프런트러너

FrontRunner
프런트러너
유타 교통국 통근 열차
UTA FrontRunner logo.svg
Front Runner (1141456610).jpg
데이비스 카운티로 향하는 프런트러너 열차
개요
소유자유타 교통국(UTA)
로캘미국 유타주 와사치 프런트.
운송종류통근 철도
줄 수1번(UTA로750번길
측점수17
데일리 라이더십27,995 (2019)[1]
본부서부로3600번길
유타 주 사우스 솔트레이크[2]
웹사이트rideuta.com
작전
작업 시작됨2008년[3] 4월 26일
연산자UTA
보고표시유탁스[4]
기술
시스템 길이88마일 (180km)
29.5mi(47.5km) 싱글 트랙(원래 선)
8.5 mi (13.7 km) 더블 트랙 (원래 선)[5]
트랙 수1–2
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
최고 속도시속 79mph(7980km/h)
시스템 맵

레전설
 브리검 시
(미래)
 즐거운 전망
(폐쇄)
 비즈니스 디포 오그든
(미래)
 오그덴
유니언 퍼시픽
 로이
클리어필드
레이턴
파밍턴
우즈 크로스
유니언 퍼시픽 야드
UTA 웜 스프링 시설
트랙스 공항까지
북사원교/
과달루페
TRAX (light rail)
암트랙 캘리포니아 제피르
에머리빌로
 솔트레이크 센트럴 Amtrak TRAX (light rail)
트랙스 대학 메디컬 센터로
트랙스 웨스트 밸리 센트럴로
 머레이 센트럴 TRAX (light rail)
드레이퍼에게
타운 센터
트랙스
새벽까지
파크웨이
 남요르단
드레이퍼
레히
아메리칸 포크
포도밭
(건설 중)
 오렘 센트럴
프로보 센트럴
(Amtrak프로보)
암트랙 캘리포니아 제피르
시카고로
장래의 연장
스패니시 포크
페이슨
네피
다음 다이어그램:

프런트러너(신고 마크 UTAX)는 유타 교통청이 중부 웨버 카운티의 오그덴에서 데이비스 카운티, 솔트 레이크 시티, 솔트 레이크 카운티를 거쳐 유타 카운티의 프로보까지 운행하는 통근 철도 열차다.

설명

프런트러너는 총 길이 81.2마일(130.7km)의 오그덴에서 프로보까지 남하한다. 현재 존재하지 않는 쾌적한 전망의 옛 역과 함께, 총 길이는 88마일(142km)이었다.

이 노선은 1869년 제1차 대륙횡단철도와 솔트레이크시티를 연결하기 위해 건설되고 1878년 유니온 퍼시픽철도가 인수한 유타주 중앙철도의 우선의 일부를 이용한다.[6] UTA 소유의 선로는 2018년 8월 10일(마지막 열차의 날짜)까지 쾌적한 전망으로의 서비스가 "무제한 중단"될 때까지 UTA 소유 선로는 Ogden까지 UP 트랙과 평행하게 되며, Union Pacific과 Uta Transit Authority는 쾌적한 전망에 대한 최종 6mi(9.7km)의 선로를 공유한다.

프런트러너가 이용하는 노선은 대부분 단일 트랙(UP 트랙과 평행하게 운행되지만)으로, 역과 노선을 따라 여러 지점에서 복선 트랙이 있어 열차가 서로 통행할 수 있다. FrontRunner는 대부분의 노선에서 15번 주간 고속도로와 매우 유사하다.

오그덴과 프로보 사이(솔트레이크시티 경유) 평일에는 왕복 25회 정도가 있다. 평일 오전 4시 30분 경부터 자정 직후까지(아침과 저녁 출퇴근 시 30분 운행까지 증가) 열차는 매시간 운행한다. 토요일에는 기차가 일요일 아침 6시부터 1시 30분까지 매시간 운행한다. 2017년 8월 현재 FrontRunner는 일요일의 대부분의 시간 동안 운영되지 않는다.[7] 프런트러너는 추수감사절, 크리스마스, 설날, 설날 이외의 공휴일에 일부 서비스를 운영하고 있다.[8] 프런트러너(FrontRunner)는 푸시-풀(pull) 열차 기관차 시스템이다(기관차가 절반씩 역주행하는 것).[9] 프런트러너 기차는 이동 방향에 관계없이 북쪽을 향한다.

몇몇 역에는 Park-&-Ride 로트가 있다. 이들 주차장은 주차요금이 없으며, 각 역에서 이용할 수 있는 주차면수는 '한정'부터 '874면'까지 다양하다.[10]

UTA의 TRAX 및 FrontRunner의 모든 기차와 역, 전차 및 전차 정류장, 모든 고정 노선 버스는 미국 장애인법을 준수하므로 장애인이 접근할 수 있다.[11] 모든 FrontRunner 승용차들이 휠체어에 접근할 수 있는 것은 아니기 때문에, 역, 승객 플랫폼, 그리고 승용차에 있는 표지판은 접근성 옵션을 명확하게 나타낸다. 또한 각 열차는 휠체어 탑승(필요한 경우)을 위한 램프 배치를 포함하여 필요할 수 있는 지원을 위해 하나 이상의 열차 호스트를 이용할 수 있다.[12] 유타 클린 에어 법 및 UTA 조례에 따라 UTA 버스 정류장, TRAX 역, FrontRunner 역 및 기타 모든 UTA 재산에서 흡연이 금지된다.[13]

역사

1998년 UTA는 Union Pacific 선로를 따라 Altamont Corridor Express에서 빌린 통근 열차 세트를 테스트했는데, 이 열차는 결국 FrontRunner 노선이 될 것이다.[14] 같은 해, UTA는 유니언 퍼시픽과 옛 솔트레이크 숍을 인수하기 위한 협상을 시작했다. 2002년까지 UTA의 따뜻한 스프링 샵이 되기 위해 가게를 구입하고 개조하기로 하는 협정이 승인되었다.[15] 2005년 솔트레이크시티에서 오그덴까지 노선의 초기 구간에서 작업이 시작됐다. 계획된 8개의 역 중 7개가 2008년 4월 26일에 승객들에게 개방되었다.[3] 2012년 12월 10일에 8개의 역이 더 개통되었다.

이 열차는 노선이 와사치 전선의 심장부를 덮고 있기 때문에 "프론트러너"라는 이름이 붙여졌다.

즐거운 전망

플레전트뷰 역은 2008년 4월 나머지 노선과 함께 개통될 예정이었으나, 오리건주 오크리지 인근 산사태로 파손된 선로를 보수하기 위해 철도노조가 전용되면서 유니온퍼시픽 소유의 공유 선로에 대한 개선이 지연됐다.[16] 선로개선이 완료된 2008년 9월 29일까지 오그덴과 플레전트 뷰 사이에는 버스 운행만 이용되었다.[17][18]

유니언 퍼시픽은 프런트러너를 아침에 남쪽행 열차 한 대, 저녁에는 북쪽행 열차로 제한했다. 승객들은 오그덴 인터모달 트랜짓 센터에서 한 열차에서 다른 열차로 갈아타야 했다. 2009년 1월, 이것은 아침과 저녁 각각 3대의 열차로 증가되었고, 한 대의 열차는 각 방향으로 직진했지만, 나머지 두 대의 열차는 여전히 열차 간 환승이 필요했다.[19]

2011년 9월 6일 Functional View 서비스가 일시적으로 종료되었다. 프런트러너 기차는 유니언 퍼시픽과 선로를 공유하여 Function View까지 매일 4번만 운행할 수 있었는데, 낮은 승객십이 문제를 악화시켰다.[20] 2012년 12월 10일 오전에는 두 대의 열차가 승객을 태우며 저녁에는 두 대의 열차가 승객을 하차하는 등 평일 전용 통근 서비스가 재개되었다. 그러나 과거에도 그랬듯이 열차 간 환승은 필요 없다. 그럼에도 불구하고 평일 오전과 저녁 출퇴근을 위한 Function View와 Ogden Intermodal Transit Center 사이의 정기적인 버스 운행으로 서비스가 보완된다.[21]

2018년 2월, UTA는 새로운 연방 안전 지침과 그 역에 대한 낮은 승차권 때문에 2018년 8월 12일부로 오그덴과 플레전트 뷰 사이의 FrontRunner 열차를 운행 중지할 것이라고 발표했다.[22] 오그덴에서 브리검 시로 확장될 계획이지만, [23]쾌적한 전망 역이 다시 한번 노선에 오를 가능성이 높다.[24]

프런트러너 노스

유타는 미국에서 가장 빠르게 성장하고 있는 주이며,[25] UTA 철도는 증가하는 교통 수요를 구체적으로 충족시키기 위해 설계되었다.[26] 2008년 4월 26일, 최초의 UTA 서비스가 시작되었다. 당시 서비스는 오그덴 인터모델 역에서 솔트레이크 센트럴까지 로이, 클리어필드, 레이튼, 파밍턴, 우즈 크로스에 정차해 있을 뿐이었다. 대부분의 역은 데이비스 카운티에 있었지만, 웨버 카운티에 2개, 솔트 레이크 센트럴은 솔트 레이크 카운티의 유일한 역이었다. 주간 주차만 있었던 솔트레이크 센트럴을 제외한 모든 역에는 다일 주차장이 있었다. 오늘날까지 솔트레이크 센트럴은 여전히 주간 주차밖에 없다. 이것은 2012년 12월 10일까지 FrontRunner이었습니다. 거기서부터. 이 방송국들은 FrontRunner North로 언급되었다.

