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콜카타 교외 철도

Kolkata Suburban Railway
콜카타 교외 철도
Indian Railways Suburban Railway Logo.svg
2 ICF(old) 10000 series rakes in Kolkata Suburban Railway
콜카타 교외 철도의 ICF(구) 10000계 전동차 2개
개요
주인인도 철도
서비스 지역콜카타 메트로폴리탄 지역, 북부 24 파르가나스, 하우라, 호오글리, 나디아, 푸르바 메디니푸르, 파스킴 메디니푸르, 푸르바 바르다만, 남부 24 파르가나스
로캘콜카타 메트로폴리탄 지역, 서벵골, 인도
트랜짓 타입교외 철도
회선수동부선: 14
남동쪽 라인: 4
원형: 1
남쪽 라인: 4
코드 링크 라인: 1
스테이션 수
일일 승차자수350만(2017-18)
연간 승차자수12억
최고 경영자
본사Howrah (SER 및 ER용)&
Seldah(ER용)
웹 사이트남동부 철도
동부 철도
작동
가동 개시1854년 8월 15일
오퍼레이터
차량수200+
열차 길이코치 9명 또는 12명
테크니컬
시스템 길이1,501km(933mi)
트랙 게이지1,676mm(5피트 6인치)
전화25kV 50Hz AC 오버헤드 현수막
평균 속도45km/h(28mph)
최고 속도100km/h(62mph)
콜카타의 철도 노선도

Kolkata transport map.svg

콜카타 교외 철도는 인도의 콜카타 대도시 지역과 그 주변을 운행하는 교외 철도 시스템입니다.전국에서 가장 많은 역이 있는 교외 철도망이다.그것은 또한 세계에서 7번째로[citation needed] 큰 교외 철도 시스템이다.6개의 간선과 19개의 지선이 있습니다.교외 철도는 1,500개 이상의 서비스를 운영하며, 매일 350만 명, 매년 12억 명의 승객을 수송한다.오전 3시부터 오전 2시까지 운영되며 요금은 Rs.5부터 Rs.25까지 다양하다.시스템은 25kV 50Hz AC 전원 공급 장치를 사용하며 5피트 6인치(1676mm) 광궤 트랙에서 작동합니다.콜카타 지하철과의 환승역이 여러 곳에 있다.

콜카타 교외 철도는 19세기 중반 영국령 인도에서 건설된 두 번째 여객 철도의 일부입니다.첫 번째 열차는 하워 역과 후글리 역 사이를 운행했다.최초 실행 100년 후, 전기 다중 장치(EMU) 서비스가 시작되었습니다.458개의 역과 1,501 km (933 mi)의 선로 길이와 역의 수로 따지면 인도에서 가장 큰 교외 철도 네트워크입니다.

이 시스템은 인도 철도의 두 구역, 즉 동부 철도 구역과 남동부 철도 구역에 의해 운영됩니다.이러한 구역은 동부 철도의 경우 하우라 및 셀다 구역, 남동부 철도의 경우 카라그푸르 구역으로 더 세분화됩니다.Howrah, Sealdah 및 Kolkata 철도역은 시내 네트워크를 서비스하는 세 개의 주요 터미널입니다.샬리마르와 산트라가치는 또한 우편/급행 열차와 여객/고속 여객 열차의 터미널 역이기도 하다.

역사

다음 항목도 참조하십시오.동인도 철도 회사, 벵골 나그푸르 철도 및 동벵골 철도
1854년 동인도 철도의 첫 번째 열차

콜카타 교외철도는 영국에 의해 인도에 [1]건설되는 두 번째 여객철도의 분기점이다.최초의 열차는 1854년 8월 15일 하우라 역과 후글리 역 사이를 운행했으며 동인도 철도(EIR)에 의해 운행되었다.38.6km(24.0mi) 노선의 정기 운행이 같은 날 도입되었으며, 발리, 세람포어,[2] 찬다나고레 역에 정차하였다.광궤 쉐오라풀리-타라케스와르 지선은 1885년 1월 1일 타르케수르 철도 회사에 의해 개통되었다.

1951년, 모든 철도 회사, 구역 및 부서가 통합되고 분류가 변경되었습니다.이것은 동부 철도 (ER)와 남동부 철도 (SER) 구역의 형성을 이끌었습니다.인도 철도의 이러한 구역은 현재 콜카타 교외 [3]철도를 운영하고 있습니다.

