GO 트랜짓 지역 급행철도

GO Transit Regional Express Rail
"지역 고속철도"는 여기서 우회한다. 유사한 이름의 파리 통근 철도 네트워크에 대해서는 Réseau Express Régional을 참조하십시오. 기타 사용 방법은 RER을 참조하십시오.
GO 지역 급행철도
GO Transit logo.svg
개요
소유자GO 트랜짓
로캘온타리오 주, 그레이트 황금 말발굽
서비스
유형지역 철도, S-트레인
시스템GO 트랜짓
서비스레이크쇼어 이스트 선, 레이크쇼어 웨스트 선, 키치너 선, 배리 선, 스토우프빌 선, 유니언 피어슨 익스프레스
연산자GO 트랜짓
롤링 스톡전기 복수 단위
라이더십연간 1억7천8백만 명(2031년까지)[1]
역사
계획개방2025–2030 (2025–2030)[1]
기술
선 길이262km (1962mi)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화25 kV 60 Hz AC 오버헤드 캐티너리
작동 속도145km/h(90mph)

지역 고속 철도(보충 및 후송 보고), 또한 GOExpansion,[2]으로 알려져 있는 프로젝트는 배리줄로 그리고 키치너줄로 그리고 Stouffville 라인의 내부 부분에 하루 종일, 양방향 서비스를 추가하며 다양한 라인에 5개는 복도에 매 15분 또는 더 나은 다른 열차 운행 빈도 늘려서 고 트랜싯 기차 서비스 향상을 위해.. 스토프빌과 키치너 라인은 각 라인의 내부 부분에서 매 7.5분마다 자주 운행될 것이다.[1] 이것은 레이크호어 동부 선, 스토우프빌 선, 배리 선의 완전한 전기화와 레이크호어 서부 선과 키치너 선의 내부 부분의 전기화를 통해 달성될 것이다. RER는 Big Move 급행열차 프로젝트 중 하나이다.

GO 트랜짓은 RER를 통해 주 1회 열차 운행 횟수를 1500회(2015년 기준)에서 2020년까지 약 2200회로 늘리고, 완공되면 주간 6,000회로 확대한다.[3] 추가 여행의 대부분은 비수기 시간과 주말에 있을 것이다. 확장된 서비스, 새로운 인프라, 그리고 전기화는 2025년에서 2030년 사이에 단계적으로 출시될 것으로 예상된다.[1] 10개년 지역 고속철도 계획에는 135억 달러가 소요될 것이며,[4] 새로운 교량과 터널을 포함한 150 킬로미터(93 mi)의 새로운 선로가 필요할 것이다.[5]

전기화

RER 목표는 다음과 같이 GO 트랜짓 열차 시스템의 핵심 구간을 전기화하는 동시에 다른 지역에서의 디젤 서비스 이용도 확대함으로써 달성될 것이다.[6]

RER는 8- 및 12-카 열차를 형성하기 위해 결합되는 4-카, 2-레벨 전기 다중 장치(EMU) 세트를 운용할 것이다. 운영비를 줄이기 위해 주말과 같이 수요가 적은 기간에는 소형 4량 열차가 운행될 것이다. GO 트랜짓의 기존 무동력 2-레벨 자동차 기단은 많은 피크 서비스를 운영하기 위해 사용될 것이지만, 전기 기관차에 의해 견인될 것이며, 이는 SEPA 지역 철도와 유사한 방식으로 이루어질 것이다. EMU는 12량 디젤 열차보다 운행 비용이 적게 들고 가속도가 빠르다. 주행 시간은 경로, 정지 패턴, 장비에 따라 전기 트랙션을 통해 크게 단축할 수 있다.[7]

전기화된 네트워크는 궁극적으로 6개의 트랙션 변전소와 11개의 트랙션 분배 시설(스위치 또는 병렬 스테이션)을 갖춘 262개의 경로 km(163개의 경로 마일)까지 확장될 것이다.[8]

제안 주파수

제안된 GO Transit Regional Express Rail 서비스 맵

Metrolinx는 GO 열차 네트워크와 함께 다음과 같은 서비스 수준을 제안한다.[6]

양방향, 종일 15분 이상 서비스:

양방향 60분 서비스:

평일 피크 기간, 피크 방향 서비스:

익스프레스 서비스:

  • 위에서 설명한 서비스 외에도, 레이크호어 서부 노선의 오크빌과 해밀턴 사이, 키치너 노선의 브라말라와 키치너 사이, 레이크호어 동부 노선의 피커링과 오샤와 사이의 지역사회는 유니언 역까지/로부터 특급 서비스를 즐길 수 있을 것이다.

