웨스 통근 철도

WES Commuter Rail
웨스트사이드 익스프레스 서비스
WES Commuter Rail train (7563463074).jpg
2012년 WES 2중대 전동차
개요
상태운영
소유자트리메트
로캘미국 오레곤 워싱턴 카운티
터미비버튼 (북)
윌슨빌(남)
스테이션5
웹사이트웨스 통근 철도
서비스
유형통근 철도
연산자포틀랜드 & 웨스턴 철도[1]
롤링 스톡콜로라도 레일카 에어로, 버드 레일 디젤
데일리 라이더십1,365명(2020년 2월 기준)[2]
역사
열린2009년 2월 2일
기술
선 길이14.7 mi(23.7 km)
캐릭터at-grade
트랙 게이지4ft 8+12 in (1,435 mm) 표준 게이지
작동 속도시속 60km(37mph)[1]
97km/h의 최고 속도[1] 60mph
경로도

비버턴 트랜짓 센터
MAX Light Rail
홀/님버스
Parking
티가드 교통 센터
Parking
티알라틴
Parking
윌슨빌 트랜짓 센터
Parking

WES 통근 철도(Westside Express Service의 줄임말)는 미국 오리건포틀랜드 메트로폴리탄 지역 워싱턴 카운티의 일부에 해당하는 통근 철도 노선이다. 트라이메트가 소유하고 포틀랜드&웨스턴철도(P&W)가 운영하는 이 노선은 길이가 14.7마일(23.7km)이며, 5개 역으로 구성되어 있다. WES는 오리건 고속도로 217(OR 217) 바로 서쪽과 비버턴, 티가드, 튜알라틴, 윌슨빌의 도시들 사이를 5번 주간(I-5)으로 남북으로 이동한다. 비버튼 트랜짓 센터MAX 경전철과 연결된다. 오전과 저녁 퇴근 시간에는 평일 30분 간 고속도로에서 운행된다. 2018년 5월 평균 1,590명의 승객이 탑승했다.

지방 관리들은 1996년에 시외 통근 철도 서비스의 가능성을 조사하기 시작했고, 워싱턴 카운티 통근 철도 프로젝트는 2002년에 영향을 받는 관할 지역의 승인을 얻었다. 2006년에 착공하여 2009년 2월 2일에 개통하였다. 그 아이디어에 대한 첫 번째 진지한 토론의 시작부터,[3] WES가 운영되려면 13년 1억 6천 6백만 달러가 필요했다.[4]

역사

WES의 노선은 역사적으로 분리된 두 개의 철도로 이루어져 있다.

그레톤(티거드 인근)과 윌슨빌 사이의 노선은 원래 1908년 오리건 전기철도에 의해 건설되었다. 그레톤에서 그 노선은 북쪽으로 계속 이어져 1930년대 중반에 버려진 노선으로 포틀랜드까지 이어졌다. 오레곤 전기는 1930년대 후반 여객열차 운행을 중단했고 곧 디젤 기관차로 전환해 북쪽으로 비버튼과 포틀랜드, 남쪽으로 살렘, 알바니, 유진까지 화물열차를 계속 운행했다.

그레톤에서 비버튼으로 가는 노선은 1906년부터 남태평양의 계열사에 의해 건설되었고, 1910년에 개통되었다.[5] 이 노선은 포틀랜드와 힐즈보로에 서비스를 제공한 비버턴의 기존 남태평양 서동선과 연결되었고, 티가르드에서 쿡까지의 두 번째 노선은 오스위고 호와 맥민빌 사이의 기존 노선과 교차한 것이었다. 1914년, 남태평양은 오리건 전기 철도와 경쟁하면서 적색 전기 서비스의 일환으로 이 노선들을 전기화했다; 1929년까지 남태평양은 전기 서비스를 종료했고, 승객 서비스는 증기 기관차와 낙서부그, 그리고 이후 버스로 먼저 전환되었다.

