여객철도 지하철 통근선

PNR 메트로 통근선은 필리핀 국철도가 운영하는 통근 철도 노선이다. 1970년 메트로 마닐라 통근 서비스(Metro Manila Communic Service)로 처음 출범했으며, 원래 북부 본선 및 남부 본선뿐만 아니라 폐선된 카르모나·과달루페 지선도 운행했다. 이후 메트로트랙^[3], 메트로트렌 등 여러 명칭을 채택한 뒤 2000년대 후반 현재의 명칭을 채택했다.^[4] 이 노선은 1970년대 지정되어 오렌지 라인이라는 별칭도 있다.

현 노선은 메트로 마닐라와 라구나역을 운행하는 36개의 역이 있다. 마닐라 톤도의 투투반 역에서 만나는 두 구역으로 나뉜다. 메트로 노스 통근 구간은 투투반에서 말라본 주지사 파스쿠알 역까지 운행되며, PNR의 시스템 맵에서 연두색이다. 한편, 투투반에서 라구나 주 로스바뇨스의 IRRI 역까지 운행하는 메트로 사우스 통근 구간은 오렌지색이다. 일부 역은 LRT 1호선과 2호선, MRT 3호선과 연결된다.

역사

마닐라 철도 현지 열차와 메랄코 트랜비아스

PNR에 앞선 마닐라 철도 회사는 마닐라와 인접 지방을 연결하는 다양한 지방 열차를 운행했다. 투투반에서 출발한 열차는 1920년대에 카바이트의 나이크, 라구나에 있는 파그산잔, 리잘의 몬탈반, 불라칸으로 이어진다.^[5]

마닐라 전기 철도 및 라이트 컴퍼니(메랄코)도 현재 메트로 마닐라인 메트로에서 전기화된 트랜비아 서비스를 운영했다.^[6] 100km(62mi) 전차계통은 북쪽으로 말라본, 동쪽으로 파시그, 남쪽으로 리베르타드(지금의 파사이 일부)에 도달하여 1924년 아시아에서 가장 긴 전차계통에 속한다.^[7] 두 시스템 모두 제2차 세계 대전의 마닐라 전투 중에 심하게 손상되었다.^[7]

PNR 통근 서비스

메트로 마닐라 통근 서비스 (1970–89)

메트로 마닐라 통근 서비스는 1970년 4월 6일에 시작되어 마닐라 북항에서 시작하여 라구나 비뇨나에서 끝났다. 이 10년 동안, 몇몇은 문을 닫거나 이전했지만, 더 많은 역들이 문을 열었다. 1976년 통근 체계는 산 페르난도, 팜팡가,^[8] 과달루페(파시그 강 건너편 만달루용에 위치), 남쪽으로 칼리지까지 정점을 찍고 북쪽으로 확장되었다.^[9] 지금은 없어진 카르모나 지선에도 서비스가 있었다.^[10]

메트로트랙(1989~2009)

1990년, 이 시스템은 메트로트랙이라는 직함으로 개보수 작업을 하고 있었다.^[3] 그 해 5월경에는 LRT 1호선과 구별하기 위해 메트로트렌(Metrotren)으로 제도를 발족하고, 그 후 "메트로레일"^[4]이라고 명명하였다. 그러나 메트로트렌 시스템은 결국 자금과 유지보수의 부족으로 방치되었다. 마닐라-클라크 고속철도 사업, 과달루페 노선 부활 등 확장·재활용 계획도 실현되지 못했다.^[11]

포스트 메트로트렌과 메트로 통근자

아로요 행정부는 노선을 재건하고 새로운 롤링 스톡을 구입함으로써 PNR 시스템의 현대화를 시도했다. PNR은 한국에서 신형 디젤 복수기 6대를 구매해 35년 만에 첫 수주가 됐다.^[12] 정부는 또한 마닐라에서 말로로스 북철도 프로젝트를 되살리는 데 관심이 있었다. 하지만 이 노선은 2011년 공사를 중단했고 기둥만 세워졌다.^[13] 그 뒤를 이은 아키노 행정부는 이 노선에 있는 역들을 높은 층의 열차를 수용하기 위해 재건했다. PNR도 열차 편대에 대한 미봉책으로 일본으로부터 중고 복수기를 인수해 메트로트렌 시대를 마감했다.^[14] 하지만 2014년 산타 로사,^[15] 2015년 라인의 안전문제와 사고 등으로 인해 알라방까지 서비스가 추가로 중단됐다.^[16] 북본선도 폐쇄됐다.^[17]

