운송수요관리

Transportation demand management
슬로베니아 A1 고속도로 야간 통행량

교통 수요 관리, 교통 수요 관리 또는 여행 수요 관리(TDM)는 여행 수요를 줄이거나 공간 또는 [1][2]시간 내에 이러한 수요를 재배포하기 위한 전략과 정책을 적용하는 것입니다.

다른 네트워크와 마찬가지로 트랜스포트에서도 수요 관리는 용량 증대에 대한 비용 효율적인 대안이 될 수 있습니다.운송에 대한 수요 관리 접근법은 또한 더 나은 환경 결과, 개선된 공중 보건, 더 강력한 지역사회 및 더 번영한 [3]도시를 제공할 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다.TDM 기술은 지속 가능한 교통을 위한 지역 사회 운동과 연계하고 지원합니다.

통근 교통 협회는 TDM을 이동성 개선, 혼잡 감소 및 차량 배출 [4]감소로 이어지는 교통 시스템의 효율성을 극대화하기 위해 여행자에게 정보를 제공하고 장려하기 위한 전략의 사용으로 정의합니다.

배경

캘리포니아 주 로스앤젤레스 5번 고속도로 교통 혼잡

"TDM"이라는 용어는 1970년대와 1980년대에 미국에서 유래되었으며, 1973년 석유 위기와 1979년 에너지 위기로 인한 급격한 유가 상승의 경제적 영향과 관련이 있다.주유소에 긴 줄이 생겼을 때, 에너지 절약, 대기질 개선, 피크기 [5]혼잡을 줄이기 위해 1인 통근 여행에 대한 대안이 제공되어야 한다는 것은 자명해졌다.

유럽의 주류 교통 계획에서 차용한 TDM의 개념은 자가용이 도시 이동성을 위한 최선의 솔루션 또는 유일한 솔루션이라는 가정에 기초하지 않았습니다.예를 들어, 네덜란드 교통 구조 체계는 1970년대부터 "사회 복지에 대한 기여가 긍정적인 경우에만" 추가 차량 용량에 대한 수요를 충족하도록 요구했으며, 1990년부터 차량 교통 [6]증가율을 절반으로 줄이는 명시적 목표를 포함시켰다.

유럽 이외의 일부 도시들, 특히 브라질 쿠리치바, 미국 오리건주 포틀랜드, 미국 [7]버지니아주 알링턴, 캐나다 밴쿠버 등에서도 지속적으로 교통 및 토지 이용 계획에 대한 수요 관리 접근법을 취하고 있습니다.

1861-2007년 유가 동향(공칭 및 인플레이션 조정)
2009년 3월까지 미국에서 주행한 차량 마일리지

1980년대와 1990년대에 비교적 저렴하고 안정된 유가는 자동차 여행의 큰 증가로 이어졌다. 이는 사람들이 더 자주 그리고 더 먼 거리를 차로 여행하기를 선택했기 때문이기도 하고, 간접적으로 도시들이 현재 도시 스프롤이라고 불리는 교외 주택 지역을 개발했기 때문이다.철도 및 연안 운송에서 도로 운송으로의 이동과 적시 배송 요구 등 화물 물류 동향은 화물 운송이 일반 차량 운송보다 더 빠르게 증가했음을 의미했습니다.

1980년부터 2000년까지 차량 이동량이 급격히 증가했기 때문에 (몇 가지 예외를 제외하고) 이 기간 동안 수요 관리 기법이 널리 또는 성공적으로 적용되지 않았다.1인 탑승자 통근 여행에 대한 대안을 제공하는 소규모 프로젝트는 일반적이지만, 일반적으로 교통 계획의 주류 밖에서 주도되었다.그러나 수요 관리 도구 상자의 많은 기법이 이 기간 동안 개발되었습니다.

영국 정부의 교통[8] 백서는 방향의 변화를 나타냈다.백서의 서문에서 토니 블레어 수상은 다음과 같이 말했다.

우리는 우리가 직면한 문제들로부터 단순히 우리의 길을 만들어 낼 수 없다는 것을 알고 있다.그것은 환경적으로 무책임하고 효과가 없을 것이다.

백서의 동반 문서인 "Smarter Choices"는 영국 전역에서 발생하는 작고 산재된 지속 가능한 교통 이니셔티브를 확장할 수 있는 가능성을 조사했으며, 이러한 기술을 포괄적으로 적용하면 도시 지역의 피크 시간 자동차 여행을 20% [9]이상 줄일 수 있다고 결론지었다.

미국 [11]연방 고속도로국의 유사한 연구도[10] 2004년에 발표되었으며, 교통 수요에 대한 보다 사전 예방적인 접근법이 전체 국가 교통 전략의 중요한 요소라는 결론을 내렸다.

용어.

2010년 이후 운송 전문가들은 TDM이 단순히 모호하게 관련된 이니셔티브의 집합체로서 널리 오해를 받고 있으며, 이러한 오해가 개념의 진정한 잠재력을 제약하고 있다고 주장해 왔습니다.TDM 실무자들은 시간이 지남에 따라 지속 가능한 도시 교통 시스템의 초석이 되는 철학적 접근법으로 TDM을 구축하면 훨씬 더 효과적이라는 것을 알게 되었습니다.국제적으로 TDM으로 인식되는 교통계획의 새로운 패러다임이 등장하고 있으며,[12] 그 아래 "이동성 관리"와 "적극적 여행 관리"와 같은 개념을 수용하고 있다.