프런트러너 사우스

이 UTA 철도 확장은 증가하는 교통 수요를 구체적으로 다루기 위해 설계되었다.[26] UTA는 FrontRunner South라고 부르는 남부 연장선의 개통과 함께 44마일(71km)이 FrontRunner 노선에 추가되었다. 이 연장은 옛 남부 종착역을 솔트레이크 센트럴(솔트레이크시티 인터모달 허브)에서 프로보역까지 확장한다. UTA의 확대와 FrontRunner South Rail의 추가는 Washatch Front를 따라 살고 있는 사람들에게 교통 기회를 증가시키고 증가하는 인구의 교통 수요로 인한 교통 체증을 줄이려는 UTA의 목표를 성공적으로 충족시켰다.[citation needed] 남부 요르단 머레이, 드레이퍼, 레히, 아메리칸 포크, 오렘, 프로보 등 7개 역이 새로 건설됐다. 유타 교통국은 2008년 8월 12일 지상 돌파 기념식을 가진 후 노선 공사를 시작했고 2012년 12월 10일 새로운 구간에서 서비스가 시작되었다.[27][28] 기금은 2006년 판매세 인상 국민투표를 통해 이 사업을 수용하기 위해 책정되었으며,[29] 나머지 기금은 2007년 9월 24일 연방교통청(FTA)과 서명한 의향서를 통해 확보되었다.

2012년 12월 10일 서비스 개시 후, FrontRunner South의 승객십에 대한 초기 추정치가 예상을 초과했다. UTA는 하루 약 6800명의 탑승자를 예상했지만, 운영 첫 주 동안 UTA는 하루 7800명 이상의 탑승자를 신고했다. 다만 UTA는 정기승마 패턴이 장기화되기 전에 노선이 개통되면 대개 승차자가 많아 전혀 예상하지 못했던 것은 아니라는 점도 시사했다.[30] 프런트러너 사우스 개통과 동시에 노던 템플 브리지/과달루페도 개통되었다. 이 역은 프런트러너 북구에 있지만 프런트러너 남방 오프닝 때 개통한 역이라 후발 프런트러너 북역으로 꼽힌다.

FrontRunner South는 I-15 CORE 프로젝트가 완료되는 것과 거의 동시에 유타 카운티에 서비스를 개시했다(FrontRunner South와 거의 동일한 복도를 따라 I-15를 재구축한 것이었다).[31] 두 프로젝트 모두 유타 카운티에 실질적인 교통 개선을 추가했다.

레히시는 사업비가 2천만 달러를 넘을 것으로 예상돼 현황은 낮지만 고가도로나 지하도를 건설해 중앙로 차량 통행과 분리하는 방안을 계속 조사하고 있다.[32][33][34] 프런트러너 남부의 원래 계획 이후 레히에 2100 North(SR-85)와 Pional Crossing(SR-145) 등 철도 교통을 위한 등급 교차가 없는 동서 대체 노선 두 개가 추가로 개설되었다.

미래 확장

와사치 전선을 따라 결국 135마일(217km)이 넘는 구간을 확장해 브리검시티 북쪽, 네피 남쪽까지 서비스를 제공할 계획이다.[35]

브리검시 역의 위치는 이미 유타 교통국이 공원과 라이드 부지를 소유하고 있으며 티오콜로의 밴풀 서비스에만 이용되고 있는 200남쪽 끝 부근에 새로 건설된 우회도로에 있을 것으로 보이며, 북위 약 750번지 I-15의 동쪽에 윌라드 역이 추가될 것이다.[36] UTA, Ogden City, Weber County가 2020년에 Business Depot Ogden에 역을 건설하기로 합의하였다.[37]

UTA는 FrontRunner를 Payson까지 남쪽으로 더 확장하기 위한 구체적인 계획을 가지고 있으며, 몇 년 동안 필요한 철도 선로권을 소유하고 있다.[quantify] 그러나, 프런트러너 남부의 건설에 이러한 추가 연장을 포함하지 않는 주요 이유 중 하나는 프런트러너가 그 가까운 지역의 유니언 퍼시픽 선로를 건너기 위해 프로보 역 바로 남동쪽에 비행 분기점을 건설해야 하기 때문이다. 스프링빌 역의 위치는 대략 서부 1500번지, 남부 450번지로 예상된다. 그 지역에서 남쪽으로 향하면 UTA 소유의 철도 선로(Tintic Branch)와 연결된다.[Note 1] 유타 교통부(UDOT)는 스페인 포크 센터 스트리트에서 새로운 교환을 위한 전체 계획에 I-15 바로 서쪽에 있는 프런트러너 역의 숙소가 포함되어 있다고 발표했다. 페이슨에 있는 정거장의 위치는 약 800 남쪽의 15번지 바로 서쪽이 될 것으로 예상된다.[38] 기존의 모든 FrontRunner 및 TRAX 스테이션과 마찬가지로, 향후 FrontRunner의 모든 확장은 UTA의 버스 시스템과 통합될 것이다.

경로

2013년 8월까지 전체 UTA 철도 시스템 지도

프런트러너는 UTA로 750번 국도로 지정되어 있다.

전체 노선은 기존의 유니언 퍼시픽 복도 내에 건설되었고, 프런트러너 선로는 유니언 퍼시픽 선로와 평행하게 운행되며, 때로는 동쪽, 때로는 서쪽 선로에 건설되었다. 두 번 모두 FrontRunner가 Union Pacific 트랙의 측면을 전환하여 Union Pacific 트랙의 상단을 가로지른다. 최북단 구간을 제외하고, 프런트러너는 전용 트랙으로 운행한다.

콰이엇존

FrontRunner 회랑 전체 길이(남측 연장 포함)는 연방 철도청에 의해 "조용한 구역"으로 승인되었다. 통상 연방철도안전규정은 모든 열차 운행자가 도로 건널목에 접근할 때 15~20초 동안 경적을 울리도록 규정하고 있다.[39] 기본적으로 Quiet Zone 지정은 이러한 요구사항을 제거한다. 그러나, 명백한 안전상의 이유로, 적절하다면, 그들은 경적을 울리는 것을 금지하지 않는다. Quiet Zone은 동일한 복도 내의 모든 열차(화물열차 포함)에 적용된다. 이 노선의 각 도시는 개별적으로 지정을 신청해야 했지만, UTA는 이 과정에 실질적인 도움을 주었다. Quiet Zone 승인을 받기 위해서는 모든 공공 교차점에서 몇 가지 안전 업그레이드를 수행해야 한다.[39] 일반적인 자동 경고 벨과 조명 외에도, 필요한 업그레이드에는 횡단 경비대, 기차가 그 지역에서 경적을 울리지 않는다는 경고문, 그리고 (낮은 관문 주위를 자동차가 달리는 것을 막는) 상승된 중위들이 포함된다. 보행자를 위한 추가적인 안전 기능도 있다. 남부 연장에 앞서, 프런트러너는 전국에서 가장 긴 Quiet Zone을 가지고 있었다. 남부 연장은 이전의 Quiet Zone보다 두 배 더 길었다.[40][41][42][43]

