경로 맵:

메트라

Metra
메트라
An outbound North Central Service train approaches Schiller Park station in June 2019, being led by an Ex-Amtrak EMD F59PHI
2019년 6월 노스 센트럴 서비스 열차가 실러 파크 역으로 접근하고 있으며, 이 열차는 Ex-Amtrack EMD F59PHI에 의해 인도됩니다.
개요
주인지역교통청
로캘시카고 메트로폴리탄 지역, 미국
트랜짓타입통근 열차
선수11
측점수연중무휴 241개, 계절별 1개, 공사중 2개
일일승객수140,900 (평일, 2023년 2분기)[1]
연간승객수23,726,400 (2022)[2]
최고경영자제임스 M.더윈스키[3]
본사547 W Jackson Blvd, 시카고, IL 60661
웹사이트metra.com
작동
가동시작1984
연산자메트로, 유니언 퍼시픽 철도, BNSF 철도
보고표기METX
테크니컬
시스템길이487.5 마일(784.6 km)[4]
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄2in (1,435mm) 표준 게이지
시스템 맵
Map
J
케노샤
폭스 레이크
잉글사이드
안티오키아
롱레이크
레이크빌라
하버드
라운드 레이크 비치
우드스톡
맥헨리
J
I
크리스털 레이크
윈스롭 항구
시온
핑리 가도
워싱턴 가
엘번
둥근 호수
라 폭스
그레이슬레이크
I
H
제네바
프레리 크로싱
문델레인
리버티빌
빅팀버로드
캐리
엘긴
폭스 리버 그로브
내셔널 스트리트
워키건
H
G
버논 힐스
노스시카고
프레리뷰
오대호
배링턴
블러프 호
G
F
웨스트시카고
버팔로 그로브
윈필드
휠링
팔라틴
바틀렛
레이크포레스트 MD-N
하노버 공원
레이크포레스트 UP-N
샤움부르크 주
포트셰리단
F
E
로젤
하이우드
메디나
하이랜드 파크
이타스카
라비니아
알링턴 공원
라비니아 공원
Handicapped/disabled access (계절)
알링턴 하이츠
브레이사이드
프로스펙트 하이츠
휘튼
디어필드
칼리지 애비뉴
레이크쿡 로드
글렌 엘린
노스브룩
E
D
롬버드
글렌코
빌라파크
허버드 우즈
엘름허스트
위네카
마운트 프로스펙트
인디언 힐
컴벌랜드
케닐워스
ATS O'Hare International Airport 오헤어 트랜스퍼
데스 플레인스
로즈몽
노스글렌뷰
우드 데일
글렌뷰 Amtrak
벤슨빌
골프
D
C
만하임
실러 파크
프랭클린 파크
벨몬트 애비뉴
버클리
윌메트
벨우드
에번스턴 센트럴 스트리트
멜로즈 파크
에반스턴 데이비스 가
메이우드
에번스턴 메인 스트리트
리버 그로브
디 로드
모튼 그로브
파크 리지
에지브룩
에디슨 파크
포리스트 글렌
엘름우드 파크
노우드 파크
C
B
몽클레어
글래드스톤 파크
화성
제퍼슨 파크
게일우드
어빙 파크
핸슨 파크
메이페어
그랜드/시케로
그레이랜드
힐리
로저스 파크
리버 포레스트
피터슨 리지
(공사중)
오크 파크
레이븐스우드
B
A
케지
클라이번
웨스턴 애비뉴
오길비
Amtrak 유니온 역
밀레니엄 역 South Shore Line
라살 스트리트
밴 뷰런 스트리트
할스테드 가
뮤지엄캠퍼스/11번가
웨스턴 애비뉴
18번길
35번길
맥코믹 플레이스
27번길
A
B
키케로
47번가 (켄우드)
라베르뉴
51-53번가 (하이드 파크)
버윈
55-56-57번가
할렘가
59번가/시카고 대학
63번가
오번 파크
(공사중)
스토니 아일랜드
그레샴
브린 모어
75번가 (그랜드 크로싱)
사우스쇼어
79번가 (채텀)
(재건 중)
윈저 파크
83번가 (아발론 파크)
첼튼햄
87번가 (우드러프)
83번길
87번길
사우스시카고
B
C
리버사이드
91번가 (체스터필드)
헐리우드
95번가/CSU
브룩필드
103번가 (로즈무어)
국회의원공원
107번길
Amtrak 라그랑주 로드
111번가 (풀맨)
스톤 애비뉴
켄싱턴/115번가
라이트우드
헤게위시 [주1]
3
애쉬번
브레인어드
91번가-베벌리힐스
95번가-베벌리 힐스
95번가-롱우드
Amtrak 서밋
99번가-베벌리힐스
103번가-베벌리 힐스
103번가 워싱턴 하이츠
107번가-베벌리힐스
스테이트 스트리트
111번가 모건 파크
스튜어트 리지
115번가 모건 파크
웨스트 풀먼
119번길
라신 애비뉴
123번길
애슐랜드 애비뉴
C
D
프레리 스트리트
버 오크
윌로우 스프링스
블루 아일랜드 버몬트 가
로빈스
리버데일
미들로디언
이반회
웨스턴 스프링스
147번가 (시블리 대로)
(재구성을 위해 휴관)
하이랜즈
하비
힌즈데일
오크 론
웨스트힌스데일
시카고 리지
클라렌던 힐스
가치가 있는
웨스트몬트 주
팔로스 하이츠
D
E
팔로스 파크
헤이즐 크레스트
올랜드 파크 143번가
칼루멧
올랜드 파크 153번가
홈우드 Amtrak
레몽
플로스무어
페어뷰 애비뉴
오크 숲
다우너스 그로브 메인 스트리트
틴리 파크
벨몬트
틴리 파크 80번가
리즐
E
F
히코리 크릭
올림피아 필즈
모케나
211번가 (링컨 하이웨이)
Amtrak 네이퍼빌
맷슨
로미오빌
리치턴 파크
올랜드 파크 179번가
F
G
국도 제59호선
유니버시티 파크
락포트
뉴 레녹스
G
H
Amtrak 졸리엣
라라웨이 로드
오로라
H
I
맨하탄
열쇠
BNSF 라인
록아일랜드 구
헤리티지 코리더
사우스쇼어선 South Shore Line
메트라 구
사우스웨스트 서비스
밀워키 디스트릭트 노스 라인
유니언 퍼시픽 노스 라인
밀워키 디스트릭트 웨스트 선
유니언 퍼시픽 노스웨스트 라인
북중부 서비스
유니언 퍼시픽 웨스트 선
터미너스
파셜 터미너스
요금구역
A 시내 터미널 포함, 5마일(8km) 이하
B 5~10마일(8~16km)
C 10~15마일(16~24km)
D/3 [주1] 15~20마일(24~32km)
E 20~25마일(32~40km)
F 25~30마일(40~48km)
G 30 ~ 35 마일(48 ~ 56 km)
H 35~40마일(56~64km)
I 40~45마일(64~72km)
J 45마일(72km) 이상
  1. ^ a b 3구역에 있는 헤게위시는 사우스쇼어선이 운행합니다.헤게위시로 가는 승객들은 메트라의 D구역 티켓과 같은 요금을 지불합니다.