동부 철도 구역

주요 기사:동부 철도 구역

동부의 철도 구역은 1952년 4월 14일 동인도 철도 회사와 전체 벵골-나그푸르 철도 (나중에 SER를 구성)의 합병에 의해 형성되었습니다.Howrah와 Sealdah의 4개의 부서가 시스템을 운영하고 있습니다.Sealdah 사업부는 재분류되기 [4][5]전에 동벵골 철도의 일부였습니다.Howrah division은 응급실에서 [6]가장 오래된 부서입니다.

1957년 2월 1일, Howrah 사업부의 Howrah-Bandel 섹션에 EMU 서비스가 도입되었습니다.1963년에는 바르다만까지 서비스가 점차 확대되었고, 동부 철도의 셀다 사업부는 셀다-라나그핫 [7][8]노선에 도입되었다.1968년 하우라 – 바드다만 주 및 코드 라인은 3000V DC [9][10]전원에서 25kV 50Hz AC 전원으로 완전히 변환되었습니다.1957-58년에 하워-쉐라풀리-타라케스와르 선이 전철화되었다.

남동부 철도 구역

주요 기사:남동부 철도 구역

벵골 나그푸르 철도(BNR) 회사는 1887년 나그푸르 차티스가르 철도(NCR)를 인수하고 노선을 광궤로 전환하기 위해 설립되었습니다.이 작품은 1888년에 완성되었다.나그푸르에서 아산솔까지 간선 연장은 1891년에 완성되었다.후에, 그것은 동부 철도 구역을 형성했다.1955년 8월 1일, 구 벵골 나그푸르 철도가 분리되고 새로운 구역인 남동부 철도([11]SER)가 탄생했다.SER는 4개의 부서로 구성되어 있으며, Karagpur는 교외 [3]철도를 운영하는 유일한 부서입니다.

SER 구역에서 EMU 서비스는 1968년 5월 1일 카라그푸르 사업부의 하우라 - 메케다 사이에서 첫 운행되었고 1969년 2월 1일, EMU 서비스는 카라그푸르로 확장되었다.2003년까지 [8][12]점차 다른 8개 노선으로 서비스가 확장되었다.이 구역의 시스템은 [9][10]1968년에 완전히 전기화되었다.

네트워크

주요 기사:콜카타 역

콜카타는 [13]면적으로 볼 때 인도의 6개 A-1 도시 중 가장 작다.그러나 콜카타 교외 철도는 선로 길이와 역 [14]수 면에서 인도에서 가장 큰 교외 철도 네트워크입니다.전체 선로 길이는 1,501km(933mi)이며 458개의 [15]역이 있습니다.이 시스템은 (인도 철도 하의) 동부 철도 (ER)와 남동부 철도 (SER) 두 개의 구역으로 운영됩니다.동부 철도뿐만 아니라 남동부 철도의 고속 통근 열차 복도는 장거리 및 화물 열차와 공유되며, 내부 교외 서비스는 배타적 평행 선로에서 운영됩니다.SER는 South Eastern Line, ER은 Eastern Line, Circular Line, Chord Link Line 및 Sealdah South [16][17][18][19][20][21]Line을 운영하고 있습니다.

분기점 측점은 굵은 글씨로 표시되어 있습니다.

구역 메이저 터미널 선 첫 번째 실행 스테이션
(인터체인지 포함)		 길이 코리더 터미널
남동부 철도 만세 남동부선 1900년 4월 19일 87 (5) 341km 메인 라인 만세 미드나포르
서부 지선 샤리마르 암타
남동쪽 지선 판스쿠라 할디아
남부 지선 탐루크 다이하
동부 철도 동부선 1854년 8월 15일 266 (23) 906km 메인 라인 만세 바르다만
현선 만세 바르다만
서부 고가 지선 서라풀리 타라케스와르
극서 고가 지선 타라케스와르 비슈누푸르
북지선 반델 카트와
북동부 지선 바르다만 카트와
벨루르 산술 분기선 만세 벨루르 수학
셀다 메인 라인 셀다 게데
북부 지선 1호선 라나갓 크리슈나나가르
북부 지선 2호선 칼리나라얀푸르 샨티푸르
중동 지선 라나갓 방가온
중동 지선 덤덤 방가온
동부 지선 바라사트 하스타바드
후글리 지선 나이하티 반델
칼리아니 지선 칼리아니 칼리아니 시만타
극북 지선 크리슈나나가르 랄골라
셀다 사우스 선 1862년 1월 2일 70 (9) 190km 메인 라인 셀다 남카나
버지 분기선 발리군지 버지 버지
통조림 분기선 소나푸르 통조림
다이아몬드 하버 지선 바루이푸르 다이아몬드 하버
코드 링크 라인 1865 15 (8) 22km 메인 라인 셀다 단쿠니
분기선 단쿠니 안둘
콜카타 콜카타 순환 철도 1984년 8월 16일 20 (8) 42km 원형 선 덤덤 마제르하트
총 458 (53) 1,501km(933mi)

