도쿄 지하철 16000계 전동차
Tokyo Metro 16000 series| 도쿄 지하철 16000계 전동차 | |
|---|---|
 2019년 4월 16121 설정 | |
| 가동중 | 2010년 11월-현재 |
| 제조사 | 히타치, 가와사키 중공업 |
| 성 | |
| 교체된 | 도쿄 지하철 6000계 전동차 도쿄 지하철 06계 전동차 |
| 건설된 | 2010–2012, 2015–2017 |
| 입력서비스 | 2010년 11월 4일 |
| 숫자 빌드 | 370대(37세트) |
| 서비스 번호 | 370대(37세트) |
| 포메이션 | 열차 1대당 10대 |
| 함대 수 | 16101–16137 |
| 역량 | 143(48석) (엔드카), 154(51/54석) (승용차) |
| 연산자 | 도쿄 지하철 |
| 디포 | 아야세 |
| 제공된 라인 | 지하철 지요다 선, 교통국 지하철 JLJOBan 선 오호다큐 오다와라 선 OT오다큐 전철 다마 선 |
| 사양 | |
| 차체 시공 | 알루미늄합금[2] |
| 차 길이 | 20m(65ft 7인치) |
| 폭 | 2.8m(9피트 2인치) |
| 높이 | 4.08m(13ft 5인치)(팬터그래프 포함), 4,075mm(13ft 4.4인치) (팬터그래프 미포함) |
| 문 | 한 쪽당 4쌍 |
| 최대 속도 | 110km/h(68mph) (설계) |
| 무게 | 차량당 26.5t(장탄 26.1t, 단탄 29.2t) 최대 36.5t(장탄 35.9t, 단탄 40.2t) |
| 트랙션 시스템 | 1~3차 배치: 도시바 2레벨 Si-IGBT–VVF 4차 배치: 미쓰비시 전기 2-레벨 Si-IGBT–VVVF |
| 트랙션 모터 | Toshiba 영구 자석 |
| 출력 | 3.28 MW(4,400 hp) |
| 가속 | 3.3km/h/s |
| 감속 | 3.7km/h/s(서비스) 4.7km/h/s(비상) |
| 전기 시스템 | 1500V DC 오버헤드 라인 |
| 현재수집방법 | PT7136-G 싱글 암 팬터그래프 |
| 보기스 | FS779 |
| 브레이크 시스템 | 회생 제동을 통한 전자 제어식 공압 브레이크, 순수 전기 제동 |
| 안전 시스템 | 새로운 CS-ATC, 오다큐 D-ATS-P |
| 커플링 시스템 | 시바타 커플러 |
| 트랙 게이지 | 1,067mm(3ft 6인치) |
도쿄 메트로 16000계 전동차(東京都 metroトロ16000,, 도쿄 메토로 16000-케이)는 도쿄 지하철 운영사인 도쿄 메트로(東京都)가 2010년 11월부터 일본 도쿄 도 도쿄 도 지요다 선에서 운행하는 전동다중유닛(EMU) 열차형이다.
운영
16000 시리즈 세트는 다음 라인에 사용된다.
디자인
16000계 전동차는 도시바 브랜드 동기식 모터를 영구 자석으로 사용해 기존 10000계 전동차에 사용된 모터에 비해 10%의 에너지 절감을 제공한다.[3][4]
처음 12세트는 효고 현 가와사키 중공업이 제작했지만, 16113~16128세트는 야마구치 현 히타치가 제작했다.[5][6]
16106 이후 세트에는 운전석 위치에서 좌측으로 비상 도어 오프셋이 있는 수정된 프론트 엔드 설계가 적용되어 있다.[7]
중앙이 위치한 택시 엔드 도어와 함께 2011년 7월에 16103을 설정
2011년 9월에 16108을 설정(오프셋된 택시 엔드 도어 포함)
2016년 2월에 16122를 설정하여 2015년부터 전달된 세트에 적용되는 라이브러리 표시
2010년 11월 택시 내부 뷰 주행
LED 대상 표시기 패널
포메이션
2017년[update] 10월 현재, 함대는 아래와 같이 형성된 [8]37대의 10량 세트로 구성되어 있으며, 요요기-우에하라(남쪽) 종점에 1량이다.[6]
| 자동차 번호. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 지정 | CT1 | M' | T | M | Tc1 | Tc2 | M | T' | M' | CT2 |
| 번호 매기기 | 16100 | 16200 | 16300 | 16400 | 16500 | 16600 | 16700 | 16800 | 16900 | 16000 |
| 역량 | 143 | 154 | 154 | 154 | 154 | 154 | 154 | 154 | 154 | 143 |
| 무게(t) | 27.9 | 33.5 | 26.5 | 33.6 | 28.7 | 28.0 | 33.6 | 26.7 | 33.5 | 27.8 |
2, 4, 7, 9호차는 각각 1개의 싱글 암 팬터그래프를 가지고 있다.[6]
실내
인테리어뷰
7인승 세로 벤치 시트
우선 좌석
문 위의 "TVIS" LCD 승객 정보 디스플레이
제작자 이름과 로렐 상판이 부착된 열차 편대 번호
역사
첫 16000 시리즈 세트는 2010년 8월 초에 납품되었다.[9] 이 유형은 2010년 11월 4일에 서비스를 시작했다.[6]
2011년 5월, 일본 레일팬클럽이 매년 수여하는 2011 로렐상을 수상하였다.[10]
2012년 4월, 16107세트 차량 8(16807)에 LED 실내 조명이 사용된 일반 형광등을 대체하여 실험적으로 장착되었다.[11]
주문 최종 세트인 16137은 2017년 10월에 서비스를 시작했다.[8]
비행대 세부사항
공식 납기일은 다음과 같다.[6]
| 세트 넘버. | 제조사 | 납품일자 |
|---|---|---|
| 16101 | 카와사키 중공업 | 2010 |
| 16102 | 카와사키 중공업 | |
| 16103 | 카와사키 중공업 | |
| 16104 | 카와사키 중공업 | |
| 16105 | 카와사키 중공업 | |
| 16106 | 카와사키 중공업 | |
| 16107 | 카와사키 중공업 | |
| 16108 | 카와사키 중공업 | |
| 16109 | 카와사키 중공업 | |
| 16110 | 카와사키 중공업 | |
| 16111 | 카와사키 중공업 | |
| 16112 | 카와사키 중공업 | |
