S반
S-Bahn
S-Bann은 독일어권 국가에서 대도시 지역을 운행하는 하이브리드 도시-하도심 철도 시스템의 이름입니다.대형 S-Bahn 시스템 중 일부는 고속 철도 시스템과 유사한 서비스를 제공하는 반면, 소형 S-Bahn 시스템은 통근 철도나 심지어 지역 철도와도 유사합니다.이 용어는 Schnellbahn, Stadtbahn 또는 Stadtschenellbahn에서 유래했습니다.스위스의 유사한 시스템은 S-Bahn으로도 알려져 있다.덴마크에서는 S-tog [eseststsʰw], 체코에서는 Esko 또는 S-line으로 알려져 있습니다.
특성.
S-Bahn 시스템에 대한 완전한 정의는 없습니다.S-Bann은 도시 내부 및 주변 기존 모든 역에 정차하는 가장 지역적인 유형의 철도이며, 다른 간선 열차는 주요 역에만 정차합니다.그것들은 간선 철도보다 느리지만 보통 도시 내에서 빠른 시내 횡단 서비스 역할을 한다.예를 들어 코펜하겐 S-토그는 시속 120km(75mph)로 대부분의 도시형 중전철 및 대중 교통보다 더 빠릅니다.S-Bahn 열차는 일반적으로 다른 도시를 연결하는 대신 특정 도시의 오지 지역을 운행합니다. 그러나 인구 밀도가 높은 지역에서는 이에 대한 몇 가지 예외가 존재합니다.그러한 예외의 좋은 예는 라인-루르 S-반입니다. 라인-루르 S-반은 이 지역을 운행하는 대규모 지역 열차 네트워크와 달리, 대규모 도시 집적지인 루르 강의 도시, 마을 및 교외를 상호 연결합니다.대부분의 S-Bann 시스템은 완전히 오래된 지방 철도에 구축되거나, 경우에 따라서는 기존의 이중 선로 철도와 병렬로 구축됩니다.대부분은 기존의 지역 간선 철도 선로를 사용하지만, 일부 지선과 [1][2]노선은 전용 S-Bahn 노선이 될 수 있습니다.S-Bann 열차는 일반적으로 견인 동력을 위해 가공선 또는 제3의 레일을 사용합니다.함부르크에서는 전원이 공급되는 [3]회선에 따라 두 가지 방법이 모두 사용됩니다.
소규모 S-Bahn 시스템과 대규모 S-Bahn 교외 구간에서, 베를린 S-Bahn, 함부르크 S-Bahn 및 코펜하겐 S-Train은 예외적으로 다른 철도 교통과 선로를 공유합니다.혼잡한 S-Bahn 회랑에는 간선 철도와 평행한 전용 선로 구간이 있는 경우가 있습니다.대규모 S-Bahn 시스템의 상당수는 또한 개별 교외 지점으로 공급되는 전용 선로의 중앙 회랑을 가지고 있어 고주파 간선 회랑을 형성할 것이다.대부분의 경우, 중앙 복도는 도심에 있는 전용 지하 노선으로, 가까운 정류장 간격과 여러 지점의 결합된 인터라이닝에서 생성된 메트로 시스템과 유사하게 높은 빈도를 가지고 있다.그 좋은 예가 관광 명소로 [4]여겨지는 베를린의 S-Bahn에 있는 Berliner Stadtbahn이다.하지만, 도심 외곽에서 더 적게 사용되는 구간에서는, S-Bann 서비스가 일반적으로 다른 열차와 선로를 공유합니다.
도시의 중심부에서 더 멀리 떨어진 곳에서 개별 서비스는 통근 열차와 유사하게 역 사이의 거리가 5km를 초과할 수 있는 노선으로 분기됩니다.이를 통해 S-Bahn은 도심 내 로컬 교통과 대도시의 중앙 자치구와 교외 간 교통이라는 이중적인 교통 목적을 수행할 수 있습니다.주파수는 대규모 네트워크의 핵심 섹션에 짧은 진로가 있는 시스템 간에 심야 및/또는 일요일이나 소규모 시스템의 원격 섹션에서 20분 이상의 진로가 있는 시스템 간에 크게 다릅니다.일반적으로 S-Bahn 시스템에 사용되는 차량에는 하이브리드 목적이 반영되어 있습니다.이 인테리어는 입석 승객을 위한 준비물로 단거리 여행을 위해 설계되었지만, 더 크고 더 많은 좌석에 더 많은 공간이 할당될 수 있습니다.티켓팅, 연결 및 노선 간 간단한 교환을 위해 다른 지역 교통 기관과 통합하는 것은 S-Bahn의 전형적인 사례입니다.S-Bahn과 메트로가 모두 존재하는 경우, 두 시스템 간의 환승역 수는 S-Bahn 서비스에서 유효한 메트로 티켓과 그 반대로 상당히 많습니다.S-Bahn Mitteldeutschland는 라이프치히의 주요 지역 철도 시스템을 구성하지만, 몇 개의 역이 위치한 할레와도 연결됩니다.Rosock S-Bahn은 더 작은 S-Bahn 시스템의 한 예입니다.