줄들

남동부선

주요 기사:남동부선(콜카타 교외 철도)
메다 3상 EMU가 하워 분기점으로 진입한다
카라그푸르 분기점 역
Howrah Bound BEML 3000계 EMU 전동차 제작

콜카타에 있는 남동쪽 노선은 세 개의 주요 회랑으로 구성되어 있으며, 이 회랑은 교외 위성도시로 진입할 때 두 갈래로 나뉜다.하나는 국지적이고 다른 하나는 관통하는 두 개의 회랑이 남동부 철도를 따라 Howrah Junction에서 Midnapore까지 128 km (80 mi)의 거리를 운행합니다.본선은 남동쪽으로 69km(43mi) 떨어진 판스쿠라 분기점의 판스쿠라-할디아 선과 북쪽으로 45km(28mi) 떨어진 산트라가치 분기점의 산트라가치-암타 선 등 두 개의 지선으로 갈라진다.이 회랑들은 '주요' 남동쪽 노선을 구성한다.남동쪽 노선은 또한 5km(3.1mi)와 94km(58mi) 두 개의 지선을 포함하고 있으며,[20] 각각 산트라가치에서 샬리마르, 탐룩에서 다이가를 연결합니다.

남동부선은 하우라 분기점에 동부선과 환승역이 하나 있다.차량에는 AC 및 듀얼 전원 AC/DC EMU가 포함되어 있습니다.이 노선의 주요 차고는 티키아라와 [22][23]판스쿠라입니다.

2009년 9월 6일, 당시 철도부 장관이었던 마마타 바네르지는 콜카타 교외 구역에 마트리부미 (즉, 모국)라는 여성 특별 지역 열차를 도입했다고 발표했습니다.첫 지역 마트리부미 스페셜은 하우라에서 카라그푸르까지 [24][25]운행되었다.

동부선

주요 기사:동부선(콜카타 근교 철도)
셀다 역(주요)

콜카타 교외 철도의 가장 큰 네트워크인 콜카타의 동부 노선은 두 개의 구역으로 구성되어 있습니다.Howrah와 Sealdah 구역(각 터미널의 이름을 따서 이름 지어짐)은 Houghly 강의 양쪽에 서비스를 제공합니다.인

동부 노선의 하우라 구역에는 5개의 복도가 있으며, 이 복도는 또한 두 갈래로 갈라져 북서쪽 교외로 이어진다.처음 두 개의 코리도는 107km(66mi) 하우라-바르하만 간선과 94km(58mi) 코드 선이다.이 두 개의 회랑에서 하우라-타라케스워 분기선은 서라풀리 분기점에서 분기하여 타라케스워에서 카마르쿤두에서 코드 선을 가로지르는 길이 39km(24mi)로 끝납니다.Kamarkundu는 현재 Tarakeswar-Bishnupur 철도 프로젝트 하에서 Tarakeswar-Bishnupur 지점으로 Tarakeswar에서 Goghat까지 연장되었습니다.반델-카트와 선은 105km(65mi)의 반델Jn에서 분기하고, 바다만-카트와 지선은 53km(33mi)[19]의 바다만Jn에서 분기한다.

하우라 역(터미널 2)
타라케스와르 역 (슈라바니 멜라)