남태평양과 오리건 전기(및 그 후계자 벌링턴 노던) 모두 1990년대까지 이 노선에서 화물 서비스를 계속했는데, 당시 두 철도 모두 저밀도 지사를 단선 사업자에게 임대했다. 이 경우, 남태평양은 1995년 8월에 새로 설립된 포틀랜드 & 웨스턴 철도에 노선을 임대했고, 이후 벌링턴 노던은 1995년 10월에 포틀랜드 & 웨스턴에 노선을 임대했다.[6] 이로써 두 경쟁 철도 운영은 사상 처음으로 같은 수중에 들어갔다.

워싱턴 카운티가 이끄는 WES 위한 계획 1996년 군의 공무원들을 주 베버톤, Tigard, 투알 라틴, 윌슨 셔우드의 도시들과 정부 교통 기관과 함께 기존의 포틀랜드 및 주 베버톤과 윌슨 빌 사이에 철도 여객 서비스를 세우는 것;서구 라인 공부하기 위해 일하기 시작했다에서 시작되었다..[3] 트라이메트는 2002년 이 프로젝트의 총괄 기획사로 취임했다.[7] 자금 부족으로 수년간의 지연 끝에 이 사업은 2004년 5월 연방교통청으로부터 승인을 받아 노선 자본 비용의 약 50%를 지원받게 되었다.[8]

건설

2006년 10월 23일 윌슨빌에서 공사가 시작되었고, 이틀 후 티가르드에서는 이미 공사가 시작되어 흙이 옮겨지지 않았지만,[9] 기념식 '지반침식'이 열렸다.

계획과 건설 중에, 이 프로젝트는 워싱턴 카운티 통근 철도,[10] 또는 윌슨빌에서 비버튼 통근 철도로[11][12] 번갈아 불렸다. 왜냐하면 윌슨빌의 많은 부분이 클락카마스 카운티에 있기 때문이다. 트라이메트는 새로운 라인의 이름을 선정하기 위해 명명 대회를 열었고, 2007년 11월 WES(웨스트사이드 익스프레스 서비스)를 수상자로 발표했다.[13] 그해 12월까지 철도의 건설은 75%가 완료되었고, 5개의 새로운 교량과 2개의 재활교량, 그리고 14마일의 선로와 14개의 도로 건널목을 개선하였다. 이 선의 특징은 3개의 중간역(할-님버스, 티가드, 티구라틴)에 설치된 건틀렛 트랙 구간이다.[14] 이 기능은 화물열차가 정류장의 높은 승강장에서 벗어나 회전할 수 있게 해 넓은 차들이 부딪히지 않도록 한다.[15]

2008년 6월, 전 트랙이 제자리걸음을 하는 등 90% 이상 완성이 되었다.[1] 콜로라도 레일카 디젤(DMU) 라인에 주문한 4대의 차량이 도착했고,[1] 총 3대의 동력 DMU 차량과 1대의 무동력 "트레일러 카"가 노선에서 테스트되었다. 1월 22일에는 고위 인사들과 언론인들을 위한 취임식이 열렸고, 1월 30일에는 2009년 2월 2일 공개 개회를 앞두고 공개 시사회가 개최되었다.[16]

콜로라도 철도 차량 지연 및 문제

당초 2008년 9월 개통 예정이었으나 기술 등의 어려움으로 개통이 몇 차례 지연되어 결국 2009년 2월로 넘어갔는데,[17]중에서도 콜로라도 철도(CR)의 실패가 가장 두드러졌다.[18] 트라이메트는 이 지연과 CR의 자금 지원으로 300만 달러의 손실을 보았다. CR의 공급자들에게 지불하고 "철도 엔지니어링 전문 지식과 현장 기술 지원"을 제공하는 것을 포함했다.[17] 이들은 CR에 구제금융을 지원, 임대료와 전화료, 전력요금 등을 지불하고 궁극적으로는 차량을 인도받을 수 있을 만큼 오랫동안 부실기업을 장악했다.[19]

경로

WES 기차는 아침과 오후 러시아워에 윌슨빌과 비버튼 사이를 30분 간격으로 운행한다.[20] 편도 여행 예정 시간은 27분이다. 첫 3분의 2년 서비스 기간 동안, WES 노선은 트라이메트 요금 구역 3에 완전히 위치했지만, WES를 여행하는 데는 1구역이나 2구역 요금이 아닌 트라이메트 "올존"(3구역) 요금이 필요했다. 그러나, 2012년 9월부터 트라이메트는 요금 구역 사용을 전면 중단하였고, 결과적으로 WES 요금은 다른 트라이메트 철도 또는 버스 노선의 요금과 동일해졌다. C-Tran 올존 데이와 월 이용권 또한 WES에서 유효한 요금으로 인정된다. 노선에서 화물열차를 계속 운행하는 P&W는 통근열차를 운행하고 있으며, 트라이메트는 이를 유지하고 있다.[21]

