승객 정보 시스템

Passenger information system
승객 서비스 시스템과 혼동하지 마십시오.
힐베르섬 기차역의 중앙 열차 지표는, 아마도 혼란 때문에, 오늘 아머스포트에서 끝난, 데브엔터를 향한 시외를 발표한다.

여객정보시스템 또는 여객정보 표시시스템은 대중교통 이용자에게 대중교통 서비스의 성격과 상태에 관한 정보를 시각, 음성, 기타 매체를 통해 제공하는 자동화된 시스템이다. 고객 정보 시스템과 운영 정보 시스템이라고도 한다.[1] 그러한 시스템이 제공하는 정보 중에서 다음 중 하나를 구별할 수 있다.

  • 정적 또는 일정 정보. 이 정보는 가끔만 변경되며 일반적으로 출발 전에 여행 계획 수립에 사용된다.
  • 자동 차량 위치 시스템에서 파생된 실시간 정보로, 실제 이벤트의 결과로 연속적으로 변경되며 일반적으로 이동 중에 사용된다(주로 서비스가 시간에 얼마나 근접하고 정차해야 하는지, 서비스 운영에 영향을 미치는 사건, 플랫폼 변경 등).

정적 정보는 전통적으로 교통국의 경로 네트워크 지도와 시간표 책자를 통해 인쇄된 형태로 제공되어 왔다. 그러나 현재 대부분의 운송 사업자는 여행 계획서 애플리케이션을 통해 일정 기반 정보를 제공하거나 일정 기반 정보를 실시간 정보와 결합하여 제공하는 통합 승객 정보 시스템을 사용하고 있다.

실시간 정보는 공개된 일정표에 따라 대중교통 서비스가 항상 정확하게 작동되지 않는다는 사실을 인식하는 스케줄 전용 정보의 진전이다. 여행자에게 실시간 정보를 제공함으로써, 여행이 지연될 경우 필요한 조치를 취하는 등 자신 있게 여행을 수행할 수 있게 된다.[2] 이것은 많은 나라들에게 정치적 목표인 [3][4]대중 교통의 더 많은 사용을 장려하는데 도움이 된다.

실시간 정보는 휴대 전화 애플리케이션, 플랫폼 수준의 간판, 자동화된 공공 주소 시스템 등 다양한 방법으로 승객들에게 제공된다.[5] 여기에는 도착 시간과 출발 시간에 대한 예측뿐만 아니라 장애의 성격과 원인에 대한 정보도 포함될 수 있다.

승객 정보 제공 관련 문제

승객 정보 제공을 위한 네 가지 주요 고려사항이 있다(정적 또는 실시간).

  • 데이터 가용성 정보는 이용 가능한 곳에서만 제공될 수 있으며, 정보 수집은 자원 집약적일 수 있다. 또한 여러 조직 간의 데이터 공유를 조정하는 데 어려움이 있을 수 있다.
  • 데이터 정확도. 정보 수집은 오류가 발생하기 쉽다. 또한 예측 알고리즘이 완벽하지 않고, 이 때문에 실시간 발표가 오류일 수 있다.
  • 승객에게 정보를 얻는 중. 다양한 보급 메커니즘을 사용할 수 있지만, 정확한 정보가 가장 필요할 때 승객에게 전달되도록 하는 것이 항상 쉬운 것은 아니다. 정보의 과부하를 피해야 한다.
  • 지연 시간 또는 응답 시간. 정보 제공은 승객 요청이나 실제 업데이트에 신속하게 대응해야 한다. 출발 3분 후에 서비스를 발표하는 것은 의미가 없다.

실시간 도착 예측 시스템

홍콩의 MTR승객 철도시스템 내 모든 플랫폼에서 2개 국어 실시간 정보가 제공된다.
바르셀로나 메트로의 조닉 역에 LED 정보가 전시되어 있다. 이러한 LED 표시장치는 열차가 역에 도착하는 데 필요한 마지막 시간까지 계산한다.

서비스 실행에 대한 현재 운영 정보는 자동 차량 위치(AVL) 시스템과 사고 캡처 시스템을 포함한 제어 시스템에서 수집된다. 이 정보는 발표된 서비스 시간표와 알고리즘적으로 비교할 수 있어 앞으로 몇 분에서 몇 시간 내에 서비스가 어떻게 실행될지에 대한 예측을 생성할 수 있다. 이것은 추가적인 정보를 통해 알 수 있다: 예를 들어, 버스 서비스는 도로망의 혼잡에 의해 영향을 받는 반면, 모든 서비스는 악천후 조건에 의해 영향을 받을 수 있다.