유타 현

프로보 역의 예술

프런트러너의 현재 남부 종착역은 프로보 시에 있으며, 최남단역은 프로보 역이다. 이 역의 공식 주소는 690 사우스 대학교 애비뉴(US-189)이지만, 실제로는 600 남부 바로 남쪽에 있는 프런트러너와 유니언 퍼시픽 철도의 남쪽에 있는 200개의 웨스트 대학교 애비뉴와 사우스 대학교 애비뉴 사이에 위치해 있다. 또한 이 역은 그린리버와 캘리포니아 제피르의 헬퍼에 이어 세 번째 정류장인 암트랙의 프로보 역 바로 남서쪽에 있다. (이 역은 남쪽 종착역이지만, 프런트러너 선로는 거의 0.5마일 동안 동쪽으로 이어진다.) 이 역에서 서쪽으로 향하는 프런트러너는 서쪽으로 꺾기 전에 서부 200번지(프리덤 대로), 서부 500번지, 서부 700번을 지나 북쪽으로 꺾인다. 500 남쪽 900번 서부를 횡단한 후 I-15/Center Street 인터체인지 바로 동쪽에 있는 West Center Street (SR-114) 아래를 지날 때까지 북서쪽으로 향한다. 그런 다음 드레이퍼 레인을 가로지른 뒤 프로보강 파크웨이 산책로와 프로보강을 건넌다. 북서쪽으로 계속 가면 1950년 서쪽에서 820번 북쪽을 가로지른 다음 I-15의 "S 커브" 아래를 가로지른다. I-15의 서쪽을 따라 달리면 서북 2550, 서북 2800, 서북 2800, 서북 2800(Provo grid) /2000 남부(Orem grid) 2800 서북을 가로지른다. 2000년 노스에서는 프런트러너가 프로보를 떠나 잠시 비법인 유타 카운티에 입성한다.

계속해서 북서쪽으로 가면, 프런트러너는 비법인 유타 카운티를 떠나 남쪽으로 1550년에 오렘 시로 진입한 뒤, I-15/University Parkway 인터체인지 바로 서쪽으로 West University Parkway (SR-265) 아래를 건넌다. 서부 9백 1350에서는 다음 역인 오렘에 도달한다. 이 역은 유타 밸리 대학 캠퍼스 대부분에서 I-15 서쪽에 위치해 있다. 2018년 6월 UTA, UVU, UDOT, Orem City, MAG는 UVU의 메인캠퍼스와 Orem Intermodal Transit Center를 연결하는 15번 주간고속도로 상공을 가로지르는 1000피트 높이의 새로운 보행자 교량에 착공했다. 2020년 가을로 예상되는 이 UDOT 지원 프로젝트는 유타주 최대 대학인 4만 명의 학생들을 Orem FrontRunner Station에 직접 연결할 것이다.[44] 유타 밸리 익스프레스(UVX) 버스 노선은 프로보와 오렘 프런트러너 역도 연결한다. 이 역(I-15가 곧장 북쪽으로 향하는 동안)에서 프런트러너는 서북쪽 항로를 유지하여 1300서쪽 800번 남쪽을 지나 400번 남·제네바 로드(1600서/SR-114)를 연달아 통과한다. 제네바 도로를 건너자 프런트러너는 오렘을 떠나 빈야드로 들어간다. 북서쪽으로 계속 이어져 선로 서쪽과 옛 제네바 제철 부지에 잠시 파인야드 로드가 운행되면서, 북위 약 4700번지, 서위 3100번지에 미래의 역인 빈야드가 건설될 부지에 도달하게 된다. 미래의 바인야드 역은 새로운 UVU 바인야드 캠퍼스의 서쪽 가장자리에 앉게 될 것이다.[45] 북서쪽으로 더 가면 2000년 서쪽에 있는 바인야드 도로(5200 북/600 남)를 가로지른다.

아메리칸 포크 스테이션 승객 플랫폼.

프런트러너는 바인야드 로드를 건너자 빈야드를 출발해 린던 시로 들어가 북서진로를 따라 유타호 북동쪽 해안가를 잠시 지나간다. 그 후 프런트러너는 린든을 떠나 다시 잠시 비법인 유타 카운티에 들어간 뒤 남부 1500번지, 동부 700번지(유타 카운티 그리드에서 북쪽 6400번지, 서쪽 5050번지)의 아메리칸 포크 시에 입성한다. 아메리칸 포크의 도시 경계선을 따라 북서 항로를 유지하면서, 프런트러너는 마침내 레히 시에 입성하기 전에 아메리칸 포크와 비법인 유타 카운티로 몇 차례 전환한다. FrontRunner는 425 East(유타 카운티 그리드 서부 5350), 7250 North 5750 North(미국 포크 그리드 남부 100 East), 375 South 100 West를 차례로 횡단한 후 I-15와 평행하게 되면서 거의 만기가 도래하는 서부 코스를 향해 곡선을 그리기 시작한다. 그리고 나서 그것은 Storrs Avenue (남쪽 250에 약 265 West)를 가로지르고, 그 다음 역인 American Fork에 도착하기 전에 390 West에서 200 South를 지나간다. 이 역의 주소는 서부 200 남부 782번지(유타 카운티 그리드에 7750번지)이다.

계속해서 프런트러너는 스프링 크릭을 건너기 직전에 레히로 진입하고, 이어 파이오니어 크로싱(SR-145)과 밀 폰드 로드(850 East)의 교차점 바로 밑에 들어간다. 남부 560번지의 사우스 센터 가를 건너 다시 레히로 들어가기 전에 잠시 비법인 유타 카운티로 전환된다. 그리고 나서 그것은 서부 400번지에 있는 200개의 남부와 서부 중심가 (SR-73)를 가로지르면서 짧은 북쪽 코스로 구부러진다. 북쪽 100번지에서는(서쪽으로는 레히 라운드업 로데오 그라운드를 지나면서) 이전의 북서쪽 코스로 되돌아와 330번지에서는 서쪽 500번지(SR-197)를 가로지른다. 노스웨스트 코스에서 계속하여, 프런트러너는 마침내 유타 카운티를 떠나기 전에 레히 시와 비법인 유타 카운티를 몇 번 갈아타게 된다. 웨이스트 배수로 위를 건넌 후 서쪽 1030번지 북쪽 900번지, 서쪽 1630번지 북쪽 1500번지(유타 카운티 그리드 북쪽 960번지)를 건넌다. 이어 2050년 서쪽에 새로 건설된 2100 North(Mountain View Corridor/SR-85)를 넘어 추수감사절 지점으로 접근하면서 2300 North 2275 North를 넘는다.

가든 드라이브(Garden Drive)를 바로 서쪽에 두고, 추수감사절 지점(약 3100번 북쪽과 2800번 서쪽)의 중간에 있는 다음 역인 레히에 도달한다. 이 역의 주어진 주소는 3101 North Ashton Bouled이지만, 또한 파크웨이 행정관으로부터 직접 접근할 수 있다. 그 역 바로 뒤에 클럽하우스 드라이브 아래를 가로지른 다음 추수감사절 포인트 가든의 동쪽에서 서쪽으로 굽어 조던 협곡으로 들어간다. 요르단 협곡을 지날 때, 남쪽의 요르단 강과 잠시 평행하게 되며, 서쪽의 강 저편에는 캠프 윌리엄스가 있다. 프런트러너도 요르단 협곡을 지나다가 레히와 유타 군을 떠나 솔트레이크 카운티로 들어간다.