스테이션

14.7마일(23.7km) 노선의 철도 차량들은 윌슨빌, 티알라틴, 티가르드, 그리고 비버튼의 두 곳에 있는 역들을 운행한다. Beaverton Transit Center, 북쪽 종착역인 Beverton Transit Center에서 WESS를 이용하는 통근자들은 두 개의 경전철 노선, 즉 MAX Blue Line, 포틀랜드 시내를 경유하는 Hillsboro-Gresham 회랑과 포틀랜드 시내를 경유하는 Portland 국제 공항으로 연결되는 MAX Red Line을 환승할 수 있다. 비버튼 트랜짓 센터 역은 또한 11개의 트라이메트 버스 노선과의 연결을 제공한다.[22] 비버턴의 두 번째 정류장인 홀/님버스역은 지역 트라이메트 버스 76호선과 78호선이 운행하며 약 50개의 주차공간이 있다.[21] 이 역은 워싱턴 스퀘어 몰과 님버스 비즈니스 파크에서 도보 거리에 있다.[21] 비버튼 트랜짓 센터 역에는 공원과 리드의 시설이 없다.

티가드 환승센터 역은 기존의 트라이메트 환승센터였으며, 7개의 트라이메트 버스 노선이 운행하고 있다. 티가르드 시내에 위치한 이 역에는 약 100개의 공원이 딸린 공간이 있다.[21] 티알라틴 역은 티알라틴 시내에 있으며, 티알라틴-세르우드 길과 교차점에 있는 분스 페리 길이다. 티알라틴 역은 트라이메트 버스 76번과 97번 노선이 운행하고 있으며 130개의 주차공간을 포함하며, 76번 노선으로 역과 연결된 인근 부지의 24개 공간을 추가로 포함하고 있다.[23]

노선의 남쪽 끝에 있는 윌슨빌 교통 센터는 약 400개의 공원과 산길 공간을 제공한다.[22] 윌슨빌의 South Metro Area Regional Transitation (SMARTMART)은 2009년 1월에 이 역에 "SMART Central"로 알려진 새로운 환승 센터를 열었다.[24] 윌슨빌 역은 버스를 통해 시내 주택가와 고용 지역으로 연결된다.[22] 윌슨빌과 세일럼 카이저 트랜짓(체리오츠)은 현재 철도 노선과 연결되는 두 도시 간 고속버스 서비스를 제공하고 있다.[1] 남동쪽으로 칸비시는 SMART의 서비스를 통해 WES와 연결되기도 한다.[25] 오스위고 호수, 도날드, 우드번, 오로라 등 다른 인근 지역사회도 윌슨빌 정류장을 이용할 것으로 보인다.[26][27]

WES 통근 철도역 목록
[28] 이미지 위치 연결 및 참고 사항
비버턴 트랜짓 센터
비버턴 MAX Light RailMAX 경전철: 파란색빨간색
Bus interchange 트라이메트: 20, 52, 53, 54, 57, 58, 61, 76, 78, 88

안전한 자전거 주차

홀/님버스
Bus interchange 트라이메트: 76, 78
50개의 공원 및 승차 공간

안전한 자전거 주차

티가드 교통 센터
티가르드 Bus interchange 트라이메트: 12, 45, 64, 76, 78, 93; YCTA

103 공원 및 승차 공간

안전한 자전거 주차

티알라틴
티알라틴 Bus interchange 트라이메트: 76, 97; 티알라틴 셔틀
129개의 공원 및 승차 공간

안전한 자전거 주차

윌슨빌
윌슨빌 Bus interchangeSMART, 체리엇
399개의 공원 및 승차 공간

안전한 자전거 주차

스테이션 아트

튜알라틴 상호작용체

각 WES 방송국에는 각각 "The (Station Name) Interactivator"라고 불리는 인터랙티브 아트 디스플레이가 있다. 상호작용자는 프랭크 보이든과 브래드 언더드에 의해 만들어졌다. 이 예술은 청동과 스테인리스 스틸 조각으로 이루어져 있으며, 테이블 위의 트랙을 밀 수 있으며, WES 열차가 자신의 트랙에서 움직이는 방식과 유사하다.