메트로(Metra)는 시카고 대도시권에서 유니언 퍼시픽 철도(Union Pacific Railway), BNSF 철도(BNSF Railway) 및 기타 철도를 통해 시카고 시와 그 주변 교외 지역에 서비스를 제공하는 통근 철도 시스템입니다.이 시스템은 11개의 철도 노선에 242개의 을 운영합니다.[4]승객 수 기준으로 미국에서 네 번째로 붐비는 통근 철도 시스템이며 뉴욕 대도시권 이외의 지역에서는 가장 크고 붐비는 통근 철도 시스템입니다.2022년 시스템의 이용객은 23,726,400명으로 2023년 2분기 기준 평일 기준 약 140,900명에 달합니다.2016년 11월 4일 시카고 컵스 월드 시리즈 우승 랠리가 열린 날.[5]

메트라는 1850년대까지 거슬러 올라가는 수많은 통근 철도 서비스의 후손입니다.현재의 시스템은 1974년 일리노이 총회가 통근 철도를 포함한 시카고 지역의 모든 대중 교통 운영을 통합하기 위해 지역 교통국(RTA)을 설립한 때까지 거슬러 올라갑니다.RTA의 설립은 1970년대에 여러 민간 철도 회사들이 운영하고 소유했던 통근 서비스의 실패가 예상된 결과였습니다.1983년 조직 개편에서, RTA는 통근 열차를 신설된 통근 열차 부서 아래에 두었고, 1985년에 스스로를 Metra라고 상표화했습니다.화물 철도 회사들은 여전히 Metra의 4개 노선을 구매 계약에 따라 운행하고 있습니다.Metra는 모든 철도 차량을 소유하고 있으며 각 지방 자치 단체와 함께 모든 역을 책임지고 있습니다.[6]Metra는 설립 초기부터 CTA와 함께 시카고 대도시권의 통근 철도 시스템에 50억 달러 이상을 투자했습니다.2023년 1월, Metra는 승객들이 통근 시간을 더 잘 볼 수 있도록 새로운 실시간 열차 추적 웹사이트를 출시했습니다.[7]

역사

얼리 시카고 통근 열차

시카고는 19세기에 설립된 이래로 북미 철도망의 중서부 중심지였습니다.[8]북미의 어떤 도시보다도 더 많은 방향으로 방사되는 궤도를 가지고 있습니다.[8]철도는 도시에 본사를 두었고 시카고는 화물자동차, 객차, 디젤 기관차를 만드는 중심지가 되었습니다.초기 통근 서비스는 시카고, 벌링턴 및 퀸시, 시카고노스웨스턴 및 밀워키 로드에 의해 운영되었습니다.

1930년대까지 시카고는 세계에서 가장 큰 대중교통 시스템을 보유하고 있었지만 통근 철도 서비스는 감소하기 시작했습니다.[9]1970년대 중반까지 통근 노선은 불확실한 미래를 맞이했습니다.벌링턴 노던, 밀워키 로드, 시카고, 노스웨스턴과 일리노이 센트럴은 몇 년 동안 적자를 보고 있었고 1920년대까지 거슬러 올라가는 승용차들로 기차를 이용하고 있었습니다.[10]

RTA의 구성

1981년 일리노이주 엘긴에서 폭스 강을 건너는 RTA EMD F40PH 123호

통근 철도 시스템의 안정성을 제공하기 위해, 일리노이 총회는 1974년에 지역 교통국을 만들었습니다.[11]그 목적은 시카고 지역의 대중교통에 자금을 지원하고 계획하는 것이었습니다.RTA는 처음 중고 장비를 사용한 후 1976년에 최초의 신형 EMD F40PH 기관차를 인도했습니다.그 F40PH 함대는 오늘도 여전히 운항 중입니다.[10]시카고 지역에 통근 철도를 오랫동안 제공해 왔던 회사들은 RTA와 계약을 맺고 노선을 계속 운영했습니다.[11]

그로부터 10년도 채 지나지 않아 지역 교통국은 이미 계속되는 재정적 문제에 시달리고 있었습니다.또한 록 아일랜드 선밀워키 로드라는 두 개의 철도 회사가 파산하여 RTA는 1982년에 노스이스트 일리노이 지역 통근 철도 공사를 설립하여 노선을 직접 운영해야 했습니다.1983년 일리노이 주 의회는 이 기관을 재조직했습니다.이와 같은 조직개편으로 지역교통청은 시카고 대도시권 전역의 모든 버스, 중전철, 통근열차 운행을 일상적으로 담당하게 되었습니다.또한 요금과 서비스 수준을 지시하고, 예산을 수립하고, 자본 투자의 원천을 찾고, 계획을 세우는 일도 담당했습니다.CTA, 페이스와 함께 RTA의 3개의 "서비스 보드" 중 하나였습니다.[11]

메트라 브랜딩

Metra EMD F40C No.614 in Chicago

RTA 커뮤터 레일 부서의 이사회는 1984년에 처음 만났습니다.시카고 지역의 통근 열차 운행을 간소화하기 위해 1985년 7월에 메트로폴리탄 철도(Metra, Metropolitan Rail) 전체 시스템에 통합 브랜드를 도입했습니다.[12]새롭게 개편된 Metra 서비스는 지역 교통국의 통근 철도 시스템에 의해 서비스되는 많은 인프라 구성요소들에 단일 정체성을 제공하는 데 도움을 주었습니다.[11]그러나 이 시스템은 여전히 법적으로 RTA의 통근 열차 부서로 알려져 있습니다.

현재 Metra의 운영 부문인 Northast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation은 7개의 Metra 소유 노선을 운영하고 있습니다.다른 4개 노선은 유니언 퍼시픽(옛 시카고 & 노스 웨스턴)과 BNSF(옛 벌링턴 노던)가 메트로와 계약을 맺고 계속 운영하고 있습니다.네트워크 전반에 걸쳐 서비스가 Metra라는 이름으로 제공됩니다. (이 지역의 모든 통근 철도에 단일 신원을 제공한다는 Metra의 목표에 따라)Metra는 또한 모든 철도 차량을 소유하고 있으며, 요금과 직원 수준을 통제하고 있으며, 대부분의 역을 담당하고 있습니다.그러나, 계약에 의해 항로를 운영하는 화물 운송업자들은 그들의 직원들을 이용하고, 그 항로들에 대한 항로권을 통제합니다.[11]

유니언 퍼시픽 철도는 2024년 1분기까지 유니언 퍼시픽 3개 노선의 운행을 메트로로 이관할 예정입니다.유니언 퍼시픽은 계속해서 통행권을 소유하고 유지할 것입니다.[13]

성장과 확장

20세기 후반과 21세기 초반에 메트라는 기록적인 승차감을 경험했고 서비스를 확장했습니다.1996년, 메트라는 유니언역에서 안티오키아까지 운행하는 첫 번째 새로운 노선인 북중부 서비스를 조직했습니다.2006년까지 이 노선에 새로운 중간 정류장을 추가하고 제네바에서 엘번까지 유니언 퍼시픽 웨스트 선을 연장했으며 올랜드 파크에서 맨해튼까지 사우스웨스트 서비스를 연장했습니다.2012년에는 95.8%의 평균 정시 성능을 자랑했습니다(마지막 역에 도착하는 열차에 한해 6분 이상 늦게 도착하는 것으로 측정됨).[14]또한 시카고 도심의 고용 기회 감소에도 불구하고 사상 네 번째로 많은 양을 기록했습니다.[15]

Metra는 계속해서 확장 옵션을 찾고 승객 서비스를 개선했습니다.지난 30년 동안 Metra는 인프라에 50억 달러 이상을 투자했습니다.이 투자금은 신규 철도 차량 구입, 신규 역 건설, 선로 개보수, 신호 시스템 현대화 및 지원 시설 업그레이드에 사용되었습니다.[11]Union Pacific Northwest 및 Union Pacific West Line의 핵심적인 개선 사항 외에도, 사우스이스트 서비스(South East Service)와 교외 교통 접근 경로("STAR" Line)라는 두 개의 새로운 Metra 노선에 대한 계획이 진행되었습니다.[16]2023년, 메트라는 밀워키 디스트릭트 웨스트 라인을 일리노이주 록포드까지 연장하고 2027년까지 헌틀리벨비디어에 중간 정류장을 두겠다는 계획을 발표했습니다.[17]

