부급 객차를 K1으로 분류하고 있습니다.또한 Eksekutif 차량이 있는 열차는 확실히 가장 빠른 열차입니다. 아래 참고 사항을 참조하십시오.
- Argo 클래스 – 모든 열차 이름이 Argo 브랜드를 사용하는 최상위 클래스입니다.
- 동물군 – 아르고스 강 아래.
- 비즈니스/세컨드 클래스(비스니스)-중급, 요금은 이그제큐티브 클래스의 약 60%, 2-2인승, 고정 좌석 60도입니다.교통부는 업무용 차량을 K2로 분류하고 있습니다.인도네시아 철도는 이 부류를 단계적으로 폐지하고 있습니다.
- 프리미엄 이코노미 클래스 – 비즈니스 클래스와 이코노미 클래스의 중간 수준으로, 요금은 비즈니스와 거의 동일하며, 2-2개의 리클라이닝 시트 구성입니다.
- 이코노미/서드 클래스(에코노미) – 최저가 및 최저가 클래스, 프리미엄 클래스 이하의 클래스는 비즈니스 클래스의 약 20%입니다.교통부는 이코노미 클래스 차량을 K3로 분류하고 있습니다.
모든 수업은 금연이며 에어컨이 설치되어 있습니다.통근 열차를 제외한 모든 승객은 좌석 예약이 필요합니다.모든 좌석은 여행 날짜 30일 전부터 90일 전까지 좌석이 남아 있는 출발 시간 몇 분 전까지 예약할 수 있습니다.중장거리 열차에는 선내 구내식당, 수세식 화장실(노년 승객 코치는 쪼그리고 앉는 화장실), 선내 고객 서비스 담당자(Train Manager), 선내 보안 및 선내 청소 [1]서비스가 있습니다.
이그제큐티브 클래스 열차는 가장 빠르고 일부 주요 역에서만 정차합니다(1순위).업무용 열차는 다소 느리지만, 일반적으로 너무 자주 정차하지 않으며, 이 열차에 이코노미 차량이 있을 수도 있습니다(2순위).이코노미 열차는 많은 소규모 역에 정차하고 동일한 방향(3순위)으로 모든 이그제큐티브 및 비즈니스 클래스 교통을 통과해야 하기 때문에 목적지에 도달하는 데 훨씬 더 많은 시간이 걸립니다.덜 중요한 경로들 중에는 비즈니스 서비스나 임원 서비스, 또는 둘 다가 없습니다.일부 서비스는 2개 또는 3개 이상의 클래스(임원-기업, 임원-경제, 임원-프리미엄 경제 또는 임원-기업-경제)가 함께 혼합되어 있습니다.
일반 열차나 통근 열차의 경우, 싱글 클래스 서비스가 가장 일반적인 서비스 유형입니다.그러나 일부 지역에서는 좌석 배치와 이동 시간이 다른 다른 클래스도 있을 수 있으며, 상위 클래스보다 하위 클래스가 더 많은 정류장이 있습니다.예를 들어, 조자카르타-솔로 노선에는 에어컨이 설치된 스리웨다리 열차와 가로 좌석이 설치된 프람바난 급행 열차가 있으며, 세로 좌석과 더 많은 정류장이 있습니다.한편, 자카르타 대도시권에서는 2013년 중반부터 에어컨이 설치되고 [2]종방향 좌석이 설치된 한 종류의 서비스만 이용할 수 있지만, 90년대 중반부터 시작된 전통으로 통근 열차는 기술적으로 간부급 열차로 분류되는 것이 관례가 되었습니다.자카르타의 통근 열차는 인도네시아 철도 회사의 자회사인 케레타 통근 인도네시아(Kereta Commuter Indonesia)에서 운영합니다.
일본
1872년부터 일본은 좌석 칸과 침대 칸 모두를 위한 3층 구조를 가지고 있었습니다.1960년까지, 2등 열차와 3등 열차의 상황이 개선되면서, 1등 열차로 이동하는 승객은 거의 없었습니다. 따라서, 남아있는 몇 개의 1등 열차는 임대할 수 있는 "특별" 열차로 브랜드가 바뀌었고, 결과적으로 일본의 철도 시스템을 2등 열차로 옮겼고, 그 중, 원래의 2등 열차는 1등이 되었습니다.원래 세 번째가 두 번째가 됐습니다.
1969년에 학급 구조가 전면적으로 폐지되었습니다.1등석은 "그린" 객차로, 2등석은 "스탠다드" 객차로 이름이 바뀌었습니다.
일본 철도 그룹(JR)의 모든 구성원들은 별도의 등급의 여행을 제공하며, 특정 열차에서 다양한 수준의 이용이 가능합니다.