두테르테 행정부와 아서 투게이드 교통부 장관, 준 마그노 PNR 총책임자는 모두 PNR과 그 통근노선의 부활과 현대화를 약속했다.^[18] 과기부는 2017년 필리핀 최초로 설계한 열차를 발표하고 2018년부터 알라방과 칼람바 간 시범 서비스를 시작했다.^[19]

현재 네트워크를 위해 마그노는 인도네시아 롤링스톡 제조업체인 PT인더스트리 케레타 API 또는 INKA로부터 디젤유압기관차 3대, 코치 15대, 디젤전기다중기 22대를 구매했다고 발표했다. INKA 트레인셋과 현대로템 DMU 5대는 2020년 이후 비콜 통근 서비스를 위해 비콜 지역으로 이전되기 때문에 노후화된 PNR 900급은 물론 아키노 행정부가 인수한 중고품까지 대체하는 14열차로 구성된다.^[2] 현 노선은 NSCR의 대체 교통수단으로 기능하기 때문에 남북통근철도 건설 기간과 건설 후에 다시 건설될 것이다.^[20] 그것은 결국 PNR에 의해 한때 운영되었던 북쪽의 버려진 선과 정거장을 다시 방문하고 재활성화하는 것으로 계획될 것이다.

경로

기존 운행 중인 메트로 통근선은 주로 정렬되어 있으며 전용 통행권을 사용하는 사우스 본선 또는 사우스 레일 노선을 공유한다. 알베이의 레가즈피 쪽으로 더 멀리 난간이 있음에도 불구하고 칼람바 역에서 종착하지만 스탄에 정차하는 기차는 거의 없다. 로사와 칼람바 역은 남쪽으로 더 멀리 떨어져 있다. 바이콜 익스프레스, 메이온 리미티드 등 시외 서비스가 2015년 현재 운영되지 않고 있지만, 서비스 부활 계획이 제시됐다.

레전설

• 기차는 "●"라고 표시된 역에 정차한다.
• 기차는 "｜"라고 표시된 것을 통과한다.
• ◇라고 표시된 역에는 아침, 저녁 열차만 정차한다.
• 아침, 저녁 기차는 일요일에만 "X"라고 표시된 역에 정차한다.
• 저녁 남행 열차는 "♦"라고 표시된 역에서만 적재된다.
• 아침과 저녁 열차는 "♠"라고 표시된 역에서만 하차한다.
• AA-LA-IRRI의 경우 일부 열차는 ∆로 표시된 역에 정차하고, 모든 열차는 ✓로 표시된 역에 정차한다.
• 폐쇄된 역
• MSC(TU-LA) — 메트로 사우스 통근자(투투반에서 칼람바까지)
• MSC(TU-IRRI) — Metro South Communcer(Tutuban to IRRI)
• MSC(AA-LA-IRRI) — 메트로 사우스 통근자(알라방-칼람바- IRRI)
• MNC (TU-GP) — 메트로 노스 통근자 (Tutuban to Government Pascual)
• MNC(GP-FTI) — 메트로 노스 통근자(도지사 Pascual to FTI)
• SS(TU-SU) — 셔틀 서비스(투투탕에서 수캣으로)
• SS(SA-SU) — 셔틀 서비스(산타 메사 투 수카트)
• PT - 프리미어 트레인

롤링 스톡

메트로 통근선은 1970년에 이 서비스가 개통된 이래로 항상 디젤 엔진의 롤링 스톡을 사용해 왔다. 1976년 PNR은 2004년까지 운행 중인 60대의 CMC 전철을 구입하면서 통근 및 지역 서비스를 확대할 수 있었다.^[21] 이 통근 열차들은 1990년대에 악화되었고 대신 중고급 12개 시리즈 코치를 주문했다. 12개 시리즈 자동차는 이전에 시외 및 화물 서비스에서 사용되었던 PNR의 디젤 기관차에 의해 운송되었다. PNR이 현대 로템 DMU를 발주한 2009년까지 신규 수주는 없었고, 이어 중고 복수 유닛과 일본 코치가 뒤를 이었다.