| 16113 | 히타치 | |
| 16114 | 히타치 | |
| 16115 | 히타치 | 2012년 6월 1일 |
| 16116 | 히타치 | 2012년 6월 15일 |
| 16117 | 히타치 | 2015년 9월 13일 |
| 16118 | 히타치 | 2015년 9월 25일 |
| 16119 | 히타치 | 2015년 10월 27일 |
| 16120 | 히타치 | 2015년 11월 27일 |
| 16121 | 히타치 | 2015년 12월 18일 |
| 16122 | 히타치 | 2016년 1월 29일 |
| 16123 | 히타치 | 2016년 3월 23일 |
| 16124 | 히타치 | 2016년 4월 8일 |
| 16125 | 히타치 | 2016년 5월 13일 |
| 16126 | 히타치 | 2016년 6월 3일 |
| 16127 | 히타치 | 2016년 7월 15일 |
| 16128 | 히타치 | 2016년 8월 26일 |
| 16129 | 카와사키 중공업 | 2016년 6월 24일 |
| 16130 | 카와사키 중공업 | 2016년 8월 5일 |
| 16131 | 카와사키 중공업 | 2016년 9월 23일 |
| 16132 | 카와사키 중공업 | 2017년 2월 10일 |
| 16133 | 카와사키 중공업 | 2017년 3월 3일 |
| 16134 | 카와사키 중공업 | 2017 |
| 16135 | 카와사키 중공업 | 2017 |
| 16136 | 카와사키 중공업 | 2017 |
| 16137 | 카와사키 중공업 | 2017 |
참조
- ^ "efACE Standard Railcar". Kawasaki Heavy Industries. Retrieved 4 October 2019.
- ^ 環境配慮型の新型車両16000系 千代田線に導入決定！！ [Environmentally friendly new 16000 series trains to be introduced on Chiyoda Line]. Tokyo Metro news release (in Japanese). Tokyo Metro. 21 December 2009. Retrieved 5 November 2010.
- ^ 東京メトロ 千代田線に16000系を導入 [Tokyo Metro to introduce 16000 series on Chiyoda Line]. Hobidas (in Japanese). Neko Publishing. 22 December 2009. Retrieved 5 November 2010.
- ^ Shikata, K; et al. (18 October 2012). PMSM propulsion system for Tokyo Metro. Electrical Systems for Aircraft, Railway and Ship Propulsion (ESARS). p. 6. doi:10.1109/ESARS.2012.6387456. ISBN 978-1-4673-1372-8.
- ^ 私鉄車両のうごき [Private Rail Rolling Stock Changes]. Tetsudo Daiya Joho Magazine. Vol. 41, no. 339. Japan: Kotsu Shimbun. 2012. p. 127.
- ^ a b c d e 私鉄車両編成表 2017 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2017] (in Japanese). Japan: Kotsu Shimbunsha. 25 July 2017. p. 75. ISBN 978-4-330-81317-2.
- ^ 東京地下鉄16000系第6編成が甲種輸送される [Sixth Tokyo Metro 16000 series set delivered]. Japan Railfan Magazine Online (in Japanese). Japan: Koyusha Co., Ltd. 2 April 2011. Retrieved 2 April 2011.
- ^ a b 東京メトロ16000系第37編成が営業運転を開始 [Tokyo Metro 16000 series set 37 enters revenue service]. Japan Railfan Magazine Online (in Japanese). Japan: Koyusha Co., Ltd. 8 October 2017. Archived from the original on 8 October 2017. Retrieved 9 October 2017.
- ^ 甲種鉄道車両輸送計画表 [New Rolling Stock Delivery Schedule]. Tetsudo Daiya Joho Magazine. Vol. 39, no. 316. Japan: Kotsu Shimbun. August 2010. p. 127.
- ^ 2011年 鉄道友の会ブルーリボン賞・ローレル賞決定 [2011 Japan Railfan Club Blue Ribbon Award and Laurel Prize announcement]. Japan Railfan Magazine Online (in Japanese). Japan: Koyusha Co., Ltd. 25 May 2011. Retrieved 26 May 2011.
- ^ ４月、東京メトロ16107編成、一部車内照明がＬＥＤに [Interior lighting of Tokyo Metro set 16107 partially changed to LED]. Japan Railfan Magazine. Vol. 52, no. 615. Japan: Koyusha Co., Ltd. July 2012. p. 193.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 도쿄 메트로 16000 시리즈와 관련된 미디어가 있다. |
- 도쿄 지하철 16000계 전동차 정보 (일본어로)
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