TDM 철학을 도시 교통 계획에 통합하고 교통 서비스와 인프라의 일상적인 관리와 운영을 하는 것이 지속가능한 도시 교통 시스템의 제공에 중요하다.여행 수요를 관리하는 것은 지속 가능한 여행 선택권을 촉진하기 위한 "소프트 수단" 또는 공유 승차 제도를 촉진하고 제공하는 프로그램으로 크게 구분되어 있는 것으로 보인다.수요 관리는 분야마다 다른 것을 의미합니다.예를 들어 IT 전문가에게 수요 관리는 정보를 제공하기 위한 새로운 기술입니다. 운영 관리자에게 수요 관리는 고속도로로의 흐름을 제어하고 있습니다. 이코노미스트에게 수요 관리는 용량과 균형을 찾기 위해 시스템의 가격을 책정하고 있습니다. 마케터에게는 혁신적인 캠페인을 촉진하고 있습니다.거의 알려지지 않은 실체로 남아있습니다.

각 분야가 자신의 도구 세트로 개념을 형성하려고 하기 때문에 개념이 혼란스러워졌습니다.이러한 "사일로" 사고는 지속 가능한 도시 교통 솔루션 전략을 개발하기 위해 필요한 일종의 정책 통합을 방해한다.지속 가능한 운송 시스템이 무엇으로 구성될지에 대해서는 많은 혼란이 남아있다.따라서 약한 [13]것부터 강한 것까지 다양한 관점에서 지속 가능한 교통에 대한 다양한 접근방식을 고려하는 것이 도움이 된다.일반적으로 교통수단이 기후변화에 미치는 영향에 대처하기 위한 노력은 주로 기술에 초점이 맞춰져 있다.이러한 기술 주도 접근법의 영향은 운송 부문에서 매우 제한적이었다.TDM은 행동 변화와 기술 개선을 결합함으로써 운송 부문을 약한 위치에서 강한 지속 가능성으로 전환할 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다.

이러한 맥락에서 운송 수요 관리는 훨씬 더 넓은 개념으로 이해됩니다.이 용어의 사용에는 지속 가능한 이동성의 구현, 전체 비용 가격 책정 및 다양한 보완적 개입이 지속 가능한 교통의 이점을 실현하기 위해 효과적으로 함께 작동하도록 보장하는 조직적 또는 구조적 조치가 수반된다는 가정이 내포되어 있다.보다 지속 가능한 운송 시스템의 정책 목표를 뒷받침하는 것은 TDM의 통일 철학이지, 그와 관련된 구체적인 조치가 아니다.이러한 수요 관리 철학은 자유로운 여행 수요를 충족시키는 것이 비현실적이기 때문에 시스템을 관리해야 한다는 것을 받아들입니다.이러한 여행 수요는 다음 항목에 의해 관리되어야 합니다.

  • (더 지속 가능한) 대안의 공급과 가용성 확대
  • 지속 불가능한 사용 모드에 대한 수요 제어
  • 지속 가능한 여행 습관을 실천하기 위한 인센티브 및 보상 제공
  • 자동차 사용에 대해 전면적인 가격 책정을 부과.

찬성하는 주장

Cost-Benefit of Cycling.png

여러 가지 이유로 인해 여행 수요를 관리할 필요성이 급해졌다.

유가는 1980년 이전 최고점을 넘어섰고 운송에 사용되는 모든 에너지의 95%가 석유입니다.기록이 시작된 이후 꾸준히 증가해 온 미국의 자동차 여행은 연료 가격이 오르기 전에 안정되기 시작했고 지금은 [14]감소 중이다.이러한 감소의 일부는 여행을 적게 하는 사람들이며 잠재적으로 광범위한 경제적, 사회적 결과를 초래할 수 있다.자동차가 많은 여행 선택지 중 하나인 국가나 도시는 사람들이 운전을 덜 할 수 있지만, 여전히 교통편으로 여행하거나, 자전거를 타고, 지역 상점이나 시설로 걸어가거나, 집에서 일하거나 공부하는 것을 선택할 수 있기 때문에 더욱 번창할 가능성이 높다.

운송 시스템은 에너지 관련 온실가스 배출량의 23%를 차지하며, 다른 에너지 사용 [15]분야보다 빠른 속도로 증가하고 있습니다.수요 관리는 도시 [16]교통에서 온실 가스 배출을 줄이기 위한 노력의 중심이다.

차량 이동량의 증가는 좋지 않은 도시 대기질, 도로 부상 및 사망률, 신체 활동 감소 등 다양한 건강 문제와 관련이 있다.세계보건기구는 2003년에 다음과 같이 [17]밝혔다.

우리는 자동차화된 도로 운송이 지배하는 현재의 교통 패턴이 건강에 상당한 악영향을 미친다는 것을 우려하고 있다.