운영

롤링 스톡

유지관리 건물

트라이메트의 통근열차 선단은 동력차 3대와 "제어 트레일러" 1대로 구성되어 있는데, 동력은 없지만 한쪽 끝에는 운행용 택시가 있고, 전동차가 결합되어 있는 전동차를 제어할 수 있다. 트레일러를 당기거나 밀 수 있다. 자주 운행하는 경유차에는 기관차나 머리전선이 필요 없다.[22] 전동차 3대는 각각 74명의 승객이 탑승하고, 관제 트레일러는 80명의 승객이 탑승한다. 이 자동차들은 트라이메트의 차량들 중 1001–1003(동력)과 2001(트레일러)에 번호가 매겨져 있다. 원래 가격이 초과되기 전에 각각 400만 달러였던 이 자동차는 이동 장치 2개와 자전거 거치대 2개를 설치할 수 있는 공간을 갖추고 있으며, 139명의 입석 승객을 위한 충분한 공간을 가지고 있다.[29] 2량 열차에서는 연결된 두 차 사이를 승객들이 지나갈 수 있다.[30] 두 차종의 인테리어는 모두 파란색 윗부분이 달린 하이백 시트를 포함하고 있다.[31]

WES 열차 내부

WES의 열차는 평균 시속 37마일(60km/h)의 속도로 최고속도는 시속 60마일(90km/h)의 속도로 운행하도록 설계되었다.[20] 각각의 자주 운행 차에는 두 개의 디트로이트 디젤 시리즈 60 12.7이 있다.각각 600마력의 정격인 L 엔진.[21] 트라이메트는 통근노선의 연방 자금으로 인해 미국제 열차를 구매하도록 요구받았고, 연방철도청(FRA) 규정을 준수하는 미국 유일한 DMU 제조업체인 콜로라도 레일카로부터 구입했다.[32] WES 자동차와 트랙을 WES와 공유하는 35대의 화물 기관차는 열차와 열차 간의 충돌을 방지하기 위해 설계된 시스템의 일부로 택시 신호를 포함한다. 이 노선을 따라 적극적인 열차 통제가 설치되고 있다.[33] 이 노선의 차량은 윌슨빌의 남단 정비시설에서 트라이메트가 서비스하고 정비한다.[29] 윌슨빌 역에 인접해 있는 블루 메탈 구조는 6개의 역학을 채용하고 있다.[29] 인접한 철도 야드는 모든 WES 열차를 운행하지 않을 때 저장하기 위해 사용된다.[34]

WES가 운행을 시작한 지 겨우 한 달 만에 교체된 장비 하나가 열차 경적이다.[35] FRA는 중전철에서 운행하는 모든 열차가 교차로에 접근할 때 최소 96데시벨(100피트)의 수준에서 최소 15초 동안 경적을 울리도록 요구한다. WESS가 운항을 시작할 때 사용된 러시아워 전용 스케줄의 경우, 그것은 빠르면 오전 5시 30분부터 그것의 경로를 따라 매주 천 번 이상의 폭발을 발생시키는 것을 의미했다.[35] 이 소음에 대한 불만 때문에 트라이메트는 원래 102 데시벨(100피트)의 레슬리 RS3K 경적을 대체하여 5천 달러의 비행대비를 지불하게 되었다.[35] 신형 96데시벨(100피트) K3최소 요건을 충족한 LA 경적들은 여전히 불만으로 이어졌다. 트라이메트는 FRA에 포기를 요청하면서 MAX 경전철에 사용된 것과 유사한 또 다른 경적을 설치할 것을 제안했다. 이 경적은 80데시벨로 울리고 열차가 건널 때 60데시벨로 계속 울릴 수 있는 종을 동반할 것이다.[35] 그러나 FRA는 안전상의 문제를 이유로 이 요청을 거절했다.[36]

정비소 옆에 주차된 WES 열차. WESS의 콜로라도 레일카 제작 자동차는 각각 유선형 종단(이 뷰의 오른쪽)과 비선형 종단(비선형 종단)이 하나씩 있다.
트라이메트의 RDC 열차 1702+1711은 2017년 비버턴 롬버드 애비뉴에서 운행됐다.