새 스테이션

Metrolinx는 서비스 확대의 일환으로 다음과 같은 몇 개의 새로운 방송국을 건설할 계획이다.[9][10]

다음 다섯 정거장은 토론토시와 합의하여 건설된 스마트트랙 역이 될 것이다. 이 역들은 2026년까지 개통될 것으로 예상된다.[11]

배경

GO 트랜짓은 역사적으로 레이크호어 동부 노선과 레이크호어 서부 노선에 양방향 종일 서비스를 제공하는 한편, 다른 노선에서는 피크 출퇴근 시간 서비스만 제공해 왔다. Big Move는 기존 GO Transit 네트워크에 걸친 고속 및 지역 철도 서비스 개선의 개요를 제시한다. 다른 개선사항으로는 해밀턴과 보우만빌로의 연장, 볼튼, 시튼, 메뚜기 힐로의 새로운 GO 트랜짓 회랑 등이 있다.

2011년 온타리오 총선의 일환으로, 달튼 맥긴티 총리는 또한 모든 복도에서 양방향, 종일 열차 서비스를 제공하겠다는 선거 공약을 내세웠다.[12] 모든 회랑의 양방향, 전일 열차 운행의 비전은 결국 시스템의 전기화를 포함했고, 지역 특급철도로 개칭되었다.[13]

2단계 발표의 일환으로 메트로린x는 유니온 피어슨 익스프레스뿐만 아니라 키처너와 레이크쇼어 노선이 전기화 될 것이라고 말했다.[14]

Metrolinx는 RER를 통해 2015년 6570만 명에서 약 2031년까지 연간 1억7500만 명으로 3배 가까이 라이더십을 늘릴 것으로 예상하고 있다.[1]

역사

2017년 3월 31일, 연방정부는 GO RER 추정 비용 135억 달러 중 19억 달러를 기부하겠다고 발표했다. 키치너 노선은 40km(25mi)의 신규 선로를 포함해 인프라 업그레이드에 필요한 연방 자금 중 최소 7억5000만 달러를 지원받게 된다. 배리 선, 레이크호어 이스트 선, 레이크호어 웨스트 선은 업그레이드를 위한 연방 자금과 신규 선로의 88km(55mi)의 균형을 공유하게 된다.[9]

스마트트랙

주요기사 : SmartTrack

SmartTrack은 주로 토론토 시 내에서 운행할 수 있도록 제안된 지역 특급 철도 노선이다. 그것은 존 토리가 2014년 성공적인 시장 선거 운동 중에 제안한 것이다. 스마트트랙 제안은 스마트트랙 서비스가 운영되는 스토프빌과 키치너 회랑의 전기화에 달려 있다.[4]

참고 항목

참조

  1. ^ Jump up to: a b c d e "GO Expansion Full Business Case" (PDF). Metrolinx (2018). Retrieved 25 March 2021.
  2. ^ "GO Expansion". Metrolinx.com. Retrieved November 25, 2018.
  3. ^ Niepow, Daniel (April 2018). "Ontario invests billions in ambitious plan to boost GO Transit's commuter-rail service". Progressive Railroading. TradePress Media Group. Retrieved 22 June 2018.
  4. ^ Jump up to: a b Kalinowski, Tess (April 17, 2015). "GO to add almost 50 per cent more trains in next 5 years". Toronto Star. Retrieved 2016-03-30.
  5. ^ Moore, Oliver (March 14, 2016). "Toronto's grand transit plan (maybe, hopefully)". The Globe and Mail. The Globe and Mail Inc. Retrieved 2016-08-12.
  6. ^ Jump up to: a b Metrolinx (2015). "GO RER Initial Business Case Summary" (PDF). Retrieved 2016-04-03.
  7. ^ Metrolinx (2015). "GO RER Initial Business Case - Full Report" (PDF). Retrieved 2016-04-04.
  8. ^ Barrow, Keith (February 11, 2016). "Metrolinx sets Toronto RER options". Railway Age. Simmons-Boardman Publishing Inc. Retrieved 2016-04-02.
  9. ^ Jump up to: a b Spurr, Ben (March 31, 2017). "Ottawa to invest $1.9B in GO Transit's regional express rail project". Toronto Star. Retrieved 2017-03-31.
  10. ^ Metrolinx (2018). "GO Expansion Moves Ahead" (PDF). Metrolinx.
  11. ^ "New agreement with City of Toronto helps bring new SmartTrack stations closer to reality". Metrolinx. August 17, 2021. Archived from the original on August 18, 2021. Retrieved August 18, 2021.
  12. ^ Ontario Liberal Party (2011). "The Ontario Liberal Plan 2011-2015" (PDF). OCLC 760993664. Archived from the original (PDF) on 2012-05-12.
  13. ^ Metrolinx (2016). "Metrolinx Regional Express Rail". Metrolinx.
  14. ^ GO Transit (2012). "Electrification Study Highlights" (PDF). GO Transit. Retrieved 2012-11-30.

외부 링크