부패

메트라는 또한 부패 혐의와 수사로 얼룩졌습니다.2002년 4월, 이사회 멤버 돈 우스투언은 전 국회의원 로저 스탠리와 관련된 회사들에 메트로 계약을 체결하기 위해 뇌물을 받은 사실을 인정하고 일리노이주의 안전 도로 운영 스캔들에 자신이 참여한 부분에 대해 유죄를 인정한 후 메트로와 일리노이주 의학 협회의 임원직에서 사임했습니다.[18]

2010년 4월, Metra의 전무이사인 Phil Pagano는 56,000달러의 보너스를 무단으로 받은 혐의로 조사를 받게 되었고, 나중에 475,000달러의 휴가비를 부적절하게 받은 것으로 밝혀졌습니다.그 기관의 이사회가 그의 운명을 논의하기로 예정되어 있던 날, 파가노는 명백한 자살로 움직이는 메트라 기차 앞에 발을 들여놓았습니다.[19]파가노가 사망할 무렵, 메트라 직원이 2011년 영화 소스 코드에서 메트라를 사용한 스튜디오에 2,000달러의 보수를 요구했다는 주장도 표면화되었습니다.그 직원은 나중에 해고되고 퇴직했습니다.[20]

2013년 6월, Metra의 CEO Alex Clifford는 공식적인 언급 없이 돌연 사임했습니다.Metra 이사회는 비공개 합의를 포함한 87만 1천 달러의 퇴직금 패키지를 협상하면서 그의 퇴진을 요구해 왔다고 점차 보도했습니다.[21]클리포드의 축출은 그가 마이클 매디건 주 하원의원의 오랜 지지자를 승진시켜 달라는 요청을 포함한 후원자 채용과 승진 요청을 거절했기 때문에 마련된 것으로 알려졌습니다.[22]이번 스캔들로 이사진 5명이 사퇴했습니다.[23]2013년 8월, 나머지 이사진들은 만장일치로 돈 오르세노(Don Orseno)를 임시 CEO로 선출했습니다(6명으로 구성된 이사회는 구성원 수가 감소된 상태에서 운영되어 상임 CEO를 선출할 수 있는 권한이 부족했습니다).Orseno와 Alex Wiggins는 공동 경영 이사로서의 의무를 공유했습니다.)열차를 설치하고 시카고,아일랜드 퍼시픽 철도의 문을 확인하는 일을 시작으로 오르세노의 오랜 철도 경력이 이사회의 결정에 유리하게 작용했습니다.[24][25][26]2013년 10월까지 지역 공무원들은 Metra의 이사회를 11명으로 복원했습니다.[27]4명의 후보자를 검토한 후, 재구성된 이사회는 2014년 1월 공식적으로 Metra의 Orseno CEO를 임명했습니다.[28][29]2014년, Metra의 "정치 후원자 고용의 긴 역사"는 과거 파일을 기반으로 보고되었습니다.[30]

자금부족

오랫동안 Metra는 대부분의 장비와 재고를 최신 상태로 유지하기에 충분한 자금을 지원받지 못했습니다.이 기관은 평균적으로 연간 약 7억 달러를 받았지만, Metra는 2020년 이후에야 달성한 연간 약 20억 달러가 필요하다고 주장합니다.이 때문에, Metra는 새로운 철도 차량을 줄이고 대신 철도 차량과 기관차를 새로운 최첨단 유틸리티로 재건하는 Rebuild Programs에 의존해야 했습니다.리빌드는 Amerail사에서 제작한 자동차와 같이 새로운 차량을 구입하는 것에 비해 비용이 극히 일부밖에 들지 않습니다.리빌드 프로그램은 노후화된 차량을 약 65만 달러에 재구축할 수 있는 반면, 동일한 철도 차량을 구입하는 데는 약 3백만 달러가 소요됩니다."[31]

작전

제네바역에 있는 인바운드 열차 근처의 승객들

스테이션

메트로는 시카고 메트로폴리탄 지역 곳곳의 역을 통해 승객들에게 서비스를 제공합니다.각 역은 노선 또는 분기 터미널을 제외하고 시카고 시내로(인바운드) 이동 및 시카고 시내(아웃바운드) 이동을 제공합니다.따라서 승객은 Metra 서비스를 이용하여 도시와 교외 또는 교외의 두 지점을 연결할 수 있습니다.Metra의 통근 철도 시스템은 시카고 대도시 전역의 지점들을 연결하도록 설계되어 있지만, 시카고 내에서 일부 시내 연결을 제공합니다.[32]

메트로 기차는 시카고 시내에 있는 네 개의 역 중 하나에서 출발합니다.6개 노선이 유니언역에서 출발합니다.유니언 퍼시픽 3개 노선은 이전에는 노스웨스턴 역으로 불렸던 오길비 교통 센터에서 출발합니다.록 아일랜드 디스트릭트라살 스트리트 역에서 시작됩니다.Metra Electric District는 이전에는 Randolph Street Terminal이라고 불렸던 Millennium Station에서 유래합니다.4개 터미널 모두 시카고 루프에서 도보로 이동할 수 있는 거리에 위치해 있기 때문에 Metra 승객들은 시내에 도착하면 다른 Metra 노선으로 쉽게 환승할 수 있습니다.[32]메트로의 도시 중심 서비스는 시내에서 일하는 교외 통근자, 역 통근자, 레크리에이션 활동과 관광을 위해 시카고를 방문하는 사람들에게 여전히 인기가 있습니다.[33]

역은 시카고 전역뿐만 아니라 쿡, 듀페이지, 케인, 레이크, 맥헨리, 윌 카운티에서도 발견됩니다.한 역은 위스콘신주 케노샤에 위치해 있습니다.

경로

메트라는 11개 노선으로 운행되며, 대부분 19세기 중반부터 운행되었습니다.4개의 노선이 구매 서비스 계약에 따라 운영됩니다.BNSF선 서비스는 BNSF 철도가 운영합니다.오길비 교통 센터(이전의 노스웨스턴 역)의 3개 노선은 유니언 퍼시픽 철도에 의해 운영됩니다.나머지 7개 노선은 메트로의 운영 자회사인 노스이스트 일리노이 지역 통근 철도 공사(NIRC)에서 운영하고 있습니다. 이 중 5개 노선은 주로 다른 철도가 소유한 선로 위를 달리고, 2개 노선(일렉트릭 및 록 아일랜드 지구)은 메트로가 소유한 선로 위를 달립니다.모든 노선의 인바운드 열차는 항상 시카고 종점까지 운행하지만, 많은 아웃바운드 열차는 해당 노선의 종점까지 운행하지 않습니다(예를 들어, Union Pacific Northwest Line의 대부분 열차는 하버드까지 운행하지 않으며, 대신 크리스탈 레이크에서 종착).

Metra Electric Highliners 59번가

BNSF

BNSF선은 메트라에서 가장 붐비는 노선입니다.이 37.5마일(60.4km)의 경로는 Union Station에서 Illinois의 Aurora까지 이어집니다.2018~2019년 평일 평균 63,000건의 여객이 다녀갔습니다.[4]

헤리티지 코리더

Metra에서 가장 덜 후원 받는 노선인 Heritage Corridor는 평일 러시아워에만 Union Station에서 일리노이주 Joliet까지 37.2마일(59.9km)의 노선입니다.2018~2019년 평일 평균 2,600여 건의 여객이 다녀갔습니다.[4]

메트라 일렉트릭

Metra Electric District는 Millennium Station에서 University Park까지 31.5마일(50.7km)의 전기 동력 경로로, 추가로 9.1마일(14.6km)의 지선이 Blue Island(일요일 및 공휴일 제외)와 South Chicago(93번가)를 운행합니다.이 노선은 2018년부터 2019년까지 평일 평균 28,100건의 승객이 운행했습니다.[4]

밀워키 디스트릭트 노스

밀워키 디스트릭트 노스 라인(Milwaukee District North Line)은 유니언 스테이션(Union Station)에서 일리노이주 폭스 레이크(Fox Lake)까지의 49.5마일(79.7km) 경로입니다.이 노선은 2018년부터 2019년까지 평일 평균 22,100건의 승객이 운행했습니다.[4]