요르단 협곡은 FrontRunner 노선 전체를 따라 가장 경치가 좋은 지역으로 달리 쉽게 볼 수 없는 경치를 포함하고 있다([46]특히 I-15부터). 그러나 바로 북쪽에 있는 지역을 포함한 이 확장도 건설이 가장 어려운 지역 중 하나였다. 공사 전에는 유니온 퍼시픽 선로가 매일 여러 번 이용하는 아주 좁은 통로만 있었다. 게다가, 몇 개의 관개 운하를 다시 수송해야 했다.[47]

솔트레이크 군

요르단 협곡을 통과하면서 프런트러너는 솔트레이크 카운티와 블러프데일 시에도 들어간다. 요르단 협곡을 떠나면서 동요르단 운하와 요르단 강을 건너면서 터너 댐과 양수장 바로 동쪽을 지날 때 북쪽으로 커브한다. 이어 동쪽의 요르단 강과 서쪽 985번지, 서쪽의 유타와 솔트레이크 운하 사이에서 계속되면서 서쪽으로 커브한다. 이어 공동댐 서쪽을 지나 남요르단 운하 상공을 지날 때 다시 북쪽으로 커브를 돈다이어 남요르단 운하 위를 가로지른다. 그리고 나서 그것은 요르단 강을 다시 가로지르고 그 다음 요르단과 솔트레이크 시 운하를 가로지른다. 북쪽으로 계속, 동쪽으로 약간 가면, 남요르단 운하, 남요르단 운하 탐방로, 그리고 서쪽으로는 1300 요르단 강과 평행하며, 동쪽으로는 약 15300년 남쪽까지 이어진다. 그리고 나서 북동쪽으로 구부러져 15175 남쪽 1300서부를 가로지른다. 프런트러너는 북동쪽 헤딩을 유지하면서 웨스트 1055번지 남쪽 14600번지(SR-140)를 가로지르고, 웨스트 765번지 뱅거터 하이웨이(SR-154)를 건너기 직전 블러프데일을 떠나 드레이퍼 시로 들어간다.

드레이퍼에 진입한 후, 약 13250 남쪽까지 북동진로를 계속하여, 그 지점에서 북쪽으로 되돌아와 다음 역인 12997 사우스 프런트러너 대로에 있는 드레이퍼에 도달한다. 그 역에서 북쪽으로 계속 이어져 서쪽으로 540번지 남쪽 12300번지(SR-71)를 가로지르고 다시 동쪽으로 약간 꺾인다. 약 11800 남쪽에서는 이름이 알려지지 않은 농로를 가로지른 후 서부 375번지 남쪽 11400번지(SR-175) 아래로 계속 건널 수 있다. 11400년 남하를 건너면 드레이퍼를 떠나 남요르단 시로 들어간다.

계속해서 북쪽으로, 그리고 여전히 약간 동쪽으로 가면, 프런트러너는 남쪽 요르단 게이트웨이 (남쪽 약 10900번지, 서쪽 350번지)를 가로지른 다음, 290번지 요르단 파크웨이 (남쪽/SR-151)와 제리 세이너 로드를 가로지른 후, 그 다음 역인 남쪽 요르단 남쪽 요르단 게이트웨이 (10351번지) 이 역은 사우스 타운 센터 몰에서 I-15 서쪽에 위치한다. 이 역에서 북쪽으로 굽고 서쪽으로 약간 굽은 후에 서쪽 375번지 남쪽 10000번지를 건넌다. 그리고 나서 그것은 북쪽을 향해 다시 구부러지며, 약간 동쪽으로, 남쪽 요르단을 떠나 샌디 시로 들어간다.

샌디에 들어간 직후 비행 분기점에서 유니온 퍼시픽 선로 동쪽을 가로지른다. 그리고 나서 북쪽으로 계속되며, 약간 동쪽으로, 445 서쪽에서 9400 남쪽을 가로지른 다음, 435 서쪽에서 9120 남쪽을 가로지른다. 서쪽으로 425번지 남쪽(SR-209) 9000번 이상 건넌 후 다시 북쪽으로 꺾어지며, 서쪽으로 약간 꺾인 다음 I-15의 바로 서쪽과 평행하게 된다. 이 코스를 유지하면 샌디를 떠나 남부 8500번지, 서부 410번지에 있는 미드베일 시로 들어간다. 같은 표제로 계속 나아가 여전히 유니온 퍼시픽 선로와 I-15 사이에 있으며, 웨스트 200번지 와사치 드라이브(8000 South), 웨스트 센터 스트리트(7720 South)를 지나 450 West Center Street를 가로지른다. After West Center Street it curves back once again to the north, and slightly to the east, and then crosses Jordan River Boulevard (7200 South/SR-151) at 560 West and continues on, passing the Union Pacific rail yard on the west, until it crosses under the I-15 on ramp from eastbound I-215 (Belt Route) as well as I-15 at 400 West.

I-15 아래를 건넌 직후, 프런트러너는 미드베일을 떠나 머레이 시로 들어간다. 레드라인 직후에 또 다른 비행교차로에서 TRAX 레드라인을 넘어 735 Winchester Street(6670 South)를 통과한 후. 윈체스터 가를 따라 I-15 북행선 아래를 지나 서행 I-215 동행선, 서행선 I-215 서행선(I-215 서행선 포함)을 넘는다. 그리고 나서 그것은 다시 북쪽으로 구부러졌다가 서 350에서 남쪽 5900을 건넜다. 5600 남쪽에서는 북쪽으로 한 번 더 커브를 그리며 동쪽으로 약간 더 커브를 돌며 5400 남쪽(SR-173/스파탄 거리)을 넘어 동쪽으로는 TRAX 블루라인과 레드라인 트랙이 합류한다.

TRAX 연결

UTA TRAX는 FrontRunner가 Ogden에서 Provo까지만 가기 때문에 정기적으로 FrontRunner에 갈 수 없는 더 먼 지역을 커뮤니티에 제공하는 4가지 지역(UTA 버스, 전차, FrontRunner 그 자체 이후) 중 하나이다. TRAX 솔트 레이크 카운티 서비스 및 세 가지 라인: 솔트레이크 센트럴에서 드레이퍼까지 TRAX 블루 라인, 웨스트밸리 센트럴에서 솔트레이크 국제공항까지 TRAX 그린 라인, 대학 의료원에서 데이브레이크 파크웨이까지 TRAX 레드 라인. 머레이 센트럴은 적·푸른 선을 받았고 북사원·과들루프 대교는 그린 라인을 갖췄지만 2015년이 되어서야 완전히 완공됐다. 솔트레이크 센트럴은 항상 블루라인을 시작했다. FrontRunner와 직접 주고받을 수 있는 스테이션은 다음과 같이 세 가지가 있다. 머레이 센트럴, 솔트레이크 센트럴, 노스 템플/과들루프 다리.

머레이 센트럴

5400번 남부 횡단 바로 북동쪽이 다음 역인 머레이 센트럴이다. 이 역은 TRAX 블루와 레드 라인으로 가는 환승역이며, 프런트러너와 TRAX 사이의 환승역 3개 중 첫 번째 역이다. 이 역의 FrontRunner 부분은 140 West Bine Street (남쪽 5990)에 위치하고 있으며, TRAX 부분은 5144 South Cottonwood Street에 있으며, 두 곳은 인터마운틴 메디컬 센터의 바로 서쪽에 있다. TRAX 플랫폼은 FrontRunner 플랫폼의 바로 동쪽에 있다. (TRAX Blue 라인은 북쪽으로는 다운타운 솔트레이크 시티, 남쪽으로는 드레이퍼까지 운행한다. TRAX 레드 라인은 유타 대학교까지 북쪽으로, 남 요르단 남부의 데이브레이크 커뮤니티까지 운행한다.

이 역을 지나면, 프런트러너가 북쪽을 계속하는 동안 TRAX 노선은 동쪽으로 더 향하며, 약간 동쪽으로, 빈 가를 가로지른 다음 북쪽으로 다시 커브한다. 북쪽으로 계속 가면 머레이를 떠나 비법인 솔트레이크 카운티로 진입한 뒤 리틀 코튼우드 크릭을 건너 서부 175번지 남쪽 4800번지(Murray Tayersville Road)를 횡단한다. 남부 4500번과 서부 190번지에서는 4500번 남프론티지 도로를 가로지르고 곧바로 남부 4500번지(SR-266/테일러빌 고속도로)를 횡단한다. 그리고 나서 그것은 북쪽으로, 그리고 약간 서쪽으로, 빅 코튼우드 크릭 위를 가로지를 때까지 구부러진다. 웨스트 센트럴 애버뉴 250번지를 넘어 서부 300번지 남쪽 3900번지(메도우브룩 고속도로)를 가로지른다. 3900년 남쪽을 횡단하면 비법인 솔트레이크 카운티를 떠나 사우스 솔트레이크 시로 들어간다.