확장된 도로의 교통 혼잡 관리 효율이 점점 더 도전받고 있다.신설되거나 확장되는 도로의 교통량 대부분이 유도되는 것으로 나타났다.

점점 더 지속 가능한 교통 운동은 더 많은 여행 선택권을 가진 더 안전하고 살기 좋은 도시에 대한 투자에 대한 대중의 수요를 동원하고 있다.

수요 관리 도구 상자

다음과 같은 다양한 TDM 척도가 있습니다.

  • 교통관리협회: 공공기금과 민간자금을 활용하여 교통혼잡을 줄이고 대기질 개선을 위한 승차공유 및 기타 통근수단 사용 확대
  • 짧은 횡단보도, 넓은 보도, 가로수 등 보행자 중심의 설계 요소를 포함하거나 개선합니다.
  • 임대료 인상과 세제 보조를 통해 간접적으로 비용을 분담하는 것이 아니라 주차사용자가 직접 비용을 부담하도록 하는 것.
  • 지하철 출입구, 버스정류장, 노선 등 대중교통 기반시설 포함 및 개선
  • 종업원 또는 거주자에게 교통비를 보조한다.
  • 안전한 자전거 보관소 및 샤워장 등 자전거 친화적인 시설 및 환경자전거 운송 엔지니어링 참조
  • 자전거 전용도로, 다중이용도로 등 능동형 교통시설 제공
  • 지능형 교통 시스템 개선, 모바일 및 소셜 애플리케이션, 길찾기 도구 및 1인승 차량(SOV) 모드 대안을 홍보하기 위한 기타 방법을 포함한 여행자 정보 도구 제공
  • 고용주와 함께 플렉시블 타임 근무 스케줄로 피크 타임의 혼잡 경감
  • 액티브한 트래픽 관리
  • 피크 시간대의 정체 가격.
  • 특정 시간 및 장소에서 번호판 번호에 따라 이동을 제한하여 도로 공간의 배급 또는 격일 이동.
  • 직장 출장 계획
  • 도로 공간 재할당, 노변 주차 및 지속 가능한 모드에 대한 높은 공간 할당으로 인해 종종 우세한 자가용 차량 간의 프로비저닝 균형을 재조정하는 것을 목표로 한다.
  • 시간, 거리 및 장소(TDP) 도로 가격. 도로 사용자는 언제, 어디서, 얼마를 운전하느냐에 따라 요금이 부과됩니다.일부 교통 전문가들은 TDP 가격이 차세대 교통 수요 [18]관리의 필수적인 부분이라고 믿고 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Nelson, Donna C., ed. (2000). Intelligent Transportation Primer. Institute of Transportation Engineers, Washington, D.C. pp. 10-1. ISBN 0-935403-45-0.
  2. ^ http://ops.fhwa.dot.gov/tdm/index.htm FHWA 출장 수요 관리 홈페이지
  3. ^ "Online TDM Encyclopedia - Why Manage Transportation Demand". www.vtpi.org. Retrieved 2019-06-24.
  4. ^ "What is TDM? ‹ ACT: Association for Commuter Transportation". Retrieved 2019-02-11.
  5. ^ http://ops.fhwa.dot.gov/aboutus/one_pagers/demand_mgmt.htm 출장 수요 관리의 과제
  6. ^ van den Hoorn, T and B van Luipen (2003). "National and Regional Transport Policy in the Netherlands" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2011-07-24. Retrieved 2008-07-27.
  7. ^ 모빌리티 랩(버지니아주 알링턴) http://mobilitylab.org
  8. ^ "White Paper on Transport". 2004. Archived from the original on February 6, 2010. Retrieved 2009-07-04.
  9. ^ Cairns, S; et al. (July 2004). "Smarter Choices, Changing the Way we Travel page v". Archived from the original on June 14, 2007. Retrieved 2008-07-27.
  10. ^ [비슷한 연구]
  11. ^ "Mitigating Traffic Congestion". 2004. Retrieved 2009-07-04.
  12. ^ C. Black; E. Schreffler (2010). Understanding Transport Demand Management and Its Role in Delivery of Sustainable Urban Transport, Transportation Research Record. Transportation Research Record. pp. 81–88. Archived from the original on 2013-01-28.
  13. ^ 영국 포츠머스 대학 박사 논문, 블랙, C.S.(1997년) 교통 지속 가능성 문제의 행동 치수.
  14. ^ US Department of Transportation (2008). "American Driving Reaches Eighth Month of Steady Decline". Retrieved 2008-08-23.
  15. ^ Intergovernmental Panel on Climate Change (2007). "Assessment Report on Transport and its Infrastructure" (PDF). Retrieved 2008-08-23.
  16. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2008-02-20. Retrieved 2008-01-29.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로서의 아카이브 카피(링크) 여행 수요 관리(TDM) 이니셔티브
  17. ^ 2009-06-22 Wayback Machine에서 아카이브된 교통, 환경 및 보건에 관한 헌장
  18. ^ 차세대 출장 수요 관리: 2009-10-04년 웨이백 머신에 보관된 시외 자동차 사용료

외부 링크