밀워키 디스트릭트 웨스트

밀워키 디스트릭트 웨스트 라인(Milwaukee District West Line)은 일리노이주 엘긴유니언 역에서 빅 팀버 로드까지 39.8마일(64.1km)의 노선으로, 주말과 공휴일에는 엘긴 시내에서 운행이 종료됩니다.이 노선은 2018년부터 2019년까지 평일 평균 20,600건의 승객이 운행했습니다.[4]2023년, 메트라는 밀워키 디스트릭트 웨스트 라인을 2027년까지 일리노이주 록포드까지 연장할 계획을 발표했습니다.[34]

북중부 서비스

노스 센트럴 서비스(North Central Service)는 유니언 스테이션(Union Station)에서 일리노이주 안티오키아(Antiocheon)까지 52.8마일(85.0 km)의 경로입니다.2018년부터 2019년까지 하루 평균 5,600여 명의 승객이 다녀갔습니다.[4]주말과 공휴일에는 운행하지 않습니다.
각종 시간표(2018~19)

록 아일랜드

록 아일랜드 지구는 남서쪽 및 남쪽 교외로 가는 40.0마일(64.4km)의 경로(6.6마일(10.6km) Beverly 브랜치 제외)입니다.이 노선은 라살 스트리트 역에서 졸리엣까지 두 지점에 26개의 역이 있습니다.일부 열차는 로컬 선로로 분기하여 블루 아일랜드에서 종착합니다.2018년~2019년 평일 평균 26,900건의 여객이 다녀갔습니다.[4]

사우스웨스트 서비스

사우스웨스트 서비스는 유니언역에서 일리노이주 맨해튼까지 40.8마일(65.7km)의 노선이지만 대부분의 열차가 179번가 올랜드 파크에서 종착합니다.2018년부터 2019년까지 하루 평균 9,600건의 여객이 다녀갔습니다.[4]일요일과 공휴일에는 운행하지 않으며, 현재 토요일 운행은 중단된 상태입니다.

유니언 퍼시픽 노스

유니언 퍼시픽 노스 라인(Union Pacific North Line)은 오길비 교통 센터(Ogilvie Transportation Center)에서 위스콘신주 케노샤(Kenosha)까지 51.6마일(83.0km)의 경로가 유일하며, 대부분의 열차는 일리노이주 워키건(Waukegan)에서 종착합니다.이 노선은 2018년부터 2019년까지 평일 평균 34,600건의 승객이 운행했습니다.[4]

유니언 퍼시픽 노스웨스트 주

가장 긴 Metra 노선인 Union Pacific Northwest Line은 Ogilvie Transportation Center에서 일리노이주 하버드까지의 63.2마일(101.7km) 노선으로 대부분의 열차가 Crystal Lake에서 끝납니다.휴일을 제외한 평일에는 Pingree Road에서 McHenry까지 7.59마일(12.21km)의 지선이 운행됩니다.[35]이 노선은 2018년부터 2019년까지 평일 평균 40,100회의 승객 운행을 기록했습니다.[4]

유니언 퍼시픽 웨스트

Union Pacific West Line은 Ogilvie Transportation Center에서 일리노이주 Elburn까지 운행하는 43.6 마일(70.2 km)의 경로입니다.이 노선은 2018년부터 2019년까지 평일 평균 27,900건의 승객이 운행했습니다.[4]

제안경로

메트로는 2000년대 초반에 남부 교외의 일부와 시카고 도심을 연결하는 사우스이스트 서비스(South East Service)와 도심으로 가지 않고도 다양한 교외 지역을 서로 연결하는 교외 교통 접근 경로(Suburban Transit Access Route)의 두 가지 경로를 제안했습니다.2020년 현재도 남동 서비스만을 고려하고 있습니다.[36][37]

2023년 일리노이주 교통국록포드까지 복원된 철도 서비스를 운영할 기관으로 메트라를 선정했습니다.[38][39]

지하철 노선

몇몇 통근 노선들은 메트라가 설립되기 전에 중단되었습니다.현재의 일리노이주 밀레니엄 역에서 애디슨까지 운행하는 일리노이 중부 서부선(1931년 폐쇄), 펜실베이니아 철도 노선에서 인디애나주 발파라이소까지 운행하는 노선(1935년 폐쇄), 뉴욕 중부선에서 인디애나주 엘크하트까지 운행하는 노선(1964년 폐쇄), 시카고 & 노스웨스턴 4개 노선(1964년 폐쇄).찰스, 오로라, 프리포트, 케노샤-하버드 (일리노이와 위스콘신의 모든 지방 자치 단체, 1930-51년 폐쇄).벌링턴 루트는 오로라와 일리노이주 웨스트 시카고(1943년 폐쇄) 사이를 운행했습니다.시카고 이스턴 일리노이는 디어본 역에서 돌턴 역과 모멘스 역으로 가는 이 노선에서 각각 통근 열차를 운행했습니다.일리노이주 모멘스로 가는 시카고와 동부 일리노이 통근 노선은 1935년에 운행이 종료되었고, 일리노이주 돌턴으로 가는 시카고와 서부 인디애나 노선은 1964년에 운행이 중단되었습니다.시카고 그레이트 웨스턴은 일리노이주 디칼브(1906년 폐쇄)까지 통근 서비스를 제공했습니다.일리노이주 졸리엣으로 가는 산타페 서비스 (1903년 폐쇄)그러나 Metra는 일리노이주 Joliet까지 두 가지 경로로 운행합니다.헤리티지 코리더와 록 아일랜드 지구.

라이더쉽

2014년 이후 1개 노선을 제외한 모든 노선에서 승객 수가 서서히 감소하고 있습니다.2020년 이후의 수치는 현재 진행 중인 코로나19 범유행에 크게 영향을 받았습니다.2022년의 월별 보고서는 2021년 수치에 비해 크게 개선되었음을 보여주지만, 여전히 팬데믹 이전 수준을 크게 밑돌고 있습니다.[40]

연간승객수

노선별 연간승객수
2014 2015 2016 2017 2018[41] 2019[42] 2020[43] 2021[44] 2022[45]
BNSF 라인 16,658,357 16,400,290 16,325,320 16,235,817 15,822,652 15,468,014 3,659,617 2,483,782 4,508,149
헤리티지 코리더 729,139 723,803 718,015 727,202 728,467 734,098 177,838 82,197 182,890
메트라 구 9,415,916 9,054,649 8,642,365 8,149,977 7,716,121 7,282,993 2,019,403 1,836,723 3,132,516
밀워키 디스트릭트 노스 라인 7,237,913 7,094,564 6,934,684 6,818,808 6,610,059 6,549,143 1,556,783 1,094,292 1,905,473
밀워키 디스트릭트 웨스트 선 6,946,268 6,771,637 6,621,104 6,349,963 6,143,996 5,904,808 1,480,973 1,059,742 1,724,436
북중부 서비스 1,817,335 1,758,118 1,730,494 1,684,357 1,640,984 1,589,905 340,682 146,668 324,363
록아일랜드 구 8,544,753 8,305,273 8,112,784 7,923,588 7,578,330 7,338,133 1,952,547 1,669,273 2,604,889
사우스웨스트 서비스 2,659,040 2,604,292 2,538,273 2,457,418 2,420,921 2,356,767 574,815 305,167 556,591
유니언 퍼시픽 노스 라인 9,328,441 9,248,834 9,220,477 9,030,120 8,689,776 8,552,117 2,300,363 1,954,284 3,060,621
유니언 퍼시픽 노스웨스트 라인 11,609,358 11,301,755 11,183,739 10,910,882 10,597,680 10,384,356 2,602,403 1,962,084 3,281,427
유니언 퍼시픽 웨스트 선 8,423,188 8,367,264 8,375,067 8,332,483 8,139,344 7,883,185 1,945,886 1,486,536 2,408,426
83,369,706 81,630,476 80,402,319 78,620,612 76,088,329 74,043,156 18,611,311 14,080,749 23,726,400
연도별 연간승객수
연도 라이더쉽
2008 86,808,870 [46]
2010 81,369,000 [47]
2012 81,270,253 [48]
2014 83,369,706 [41]
2015 81,630,476 [41]
2016 80,402,319 [41]
2017 78,620,612 [41]
2018 76,088,329 [41]
2019 74,043,516 [42]
2020 18,611,311 [43]
2021 14,080,749 [44]
2022 23,726,400 [49]