강 건너편에 있는 동부 노선의 셀다 구역은 북동쪽 교외에 서비스를 제공하기 위해 지선으로 갈라지는 7개의 회랑을 가지고 있다.간선으로 간주되는 Sealdah-Gede 선은 116km(72mi) 길이의 인도-방글레이시 국경의 작은 마을인 Gede에서 끝납니다.이 회랑에서는 방가온 분기점에서 끝나는 덤덤 분기점에서 70km(43mi) 길이의 첫 번째 분기선이 분기한다.두 번째 지선은 방가온 분기점에서 끝나는 라나그햇 분기점에서 길이 33km(21mi)로 분기한다.세 번째 지선은 칼리나라얀푸르 분기점과 샨티푸르 분기점을 35km(22mi)로 통과하거나 26km(16mi)의 칼리나라얀푸르만을 우회하여 크리슈나나가르 도시 분기점에서 분기한다.또한 크리슈나나가르 시티 분기점에서 랄골라까지 127km(79mi)의 세 번째 지선 연장도 있다.칼리아니 시만타에서 끝나는 칼리아니 분기점에서 네 번째 지선 길이가 5km(3.1mi)로 분기한다.다섯 번째 지선은 하사바드에서 끝나는 바라사트 분기점에서 53km(33mi)의 선로로 분기한다.동부 노선은 또한 8km(5.0mi) 길이의 반델 분기점에서 나이하티 분기점까지의 연결을 포함하고 있으며, 이는 하우라와 셀다 [18]분기점 사이의 중요한 연결이다.

이 노선의 주요 차고는 Howrah 사업부의 Howrah Jn과 Bandel과 Sealdah [26]사업부의 Narkeldanga, Barasat 및 Ranaghat에 있습니다.

Sealdah division의 첫 번째 Matribhumi 지역 열차는 2018년 10월에 시작되었습니다.이것은 인도 철도 역사상 최초의 여성 전용 여객 열차였습니다.여성 모터맨, 경비원,[27][28] 보안요원이 있었다.2015년 8월 24일, 바라사트 선과 방가온 선 사이의 열차 운행이 승객들의 항의로 중단되었다.그들은 남성 승객들이 마트리부미 여성 특별 열차에 탑승할 수 있도록 해줄 것을 요구했다.이것은 동부 철도가 남성 승객들의 마트리부미 [29]지역 여행을 허용하기로 한 결정을 철회하면서 일어났다.

순환 철도

BBD백 역
후글리 강둑의 바그바자르 역과 메이어 가트
주요 기사 : 콜카타 순환 철도

원형 철도 복도는 콜카타의 도심 지역을 둘러싸고 있습니다.길이 42km(26mi)에 20개의 역이 있으며, 이 노선은 동부 철도 Sealdah 사업부의 관할 하에 있습니다.Dum Dum Junction에서 Tala까지는 복선, Tala에서 Majerhat까지는 단선입니다.탈라에서 마제르하트까지 후글리 강변을 달리며 마제르하트 이후 셀다 사우스 선로와 평행으로 운행하며, 셀다(터미널 역)를 우회하기 위해 파크 서커스에서 상승한다.셀다를 우회한 후, 비단나가르 도로에서 본선과 합류하고 다시 덤덤젠에서 종착한다.이 노선은 차크라 [18]레일이라고도 한다.

동그라미 선은 관광객들의 관심 지점이다.하우라 다리, 비디아사가르 세투 아래를 달리고 Houghly 강과 평행하게 뻗어 여러 관광지와 가트를 연결하기 때문에 매일 통근자와 [30][31]방문객이 경치를 볼 수 있습니다.

셀다 사우스 선

주요 기사:셀다 사우스 선
Saldah South 라인이 분기하는 Ballygunge 분기점

Seldah South 라인은 콜카타에서 웨스트 벵골에 있는 순다르반스와 연결되는 중요한 연결 고리입니다.그것은 또한 동부 철도의 일부이다.이 선에는 4개의 코리더가 있으며 남부 교외와 콜카타를 연결하는 분기선으로 분기됩니다.본선은 Sealdah에서 시작하여 110km(68mi)의 남카나 역에서 끝납니다.본선은 Lakshmikantapur 역까지 복선, Lakshmikantapur에서 Namkana까지 단선입니다.이 회랑의 첫 번째 지선은 Ballygunge Junction에서 시작하여 Butge Butge 철도역에서 19km(12mi)의 길이입니다.두 번째 지선은 29km(18mi) 길이의 캐닝에서 끝나는 소나푸르 분기점에서 출발한다.세 번째 지선은 35km(22mi) 길이의 다이아몬드 하버 철도역에서 끝나는 Baruipur Junction 철도역에서 출발합니다.이 노선은 소나푸르에 [18][26]유일한 창고가 있다.

셀다 사우스 선의 자다프푸르 역

이 노선은 순환 철도가 있는 마제르핫과 파크 서커스, 그리고 동부 노선이 있는 셀다에 세 개의 환승역이 있습니다.