PNR은 이후 2018년 인도네시아 제조사 PT INKA로부터 7대의 신규 열차를 주문했고 이후 9대로 늘어났다.^[2] DOST 하이브리드 전동차도 같은 해 시범 운행에 들어갔다.^[19] 그 후, 그 기관은 다음 해에 전체 함대의 개조에 착수했는데, 그것은 돌팔매질에 저항할 수 있는 폴리카보네이트 창은 물론 새로운 도금도 도입했다. 모든 INKA 열차가 도착하고 노후 열차의 개조가 완료된 후, 현대로템 DMU와 INKA 열차는 메트로 통근 전차가 되고, 노후된 일본 열차는 PNR이 달리 결정하지 않는 한 새로운 통근 서비스를 위해 비콜 지역으로 이전될 것이다.^[2]

액티브 롤링 스톡

구 롤링 스톡

서비스

현재

메트로 사우스 통근기

메트로 사우스 통근(Metro South Communcer, 일명 MSC)은 현재 PNR이 메트로 통근선을 따라 운행하는 주요이자 유일한 열차 서비스다. The trains that are currently being used for this service are the 900 Series Locomotives, PNR 2500 Series Locomotives, 203 series ex-Joban Line Local EMUs donated by JR East, the South Korean Hyundai Rotem DMUs, the PT INKA 8000 class DMUs, INKA 8100 class DMUs, and the INKA CC300 locomotives and 8300 class coaches. 8000명급 DMU들은 현대 로템 DMU들이 메트로 노스 통근 여행에 탑승할 때 가끔 MSC 여행을 한다. 안내방송을 받으면 여행이 줄어든다. 2014년 12월 2일, 새로운 칼람바 역이 출범하였다. 그날 밤 늦게, MSC1907은 해당 역까지 연장되었다. MSC1937도 연장되었지만, Sta까지만 연장되었다. 로사 역 2015년 7월 현재 MSC 서비스는 투투반과 알라방 사이에서 운영되고 있다.^[36] 2019년 9월 현재, 마마티드에 대한 다른 서비스가 중단되는 동안, 여행 (아침과 밤)은 현재 칼람바에 도달하고 있으며, MSC1907은 유일하게 라구나에 서비스를 제공하는 열차가 되었다.

주지사 Pascual-FTI 서비스(Metro North Communcer)

필리핀 국철도는 2018년 8월 1일 팜팡가 클라크에서 끝나는 철도노선의 첫 구간인 투투반-말롤로스 철도에 대한 준비로 칼루칸 역까지 통근 열차 운행을 재개했다. 이 노선은 수돗물 침입으로 수리를 마치고 다시 개통되었다. 교통부의 주장에 따르면, 그것은 칼루칸과 마카티 사이의 가장 효율적인 여행 방법이 될 것이다. 투투반-말롤로스 철도가 완공될 때까지 서비스는 계속 운영될 것이며, 이후 이 노선은 화물 운송을 위한 전용 노선이 될 것이다.^[37] 원래 10번가에서 델라 로사로 운행되던 것이 9월 10일(공식적으로 산강대안-FTI 셔틀 서비스라고 함)에 칼루칸-FTI 셔틀 서비스로 업그레이드되었다. 2018년 12월 3일에는 다시 아카시아/도지사 파스쿠알 역까지 연장 운행하여 발렌주엘라 기차역까지 연장 운행할 계획이며, 완공되면 하루 12만명의 승객을 태울 태세다.^[20]

이 서비스에 사용되는 열차는 INKA 8000급 DMU와 현대로템 DMU이다.

IRRI 서비스(Metro South Communcer)

투투반/델라 로사-IRRI

2019년 12월 1일, 필리핀 로스바뇨스 대학 캠퍼스 내에 있는 국제 쌀 연구소로 가는 열차 서비스가 시작되었다. 이 노선에는 칼람바 라구나에 있는 판솔과 마실리, 이웃 마을 로스바뇨스의 로스바뇨스, 칼리지, IRRI 등 5개 역이 새로 추가됐다.^[38]

이 서비스는 이전에 프리미어 열차 서비스에 사용되었던 고가네 열차 세트를 사용한다. 이 서비스는 일요일에만 투투반에서 시작되며, 월요일부터 토요일까지 델라 로사로부터 시작된다. 이 열차는 남쪽으로 갈 때 델라 로사, FTI, 비쿠탄, 수카트, 알라방 역에서만 제한된 수의 승객만 싣지만 니콜스와 EDSA와 같은 역에서 하차하는 것은 허용된다.^[39]