주중승객수

노선별 평일 평균승객수
2008[46] 2008년 7월~
2009년6월[50]
2010[47] 2011년 7월~
2012년6월[48]
2015년 7월~
2016년6월[51]
2016년 7월~
2017년6월[52]
BNSF 라인 63,400 63,500 64,600 67,400 65,300 63,900
헤리티지 코리더 2,800 2,800 2,600 2,600 2,400 2,400
메트라 구 42,800 41,200 36,200 36,400 32,800 31,600
밀워키 디스트릭트 노스 라인 26,100 26,000 23,500 23,100 22,900 22,800
밀워키 디스트릭트 웨스트 선 22,900 22,600 22,300 22,800 22,300 22,100
북중부 서비스 5,700 5,800 5,400 5,800 5,800 5,800
록아일랜드 구 35,600 33,900 30,500 30,700 29,800 28,700
사우스웨스트 서비스 10,200 9,900 9,500 9,700 9,900 9,600
유니언 퍼시픽 노스 라인 41,000 42,000 36,400 35,400 35,500 34,700
유니언 퍼시픽 노스웨스트 라인 43,500 43,500 40,900 41,000 40,700 39,600
유니언 퍼시픽 웨스트 선 30,900 30,800 29,400 30,300 27,200 26,900
325,000 322,100 301,200 305,200 294,600 288,100

주말승객수

노선별 주말 평균 승차 인원 수
2011년 7월~
2012년6월[53]
BNSF 라인 24,600
헤리티지 코리더
메트라 구 14,300
밀워키 디스트릭트 노스 라인 9,500
밀워키 디스트릭트 웨스트 선 9,600
북중부 서비스
록아일랜드 구 6,800
사우스웨스트 서비스 400
유니언 퍼시픽 노스 라인 17,300
유니언 퍼시픽 노스웨스트 라인 19,500
유니언 퍼시픽 웨스트 선 14,100
116,100
주말 평균승객수
기간 주말 평균 승차 인원
2008[46] 120,700
2008년 7월~
2009년6월[50]
124,600
2010[47] 121,800
2011년 7월~
2012년6월[48]
116,100
2015년 7월~
2016년6월[51]
108,300
2016년 7월~
2017년6월[52]
105,900

연결

시카고의 교통은 지역, 지역, 국가 및 국제 교통 서비스에 대한 복합적인 연결을 가능하게 하는 대중 교통 인프라로 구성되어 있습니다.대부분의 교외 메트로 역에 인접한 주차장차량으로 열차와 연결할 수 있습니다.대부분의 주차장은 자치단체에서 운영합니다.요금과 벌금도 해당 지방 자치 단체에서 부과하지만, 주차는 대개 주말과 대부분의 휴일에 무료입니다.[54]대중 교통 CTA 및 교외 페이스 버스는 시내 및 교외의 많은 메트로 역과 연결됩니다.월간 이용권 소지자에게는 이 서비스들과 연계할 수 있는 옵션이 제공됩니다.[55]게다가, 많은 시외 버스 노선들이 유니언역 밖에서 승객들과 연결됩니다.[56]

시카고 "L"은 일부 시카고 역에서 메트라와 환승을 하기도 합니다.대부분의 'L' 노선은 루프를 횡단하여 모든 Metra 시내 터미널에 접근할 수 있습니다.또한 Union Pacific Northwest Line에서 Blue Line으로 어빙 파크Jefferson Park Transit Center, Union Pacific West Line에서 Oak Park의 Green Line으로 환승하는 등 Metra와 루프 외부의 'L' 간에 환승 지점이 있습니다.[57]'L' 열차는 다음 'L' 정류장을 안내할 때 기내에서 메트로 시내 연결을 안내합니다.

유니언 역은 시카고의 메트로 역과 암트랙 역을 겸하고 있습니다.[58]일리노이 서비스히아와타 서비스 외에도 암트랙 열차는 두 해안 노선에 걸쳐 있는 까지 서비스를 포함하여 전국적으로 운행됩니다.[59]오길비 교통 센터에서 연결되는 승객들은 매디슨 거리의 반대편에 있는 북쪽 승강장을 통해 유니언 역에 접근할 수 있으며,[58] 밀레니엄 역과 라살 역 또한 유니언 역에서 도보로 가까운 거리에 있습니다.많은 교외 메트로 역들도 암트랙과 공유하고 있습니다.

사우스 쇼어 라인은 시카고와 인디애나 교외 및 사우스 벤드를 연결하는 도시간 노선으로 밀레니엄 역에서 출발하며, 남쪽으로 63번가까지 전기 지구 라인의 시카고 지역을 따라 운행합니다.오랜 비경쟁 협정에 따라 사우스 쇼어행 열차는 승객을 탑승시키기 위해 공유 전기 지구 역에만 정차하고, 사우스 쇼어행 열차는 승객을 배출하기 위해 정차합니다.

포지티브 트레인 컨트롤

의회를 통과한 PTC 의무사항과 관련하여, 메트라는 기한을 맞추기 위한 조치를 취했습니다.Metra는 2015년 12월 31일 PTC를 가동하도록 의무화한 것은 불합리한 요구 사항이라고 결론지었습니다.이것은 많은 철도 업계의 입장과 일치했습니다.[60]이는 정부의 지연, 근본적인 프로그램 구축의 복잡성 등을 포함하지만 이에 국한되지 않는 다양한 요인 때문입니다.또한 Metra는 시카고 지역의 1,100 마일(1,800 km) 트랙에 시스템을 구현하는 데 드는 비용이 2억 달러 이상이 될 것으로 추정하고 있습니다.[61]우려되는 것은 이 자금이 지원되지 않는 권한이 부족한 자본 자금을 다른 필수적인 필요로부터 전환시킬 것이라는 점입니다.여기에는 Metra의 모든 승객에게 안전한 운행 환경을 보장하는 기존 선로, 정거장, 신호기 및 기타 장비를 구축하고 유지 관리하는 것이 포함됩니다.그러나 Metra는 PTC의 필요성을 인식하고 있지만 그러한 프로그램을 구현하기 위해서는 보다 합리적인 타임라인이 필요했습니다.이러한 인식은 부분적으로 메트라의 이전 사고 이력에 근거한 것입니다.두 가지 주목할 만한 사건은 몇 년 사이에 록 아일랜드 지구에서 일어난 한 쌍의 사고였습니다.첫번째 사건은 2003년 10월 12일 발생한 탈선사고로, 열차가 시속 68마일로 10마일의 속도로 건널목을 통과했습니다.2005년 9월 17일에 두 번째로 매우 유사한 사건이 일어났지만 더 심각했습니다.후자의 탈선으로 2명의 승객이 사망하고 117명이 부상을 입었습니다.[61]PTC가 설치되어 있었다면 이 두 가지 사고를 모두 예방할 수 있었을 것입니다.두 경우 모두 PTC는 기관사를 무시하고 열차를 적절한 속도로 감속시켜 사고가 발생하는 것을 방지했을 것입니다.

최근 Metra는 PTC를 완전히 구현하기 위한 과정에서 중요한 조치를 취했습니다.2015년 4월 22일, Metra 이사회는 Parsons Transportation Group에 8천만 달러의 계약을 승인했습니다.[62]파슨스가 유일한 입찰자였으며 프로젝트의 복잡성에 대해 말합니다.그들은 GPS, 라디오, 트랙사이드 안테나에 이르기까지 다양한 장치들을 하나의 응집력 있는 시스템으로 통합하는 일을 담당하게 될 것입니다.이 그룹은 이전에 Parsons가 캘리포니아 남부 통근 철도 기관 Metrolink와 협력하여 시스템을 설치한 경험이 있습니다.