경제적 근거

여행자 정보 시스템의 자본 및 수익 비용은 합리적인 정확도로 계산할 수 있다. 그러나, 유형적 금융 효익의 발생은 훨씬 더 설정하기 어렵고 그 결과, 연구는 거의 없다. 이것은 정보 시스템의 비즈니스 모델을 여행자 신뢰도 등 "서까운" 장점을 지향한다. 개인들은 여행과 관련된 실시간 데이터에 접근할 수 있는 시스템에 기꺼이 비용을 지불하고 있기 때문에 실질적인 가치가 있어야 한다는 점에 주목할 필요가 있다. 난이도는 각 개인과 아마도 도로변 하드웨어의 각 개인에 대한 것이 무엇인지 설정하는 것이다. 심지어 이러한 유형의 서비스에 대한 액세스가 장기적으로 미치는 영향에 대해서는 알려져 있지 않다. 유일한 장기 연구는 2012년부터이다.[6]

통신 채널

정보는 다음을 포함한 모든 전자 매체를 통해 전달될 수 있다.

추가 고려사항:

  • 시스템이 장애인을 위한 정보를 표시하는 방법
  • 시스템이 여러 언어로 정보를 제공할 수 있는지 여부

정보

오리건주 포틀랜드 시내 트라이메트버스 정류장 대피소에 정보 표시

승객 정보 시스템에서 제공하는 정보는 위치 및 기술 범위(예: 디스플레이 화면 크기)에 따라 달라진다.

스테이션 또는 정류장에서, 다음과 같은 최신 예측을 제공하는 것이 일반적이다.

  • 다음 차량이 목적지와 노선을 포함하여 도착하기 위해 어떤 서비스를 운용 서비스.
  • 이 차량이 언제 도착하는지 여부
  • 얼마나 긴박하게 시간표에 달려있는가.
  • 다음 몇 가지 서비스에 대한 유사한 정보.
  • 승객이 여행 계획에 미치는 영향을 이해하는 데 유용할 수 있는 현재 여행 중단에 대한 일반적인 조언.

차량의 경우, 다음과 같은 최신 예측을 제공하는 것이 일반적이다.

  • 차량이 다음 역 또는 정차(express 또는 장거리 서비스)에 도착할 때
  • 서비스 연결에 대한 조언.

개인화된 채널(웹, 모바일 기기 또는 키오스크)은 일반적으로 역 또는 정류장에서의 뷰를 모방하도록 설정되지만, 여정 계획자와 연계될 수도 있다. 승객은 이러한 시스템을 사용하여 현재 상황(예: 취소된 서비스 또는 과도한 지연)을 고려하여 여정을 계획할 수 있다.

예

프랑스.

프랑스 파리에서는 SIEL 인디케이터 시스템(Systéme d' information en ligne에서 약칭)이 RER, 파리 메트로 및 RATP 버스 시스템의 250개 버스 노선에 설치되어 있다.

RER에는 종착역 명칭이 적힌 단어 옆에 위치한 사각등 사용을 통해 역에 정차하는 열차의 종착역만을 표시하는 1세대 모델과 종착역 및 트라이를 나타내는 사각등 위의 LED 디스플레이를 포함하는 2세대 모델 등 2종류가 사용된다.n 서비스 이러한 표시장치는 RER 라인 A, RER 라인 B 및 RER 라인 D의 Gare de Charte – Les Halles 스테이션에서만 사용되며, RER의 두 운영사인 SNCF와 RATP 간의 통신 부족으로 인해 때때로 부정확할 수 있다.

파리 메트로에는 1997년부터 사용 중인 모든 메트로 선(14호선 제외)에 설치된 LED 수치 표시장치와 14호선 모든 역에 설치된 텔레비전 표시장치 등 두 가지 유형의 정보 표시장치가 있다. 이러한 표시장치는 열차가 특정 역에 도착하는 데 필요한 시간(및 그 이후의 열차)을 보여준다.

파리의 버스망에서는 1996년부터 몇 개의 버스노선에서 2년의 시험기간을 거쳐 버스노선의 버스가 정류장에 도착하는 데 필요한 시간을 표시하기 위해 단색 LCD가 사용되어 왔다.

