버스 묶음
Bus bunching
대중교통에서 버스 뭉치, 쿵쿵, 호송, 피기백, 소대 등은 2대 이상의 환승차량(버스나 기차 등)이 한 조를 이루고, 같은 노선을 따라 운행할 예정이었으나, 대신 같은 장소에서 동시에 운행하는 것을 말한다. 이는 차량 중 하나 이상이 일정을 지키지 못하여 뒤에 있어야 하는 하나 이상의 다른 차량과 동일한 위치에 있을 때 발생한다.
이론
약간 늦는 버스는 정상 부하에 더해 첫 번째 버스가 늦지 않았더라면 다음 버스를 탔을 승객들을 태울 것이다. 이 추가 승객들은 첫 버스를 더 지연시킨다. 이와는 대조적으로, 늦은 버스 뒤에 있는 버스는 다른 버스보다 승객 부하가 더 가벼워, 따라서 예정보다 빨리 달릴 수도 있다. 불규칙한 간격에 대한 고전적 이론 인과 모델은 늦은 버스가 운행을 마치면 늦어지고 늦게 가는 경향이 있는 반면, 뒤따르는 버스는 점점 더 빨리 가는 경향이 있다는 관측에 근거한다. 결국 이 버스들은 한 쌍씩 차례로 형성되고, 앞길이 그것의 명목가치로 저하되면서 서비스가 악화된다. 함께 붙어있는 버스들을 버스 뭉치 또는 바나나 버스라고 부른다; 이것은 또한 두 개 이상의 버스를 포함할 수도 있다. 이러한 영향은 종종 버스와 지하철 시스템의 신뢰성 문제의 주요 원인으로 이론화된다.
시뮬레이션 연구는 버스 묶음에 영향을 미치는 가능한 요소의 범위를 성공적으로 입증했으며, 묶음의 부정적인 영향을 극복하기 위해 취한 조치의 영향을 이해하는 데도 사용될 수 있다.[1]
귀무 가설의 원인
쿵쾅거림은 특정 차량의 무작위적인 과도한 사용으로 인해 발생할 수 있으며, 이로 인해 예정보다 늦어질 수 있다. 선두 차량은 결국 나중에 예정된 차량의 시간 슬롯을 향해 흐른다. 때로는 후발 예정 차량이 자체 일정보다 앞서고, 두 차량은 예정된 시간 사이에 만난다. 때로는 예정된 차량 한 대가 다른 차량을 통과할 수도 있다.[2][3][4]
시정조치
클램핑은 다음과 같이 예방하거나 줄일 수 있다.
- 각 정지[3] 지점의 최소 및 최대 시간 예약
- 특정 중지를[2] 건너뛰도록 혼잡한 일부 실행 예약
- 운행 횟수가 많은 인기 노선에 혼잡한 차량이 도착하면, 승객들에게 다음 차량을 기다리라고 재촉할 수 있는데, 이는 덜 붐빌 수도 있다.[2]
다른 접근방식은 일정의 개념을 버리고 지정된 정류장에서 전략적으로 지연시킴으로써 버스를 균등하게 간격을 두는 것이다.[5] 이는 [1]이 이전에 예정된 시스템을 능가하는 [Northern Arizona University] 캠퍼스의 버스를 제어하기 위해 사용된다.
다른 변경을 하지 않고 일정에 차량을 추가하는 것만으로 묶는 문제에 대한 신뢰할 수 있는 해결책이 아니라는 것이 입증되었다.[3]
참고 항목
참조
- ^ Bellei, Giuseppe; Konstantinos Gkoumas (2010). "Transit vehicles' headway distribution and service irregularity". Public Transport. 2 (4): 269–289. doi:10.1007/s12469-010-0024-7.
- ^ a b c MacKenzie, Debora (29 October 2009). "Why three buses come at once, and how to avoid it". New Scientist. Retrieved 12 September 2011.
- ^ a b c Leiba, Barry (9 December 2009). "Clumping, and throughput in public transportation". Science 2.0.
- ^ "Bus Clumping". The Tomes. 11 August 2007. Archived from the original on 17 March 2012. Retrieved 12 September 2011.
- ^ Bartholdi, J. J.; Eisenstein, D. D. (2012). "A self-coördinating bus route to resist bus bunching". Transportation Research Part B: Methodological. 46 (4): 481–491. CiteSeerX 10.1.1.414.2943. doi:10.1016/j.trb.2011.11.001.