2020년까지 Metra는 포지티브 트레인 컨트롤의 설치를 완료했습니다.이를 위해 자본 비용 4억 달러와 연간 운영 비용 2천만 달러가 소요되었습니다.Metra의 PTC 시스템은 다른 12개 철도 회사의 열차와 함께 작동합니다.[63]

요금제 및 발권

철도차량 출입구

요금은 승객이 이동한 거리에 따라 결정됩니다.모든 경로를 따라 있는 각 역은 해당 시내 역과의 거리에 따라 특정 구역에 배치되었습니다.도심 터미널과 도심 역은 구역 'A'로 분류되며, 각 추가 구역은 일반적으로 도심 터미널에서 5마일(8.0km) 떨어진 지점을 나타냅니다.동일한 라인에 있더라도 여러 스테이션을 동일한 존에 배치할 수 있습니다.[55]요금구역에는 A, B, C, D, E, F, G, H, I, J가 있습니다.[64]

표사는 곳

승객들을 위해 여러 가지 티켓팅 옵션이 있습니다.탑승자는 편도 승차권, 10승 승차권, 주말 승차권, 당일 승차권 또는 월간 승차권을 선택할 수 있습니다.[65]

  • 역 사이를 편도로 이동할 때는 편도 승차권을 사용합니다.왕복은 편도 2매를 구매할 수 있습니다.편도 승차권은 매표소나 Ventra 앱에서 구입할 수 있으며, 열차 안에서도 차장이 구입할 수 있습니다.승객의 출발역에 매표원이 있을 경우에는 5달러를 추가로 부과합니다.[66][12][14]
  • 10 승차권은 구매 시 결정된 두 구역 사이에 10개의 승차권을 제공합니다.10인승 항공권은 구매일로부터 90일이 지나면 승객 간 공유가 가능합니다.10인승 티켓은 티켓 대리점이나 벤트라 앱에서 구입할 수 있습니다.[66]
  • 토요일 또는 일요일 당일권은 토요일, 일요일 또는 특정 공휴일에 한 명의 승객을 위해 모든 구역과 모든 구역을 무제한으로 이동할 수 있습니다.주말 이용권은 추가 요금 없이 언제나 지휘자로부터 구입할 수 있습니다.주말 이용권은 티켓 대리점이나 벤트라 앱에서도 구입할 수 있습니다.2022년 현재 토요일 또는 일요일 주말 패스 비용은 7달러입니다.
  • 주말 패스(Ventra app만 해당)는 토요일과 일요일 한 명의 승객을 위해 모든 구역을 무제한으로 이동할 수 있습니다.과거 주말 패스는 주말과 인접한 공휴일까지 연장됐지만, 이런 관행은 일단락된 것으로 보입니다.[citation needed]주말 이용권은 벤트라 앱 내에서만 이용할 수 있습니다.2022년 현재 주말 패스 비용은 10달러입니다.[66]
  • 토요일 또는 일요일 당일권과 유사한 당일권(Ventra app만 해당)은 요일에 상관없이 하루 동안 무제한 여행이 가능합니다.6일권은 1~3개 구역을 무제한으로 여행할 경우 유효합니다.10일권은 모든 구역을 무제한으로 여행할 수 있습니다.승객은 패스를 구입할 때 여행하고자 하는 가장 먼 구역을 선택해야 합니다.6일 이용권과 10일 이용권은 벤트라 앱에서만 이용할 수 있습니다.
  • 월 이용권은 각 월의 매일 한 명의 승객을 위해 두 구역을 무제한으로 이동할 수 있습니다.월간 패스는 지정된 구역 내의 모든 라인에서 사용할 수 있습니다.월간 이용권은 티켓 대리점이나 Ventra 앱에서 구입할 수 있습니다.월권 소지자는 열차의 차장으로부터 증차권을 구입함으로써 월권에 기재된 구역을 초과하여 여행할 수도 있습니다.증분 티켓의 경우 첫 번째 구역을 초과할 경우 1달러, 이후 추가 구역마다 50센트가 듭니다.월간 이용권 소지자에 대해서는 추가로 승차권을 구입할 수 없습니다.[66]2022년 7월부터 시작하여 연말까지 시범 운영되는 Metra는 Metra Electric DistrictRock Island District의 할인 요금으로 모든 노선의 모든 구역을 무제한으로 여행할 수 있는 "Super Saver" 월간 이용권을 판매하고 있습니다.또한 2022년 7월부터 플러스버스와 링크업이 통합되어 새로운 지역 연결 패스가 형성되었습니다.지역 연결 패스는 월간 패스 소지자에게 $30에 제공되며, CTA 버스와 'L', 페이스 버스를 무제한으로 이용할 수 있습니다.Ventra 앱을 통해 월 이용권을 구매하는 승객은 링크된 Ventra 카드에 직접 이용권을 구매하고 로딩할 수 있습니다.Metra 티켓 대리점에서 월 이용권을 구매하는 승객은 Ventra 티켓 형태로 이용권을 구매할 수 있습니다.

할인요금제

메트로는 일부 여행객들이 할인된 요금의 항공권을 구입하거나 심지어 무료로 탈 수 있도록 해줍니다.이 할인된 요금과 무임 승차 프로그램들은 Metra와 RTA에 의해 관리됩니다.일부 예비 대학생, 청소년, 노인, 미군 구성원장애인들이 이 프로그램에 자격을 얻을 수 있습니다.이러한 프로그램에는 시간적 및 지리적 제한이 적용되며, 승객은 특별 티켓을 구입하거나 무료로 탑승하기 전에 자격을 확보해야 합니다.[55]쿡 카운티(Cook County)는 2021년 1월 4일 페어 트랜짓(The Fair Transit) 파일럿을 시작했으며, 처음에는 3년 동안 지속될 예정입니다.이 조종사에 따르면, 메트로 일렉트릭과 록 아일랜드 노선의 모든 승객들은 메트로의 인하된 요금을 지불하게 됩니다.

유니언 퍼시픽 노스 라인에서는 라비니아 파크에서 열리는 행사에 가는 승객은 라비니아 페스티벌 e-티켓을 지휘자에게 보여준 후 무료로 행사에 탑승할 수 있습니다.

안전과 보안

메트라 F40워키건 역의 PH 기관차

Metra 직원들, Metra 경찰국 및 기타 공공 안전 기관들은 노선, 열차 내 및 역에서 다양한 정도로 안전과 보안을 유지할 책임이 있습니다.철도 운송이 가장 안전한 육상 여행 형태 중 하나임에도 불구하고,[67] 보행자 사고, 자살 시도, 차량 충돌, 탈선, 테러 및 기타 사건을 통해 Metra의 안전과 보안에 위협이 발생할 수 있습니다.안전 및 보안을 유지하지 못하면 장비 및 인프라 손상, 광범위한 서비스 중단, 외상 및 인명 손실이 발생할 수 있습니다.그러므로, Metra와 다른 기관들은 안전을 최우선으로 생각하고 이러한 위험에 대처하기 위해 상당한 양의 자원을 바칩니다.[68]

2013년 초여름부터 Metra는 Milwaukee District North and West, North Central Service, Heritage Corridor, South West Service, Rock Island, Electric District 등 기관이 운영하는 7개 노선에 대한 경찰 순찰을 강화할 계획을 발표했습니다.경찰 순찰대는 BNSF와 유니언 퍼시픽 철도 노선에 배치되지 않을 것입니다. 이 노선들은 철도를 소유한 철도에 의해 운영되고 보안은 해당 회사에 떨어지기 때문입니다.마이클 길리스 대변인은 순찰이 증가하는 이유에 대해 질문을 받자 "우리가 더 사전에 예방하고 탑승자들에게 더 의도적으로 보이기를 원한다는 사실 외에는 특별한 이유가 없습니다."[69]라고 말했습니다.