  • RER 라인 A의 1세대 종단 표시기

  • RER 라인 B의 2세대 종단 표시기

  • 파리 메트로의 LED 표시기

  • 파리 메트로 13호선에서 다음 열차의 종착역을 나타내는 점등화살을 이용한 메트로 LED 표시기의 변형

  • 파리 메트로 14호선 TV 화면

  • 파리 버스 시스템에 사용되는 LCD

독일.

하인리히-하이네-알레에 있는 뒤셀도르프의 새 역에 스타드반 승객 정보가 전시되고 있으며, 인사 메시지와 함께 새로운 네트워크에 온 것을 환영한다.“

Deutsche Bahn AG는 여행 정보 시스템(독일어: RIS(Reise Information System)를 참조하십시오. 이는 공개된 시간표와 비교했을 때 현재 열차 시간과 알려진 지연 시간 및 예상 도착 및 출발 시간을 보여준다. 이 정보는 열차 역의 확성기나 인터넷의 스케줄 보드를 통해 승객뿐만 아니라 열차 차장이 (SMS를 통해) 이용할 수 있다.[7] 해당 VRR[8] 및 VRS[9] 정보 시스템도 RIS 데이터를 처리한다. 휴대전화와 같은 모바일 기기를 통해 실시간으로 데이터를 조회할 수도 있다.

RIS는 2003년에 시작되었고 2007년까지 필요한 열차 설명원(전자식 열차 번호)을 갖춘 3만 대의 열차를 보유할 계획이었다.[10] 동봉된 프로그램에서 구형 스플릿 플랩 디스플레이는 전자 도트 매트릭스 기호로 대체되었다. 대형 스테이션에 여러 행의 플랫폼 디스플레이가 있는 반면, 도이치 반 네트워크 운영자는 동적 글꼴 인디케이터(독일어: DSA(Dynamischer Schriftanzeiger) 표준 시스템 - 단일 행의 소형 스테이션용. 2011년에는 연방 기금으로 4500개의 추가 스테이션에 DSA 간판을 장착할 수 있도록 허용되어 2015년까지 대다수의 6500개의 DSA를 차지했다.

DSA 승객 정보 시스템

연방 보조금은 연방 철도 당국과 함께 제공되었다(독일어: 아이젠반-분데삼트(EBA)는 2010년 모든 방송국이 여행정보시스템에 접속해 전자사이나 확성기로 지연을 알리도록 명령했다. 도이체반 운영자는 주파수가 매우 낮은 방송국에 대해 이 같은 주문을 법적으로 막으려 했으나 2015년 소송에서 모두 패소했다.[11] DSAs로 수행된 나머지 스테이션에 장착하는 데 18개월이 주어졌다. DSA 시스템에는 GSM 라디오 모듈이 있어 수평으로 움직이는 뉴스 티커 스타일로 표시할 텍스트 메시지를 수신한다. 확성기를 상단에 선택적으로 장착할 수 있다. 지연이 없을 때 현재 시간은 96×8 LED 도트 매트릭스 디스플레이에 정적으로 표시된다.

스테이션 플랫폼에서 발견된 전형적인 영국 승객 정보 표시

영국

국가철도역에는 플랫폼의 다음 서비스나 서비스를 나타내는 시각적 플랫폼 디스플레이와 오디오 안내방송이 설치되어 있으며, 승객들에게 정차 예정이 되지 않았거나, 사용하지 않았거나, 막 출발하려는 열차를 멀리하도록 경고한다. 또한, 콩쿠르와 매표소에는 다음 한 시간 이상 동안 역에서 이용할 수 있는 모든 서비스와 (주요 역에서) 전체 경로 및 해당되는 모든 제한사항(예: 승차권 유형, 출장 서비스, 자전거 운송)을 보여주는 대형 스크린 디스플레이가 있다. 규모가 작고 이용률이 낮은 다수의 철도역들은 이런 시스템을 갖추지 않고 오히려 '정보' 버튼을 눌러 전화기로 사용자를 제어실과 연결하는 '승객 도우미 포인트'를 갖추고 있다.

이 정보는 National Rail과[12] 모바일 기기에서 온라인으로 이용할 수 있다.

대부분의 런던 지하철 역에는 각 플랫폼에 "카운트다운" 디스플레이가 있다. 대부분의 경우 각 플랫폼은 단일 회선만 운행하고 운송 제한과 운행 목적지에는 거의 변화가 없기 때문에 이러한 것들은 국가 철도 표시장치보다 간단하다. 오디오 발표도 정기적으로 한다.