코드 링크 라인

주요 기사:코드 링크 선(콜카타 근교 철도)
밸리 다리 위 리버휴리, 코드 링크 라인

코드 연결 노선은 하우라-바다만 코드의 셀다와 단쿠니 교차로를 연결합니다.이 노선은 주로 북인도로 향하는 화물 및 여객 열차에서 사용되는 하워-바르하만 코드와 셀다 디비전의 간선을 연결하는 데 중요한 역할을 한다.하우라-바르다만 화음은 하우라-델리 간선과 그랜드 화음의 일부이다.코드 링크는 Vivekananda Setu [18]도로 철교를 통해 Houghly 강을 가로지릅니다.

이 복도에는 라마크리슈나 파라만사가 사제로 재직했던 유명한 관광지 닭신스와르 칼리 사원이 있다.또한 발리교라고도 알려진 도로 [32][33]겸 철도교인 비베카난다 세투도 포함되어 있습니다.

환승역이 3개 있습니다.동쪽 선(Sealdah-Gede 간선)의 덤덤 분기점, 동쪽 선(Howrah-Barddhaman Chord)의 단쿠니 분기점(Howrah-Barddaman Code)과 동쪽 선(Howrah-Bardhaman 간선)의 발리 홀트(Bally Halt)에서 환승이 가능하다.콜카타 메트로 1호선의 연장은 이 노선과 평행하게 운행되며 덤덤, 바라나가르,[18][34] 닭시네와르 역에 환승 시설이 설치된다.

팽창

2010-11년 남동부 철도 관할 하에 16km(9.9mi) 길이의 암타-바그난 간 새로운 노선이 건설 중입니다.ER과 SER의 공동 작업으로 [35]Dakinbari와 Tarakeswar 사이에 또 다른 새로운 노선이 진행 중이다.

동부 철도의 남쪽에는 캐닝과 자크할리 사이의 연장선이 42km(26mi)에 걸쳐 있습니다.두 번째 확장 구간은 5km(3.1mi)의 Kakdwip 기차역과 Budhakhali입니다.그것은 후글리 강 [36]삼각주에 있는 사가 섬까지 뻗어 있다.이 섬은 배로만 갈 수 있으며, 이 노선의 확장은 더 나은 연결을 제공하는 섬 사람들에게 큰 혜택입니다.세 번째 확장 구간은 31km 길이의 남카나와 박칼리이며, 네 번째 확장 구간은 38km [37]길이의 쿨피 역과 바하라트 사이이다.

운용

서비스와 보안

세 가지 종류의 지방 열차 운행이 있다.그들은 보통 지역 주민들, 모든 역에 정차하는 열차들, 질주하는 지역 주민들, 이 열차들은 제한된 정류장을 가지고 작은 [38]역을 건너뜁니다, 그리고 마트리부미 [27]지방으로 알려진 여성 전용 열차들입니다.

철도 보호군 (RPF)과 정부 철도 경찰 (GRP)은 콜카타 교외 [39]철도의 보안을 책임집니다.콜카타의 주요 역에도 폐쇄회로 [40]카메라가 설치되어 있다.

여행 클래스

세 가지 여행 클래스가 있습니다.

  1. 열차 내 벤더
    클래스 II: 일반 칸으로 누구나 이동할 수 있습니다.칸의 양 끝에 있는 마지막 줄은 몸이 불편한 분들과 [41]노인분들을 위해 남겨져 있습니다.
  2. 클래스 L: 이 칸들은 여성 전용칸이다.남자는 그 안에 들어갈 수 없다.양 끝에 있는 두 번째 칸은 [12]여성용입니다.
  3. 벤더: 무거운 짐이나 짐을 운반하는 벤더용입니다.그 칸들은 벽을 따라 좌석이 있고 물건을 운반하기 위해 만들어졌다.양 끝의 세 번째 칸막이는 [42]벤더용입니다.

라이더십

2010-11년 동안, 하루 평균 1,275대의 열차가 운행되었습니다.레이크당 평균 승객 수는 6,207명이었다.2014-15년, 평균 열차 수는 1,511대였으며, 레이크 당 평균 승객 용량은 4,141대였습니다.지난 5년 동안, 하루 평균 열차 수는 3퍼센트 증가했고 갈퀴당 평균 승객 수는 감소했습니다.2013-14년 승객 수는 1,150,000,000명이었고 2014-15년에는 1,120,000,000명으로 총 여행의 3%가 감소했습니다.2017-18년 하루 이용객은 3,500,[16][43][44]000명이다.