법집행

Metra 경찰국은 승객, 직원, 장비 및 재산에 경찰 서비스를 제공하는 특수 법 집행 기관입니다.이 부서에는 100명 이상의 경찰관이 있으며 모든 노선과 역의 안전을 책임지고 있습니다.[70]모든 Metra 경찰관은 비상사태 대비 및 사고 관리를 조정하기 위해 국가 사고 관리 시스템에서 인증을 받았습니다.[71]또한, Metra 경찰은 시카고 경찰국과 함께 시카고 대안 치안 전략의 일원으로 일하고 있습니다.[70]토마스 A.지금까지 근무 중 사망한 메트라 경찰관은 쿡이 유일합니다.[72]

철도안전

Metra의 철도 안전에 대한 초점은 비상 대비 및 대중 의식을 포함한 운영을 넘어 다양한 분야에서 비롯됩니다.[71]통근 열차의 움직임을 보행자와 차량에 전달하기 위해 사용되는 중요한 시스템은 철도 플랫폼의 구성, 횡단 신호의 사용 및 경적 폭발로 구성됩니다.메트라는 이러한 운영적 구성요소 외에도 대중의 인식을 통해 적극적으로 안전을 추구합니다.Metra는 자체 개발한 Operation Life Saver 프로그램을 활용하여 안전 메시지 전파를 돕습니다.Metra는 또한 학교에서 철도 안전을 홍보하는 행사를 개최하고 수상자들에게 상품을 수여하는 안전 포스터 대회를 조직하고 월간 패스와 역에서 그들의 포스터를 특징으로 합니다.[68]

Metra는 직원 안전에 대한 공로로 여러 차례 E.H. Harriman Awards를 수상했으며, 가장 최근에는 2005년에 B급(연간 4백만에서 1천 5백만 명의 직원 시간이 소요되는 철도 노선)에서 Bronze상을 수상했습니다.메트라에게 수여된 이전 해리먼 상은 2003년과 2004년의 금상과 2002년의 은상을 포함합니다.[73]

Metra는 연방정부가 의무화한 2015년 마감일로부터 4년 후인 2019년에 전체 시스템에 대한 긍정적인 열차 통제를 시행할 것으로 기대하고 있습니다.[74]

인시던트

메타 관련 사망자:위의 막대 그래프는 비고용인, Metra 관련 사망자 수(수직으로 나열됨)를 보여줍니다.이 그래프는 이전 10년간의 데이터를 사용하며 연도별(수평)로 정리되어 있습니다.[75]

2001년에서 2010년 사이에 메트라 장비와 메트라 소유 트랙과 관련된 156명의 비직원 사망자가 발생했습니다.[75]그 10년 동안의 데이터를 바탕으로 매년 평균 15명이 사망했습니다.그 기간 동안 1년 동안 가장 많은 사망자가 발생한 것은 2002년으로 23명이 사망했고 2010년에는 21명이 사망했습니다.이러한 사망자의 대부분은 열차와의 충돌과 관련된 건널목과 철도에서 발생했습니다. 열차에 탑승한 승객은 단 4명만 사망했습니다.[75]

일리노이주에서 발생한 최악의 통근 열차 참사는 지역 교통국이 구성되기 전에 발생했습니다.1972년 시카고 통근 열차 충돌 사고는 당시 일리노이 중부의 통제 하에 있던 메트로 일렉트릭에서 발생한 두 번의 열차 충돌로 이루어졌습니다.이 충돌로 45명이 숨지고 332명이 다쳤습니다.[76]20년 후, 메트라는 1995년 폭스 리버 그로브 버스-열차 충돌이라는 첫 번째 철도 참사를 경험했습니다.[77]이 사고는 유니언 퍼시픽 노스웨스트 라인 열차와 스쿨버스가 학년 건널목에서 충돌해 21명이 다치고 고등학생 7명이 숨졌습니다.[77]2003년에는 록아일랜드 디스트릭트 열차가 한 선로에서 다른 선로로 전환하는 과정에서 탈선해 승객 45명이 다치는 사고가 있었습니다.2005년에는 같은 선로를 따라 200명의 승객을 태운 열차가 탈선하여 강철 다리와 충돌하여 2명이 사망하고 117명이 부상을 입었습니다.두 사고의 원인은 사람의 실수로 밝혀졌습니다. 열차는 시속 16km/h로 10마일을 주행했어야 했는데 시속 68마일(109km/h)을 초과하는 속도로 달리고 있었습니다.[78][79]

2022년 5월 11일, 메트로 BNSF선 클라렌던힐스에서 박스트럭과 충돌하여 4명이 부상하고 1명이 사망하는 사고가 발생했습니다.사망한 승객은 다우너스 그로브에 사는 72세의 여성으로, 충돌 과정에서 열차 창문 밖으로 튕겨져 나왔습니다.[80]이번 사건은 2022년 5월 기준, 메트로 역사상 두 번째로 승객 사망 사고가 발생한 사건입니다.

Metra를 비롯한 교통 기관들은 사고로 인한 인명, 부상, 피해, 서비스 장애 외에도 수백만 달러에 달하는 소송과 안전 고장으로 인한 합의금 지급에 관여해 왔습니다.[81][82]이러한 장애로 인해 안전 정책이 업데이트되고 장비 및 경고 장치가 조정되기도 했습니다.[77]

롤링스톡

현용 기관차

Metra의 모든 기관차는 디젤 전기 기관차입니다.기관차의 대부분은 F40으로 구성되어 있습니다.PH 기관차.전기 지구는 전기 다중 장치를 사용합니다.

빌더 모델 도로 번호 연도별 구축 할당된 경로 메모들
EMD SW1 2 1946 교환 서비스, 작업 열차 원래 일리노이 센트럴 철도가 소유하고 있다가 나중에 록 아일랜드 철도에 매각되었습니다.MU 카 커플러로 2번을 개조했습니다.47번가에 있는 Metra Electric에서 Blue Island 휠 하우스로 차량을 이송하여 Metra Electric MU 차량에서 적절한 휠 프로파일을 유지하는 데 사용됩니다.[83]일리노이 주에서 가장 오래된 디젤 엔진 중 하나이며, 미국에서 보존되지 않은 가장 오래된 기관차라는 소문이 있었습니다.
SW1200 3 1954 원래 밀워키 로드
SW1500 4–6, 8–9 1967–68, 1971–72 원래 남태평양
GP23ECO 10–11 1969, 1966 프로그레스 레일의 GP23ECO 2대.[84]둘 다 GP40으로 만들어졌습니다.
F59PHI 73–93 1998 밀워키 지구, 노스 센트럴 서비스, 헤리티지 코리더, 유니언 퍼시픽 라인 시카고와 노스웨스턴 유산 간에 그려진 기관차 90.[85]
Ex-Amtrak Cascades and Pacific Surfliner 450-470, 2018년 10월 서비스 개시
F59PH 94–99[86][87] 1988 밀워키 지구, 노스 센트럴 서비스, 헤리티지 복도 97–99 전 AMT. 2015년 취역.
F40PH-3 100–149, 173–184, 215–217 1977, 1979–81, 1983, 1988–89 모든 디젤 노선 100-149는 2008년에서 2012년 사이에 -3 사양으로 재구성되었습니다.[88] 100은 2017년 9월 14일부터 2018년 중반까지 RTA 랩으로 다시 도색되었습니다.
2022년 5월 4일 공개된 시카고 시를 기리는 페인트 도식 104개.
174-184는 2016년부터 2017년 사이에 -3 사양으로 재구축되었고, 173은 2018년에 난파된 F40PHM-2205를 대체하기 위해 -3 사양으로 재구축되었습니다.
215-216은 2009년 TCRM에 의해 Metra에 판매되었고 서비스 전에 Progress Rail에 의해 개조되었습니다.215호는 2018년 12월 3일에 큰 화재를 당했고, 이후로 운행을 재개하지 않았습니다.[89]
F40PH-2 150-172 1983 유니언 퍼시픽 라인 은퇴가 진행 중이며, SD70MACS로 교체됩니다.
F40PHM-3 185–204, 206–214 1991–1992 BNSF, 록아일랜드, 사우스웨스트 서비스 2016년부터 2020년 사이 F40PHM-2에서 -3 사양으로 재구축되었습니다.F40PHM-2로 제작되었을 때 마지막 F40이었습니다.EMD. 194에서 제작된 PH 시리즈 기관차는 F40PHM-2를 재건하고 다시 도색한 최초의 기관차였습니다.
210호는 2019년 6월 13일 화재를 당했습니다.2020년 12월에 서비스를 재개했습니다.기관차 211 시카고 벌링턴 앤 퀸시 도식으로 도색
MPI MP36PH-3C 401–427 2003–2004 록 아일랜드, 밀워키 지구, 노스 센트럴 서비스 2015년부터 MP36PH-3S에서 417로 개조.