현지 당국과 일부 운송 사업자는 모든 대중교통 모드를 망라하는 트래블라인[13] 정보 서비스, 거기서부터 트랜스포트 다이렉트,[14] 구글 트랜짓과 같은 다른 정보 서비스까지 버스 시간표의 전자 버전을 제공한다.[15]

실시간 버스 정보 시스템의 배치는 현재 전국 함대의 약 절반에 이르는 점진적인 과정이고 마을 중심 정류장의 비율이 높지만 교외 및 농촌 지역은 상대적으로 적다. 이 시스템들의 첫 번째 용도는 브라이튼과 호브였다. Traveline NextBuss[16] 정보 서비스는 영국의 어느 버스 정류장으로부터도 다음 출발을 제공하며, 일부 트램도 제공한다. 이 정보는 실시간 피드가 연결된 실시간이며, 그렇지 않으면 예정된 시간이 주어진다.

정부가 지원하는 Transport Direct 프로젝트는 모든 운송 모드(개인용 자동차 포함)에 걸쳐 여행 계획을 제공하고 실시간 정보 시스템과 점점 연계되고 있다.

미국

워싱턴 메트로 킹 스트리트 올드 타운 역의 PIDS
뉴욕 지하철 로리머 스트리트 역의 PIDS

1999년 소규모 스타트업 넥스트버스(NextBus)가 미국 라이더들에게 실시간 승객 정보를 가져다 줬다. 첫 번째 시스템은 캘리포니아의 에머리빌에 설치되었고, 나중에 캘리포니아의 샌프란시스코에 설치되었다. 2012년 현재 두 초기 시스템은 여전히 가동 중이다.

워싱턴 메트로(Washington Metro)는 2000년 모든 역에 여객 정보 표시 시스템(PIDS)을 설치했다. 이 시스템은 다음 열차 도착, 지연 열차, 비상 안내 및 관련 정보에 대한 실시간 정보를 제공한다.[17] 메트로사는 또한 스마트폰과 다른 모바일 기기의 사용자뿐만 아니라 기존의 웹 브라우저를 가진 고객들에게 현재의 열차와 관련 정보를 제공한다.[18] 2010년에 메트로사는 모바일 장치를 위한 추가 실시간 응용 프로그램을 만드는 데 사용하기 위해 외부 소프트웨어 개발자들과 PIDS 데이터를 공유하기 시작했다. 주요 모바일 기기 소프트웨어 플랫폼(iPhone/iPad, Android, Windows Phone, Palm)에서 무료로 이용할 수 있다.[19][20] 이 시스템은 또한 2010년부터 전화로 실시간 열차 정보를 제공하기 시작했다.[21]

뉴욕시 지하철은 2007년부터 지하철역에 "카운트다운 시계"로 알려진 공공 주소/고객 정보 화면을 설치하기 시작했다. 2012년, 이 시스템은 몇몇 지하철 서비스에 대한 실시간 열차 도착 추정치에 웹사이트와 아이폰 앱인 서브타임(SubTime)[22]을 제공하기 시작했고, 도착 데이터를 외부 소프트웨어 개발자들과 공유하여 추가 앱의 작성을 지원한다.[23] 또한 수년간 일부 MTA 지역 버스 운영 노선에는 PIDS가 설치되어 있지만, 대부분 MTA 버스 시간이라는 다른 웹사이트/앱을 통해 실시간 버스 추적을 제공한다.[24][25]

보스턴 MBTA 레드, 오렌지,[26][27] 블루 라인은 2014년 초 카운트다운 록을 도입했고 그린 라인은 이듬해 이를 도입했다. 그린라인 동쪽 끝은 2016년 초 열차가 도착하는 데 몇 분이 걸리느냐가 아니라 몇 번이나 '짝짝짝' 떨어져 있는지를 반영하는 시계를 도입했다.[28] 암트랙은 북동부 회랑 전역에 PIDS를 배치했다.