운임 및 티켓팅

2013년 철도 예산에서, 철도 위원회는 콜카타 교외 티켓 요금을 km당 8페이즈 인상했지만, 철도부는 km당 2페이즈 인상했습니다.슬래브 수도 이전 8개의 슬래브에서 4개(미국은 6.3도), 10개(13도), 15개(19도), 20개(25도)로 감소했습니다.또한 티켓의 종류도 5파운드(6.3센트)의 배수로 반올림되었습니다.개정된 슬래브에 따르면, 최대 20km(12mi)를 주행하는 사람은 21km(13mi)에서 45km(28mi) 사이, 10km(13mi)에서 70km(43mi) 사이, 그리고 71km(44mi)에서 100km(62mi) 사이 요금을 내야 한다.특정 노선에서 정기적으로 출퇴근하면 월별, 분기별, 정기권을 살 수 있다.그러면 그 노선에서 무제한으로 탈 수 있습니다.정기 승차권은 일반 [41][45]통근자들에게 가장 비용 효율적이고 시간 효율적인 옵션이다.

콜카타 교외 철도는 지불 증명 요금 징수 시스템을 사용하고 있습니다.티켓은 편도(편도) 또는 왕복으로 구입할 수 있습니다.유효한 티켓 없이 여행하는 것은 위법이며, 적발되면 벌금을 물게 될 수 있습니다.인도 철도 보고서에 따르면, 2016-17년에, 동부 철도와 남동부 철도는 무임승차 및 비정기 여행자에게 부과된 벌금을 통해 5억 3,980만 파운드 (680만 달러)를 벌어들였습니다. 이는 2013년부터 2014년까지 1억 1,200만 파운드 (140만 [46]달러)로 증가한 수치입니다.

오프라인 티켓은 각 역에 있는 자유이용권 카운터 및 대부분의 [47]역에 설치된 현금/스마트카드 자동판매기(CoTVM)와 자동매표기(ATVM)에서 구입할 수 있다.UTSOnMobile [48][49]앱으로 온라인 티켓을 발행할 수 있다.

비도시 노선

일부 노선은 정규 EMU 서비스가 없기 때문에 콜카타 교외 철도 네트워크를 우회합니다.이러한 노선의 사람들을 연결하기 위해, 작은 마을과 마을에서 콜카타 메트로폴리탄 지역으로 사람들을 수송하는 것을 돕기 위해 여객열차가 운행된다.콜카타 교외 철도를 우회하여 다른 네트워크에 접속하지 않는 노선이 2개 있습니다.첫 번째 노선은 탐룩에서 다이하로 가는 것으로, 이 노선은 길이가 94km(58mi)에 이르는 남동부 철도 관할이다.두 번째 노선은 크리슈나나가르 시티 분기점에서 랄골라까지이며, 길이는 128km(80mi)[50][51]로 동부 철도 관할입니다.

사회 기반 시설

차량

콜카타 교외 서비스를 위한 전기 다중 유닛(EMU)은 페람버에 있는 ICF(Integrential Coach Factory)에 국내에서 건설되었습니다.첫 [9][26]번째 EMU는 1962년 9월에 출시되었습니다.

BEML은 Seldah South 라인에서 EMU를 만들었습니다.

동부 철도의 Howrah 사업부는 Jessop, ICF 및 Titagarh Wagons가 만든 12대의 객차 EMU를 보유하고 있습니다.BEML EMU를 구입하여 사용 중입니다.일부 Unique BEML 스테인리스강 EMU도 [52]서비스 중입니다.12대의 코치 Siemens EMU로 구성된 소규모 비행대도 운행 중이다.Rail Coach Factory의 MEMU Rakes, ICF의 Kapurthala(RCF) 및 DEMU(Diesel Multiple Unit)가 운행 중입니다.하우라 부서에는 차량 61대가 있습니다Sealdah 사업부에는 Jessop, ICF 및 Titagarh Wagons가 제조한 9대와 12대의 EMU가 포함된 차량들이 있습니다.Siemens 12개 코치 EMU의 소규모 함대도 운행 중이다.BEML EMU를 구입하여 사용 중이며, 소수의 고유한 BEML 스테인리스강 EMU도 [52]서비스 중입니다.ICF와 MEMU가 만든 DEMU 열차가 카푸르탈라 철도 공장(RCF)에서 운행 중입니다.9량 및 12량 EMU 레이크 셀다 사업부는 각각 [53][54][55][56]49대와 66대다.MEMU(Mainline Electric Multiple Unit) 레이크도 [57][26]2개 있습니다.

