승객 하중 계수

승객 하중 계수 또는 하중 계수는 항공사, 여객 철도 및 시외 버스 서비스와 같은 대중교통 서비스의 용량 활용도를 측정한다. 일반적으로는 운송 제공자가 좌석을 얼마나 효율적으로 채우고 요금 수익을 창출하는지 평가하는 데 사용된다.

국제항공운송협회에 따르면 2015년 한 해 동안 여객기 산업의 전 세계 부하 요인은 ^[1]79.7%로 나타났다.

개요

승객 하중 비율은 운송 시스템의 성능 평가를 위한 중요한 매개변수다. 거의 모든 운송 시스템은 고정비용이 높고, 이러한 비용은 티켓 판매를 통해서만 회수할 수 있다.^[2] 항공사는 종종 항공사가 균등하게 고장날 하중 비율을 계산한다. 이를 균등 하중 계수라고 한다.^[3] 균등 수준보다 낮은 하중 요인에 항공사는 손실을 볼 것이고, 위는 이익을 기록할 것이다.

모든 운송 모드의 환경 성능은 부하율이 증가함에 따라 향상된다. 승객의 중량은 일반적으로 모든 운송 차량의 총 중량의 작은 부분이기 때문에 승객의 수를 증가시키면 배출량과 연료 소비량이 아주 적은 수준으로 변경된다. 차량의 적재량이 높기 때문에 승객 1인당 소비되는 연료가 떨어지고, 완전 적재 운송 차량은 연료 효율이 매우 높을 수 있다.

운송 차량의 매우 무거운 하중은 압착 하중으로 설명된다. 크러시 하중은 승객들이 서로 으스러지는 매우 높은 수준의 하중을 말한다. 투자자 워런 버핏은 2017년 5월 한 승객이 강제 퇴출된 유나이티드 익스프레스 3411편 사건에 대해 "저렴한 비행에 대한 승객 수요가 높은 부하 요인을 초래해 '적당한 불편'을 초래하고 있다"고 평가했다.^[4]

계산 예제

특히 하중 비율은 좌석-킬로미터를 주행한 승객-킬로미터의 무차원 비율이다. 예를 들어, 특정 날에 항공사는 각각 200km를 여행하고 100개의 좌석을 가진 5개의 정기 항공편을 만들고 각 항공편당 60장의 항공권을 판매한다고 하자. 부하 계수를 계산하려면:

${\displaystyle {\frac{{\text{flight})(200\{\text{km/flight})(60\{\text{flight})(200\{\text{km/flight})(100\{\text{light})}}}={\frac{60,000\{\text{inner}}\cdot{\text{km}{100,000\{\text{cdot}}}}{\text{km}}=0.6=60\%}$

따라서, 그 날 동안 항공사는 전체 하중 비율 60%(0.6)를 위해 6만 명의 승객 킬로 미터와 10만 명의 좌석 킬로미터를 비행했다.

참고 항목

• 압착 하중
• 운송에 따른 환경 영향
• 고속도로 – 시간 또는 공간 단위로 측정되는 운송 시스템 내 차량 간 거리
• 고객(운송) – 서비스를 이용하는 승객 수
• 경로 용량 – 주어진 시간에 특정 경로에 있는 차량 또는 인력
• 지속 가능한 교통 수단 – 사회적, 환경적, 기후적 영향의 관점에서 지속 가능한 교통 수단

참조

외부 링크

• PLF(조수석 부하 계수)