북쪽으로 항로를 계속 나아가고, 서쪽으로 약간 가면, 프런트러너는 I-15 밑으로 되돌아온 다음, 웨스트 470번지 남쪽 3300번지(SR-266)를 넘는다. 밀크릭을 건넌 후 유니온 퍼시픽 철도 야드의 동쪽을 지나면서 북쪽으로 다시 커브를 돈다. At the north end of the rail yard in crosses under the TRAX Green Line at another flying junction before crossing under the Spaghetti Bowl (which includes SR-201 [21st South Freeway] eastbound on-ramps to I-15/I-80 Northbound, the SR-201 eastbound on-ramp to I-15 southbound/I-80 eastbound, the I-15 northbound/I-80 westbound on-ramp to SR-201, the I-15/I-80은 SR-201까지 남행으로, 마지막으로 SR-201[21번째 남부 고속도로]은 약 625 서쪽에 있다. SR-201 아래를 건널 때, 프런트러너는 사우스 솔트 호수를 떠나 솔트 레이크 시티로 들어간다.

솔트레이크 센트럴

625 서쪽에서 북쪽으로 계속 가면, 프런트러너는 1700 남쪽을 가로지른 다음 1300 남쪽 아래를 가로지른 후, 900 남쪽을 가로지르기 직전에 I-15/I-80 밑으로 건널 수 있다. Still at 625 West, after crossing 800 South, it crosses under the I-15/I-80 northbound and the I-15 southbound/I-80 eastbound off-ramps to 600 South (SR-269 eastbound/Martin Luther King Jr Boulevard) and then the 500 South (SR-269 westbound/Cesar E Chavez Boulevard) on-ramp to I-15/I-80. 이어 서쪽으로 약간 꺾여 솔트레이크 센트럴(솔트레이크 인터모달 허브)에 도달하기 직전 400번 남(대학 대로) 밑을 가로지른다. 이 역은 머레이 센트럴에 이어 TRAX 블루 라인으로 가는 두 번째 환승역이며, 프런트러너와 TRAX 사이의 환승역 3개 중 두 번째다. 이 역의 FrontRunner 파트는 서남서 250번지, TRAX 파트는 서남서 325번지에 위치해 있다. TRAX 플랫폼은 FrontRunner 플랫폼의 바로 동쪽에 있다. (Salt Lake Central은 Draper 남쪽으로 이어지는 TRAX Blue 라인의 북쪽 종착역이다.)

솔트레이크 센트럴은 또한 암트랙 역이며 유타주 암트랙의 캘리포니아 제피르에 있는 네 번째이자 마지막 정거장이다.

북사원교/가델루페

FrontRunner가 노스 템플 브리지/과달루페 역의 TRAX 승객 플랫폼 아래를 통과함

솔트레이크 센트럴에서, 프런트러너는 북쪽과 약간 서쪽으로 계속되며 660번지 서쪽 200번지 남쪽을 가로지른다. 100 남쪽에서는 동쪽으로 급커브를 돌지만, 서남사거리에서 600번 서부를 가로지를 때까지 약간 북쪽으로 돌아간다. 그리고 나서 그것은 북쪽으로 구부러져 서쪽 490에 있는 서북사원거리 아래를 건널 수 있다. 북사원거리 비아달루트 아래를 건너자마자 다음 역인 북사원교/과달루페에 닿는다. (이 역의 이름은 UTA에 의해 북사원으로 단축되는 경우가 많다.)[48][49] 이 역은 TRAX 그린 라인으로 가는 환승역이며, FrontRunner와 TRAX 사이의 환승역 3개 중 마지막 역이다. 이 역의 두 승강장은 모두 서북사원거리 500번지에 있다. 그러나 TRAX 플랫폼은 노스 템플 스트리트 비아드레인지 위에 위치하고 있으며, 노스 템플 스트리트 비아드레인지의 북쪽과 프런트러너 플랫폼의 남쪽 끝을 연결하는 계단이나 에스컬레이터를 이용하여 두 플랫폼 간의 접근이 이루어진다. 두 플랫폼 모두 "등급"으로 간주되지만, TRAX 선로가 프런트러너와 유니언 퍼시픽 선로를 통과하기 때문에 역은 여전히 비행 교차로로 간주된다. (TRAX 그린 라인은 솔트레이크시티 국제공항에서 서쪽으로, 솔트레이크시티 다운타운을 거쳐 웨스트 밸리시티에서 남서쪽으로 운행한다.

노스 템플 브릿지/과달루페에서 프런트러너는 500서쪽 동부를 따라 북쪽으로 계속 이어져 300북, 400북을 가로지른다. 500번 북쪽에서는 500번 서부가 선로를 실제로 건너지 않고 동쪽으로 교대한다. 북쪽으로 계속 가면, 프런트러너는 600노스(SR-268), 900노스에서는 따뜻한 스프링 서비스 센터(UTA의 프런트러너 정비 시설) 북동쪽을 지날 때 북서쪽으로 굽어 있다. 서비스센터 북쪽에는 프런트러너 선로를 가로지르는 비공용 철도 야드 진입로가 있다. 북서쪽으로 계속하여 유니온 퍼시픽 철도 야드의 동쪽을 따라 시카고 스트리트와 둘루트 애비뉴의 모퉁이 근처를 지나 북쪽으로 다시 커브한다. 1800번 북쪽을 가로지른 후 동쪽 방향 벡 스트리트(미국-89번지)의 서쪽을 따라 잠시 달리면서 다시 I-15번 아래로 교차한다. 약 2400번 북쪽에서는 솔트레이크시티와 솔트레이크 카운티를 떠나 데이비스 카운티로 건너간다.

데이비스 군

데이비스 카운티에 들어서자마자 프런트러너도 노스솔트레이크 시에 들어간다. 북쪽으로 계속 가면 동쪽 방향 I-215 아래를 가로지른 다음 서쪽 방향 I-215를 지나 동쪽으로 약간 꺾어지며 서쪽 125번지 웨스트 센터 가를 건넌다. 북쪽으로는 항로를, 동쪽으로는 약간 동쪽으로 항로를 유지한 채, I-15의 서쪽을 따라 매우 짧게 운행한 다음, 북쪽 900, 북쪽/2600 남쪽 75번지에서는 북쪽/2600번 도로를 건넌다. 2600 남쪽을 가로지른 후 노스 솔트 호수를 떠나 우즈 크로스로 들어간다. 여전히 북쪽으로 약간 동쪽으로 항로를 유지한 채 서쪽에서 1500번 남쪽을 가로지른 뒤 동쪽으로 조금 더 커브를 돌다가 다음 역인 우즈 크로스를 서쪽에서 750번지 남 800번지에 도착한다. 이 역에서 우즈 크로스를 출발하여 웨스트 바운티풀 시로 진입하면서 북동진로를 계속한다.

웨스트 바운티풀에 들어간 직후, 프런트러너는 웨스트 800번지 남쪽 500번지(SR-68)를 가로지른다. 그리고 나서 그것은 밀크릭 위를 가로지르고 공공도로가 아닌 도로를 가로지른 후, 웨스트 650번지에 있는 400번 북쪽 아래로 건넜다. 400명의 북쪽 아래를 가로지르고 여전히 I-15의 서쪽과 매우 평행한 후 북동쪽으로 계속 나아가고 1400명의 북쪽을 향해 북쪽으로 커브한다. 그리고 웨스트 페이지 레인(1600 North)을 가로질러 520 West Pages Lane을 가로지른다. 2200 North에서는 웨스트 바운티풀을 떠나 센터빌 시로 진입하며, I-15의 서쪽을 따라 북쪽으로 계속되며 패리쉬 레인(400 North/SR-105) 아래를 가로지른다. 약 1300번 북쪽에서는 레거시 파크웨이(SR-67)가 프런트러너 트랙의 서쪽을 따라 달리기 시작한다. 북쪽(레거시 파크웨이와 I-15 사이)을 계속하여 센터빌을 떠나 2300 North(Centerville 그리드) /1700 South(Farmington 그리드)에 있는 Farmington 시로 들어간다.