규슈 여객철도(JR 규슈), 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도), 동일본 여객철도(JR 동일본)는 거의 모든 시외 열차에 그린카라는 향상된 서비스를 제공하고 있습니다.또한 일부 열차에는 중앙 일본 철도 회사(JR 센트럴)와 시코쿠 철도 회사(JR 시코쿠)가 그린 카를 제공하고 있으며, 일부 서일본 철도 회사(JR 웨스트) 열차에도 그린 카가 있습니다.그린카의 대안은 일반 자동차입니다.일반 자동차 티켓은 지정석이 있든 없든 간에 구입할 수 있지만, 모든 그린 자동차 티켓은 지정석입니다.승차권은 사전에 구입해야 하며, 그린카로 이동할 수 있는 재팬 레일 패스의 특별 버전을 [3]이용할 수 있습니다.
대부분의 JR 그룹 그린카 좌석은 폭과 피치가 넓어졌습니다.일부 역에서는 열차 승강장으로 향하는 계단과 에스컬레이터에 그린카가 더 가까이 위치해 있습니다.그린카는 [4]일본어로 된 슬리퍼와 독서 자료도 자주 제공합니다.
또한 JR 동일본은 하야부사 노선에서 이용할 수 있는 세 번째 서비스인 그란 클래스를 제공합니다.그랜클래스 자동차의 특징은 45도 [5]각도로 젖혀지는 가죽 시트, 높아진 발판, 조절 가능한 식탁과 칵테일 트레이, 그리고 개인 독서등입니다.풀 서비스 식사는 전문 GranClass 직원이 제공하며, 그란클래스 직원은 청량음료와 주류도 제공합니다.하야부사는 도호쿠 지방까지 장거리 운행을 하기 때문에 슬리퍼, 담요, 아이마스크 등 야간 편의시설이 [6]제공됩니다.
그레이트브리튼
빅토리아 시대에 영국의 대부분의 기차는 1등석, 2등석, 3등석의 세가지 종류의 숙소가 있었습니다.미들랜드 철도가 2등석을 3등석으로 재지정한 1875년부터, 2등석(프리미엄 이코노미 또는 비즈니스 클래스에 해당)은 점차 폐지되었고, 1등석과 3등석은 유지되었습니다.이는 1844년 철도규제법이 3등급 서비스를 제공하도록 규정하고 있었기 때문입니다.게다가, 영국의 3등은 처음에는 유럽 대륙의 3등과 영국의 1등과 비교할 수 있는 기준이었습니다(대륙은 3개의 등급을 유지했습니다).이것은 영국의 나머지 지역에서 2등석이 폐지된 후에도 영국의 보트 열차는 여전히 세 개의 등급의 숙소로 운영된다는 것을 의미했습니다.1956년 6월 3일부터 영국 철도는 제3종을 "제2종"으로 재지정하였고, 1987년 5월 11일부터 "제2종"을 "표준종"으로 개명하였다.
한 클래스 이상의 숙소를 가진 코치를 "복합 코치"라고 부릅니다.
북아메리카
미국과 캐나다에서, 비록 항공사들이 그들이 성년이 된 시대의 기차들로부터 등급을 얻었을지 모르지만, 기차 [citation needed]등급들은 항공사들을 모방합니다.암트랙 아셀라 익스프레스 열차는 2개의 클래스가 있습니다.퍼스트 클래스와 비즈니스 클래스.암트랙 북동부 지역 열차에는 비즈니스 클래스와 코치 클래스가 있습니다.캐나다의 비아 레일(Via Rail)은 암트랙(Amtrak)과 같은 클래스입니다.침대칸이 있는 열차는 층이 더 높습니다.미국과 캐나다의 통근 열차는 여러 등급의 서비스를 거의 제공하지 않습니다.
트램
참고 항목
참고문헌
- ^ "Situs Resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero)". Tiket.kereta-api.co.id. Archived from the original on March 3, 2016. Retrieved September 20, 2018.
- ^ "Topik: Penghapusan KRL Ekonomi". Tribunnews.com. April 1, 2013. Retrieved September 20, 2018.
- ^ "Types of Tickets Ticketing". JR-East. Retrieved March 21, 2013.
- ^ "Japan Rail Pass: Green car or ordinary car?". Fodor's Travel Talk Forums. February 21, 2013. Retrieved March 21, 2013.[신뢰할 수 없는 출처?]
- ^ "JR東日本 東北新幹線E5系" [About Gran Class]. Jreast.co.jp. Archived from the original on February 13, 2013. Retrieved March 21, 2013.
- ^ ""Hayabusa" GranClass". East Japan Railway Company. Archived from the original on March 29, 2012. Retrieved March 21, 2013.
- ^ "Dubai's Trams Have A '3-Class' Configuration!". High Tech Flight. October 1, 2017.