알라방칼람바IRRI

2019년 12월 16일 알라방, 칼람바, IRRI 사이의 정기 통근 서비스가 개시되었다. 이 서비스는 Kiha-350 DMU를 사용하며 양쪽 엔드포인트에서 매일 3회, 칼람바-IRRI 구간에서 2회 풀 루트를 운행한다.^[40]

과거

PNR 메트로 통근선이 설립되기 전, 마닐라 철도는 1950년대와 1960년대에 여러 차례 지역 열차 운행이 있었다. 1954년 8월 16일에 발효된 시간표에 따르면, 마닐라에서 출발한 남 본선의 지방 열차는 퀘손 지방의 루세나 역에 도달했다.^[41] 1960년대에는 지방 열차도 북본선의 팜팡가 산 페르난도에 도달했다. 남부 본선에 대한 서비스도 라구나 지방에서 추가되었고, 산 파블로, 산타 크루즈, 라구나에 도달했다.^[42]

칼루칸-메이카우아얀 구간

1980년대 북 본선의 시외 구간이 폐쇄된 후, 1990년 5월 10일 당시 대통령 코라존 아키노가 불라칸의 메이카우야얀으로 통근 열차 운행 재개를 시작했다. 당시 교통통신부 장관이었던 오스카 오보스가 메트로 마닐라의 대중교통 인프라 활성화를 위해 시작한 메트로트렌 프로그램의 일환이었다.^[43] 1997년 아시아 금융위기가 한창이던 가운데 이 노선은 폐쇄됐다.^[44] 노선의 전 노선에 활력을 불어넣고, 북레일 사업에 따라 클라크 국제공항까지 연장하는 계획이 있었다.^[11]

솔리스에서 파스쿠알 주지사에 이르는 노선의 구간이 2018년 개통됐다. 이 구간은 결국 PNR 메트로 노스 통근자가 되었다. 툴라란 강을 가로지르는 다리가 건설되면 그 네트워크는 발렌주엘라 시까지 다시 확장될 것이다. 그러나 남북 통근 철도는 불라칸과 인근 팜팡가까지 1차 통근철도의 역할을 하게 되며, PNR 메트로 노스 통근철도는 NSCR의 대안으로 할당된다.^[45]

카르모나 선

산페드로-카모나 재정착 프로젝트의 주민들을 위해 1973년 4월 1일 카르모나로 향하는 스퍼 라인이 개통되었다. 1976년 9월 11일, 두 개의 철도 통근 서비스가 노선에 지정되어 토착 식물군의 이름을 따서 명명되었다. 카르모나에서 마닐라로 가는 서비스는 일랑일랑(一ang-Ilang)으로 불렸고, 돌아오는 서비스는 삼파구타(三aguitaita)로 불렸다.^[46] 카모나 서비스는 2005년 초에 끝났다.^[47] 이번 폐쇄는 1996년 일부 선로권을 소유한 민간법인이 필리핀 국철도를 상대로 제기한 소송과 맞물려 2008년 여객철도공사(PNR)가 선로를 계속 소유하면서 배제됐다.^[48] 라인의 일부분은 그대로 남아 있으며, 노선을 재개할 계획이 진행 중이다.^[49]

셔틀 서비스

셔틀 서비스는 2014년 1월 27일에 도입되었다. 이 서비스는 현대로템 DMUs와 JR KiHa 52를 사용한다. 셔틀서비스는 4개 노선이 있으며, 노선을 따라 모든 역에서 열차가 정차한다.

1. 투투반 – 수카트
2. 수캇 – 투투반
3. 성 메사 – 수카트
4. 수캣 – Sta. 메사

이 열차 운행은 2014년 5월 23일 운행 중인 화물차의 정비 서비스에 자리를 내주기 위해 폐지되었다. 또 다른 이유는 일부 기차 여행이 3주 연속 지연되고 취소되었기 때문이다. 이 서비스는 JR KiHa 350 DMU를 이용하여 10번가 철도역에서 델라 로사역까지 운행하기 위해 2018년 8월 1일 공식적으로 노선에 복귀하였으며, 9월 10일 부가 서비스가 개통되어 다시 개통된 칼루칸 역에서 FTI역까지 운행되었다. 그것은 현재 PNR 메트로 노스 통근이다.