Farmington에 들어간 후, FrontRunner는 210개의 West Glovers Lane(925 South) 아래를 가로지르고 서쪽으로 약간 굽는다. 북쪽과 약간 서쪽으로 계속되지만, 여전히 레거시 파크웨이와 I-15 사이에서는 파밍턴 크릭 트레일 아래를 가로지르고, 그 다음 웨스트 스테이트 스트리트 390번지 아래를 가로지른다. 이어 레거시 파크웨이에서 미국-89까지의 북행 램프, 미국-89에서 레거시 파크웨이, 미국-89로의 남행 램프 아래를 가로지르면서 I-15/레거시 파크웨이/미국-89 인터체인지의 남서쪽으로 꺾인다. 그 인터체인지 아래를 가로지른 후, 그것은 즉시 다음 역인 파밍턴에 도착한다. 웨스트 800 노스 450번지. 이 역의 북서쪽 끝에서 그것은 보행자 다리 아래를 가로지른다. (승객들은 역의 승객 플랫폼과 역의 주차장 사이에 흐르는 프런트러너와 유니언 퍼시픽 선로를 건널 수 있다.) 이어 I-15의 서북쪽을 따라 북서진하면서 825번 서쪽에서 1100번 북쪽 아래를 가로지르고, 1725번 서쪽에서 서 셰퍼드 레인(1200번 북) 아래를 가로지른다.

1200 North 밑을 가로지른 직후, Farmington을 떠나 Kaysville로 들어간다. I-15의 서쪽을 따라 계속 가다 보면 거의 북쪽의 코스로 점점 커져서 서쪽 100여 개와 남쪽 1350여 개에 있는 남버튼 레인 아래를 가로지른다. I-15가 북쪽으로 커브하는 동안, 프런트러너는 서부 640번지 올드밀 레인/웨스트 센터 가를 가로지르면서 서쪽으로 약간 커브한다. 홈즈 크릭을 건넌 후 서쪽 670번지 북쪽 200번지 아래를 건넌다. 북서쪽으로 계속 가면 노스 포크 홈즈 크릭 상공을 가로지르고 케이즈빌을 떠나 레이튼 시에 입성할 때 I-15의 서쪽을 따라 잠시 운행된다. 레이튼 파크웨이 아래를 가로지른 직후 사우스 메인 스트리트 150번지에 있는 다음 역인 레이튼에 도착한다. 이어 케이 크릭 상공을 가로지른 뒤 웨스트 젠틸레 가 220번지, 킹 스트리트 260번지, 힐 필드 로드/산업단지 드라이브 1120번지, 노스 725번지 1450번지 웨스트 고든 가(1000번지)를 건넌다. 북쪽으로 약간 더 꺾은 후, 1700 북쪽의 서쪽 2200을 가로지른다.

유타주 레이튼의 웨스트 젠틸레를 횡단하는 선두 주자.

2200 West를 건널 때, FrontRunner는 레이튼을 떠나 클리어필드 시로 들어간다. 북서쪽으로 계속 가면 서쪽 750번지에 있는 앤텔로피 드라이브(2000 North/SR-108) 아래를 가로지른다. 앤텔로피 드라이브 북서쪽 바로는 사우스 스테이트 스트리트(SR-126) 1250번지의 다음 역인 클리어필드에 닿는다. 이 역에서 북서쪽으로 이어져 동쪽으로 255번지 700번지 남쪽을 가로지른 다음 서쪽으로 125번지 웨스트 센터 스트리트 아래를 가로지른다. 서쪽으로 440번지 북쪽 300번지(SR-107) 아래를 건넌 후 북쪽으로 굽고 서쪽으로 515번지 북쪽 800번지 아래를 건넌다. 800번 북부를 횡단하면 클리어필드를 떠나 클린턴 시로 들어간다. 클린턴과 선셋시티의 경계선 바로 서북쪽으로 향하면 1300노스, 1800노스(SR-37), 2300노스 등 모두 480서부를 가로지른다. 2300 North를 가로지른 후 서쪽으로 약간 굽은 다음 클린턴과 데이비스 카운티를 떠나 웨버 카운티로 들어간다.

웨버 현

프런트러너도 웨버 카운티에 들어서자마자 로이 시로 들어가지만, 로이와 선셋의 경계선 바로 서쪽으로 2450 웨스트에서 6000남부를 가로지를 때까지 잠시 달린다. 북쪽으로 약간 서쪽으로 계속 가면, 서북쪽 2550번지 5600 남쪽(SR-987) 이하를 가로지르며, 북쪽으로 굽어 서북쪽 2700번지 동쪽을 따라 아주 잠깐 달린다. 웨스트 2700번지에서 4800번 남부를 가로지른 후 북동쪽으로 커브를 돌다가 다음 역인 4155번 남샌드리지 드라이브에서 로이에 도달한다. 이 역 바로 뒤에 서 2400번지에서 4000번 남부를 가로지르고 2025년 힝클리 드라이브(3600번 남), 3460번 남쪽에서 1900번 서부로 계속 북동쪽으로 건너간다. 1900년 서부를 가로지른 직후 로이를 떠나 잠시 비법인 베버 카운티로 들어간다. 북동쪽으로 계속 가면 1880년 서쪽에 3300번 남부를 가로지르고 비법인 베버 군을 떠나 오그덴 시로 접어들면서 동쪽으로 커브한다.

FrontRunner의 북부 종착역인 Ogden Intermodal Transit Center 플랫폼.

오그덴에 들어간 직후, 프런트러너는 남쪽 3050번지 펜실베니아 애비뉴(1100 웨스트) 아래를 가로지른다. 동쪽으로 계속 가면 베버 강을 건너기 전에 I-15/I-84 밑으로 교차한다. 베버 강 직후에 북쪽으로 굽이치며 프런트러너가 유니언 퍼시픽 선로를 건널 수 있는 두 개의 비행접합을 가지고 있다. 북쪽으로 잠시 가면 오그덴의 유니온 역 서쪽을 지나 서쪽 140번가 24번가(2400 SR-53) 아래를 가로지른다. 24번가 아래를 가로지른 직후 북서쪽으로 굽은 뒤 사우스월 가 2350번지에 있는 인터모달 트랜짓 센터에 닿는다. 이 역은 프런트러너 북쪽 끝에 있는 종착역이다.

2018년 8월 21일까지 이 역에서 북쪽으로 계속 운행하는 서비스는 매우 제한적이었다(아침에 남쪽으로 2회 운행, 저녁에 북쪽으로 2회 운행).

Ogden Intermodal Transit Center에서 북서쪽으로 향하는 FrontRunner는 Pacific Avenue의 남동쪽으로 잠시 운행하다가 북쪽으로 다시 커브길로 접어들면서 다른 비공공 철도 야드 진입로가 FrontRunner 선로를 가로지른다. 바로 서쪽에 유니온 퍼시픽 선로가 더 많아지면서 365 서쪽에 동쪽으로 향하는 21번가(2100 South/SR-104) 아래를 가로지른 뒤 오그덴 강을 건넌다. 서부 450번가 17번가(1700남쪽)를 가로지른 직후 다시 북쪽으로 굽이쳐 선로가 유니언 퍼시픽이 소유하고 운영하는 선로로 합쳐지고 있다. 이 지점에서 북쪽으로(마지막 정거장 바로 앞의 짧은 구간은 제외) 프런트러너는 자체 트랙이 아닌 유니언 퍼시픽에 속한 트랙에서 운행한다. 유니언 퍼시픽 선로에서 북쪽으로 계속 북쪽으로 A 애비뉴(500 West)가 바로 동쪽에 있는 가운데, 프런트러너는 웨스트 500번가에서 12번가(1200 South/SR-39)를 건넌다. 구 디펜스 디포 오그덴(현 비즈니스 디포 오그덴)을 바로 서쪽에 두고 북쪽 600번지 밀크릭 상공을 가로지른 뒤 서쪽 500번지 2번가(200남쪽)를 가로지른다. 서쪽 520번지, 그 다음 노스 번즈 가가 서쪽을 향해 곧바로 북쪽 코스를 유지한 채 오그덴을 떠나 북쪽 100번지 해리스빌 시로 들어간다. 이 선로는 100 북쪽에서 해리스빌 로드까지 오그덴과 해리스빌의 경계를 표시한다.

Function View 역, 전 FrontRunner의 Northern 종점.