남동부 철도는 Jessop, Siemens, Titagarh Wagons 및 ICF가 제작한 12개 객차 EMU를 사용합니다. BEML EMU는 구입하여 사용되고 있습니다.[55]몇 가지 독특한 BEML 스테인리스강 EMU도 서비스되고 있습니다.SER는 서벵골에서 ICF Medha 3상 [54]리크를 사용한 최초의 사업부였다.ICF로부터의 DEMU 레이크 및 RCF로부터의 MEMU는 인서비스입니다.2018년 2월, SER는 Howrah-Karagpur 노선에 Medha ICF Rakes를 출시하였고, 2018년 4월 15일, 동부 철도도 Howrah-Bandel [53][58][56]노선에 메하 ICF Rakes를 사용하기 시작했습니다.SER에는 30개의 12-car EMU [12][59]레이크가 있습니다.

콜카타 교외 철도의 모든 부문은 봄바디어 운송과 함께 ICF가 만든 최신 3상 EMU로 오래된 제솝 및 ICF EMU를 빠르게 교체하고 있습니다.콜카타 교외 철도에 의해 사용되는 거의 모든 EMU 장치는 GPS 기반의 승객 정보 시스템을 갖추고 있다.이전에 뭄바이 교외 철도의 서부 선과 함께 운행하던 일부 EMU는 나중에 [60][61][58]서비스를 위해 콜카타로 옮겨졌습니다.

ER 내의[26][57] 리크 수
나누기 EMU 메모리
9량 12량
만세 – 61 –
셀다 49 66 2
(2020년 기준)
SER에서의[12][59] 리크 수
나누기 EMU 메모리
9량 12량
카라그푸르 – 30 –
(2019년 기준)

전기 및 게이지

Titagarh 기차역의 전기 및 가공 현수막

동부 철도의 하우라에서 바다만까지 구간은 1958년까지 3000V DC 전기를 설치했습니다.유럽 SNCF의 연구와 시험 이후, 인도 철도는 1957년에 25 kV AC 시스템을 표준으로 채택하기로 결정하였고, 1968년까지 두 구역의 주요 [62]라인은 25 kV AC 트랙션으로 전력화되었습니다.지선이나 다른 선들은 나중에 [9]점차적으로 전기가 통하게 되었다.2015년 1월 5일, 칼리나라얀푸르에서 샨티푸르를 경유하는 크리슈나가르 도시 분기점까지의 경로가 3상 미터 게이지에서 완전히 전기 광궤로 전환되었다. 1단계는 크리슈나나가르 도시 분기점에서 샨티푸르 분기점까지였으며, 2단계는 2012년 2월 7일에 취역하여 Phulant 분기점에서 Phulant로 전환되었다.2014년 1월 30일에 개정되었으며, 풀리아에서 칼리나라얀푸르로 가는 마지막 단계 III가 취역되었고, 이후 EMU 서비스가 시작되었다.[63]2018년 1월 12일, 바드다만 - 카트와 라인은 2단계인 협궤에서 전기 광궤로 완전히 전환되었다. 1단계 바드다만 - 발고나 - 2단계 발고나 - 카트와 라인은 2012년 [64][65][66]5월 30일부터 전환되기 시작했다.현재 네트워크에는 25kV 오버헤드 캐터너리 전기 시스템이 있으며, 5피트 6인치(1676mm) 인도 광궤 [67]트랙이 있습니다.

신호 및 통신

라나그햇 분기점 역 신호등

기존의 레버 프레임/패널 인터락 시스템을 대체하는 전자식 인터락 신호 시스템이 가장 널리 사용됩니다.단면적 용량과 효율성을 높이기 위해 자동 신호 전달이 사용되고 있습니다.이는 AC/DC 트랙 회로, 액슬 카운터 등에 의해 제어됩니다.액슬 카운터 시스템은 절대 블록 구간, 역의 포인트 존 영역 및 수평 [40][68]교차로에 열차의 존재를 감지하는 데 사용됩니다.

광섬유 통신 시스템은 전기통신 네트워크의 중추이다.통신 시설은 역과 셀다와 하우라에 있는 중앙 제어 허브 사이의 옴니버스 서킷입니다.지상 이동 통신의 경우, MTRC (Mobile Train Radio Communication)가 사용됩니다.[40][69]

사고

1980년대 초, 다운 칼리아니 시만타 지방은 칼리아니 철도역에서 다운 스타터 신호를 무시하고 반대 방향에서 pf. 1로 들어오던 크리슈나가르 지방과 충돌했습니다.목격자들은 지역 하류의 '머리'가 지역 상류의 '배'에 부딪혔다고 말한다.이 사고로 객차 여러 대가 탈선했으며 두 열차가 모두 시속 10km로 서행하는 바람에 승객들이 다쳤다.간선 운행은 며칠간 중단되었고 탈선된 선로는 몇 달 동안 칼리아니 선로에 계속 놓여 있었다.