2010년 현재 PIDS는 모바일 기기, 전화기로 스트리밍된 정보를 포함하고 음성 안내로 바로 번역할 수 있는 통합 메시징으로 구축되고 있다. Text to Speech 제품은 20개 이상의 언어를 선택하여 PIDS 데이터를 음성으로 변환하도록 설계되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Passenger Information Systems at Railway Stations" (PDF). AWS Amazon. November 2014. Retrieved 20 December 2017.
  2. ^ Ferris, Brian; Watkins, Kari; Borning, Alan (2010-01-01). "OneBusAway: Results from Providing Real-time Arrival Information for Public Transit". Proceedings of the SIGCHI Conference on Human Factors in Computing Systems. CHI '10. New York, NY, USA: ACM: 1807–1816. doi:10.1145/1753326.1753597. ISBN 9781605589299. S2CID 8813050.
  3. ^ Brakewood, Candace; Macfarlane, Gregory S.; Watkins, Kari (2015-04-01). "The impact of real-time information on bus ridership in New York City". Transportation Research Part C: Emerging Technologies. 53: 59–75. doi:10.1016/j.trc.2015.01.021.
  4. ^ Tang, Lei; Thakuriah, Piyushimita (Vonu) (2012-06-01). "Ridership effects of real-time bus information system: A case study in the City of Chicago". Transportation Research Part C: Emerging Technologies. 22: 146–161. doi:10.1016/j.trc.2012.01.001.
  5. ^ Schweiger, Carol L.; Program, Transit Cooperative Research (2003-01-01). Real-time Bus Arrival Information Systems. Transportation Research Board. ISBN 9780309069656.
  6. ^ Skoglund, Tor (2012). Investigating the impacts of ICT - mediated services The case of public transport traveller information (PDF). Department of Product and Production Development Division Design & Human Factors Chalmers University of Technology.
  7. ^ "DB BAHN - Abfahrt und Ankunft". Bahn.de. Retrieved 2014-06-28.
  8. ^ "Verkehrsverbund Rhein-Ruhr - Fahrten planen". Vrr.de. Retrieved 2014-06-28.
  9. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2006-07-05. Retrieved 2006-10-06.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  10. ^ "Schneller wissen, was los ist". Der Spiegel. 2003-04-10.
  11. ^ "Deutsche Bahn muss an Haltestellen über Verspätungen informieren". Die Zeit. 2015-09-09.
  12. ^ "nationalrail.co.uk". nationalrail.co.uk. Retrieved 2014-06-28.
  13. ^ "traveline.info". traveline.info. Retrieved 2014-06-28.
  14. ^ "transportdirect.info". transportdirect.info. Archived from the original on 2012-09-29. Retrieved 2014-06-28.
  15. ^ "Transit – Google Maps". Retrieved 2014-06-28.
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  18. ^ WMATA. "모바일 서비스" Wayback Machine Accessed 2012-11-19에 보관된 2008-12-08.
  19. ^ WMATA(2010-08-06) "메트로사는 소프트웨어 개발자들을 초대하여 새로운 트랜짓 데이터 피드를 논의한다." 2016-08-20년 웨이백 머신 뉴스 릴리즈에 보관.
  20. ^ WMATA "개발자 자원" Wayback Machine Accessed 2012-11-19에 2016-11-18 보관.
  21. ^ WMATA(2010-08-31). "다음 열차 도착 정보를 전화로 실시간 제공" 2016-08-20년 웨이백 머신 뉴스 릴리즈에 보관.
  22. ^ http://apps.mta.info/traintime/
  23. ^ 뉴욕 메트로폴리탄 교통국(2014-01-13). "MTA, L 라인에 실시간 도착 예상치를 추가" MTA 뉴스
  24. ^ "MTA Real-Time Bus Tracking Arriving in Brooklyn and Queens in March". Metropolitan Transportation Authority. February 24, 2014. Retrieved November 9, 2015.
  25. ^ Whitford, Emma (June 5, 2015). "MTA's Bus Tracker Is Now Available As An App". Gothamist. Archived from the original on November 13, 2015. Retrieved November 9, 2015.
  26. ^ Meyers, Alyssa (9 October 2015). "More countdown clocks come to MBTA Green Line". The Daily Free Press - The Independent Student Newspaper at Boston University. Retrieved 2021-08-03.
  27. ^ Randall, Eric (11 May 2015). "Why Those Green Line Countdown Clocks Make Your Commute So Much Better". Boston Magazine. Retrieved 3 August 2021.
  28. ^ Levenson, Eric (20 January 2016). "Why the Green Line's new countdown clocks measure 'stops away' instead of time". Boston.com. Retrieved 3 August 2021.