어원학
독일, 오스트리아 및 스위스
S반이라는 이름은 독일의 "Stadtschnellbahn"의 약자로 1930년 12월 베를린에서 도입되었다.이 이름은 교외 통근 열차 선로를 재건할 때 도입되었습니다. 첫 번째 전철 구간은 1924년 베를린 노르트반호프에서 베르나우베이 베를린 역까지 베를린-슈틴 철도의 한 구간으로, 베를린 S-반(Berlin S-Bahn)[5]이 형성되었습니다.
주요 노선인 Berliner Stadtbahn(영어:베를린의 도시철도)는 1928년에 750볼트의 제3궤조(일부 증기열차는 1929년까지 운행)로, 서클라인 베를린 링반은 1929년에 전철화되었다.전화는 방사형 교외 철도 선로에서 계속되었고, 열차 시스템의 시간표를 간선에서 여러 노선이 겹치는 노선당 20분 이내의 고속 교통 모델로 변경하였습니다.이 시스템은 1936년 베를린 하계 올림픽 때 최고조에 달해 [5]2분 미만의 열차 운행 시간표를 보였다.
중전철 고속철도의 개념은 베를린에만 있는 것이 아니었다.함부르크는 1906년에 중앙역과 알토나 사이에 전기 철도가 개설되었고 1934년에 베를린에서 [citation needed]S-Bahn이라는 라벨을 도입하였다.같은 해 덴마크에서 코펜하겐의 S-tog가 첫 라인을 열었다.오스트리아에서 비엔나는 1908년에 Stadtbahn 본선을 전철화하고 1954년에 Schnellbahn(급속 철도)이라는 용어를 도입하여 1962년에 운영을 시작했습니다.S-Bahn 라벨도 가끔 사용되었지만,[citation needed] 2005년에야 S-Bahn Wien으로 이름이 바뀌었다.뮌헨에 관해서는, 아돌프 히틀러의 나치 정부에 의해 실행된 S반과 같은 고속 교통 시스템의 첫 번째 돌파구가 1938년 현재의 괴테플라츠 지하역(U6호선) 근처의 린드부름스트라세에서 열렸다.이 시스템은 시내의 터널을 통과하도록 되어 있다고 합니다.계획 과정은 주로 기존 교외 및 지방 철도의 묶음과 상호 연결, 그리고 몇 개의 새로운 노선 건설로 이루어졌습니다.괴테플라츠 역의 건물 외피를 포함한 계획과 건설 작업은 제2차 세계대전 동안 매우 일찍 중단되었고 그 여파로 추진되지 않았다.현재 뮌헨의 기존 S-Bahn 시스템은 처음 두 개의 U-Bahn 노선과 함께 1972년 하계 올림픽 이전에만 운영되기 시작했다.
S-Bahn이라는 용어는 2012년 3월 14일까지 도이치 반의 등록 단어 마크였으며, 교통 협회의 요청에 따라 독일 연방 특허 법원은 독일 특허 상표청의 [6]기록에서 이 단어 마크를 삭제하도록 명령했다.이에 앞서 도이치반은 열차 km당 0.4센트의 로열티를 받았다.
덴마크
"S"는 "station"을 나타냅니다.1934년 2월 17일 코펜하겐 S-트레인 네트워크의 첫 번째 노선이 개통되기 직전, 신문 Politiken은 덴마크어로 덴 엘렉트리스케 앙케트 또는 "전기 조사"로 알려진 이름에 대한 대회를 열었다.그러나 이미 모든 역에 'S'가 붙어 있기 때문에 조사 몇 주 전부터는 'S-train'[7]이라는 뜻의 'S-tog'가 되었습니다.이것은 또한 베를린과 함부르크에서 S-트레인이 개통된 지 불과 몇 년 후였다.오늘날 코펜하겐 S-트레인은 6개의 노선을 사용하고 85개의 역을 운행하고 있으며, 그 중 32개는 (매우 작은) 시 경계 내에 위치하고 있습니다.각 노선은 (노란색) F선을 제외하고 각 방향에서 6t.p.h(시간당 트레인)를 사용합니다.F-라인은 5분마다 각 방향으로 출발하거나 12 T.P.H.[8] 서비스를 제공합니다.
역사
독일.