402 기관차는 일리노이 주의 은빛으로 칠해졌습니다.기관차 405는 밀워키 로드 헤리티지 계획으로 도색되었고 존 아펠은 이름을 붙였습니다.로코모티브 425는 돈 오르세노(Don Orseno)라는 이름과 함께 록 아일랜드 유산 계획으로 칠해졌습니다.

EMD SD70MACH 500-514 TBD BNSF SD70MAC 기관차를 Metra 서비스용으로 개조.F40PH-2(150-172)와 일부 F40PH-3(100-149)(기관차 104의 시카고 시 페인트 도색 제외), 215-216(기존 페인트 도색을 사용)[90]을 교체하는 옵션이 추가된 15대.최초의[91] 기관차는 2022년 10월에 인도되었고 RTA 유산 계획으로 도색되었습니다.새 기관차는 약 한 달에 한 번 2022년과 2023년에 걸쳐 납품될 예정입니다.[92]첫 번째 기관차는 2023년에 운행을 시작할 것으로 예상됩니다.[93]
F40C 611, 614 1974 밀워키 구 611호와 614호는 2003년과 2004년에 퇴역했습니다.2005년 1월 당시 신형 MP36PH-3S 기관차가 소프트웨어 문제로 운행을 중단하는 동안 다시 운행을 시작했습니다.F40으로 인해PH 리빌드 프로그램은 2009년 4월에 서비스로 복귀되어 2012년 중반까지 서비스를 유지했습니다. 611과 614는 웨스턴 애비뉴 야드에 남아 있습니다.
메트로 MP36PH-3C 기관차 #413
Metra F40PH-3을 개조한 Metra F40PH-3 기관차 #183

퇴역 기관차

빌더 모델 도로 번호 연도
지었다.
할당된 경로 메모들
EMD F7 305, 308 1949 모든 디젤 노선 일리노이 철도 박물관에 기증되었습니다.305년은 시카고와 노스웨스턴 411년으로 복원되었고, 308년은 여전히 메트라색으로 칠해져 있습니다.
E8 507–510, 512–522 1950–53 CNW 노선 508, 516, 518은 IPH가 소유하고 있으며, 515는 2021년 12월 현재 일리노이 철도 박물관이 소유하고 있으며, 522는 LWV가 소유하고 있으며 101번으로 번호가 변경되었습니다.
519호는 MREX 97호로 개인 소유입니다.현재 애리조나주 챈들러에 있는 애리조나 철도 박물관에 위치해 있습니다.[94]
E9 511 1955 UP이 소유하고 미용적으로 원래의 UP 949번으로 복원되었습니다.
F40C 600–610, 612–613 1974 밀워키 구 모두 폐기.
SW1500 7 1968 교환 서비스, 작업 열차 2015년 내부 엔진 고장으로 인해 딕스무어 IL의 NRE에 매각되었으며 2020년 현장 폐쇄로 인해 폐기되었습니다.
SW1 1 1938 원래 일리노이 센트럴 철도가 소유하고 있다가 나중에 록 아일랜드 철도에 매각되었습니다.#1은 MU Car coupler로 개조되었고 미국에서 보존되지 않은 가장 오래된 운행 기관차였습니다.이 차량은 Metra Electric MU 차량에서 적절한 휠 프로파일을 유지하기 위해 Blue Island의 Metra Electric에서 Blue Island 휠 하우스로 차량을 이송하는 데 사용되었습니다.2021년 6월 엔진 내부 고장으로 은퇴 [95]및 경매 진행
F40PHM-2 205 1992 BNSF, RI, 사우스웨스트 서비스 2018년 3월 8일, CSX 탈선 사고로 사고가 난 205호.[96]현장에서 폐기됐습니다.
F40PH-2 152-153, 155, 160, 168-172 1983 유니언 퍼시픽 라인 안티오키아 코치 야드에 보관 중이며 최종적인 퇴적을 기다리고 있습니다.
유니언역에 주차된 각종 메트라 코치들

코치스

2000년대 초반에 제작된 닛폰 샤료 갤러리 자동차
유형 유산 연도별 구축 빌더 성향
700–787
790–795
코치
코치/캡
벌링턴 루트 1950–65
1965
94 버드 운영, 1973년 재건
700–740, 752, 781, 790–795는 미시간주의 MItrain에 매각되었고, 나중에 테네시주의 위고스타에 인수되었습니다.
796–815
816–820
7100–7121
코치/캡
코치
코치
벌링턴 노던 1973
1973
1977–78
47 운영하는
6001–6194 코치 메트라 2002–05 194 닛폰 샤료
7200–7382 밀워키 로드 1961–80 183 버드
7400–7497 메트라 1996–98 98 아메레일 운영, 2012년에 재구축
8200–8238 코치/캡 밀워키 로드 1961–74 39 버드 운영하는
8239–8275 RTA 1978–80 37 운영 – 일부는 코치로 전환되었습니다.
8400–8478 메트라 1994–98 79 모리슨 넛센/아메레일 작동 – 주로 UP 라인에 할당됩니다.
8501–8608 2002–05 108 닛폰 샤료 운영하는
TBD 2024–27 TBD 알스톰 주문합니다.알스톰 코라디아 2층 코치.최초 주문은 200대가 포함되어 있고 300대를 추가할 수 있습니다.[97][98]
7700–7866 코치 시카고와 노스웨스턴 1960–70 167 풀맨 운영 – 비용 문제로 인해 5개를 다시 구입했습니다.
7600–7613 1955 14 세인트루이스 은퇴 – 일리노이 철도 박물관에 보존된 2개
7650–7681 1956 32 풀맨 은퇴-일리노이 철도박물관에 보존된 것
7867–7871 록 아일랜드 1970 5 풀맨 7869 지금 자전거 차.휴식은퇴
7880 코치(전 소속 사무소) 시카고와 노스웨스턴 1958 1 풀맨 은퇴한
7881–7885 코치 록 아일랜드 1970 5
7900–7901 클럽카 시카고와 노스웨스턴 1955 2 세인트루이스
8700–8763 코치/캡 1960–68 64 풀맨 은퇴-일리노이 철도박물관에 보존된 것

8749는 자전거카 입니다.

사설 클럽 코치

유형 유산 연도별 구축 빌더 성향
553 전용철도차량 시카고와 노스웨스턴 1949 ACF 보관중
555 은퇴한

전기다중장치

메트로의 전기 장치는 하이라이너(Highliners)라고도 합니다.

유형 유산 연도별 구축 빌더 상황
1201–1226 MU 코치 메트라 2005 닛폰 샤료 운영하는
1227–1238 2012 스미토모 그룹[99]
1239–1279 2013
1280–1386 2014–2016
1501–1630 일리노이 센트럴 1971–1972 세인트루이스 은퇴한
1631–1666 1978–1979 봄바디어

참고 항목

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