1000 북쪽에 비즈니스 디포 오그덴 바로 북쪽에 있고 선로 바로 서쪽에 베버 카운티 박람회장이 있다. 프런트러너는 북쪽으로 계속 가다가 서쪽으로 약간 굽기 시작한 다음 페어그라운드 북쪽 끝에 있는 웨스트 해리스빌 로드를 가로질러 710번지, 1400번지 북쪽을 지나간다. 그리고 나서 그것은 1525 북쪽에서 750번 서부를 가로지르고, 835번 서부와 1750번 북쪽에 있는 서쪽 운하를 가로지른다. 해리스빌의 동쪽 경계선(비법인 웨버 카운티의 구간을 따라 2700년 북쪽까지 즉시 서쪽으로)을 따라 달리면서 북쪽으로 약간 서쪽으로 항로를 계속한다. 2075년 노스(North)에서 프런트러너는 해리스빌을 떠나 플레전트 뷰(Functional View)라는 도시로 들어간다. 2500 North에서 FrontRunner 트랙은 1300 West에서 2700 North SR-134)을 가로지르기 전에 Union Pacific에서 갈라진다. 1300년 서부의 바로 북쪽에 있는 역은 마지막 역이며 이전에는 북쪽 종착지인 Funtilt View이다. 정거장의 승객 플랫폼 바로 북쪽에 FrontRunner 트랙이 끝난다. 비록 기차가 더 이상 Functional View로 이동하지 않지만, 그 역은 여전히 그곳에 있다.

운임 및 승차권

현재 FrontRunner 요금은 단방향 및 거리 기반이다. 2019년 12월 기준 기본요금은 2.50달러(일반 버스요금과 동일)이며 이후 정류장당 0.60달러(약 1만 원)이다. 편도 요금이 최고 10달러 30센트 입니다.[62] 노인/장애인/메디카어의 경우 기본요금은 1.25달러, 이후 정류장당 0.30달러에 최고 5.15달러다. 프런트러너, 트랙스, 시내버스에서 최대 4명까지 15달러에 함께 탈 수 있는 프로모션 그룹패스도 있다. 그룹 패스는 오전 8시 30분부터 유효하며 자정까지 유효하다. FrontRunner, TRAX, 지역 버스 및 고속버스에서 매월 유효한 승차권은 학생에게 $198, 즉 $148.50에 이용할 수 있다. UTA와 몇몇 대학들(유타 밸리 대학, 브리검 영 대학, 유타 대학 포함) 간에 체결된 협정은 현 학생과 교직원들이 신분증을 스캔하여 선두 주자의 무임승차를 할 수 있도록 허용한다.

롤링 스톡

프런트러너는 아이다호주 보이즈 모티브파워 인터내셔널의 18대의 MP36PH-3C(MP36PH-3C)[63] 기관차를 사용하고 있으며, 2008년 9월 17일 운행에 들어간 리퍼브 25대의 옛 뉴저지 트랜짓 혜성을 다시[64] 칠했다.[65] 전 메트라 갤러리 차량 30대를 UTA에 무상 지급했지만, 개보수하기에는 상태가 너무 열악한 것으로 판단돼 폐기 처분돼 혜성 I호의 예비 부품으로 사용하고 있다.[66][67]

UTA가 서비스를 시작한 지 두 달 만에 열차 내 자전거의 수에 대한 불만이 접수되기 시작했다. 봄바디어 자동차는 각 열차의 후문 근처에 2대의 자전거가 들어설 수 있도록 설계되었지만, 일부 기수들에 의해 한 대당 최대 15대의 자전거가 실려 있는 것으로 보고되었다.[68] UTA는 역에 더 많은 사물함을 포함하여 자전거의 용량을 늘리기 위한 옵션을 조사하고 있다. 2016년 1월, 프런트러너는 봄바디어 카 206을 새로운 자전거 랙으로 업그레이드했다. 새 선반은 자동차의 선반을 9개에서 15개로 늘린다.

전형적인 프런트러너 기차 세트는 네 대의 자동차와 기관차의 다섯 개 유닛으로 구성되어 있다. 대표적인 방향은 기관차, 혜성 1호, 담즙(2), 담즙 카이다.

노마드디지털이 제공하는 무선인터넷은 리퍼브된 혜성차를[67] 포함한 모든 프런트러너 차량에 무료로 제공된다.[69][70]

봄바디어 2급 코치의 상위 레벨. 이 사진을 찍은 이후 천으로 된 헤드레스트를 가죽으로 교체하고 전원 콘센트는 120V 콘센트 2개와 USB 포트 2개로 개조했다.
봄바르디에 자전거 친화적인 자동차
프런트러너 플리트[71]
모델 이미지 제조됨 도로 번호 플릿의 수 메모들
MPXpress MP36PH-3C 기관차 FrontRunner at Central Station.jpg 2007 1–21 18 2011년 MBTA에 13위와 14위가 팔렸다. 또 다른 기관차인 #12는 미네소타의 노스스타 통근철도에 임대되었고, 이후 2010년 6월 노스스타에 인수되었다.[72]
EMD GP39 기관차의 Interstate Railfan - Utah Frontrunner GP39 901.jpg 1967 901 1 승객 서비스에는 사용되지 않음. 버지니아 고속철도로부터 인수. 원래 GP40은 GP39로 재건되었다.[73]
바이 레벨 봄바디어 택시차 Rear of FrontRunner train at American Fork Station.JPG 2006 101–122 22 열차 전체를 돌리지 않고도 남쪽으로 향하는 기차를 운행하곤 했다.
바이 레벨 봄바디어 코치 Frontrunner bombardier bike car.jpg 2007 201–216 16 코치님 몇몇은 자전거 거치대를 갖추고 있다.
코칭스 I 혜성 FrontRunner Comet Train.JPG 1970–1973 301–325 14 NJDOT를 위한 풀먼 표준에 의해 건설된 구 NJ 트랜짓은 봄바디어 운송 1987에 의해 재건되었다.
구 프런트러너 함대
모델 이미지 제조됨 도로 번호 플릿의 수 메모들
풀만 2레벨 갤러리 코치 UTA FrontRunner ex-Metra gallery cars.jpg 1960–1968 (메트라) 8749[74] 등 30 메트라로부터 무상으로 취득, 개조하기에는 상태가 너무 좋지 않다고 판단되어 혜성 자동차 부품으로 폐기되었다.[66]

유지 관리

프런트러너 함대(로코모티브 및 자동차)의 모든 정비는 솔트레이크 시티의 북서부 500번지 바로 서쪽에 위치한 따뜻한 스프링 서비스 센터에서 제공된다.[75][76] 2003년 유니언 퍼시픽에서 매입한 서비스센터 시설은 원래 1955년 옛 솔트레이크시티 로드하우스가 있던 자리에 지어졌다. 유니언 퍼시픽은 10년 이상 가동한 뒤 1998년 이 시설의 사용을 중단한 바 있다. 유니언 퍼시픽에서 인수한 후 UTA의 현재 요구에 맞게 시설을 수정하고 업데이트했다.[75]

UTA의 온수 스프링 서비스 센터는 오른쪽이며, 프런트러너 기차가 인접 야드에 있다. Ensign Peak에서 보기.

작전

FrontRunner 열차는 일반적으로 (Ogden을 향) 열차의 북쪽 끝에서 기관차와 함께 운행한다.; 택시 제어 자동차는 남쪽 방향 열차를 운행하는 데 사용된다.

열차 시간표

평일 오전 4시 15분쯤 솔트레이크 센트럴 역, 프로보 역은 오전 5시경에 첫 북행 프런트러너 열차(Ogden Intermodal Transit Center)를 출발한다. 첫 남행 열차(프로보 역)는 오전 5시경 오그덴 인터모달 환승센터와 노스 템플 브리지/과달루페 역 두 곳을 모두 출발한다. 마지막 북행 열차는 오후 10시 20분에 프로보역을 출발하고, 마지막 남행 열차는 11시 9분에 오그덴 인터모달 환승센터를 출발한다. 그러나 마지막 북행 열차는 북사/과달루페 역까지만 운행한다. 프로보역으로 가는 마지막 남행 열차는 오후 10시 39분 오그덴 인터모달 환승센터를 출발한다. 그러나 마지막 북행 열차처럼 마지막 남행 열차는 솔트레이크 중앙역까지만 간다.

2018년 12월 2일 현재 금요일 심야 열차는 일반 평일보다 더 오래 운행되지만 북행 열차는 모두 북사원에서 종착한다. Salt Lake Central Station에서 Southbound를 제외하고 Southbound와 같은 유형의 상황.