프리미어 트레인

프리미어 트레인(Premier Train)은 휴일을 제외하고 월요일부터 금요일까지 운행하는 특별 MSC 서비스였다. 이번 특별 운행에 이용되고 있는 열차는 기하59 '고개네' 열차 세트였는데, 이 열차 세트 역시 일본산이다. 열차는 투투반, 블루멘트리트, 에스파냐, 스타 등 선택된 역에서만 정차하곤 했다. 메사, 부엔디아, 파사이 로드, EDSA(플랙스톱), 수캇, 알라방, 산페드로, 비냥, 산타 로사, 마마티드. 이 서비스에는 MSC501, MSC702, MSC1555, MSC1802의 4가지 트립이 있었다.

2014년 12월 칼람바 역사 건물 취임으로 이 서비스에 사용되고 있는 열차 세트의 보수로 인해 운행이 중단되었다.

확장 및 재건 계획

남북 통근 철도

남북 통근 철도는 메가마닐라 남북 경계를 연결하는 철도 노선이 될 것이다. 2025년까지 완전 가동되면 북쪽으로는 타를락 주 카파스의 뉴 클라크 시티와 남쪽으로는 라구나 주 칼람바를 연결하게 된다.^[50][51] 이 노선은 당초 34개 역이 있어 2030년까지 41개 역까지 확장 가능하며, 2040년에는 탈락 시까지 북쪽으로, 2040년에는 바탕가 시까지 남쪽으로 확장된다. 이 노선은 통근 철도 서비스와 함께 클라크 국제공항과 알라방 역을 연결하는 공항 제한 급행 서비스를 제공한다.^[52]

오버헤드 라인을 통한 직류전선이 되는 복선전선이 된다. 이 선은 또한 PNR에 의해 사용되는 좁은 게이지의 3ft 6에 비해 넓은 표준 게이지에 구축될 것이다.^[53] 투투반 시와 뉴 클라크 시 사이에 위치하게 될 NSCR North는 완전히 상승할 것이며 제방과 고가 구간을 모두 가질 것이다. NSCR 남부는 Viador를 통한 고가 구간과 EDSA와 FTI 방송국 사이의 등급 및 지하 구간을 혼합하여 제공한다. 이 노선의 최고 속도는 통근 열차의 경우 최고 시속 120km(75mph), 공항 급행열차의 경우 최고 시속 160km(99mph)가 될 것이다.^[52] 이 프로젝트는 7775억 달러(150억 달러)의 비용이 들며 빌드의 대표적인 프로젝트 중 하나이다! 건설하라! 건설하라! 인프라 계획.

PNR은 2019년 7월 스미토모 사와 함께 일본교통엔지니어링(J-TREC)에 서스티나 통근차 104대를 발주해 8량 전기다중으로 편성했다.^[54] 이는 통근용 304대, 공항고속열차 56대를 배정받은 360대의 EMU 차량 중 첫 주문이다.^[55]

메트로 노스 통근 복구

메트로 노스 통근 서비스는 2018년 복원됐으며, 인근 말라본 주지사 파스쿠알 역의 현재 종착역에서 발렌주엘라 역까지 노선을 추가로 연장할 계획이다. 툴라란 강을 가로지르는 새 다리도 건설돼 두 역을 연결할 예정이다. 그 확장은 발렌주엘라와 마카티 사이의 교통 체증을 줄이는 것을 목표로 한다. 이 서비스들은 남북 통근철도로 대체될 계획이지만, 현 노선은 여객열차를 계속 운행할 것이며, 향후 화물열차도 운행할 것이다.^[20]

시외 서비스와의 통합

PNR 남부 간선 도시 구간은 PNR 남부 장거리 수송 프로젝트에 따라 재건될 것이다. 새로운 639 km (397 mi) 노선은 메트로 마닐라와 비콜 지역을 연결할 것이다.^[56] 전체 구간도 NSCR과 유사한 표준궤도로 구축되지만 전기화는 없을 것이다. 이 노선은 또한 현재의 메트로 통근선을 통과하게 되는데, 처음에는 칼람바 역에서 1단계까지, 수카트 역은 4단계까지, 그리고 결국 투투반 역까지 횡단하게 된다.^[57] 시외 서비스가 좁은 궤간선을 가로지르기 때문에 이들 역과 IRRI 역 사이에 이중궤도망이 설치된다.

참조

외부 링크

• PNR 지하철 통근 노선 - 시간표