이 기관의 콜로라도 철도 차량 DMU에 대한 장비 고장과 정기적인 정비는 트라이메트가 서비스를 시작한 이후 여러 차례에 걸쳐 일부 운행으로 버스를 대체하는 결과를 낳았다. 트라이메트는 이 노선의 백업 장비를 제공하기 위해 2009년 알래스카 철도에서 버드 레일 디젤 자동차(RDC) 2대를 구입했다.[37] 이 차들은 원래 1953년에 만들어졌으며 2008년에 운행을 중단했다. 트라이메트는 이 차들을 개조했고, 이 차들이 운행되지 않을 때 콜로라도 레일카 부대를 위한 예비 차량으로 운행할 계획이었다. 그들은 2011년 1월 24일에 서비스를 시작했다.[38][39]

2014년, 트라이메트는 WES 선단을 보완하기 위해 2량짜리 Nippon Sharyo DMU 열차 1대를 구입하는 것을 고려했지만,[40] 그 가격에 대해서는 제조사와 합의에 이르지 못했다.[41] 콜로라도 레일카의 후계자인 US 레일카는 트라이메트 자동차 두 대를 각각 500만 달러에 팔겠다고 제안했다.[41] 트라이메트는 대신 댈러스 지역 급행철도(TRE) 통근철도가 마지막으로 운영하던 버몬트주 앨리어스 레일에서 2017년 사용한 버디 RDC 2대를 총 150만 달러 이하로 추가로 구매하기로 했다.[42][41] 트라이메트는 2016년 다트(DART)가 경매에 부쳐 같은 차량 2대를 구매하는 데 성공하지 못했지만 이후 낙찰자와 새 소유주인 알리어스 레일즈로부터 구매 협상을 벌였다.[42][43] 2007년과 2011년 TRE 전 차종인 두 차량은 2017년 8월 WES 정비시설에 도착했다.[42] 당초 몇 차례 수정이 끝난 뒤인 2018년 가을 WES 라인에서 서비스를 시작할 것으로 예상됐으나 이후 2021년 중으로 연기됐다.[42][44]

플리트
차량 번호 제조사 모델 연도별 처음 사용
WES에.
메모들
1001–1003 콜로라도 레일카 에어로[39] 2008 2009 디젤 다중 장치(DMU)
2001 콜로라도 레일카 에어로 2008 2009 무동력제어차
1702[39] 버디 RDC-3 1953[39] 2011 알라스카 철도 702; 원래 뉴헤이븐 129[39]
1711[39] 버디 RDC-2 1952[39] 2011 전 알라스카 철도 711; 원래 뉴헤이븐 121[39]
2007 버디 RDC-1 1957[42] 트리니티 철도 고속철도 (Dallas) 2007;[42] 전 비비아 철도
2011 버디 RDC-1 1957[42] 전 트리니티 철도 고속철도(Dallas) 2011;[42] 전 비비아 철도

비용.

트라이메트의 2016년 라이더십 보고서에 따르면, WES 통근 레일은 버스 탑승자가 4.21달러 또는 MAX 경전철 탑승자가 3.23달러인 것에 비해, 한 탑승자는 16.32달러였다.[45] COVID-19 대유행 속에서 탑승객은 더욱 감소했고 탑승 한 명당 WES 운영비는 2020년 12월 현재 108.09달러다.[46] [47]

서비스

라이더십

연도 평균
평일
라이더십
2009 1,175
2010 1,200
2011 1,449
2012 1,639
2013 1,739
2014 2,008
2015 1,869
2016 1,779
2017 1,759[45]
2018 1,632
2019 1,503
2020 300

미래

승객 수가 적어 WES 서비스를 확대할 계획이 없다.[48] 과거에는 기존 P&W 트랙을 따라 Salem까지 WES를 확장하자는 제안이 있었다.[49]

참고 항목

참조

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외부 링크

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