2012년 1월 7일, 풀리아 역에서 두 대의 로컬 열차 (Sealdah - Shantipur EMU 로컬 열차와 Shantipur - Sealdah EMU 로컬 열차)가 동일한 선로에서 충돌하였습니다.한 명이 숨지고 여러 명이 다쳤다.두 열차의 객차 세 대가 [70]탈선했다.

2013년 12월 12일, 두 대의 열차가 같은 노선에 세알다 역에 도착함으로써 사고를 피할 수 있었다.7번 플랫폼에서 출발한 셀다-랄골라 여객 열차의 기관사는 출발 신호를 무시하고 하행 본선에 진입했으나 반대 방향에서 오는 방가온-셀다 지역 열차 때문에 멈춰섰다.이것은 제어실에 보고되었고 여객열차는 셀다 [71]역의 7번 승강장으로 옮겨졌다.

2015년 5월 12일 새벽 셀다-크리슈나나가르 열차의 한 칸에서 폭발이 일어나 승객 14명이 부상을 입었다.폭발은 셀다에서 21km(13마일) 떨어진 티타가르 역에서 사람이 열차에 탑승한 직후 발생했다.셀다 구간을 따라 운행되는 열차 운행은 정상이었다.그러나 사고 [72]이후 열차 이동에 영향을 미쳐 열차 2대가 결항됐다.

2015년 11월 17일 우타르파라 역과 힌드 자동차 역 사이에서 여성 전용 하워-반델 마트리부미에 탑승하던 40세 남성이 열차에서 떨어져 사망했다.이 사건은 그 남자가 기차에 탔을 때 일어났다.몇몇 여성 통근자들이 그를 둘러싸고 학대했다.그는 결국 기차에서 내릴 수밖에 없었다.그 남자는 역이 다가오고 있다는 것을 알고 달려가 손잡이를 잡았으나 놓쳐 열차에서 떨어져 죽었다.[73]

2017년 7월 19일, 소나푸르 Jn에서 셀다(Sealdah)역으로 가는 열차가 버퍼를 부수고 셀다(Sealdah)역 13번 승강장 벽을 들이받았다.이 사고는 오전 10시 25분(IST)[74]경에 발생했습니다.

2018년 9월 4일 오후 4시 45분경(IST) 마제르하트와 뉴 알리포어 간 철도 노선에서 40년 된 마제르하트 다리가 붕괴되어 3명이 사망하고 25명 이상이 부상했다.붕괴 후, 동부 철도는 콜카타 순환 철도의 마제르핫 역과 셀다-부지 버지 선을 경유하는 열차 운행을 일시적으로 [75]중단했다.

2018년 9월 28일, 파르가나스 남부 바루이푸르 기차역에서 30피트(9.1m) 높이에서 여성 1명이 사망하고, 다른 여성 1명이 중상을 입었다.이 사건은 밤에 일어났다.현지인들과 일상의 승객들에 따르면,[76] 다리 위의 상태는 정비 부족으로 인해 좋지 않았다고 한다.

2018년 10월 23일 웨스트 벵골의 산트라가치 역의 다리 위에서 압수 사건이 발생했다.어린이 2명과 여성 2명을 포함해 2명이 사망하고 12명이 부상했다.이 사건은 두 대의 열차가 동시에 도착했기 때문에 발생했습니다.사람들이 앞다퉈 열차에 올라타자 다리 [77]위는 인산인해를 이뤘다.

2019년 10월 2일, 마사그램에서 출발하던 열차가 하워 역 6번 승강장으로 진입하던 중 탈선하였다.인명피해는 보고되지 않았다.이 사고는 오후 8시 10분경([78]IST)에 발생했습니다.

2020년 3월 15일 오전 8시 30분쯤 다쿠리아 역 선로 근처에 위치한 살림푸르 슬럼 지역에서 대규모 화재가 발생했다.인명피해는 보고되지 않았다.이 사건 이후, 셀다 사우스 노선은 일시적으로 [79]운행이 중단되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

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