토요일에는 첫 번째 남행 열차가 오전 6시경에 노스 템플 브리지/과달루페 역에서 출발하고 첫 번째 북행 열차는 오전 6시 45분쯤 솔트레이크 센트럴에서 출발한다. 첫 번째 북행 열차는 오전 7시 45분쯤 프로보역을 출발하고, 첫 번째 남행 열차는 오전 8시 15분쯤 오그덴 인터모달 트랜짓 센터를 출발한다. 마지막 남행 열차는 오전 1시 9분(일 오전)에 오그덴 인터모달 환승센터를 출발하고, 마지막 북행 열차는 오전 1시 20분(일 오전)에 프로보역을 출발한다. 그러나 마지막 세 열차는 솔트레이크 중앙역, 남행 또는 북행 북사원역까지만 운행한다. 오그덴 인터모달 트랜짓센터로 가는 마지막 북행 열차는 오후 10시 50분에 프로보역을 출발하고, 프로보역으로 가는 마지막 남행 열차는 오후 10시 9분에 오그덴 인터모달 트랜짓센터를 출발한다.

프런트러너는 매주 월요일부터 토요일까지 매시간 운행하며, 평일 아침과 저녁 출퇴근 시간은 30분에 추가 운행한다. 또한 프런트러너는 솔트레이크시티와 주변 지역사회를 위해 특별한 여행을 한다. 2018년 12월 현재, 프런트러너는 여전히 일요일이나 휴일의 대부분 시간에 운영되지 않는다.[77]

스테이션

FrontRunner (즐거운 전망-솔트레이크시티-프로보)
역[49] 카운티 시 연도
열린 		UTA 연결[78][Note 5] 파크앤라이드[49]
공간 		Notes & 기타 연결
버스(로컬) 트랙스
(경전철)
즐거운 전망 Wheelchair symbol.svg 베버 즐거운 전망 2008–2018 616 정보
300 		2018년 8월 12일 서비스 중단.
노선의 북쪽 끝
오그덴 인터모달
트랜짓 센터Wheelchair symbol.svg 		베버 오그덴 2008 455, 456, 470, 473, 601, 603,
604, 613, 616, F618, F620 630,650, 		476 그레이하운드 노선과 솔트레이크 고속버스 연결
로이 Wheelchair symbol.svg 로이 604, F620 502
클리어필드 Wheelchair symbol.svg 데이비스 클리어필드 470, 626, 627, 628,640 561 미드타운 트롤리 연결은 클리어필드 역에서 레이튼 역까지 이어지는 무료 노선이며, 중간에 호텔과 쇼핑 센터에 정차한다.
레이턴 Wheelchair symbol.svg 레이턴 470, 628 383 미드타운 트롤리와의 연결은 레이튼 역에서 클리어필드 역까지 이어지는 무료 요금 노선이며, 중간에 토텔과 쇼핑센터가 정차한다.
파밍턴 Wheelchair symbol.svg 파밍턴 455, 456, 473, 667 874 4월부터 10월까지 운행하는 라군/역세권 공원 셔틀 연결.
우즈 크로스 Wheelchair symbol.svg 우즈 크로스 460, 461, 463 235 피크 시간대에만 버스 운행.
북사원교/과달루페
(북사원) 		솔트레이크 솔트레이크시티 2012 3, 200, 209 704 그린 라인 Park과 Ride는 아직 끝나지 않았다. 솔트레이크 다운타운을 통해 솔트레이크 국제공항과 웨스트밸리 센트럴까지 그린라인 TRAX 연결.
솔트레이크 센트럴
(솔트레이크 인터모달 허브) 		2008 2, 2X, 6, 11, 205
220, 509, 513, 519, 520 902 		701 블루 라인 한정된 암트랙의 캘리포니아 제피르와의 연결
그레이하운드 선, 고가 철도, 솔트레이크 고속버스와의 연결

다운타운 솔트레이크를 통한 드레이퍼와의 TRAX 블루라인 연결

머레이 센트럴 Wheelchair symbol.svg 머리 2012 45, 47, 54, 200, 201 701 블루 라인
703 레드 라인 		345 솔트레이크 센트럴과 드레이퍼로 연결되는 TRAX 블루 라인과 대학 의료 센터와 데이브레이크 파크웨이로 연결되는 TRAX 레드 라인.
남요르단 Wheelchair symbol.svg 남요르단 201, 218, F514, F534 577 218 노선과 F514 노선이 모두 연결된다.
샌디 시민 회관과 직접 연락하여트랙스
블루 라인의 역
드레이퍼 Wheelchair symbol.svg 드레이퍼 F514, 526 600 F514 노선은 다음 노선과 연결된다.
샌디시민센터TRAX 역
701 블루 라인
주차구조의 주차요금
레히 Wheelchair symbol.svg 유타 주 레히 806, 807, 871, 850, 864 739 871번 노선은 이 노선과 직접 연결된다.
드레이퍼 타운 센터 TRAX 역
701 블루 라인
아메리칸 포크 Wheelchair symbol.svg 아메리칸 포크 809 553 피크 시간 버스 서비스만 해당.
포도밭 Wheelchair symbol.svg 포도밭 2021 TBD TBD 공사중
오렘Wheelchair symbol.svg
(Orem Intermodal Center) 		오렘 2012 841, 862, 830X(UVX) 498 UVX BRT 시스템의 북쪽 끝과의 연결.
프로보Wheelchair symbol.svg
(Provo Intermodal Center) 		프로보 805, 821, 830, 831, 832,
833, 834, 850 		811 Amtrak의 California Zephyr 및 UVX BRT 시스템의 남쪽 부분과의 연결.
선의 남쪽 끝

사고

2017년 1월 24일, 노스 솔트레이크 건널목에서 프런트러너 열차가 페덱스 2중 세미트레일러 트럭의 앞 트레일러에 충돌했다. 그 충격은 트레일러를 부수고 쪼개서 내용물을 트랙 아래로 던질 수 있을 만큼 충분한 힘의 것이었다. 열차가 접근하는 동안 가로등과 출입문이 작동하지 않아 건널목 내 차량에는 아무런 경고도 없었다. 게다가, 사고 당시 눈과 얼음은 시야를 제한했다. 그 사고에서 큰 부상은 없었다. 경찰 순양함 한 척이 대시 카메라를 작동시킨 채 건널목 근처 반대 차선에 있었다.[79] 사고 영상이 언론에 공개돼 순식간에 인기를 끌었다. UTA는 이 사건을 조사하고 한 직원이 건널목을 안전하게 만들 수 있는 절차를 따르지 않고 성문을 부적절하게 올린 것으로 판단하고 해고했다.[80]

2019년 10월 16일, 프런트러너 열차가 15번 주간 고속도로에서 의학적 공격을 받은 후, 선로 위의 유휴 차량에 충격을 가하여 30피트 높이로 던졌다. 당시 열차는 약 80mph를 주행하고 있었는데, 열차 운행사인 라일리 넬슨에 의해 봉쇄 3/4마일 전방에서 비상 브레이크가 작동되었다. 의식을 잃은 운전자는 열차가 유타 고속도로 순찰대 루벤 코레아에 치이기 직전 차에서 끌려 나왔고, 루벤 코레아는 정기 순찰 중 상황에 부딪혔다. 운전자와 주 트루퍼의 목숨이 모두 구조된 것은 프런트러너가 예정보다 5분 늦었고 운영자의 빠른 대처가 원인이었다. FrontRunner와 Trooper의 관점에서의 비디오는 온라인에서 볼 수 있다.[81]

참고 항목

메모들

  1. ^ 틴틱 지점은 스프링빌의 남쪽 약 400개, 서쪽 약 400개에서 스페인 포크 북쪽 끝에 있는 I-15의 서쪽을 지나 페이슨에 있는 I-15의 서쪽을 따라 800개 남부까지 이어진다. 페이슨에서 산타킨 북쪽 가장자리를 지나 유레카로 서쪽으로 향한다.
  2. ^ TRAX 레드 라인 미드 조단 연장과 그린 라인 웨스트 밸리 연장은 모두 2011년 8월에 개통되었다.
  3. ^ 2012년 12월 FrontRunner South 확장 개통
  4. ^ 2013년 4월 TRAX 그린 라인 공항 연장 개통, 2013년 8월 블루 라인 드레이퍼 연장 개통, 2013년 12월 S 라인(옛 슈가 하우스 전차) 개통
  5. ^ 2013년 12월 8일 변경일 현재 버스 노선이 운행되고 있다.

참조

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추가 읽기

  • Lustig, David (July 2016). "Commuter rail FrontRunner". Trains. 76 (7): 22–27.

외부 링크

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