얼리 스팀 서비스
1882년, 베를린 주변의 증기로 움직이는 열차의 수가 증가하면서 프러시아 국영철도는 교외 [citation needed]교통을 위한 별도의 선로를 건설하게 되었다.베를린 슈타트반은 도시 전역에 퍼져 있는 베를린의 8개의 시외 철도역을 연결했다. (오늘날 베를린 노르드반호프라고 알려진 슈테티너 반역을 제외한 모든 역은 순수한 S반 역이며, 오늘날의 슈테틴은 폴란드 도시 슈체친이다.)1891년 10월 1일 새롭게 설립된 베를린 스타트, 링 앤 보로르트반(베를린 시티, 순환 및 교외 철도)의 낮은 요금이[clarification needed] 도입되었다.이러한 비율과 열차의 증가 추세는 단거리 서비스를 다른 [citation needed]철도보다 두드러지게 만들었습니다.
두 번째 교외 철도는 함부르크와 알토나 및 블랑케네즈를 연결하는 함부르크-알토나어 스타트-언드 보로르트반이었습니다.프러시아 국영철도의 알토나 사무소는 [9]1906년에 전기 동력 철도를 설립했습니다.
전기
20세기 초에 독일에서 최초의 전기 열차가 나타났는데, 이 열차는 가공선에서 15,000V로 운행되었다.대신, 베를린 슈타트, 링, 보로르트반(Ring-and Vorortbahn)은 세 번째 레일에서 750V로 구동되는 직류 다중 장치를 구현했습니다.1924년에 첫 번째 전기 노선이 운행되었다.세 번째 레일은 철도 선로 (특히 터널과 교량 아래)의 변경과 전기 및 증기 열차의 병용 사용을 [9]모두 용이하게 해주었기 때문에 선택되었습니다.
지하 U-반과 구별하기 위해 [citation needed]1930년 S-반이라는 용어가 Stadt-, Ring-and Vorortbahn을 대체했다.
함부르크 서비스는 1907년에 슬램 도어가 달린 여러 장치를 사용하여 교류 라인을 구축했습니다.1940년에 1200V DC 제3의 레일과 슬라이딩 도어가 있는 현대식 전기 다중 장치가 이 선로(같은 선로 위에)에 통합되었습니다.가선이 달린 구식 시스템은 1955년까지 남아 있었다.네트워크의 다른 노선은 여전히 증기를 사용했고 나중에는 디젤 동력을 사용했다.1934년, 함부르크-알토나어 스타트-und Vorortbahn은 S-Bahn으로 [citation needed]개명되었다.
동등한 시스템
오스트리아
오스트리아에서 가장 오래되고 큰 S-Bahn 시스템은 비엔나 S-Bahn으로, 비엔나 외곽에서 주로 비배타적 선로를 사용합니다.그것은 1962년에 설립되었지만, 2005년까지 보통 Schnellbahn으로 불렸다.로고로 사용되는 파란색 원에 흰색 S는 비엔나 중앙선 배치를 반영한다고 한다.그러나 잘츠부르크를 제외한 오스트리아 전역에서 사용되는 보다 양식화된 버전으로 변경되었다.차량들은 오랫동안 파란색이었고 로고 색상을 반영했지만, 오늘날 거의 모든 지역 교통에 빨간색이 균일하게 사용되고 있습니다.
2004년, 잘츠부르크 S-Bahn은 국경을 넘어 바이에른의 인근 마을인 Freilassing과 Berchtesgaden으로 가는 최초의 Euroregion S-Bahn으로 운행되었습니다.이 네트워크는 3개의 법인에 의해 운영되고 있습니다: Berchtesgadener Land Bahn (BLB)(S4), 오스트리아 연방 철도 (독일: 외스터라이히첸 분데스반 / 외BB) (S2 및 S3) 및 Salzburger Localbahn (SLB) (S1 및 S).잘츠부르크 S-Bahn 로고는 단지 다른 로고일 뿐이며, 밝은 파란색 원에 흰색 S입니다.
2006년, 보랄베르크 주에 있는 라인 계곡의 지역 열차 노선은 S-Bann Vorarlberg로 이름이 변경되었습니다.몬테포네르반과 öBB가 운영하는 3개 노선망이다.
S-Bahn Steiermark는 2007년 12월 Styria에서 개통되었으며, 수도 Graz와 수도권의 다른 지역을 연결하기 위해 건설되었으며, 현재 S1, S11, S3, S31, S5, S51, S6, S61, S7, S89 노선이 운행되고 있습니다.네트워크는 3개의 철도 회사, Graz-Köflacher Bann (GKB) (노선: S6, S61 및 S7), OBB (노선: S1, S3, S5, S51, S8 및 S9) 및 Steiermékische LandBahn (STen)에 의해 운영됩니다.
2007년 12월에는 티롤의 홀에서 서쪽의 인스브루크 중앙역과 텔프, 인스브루크에서 스타이나흐 암 브레너까지 이어지는 티롤 S-반이 개통되었습니다.이 네트워크에서는 클래스 4024 EMU가 차량으로 사용됩니다.
2010년 S-Bann Kérnten은 카린시아 주에 개설되었으며, 현재 öBB가 운영하는 4개의 노선으로 구성되어 있다.
가장 젊은 네트워크는 2016년 12월에 설립된 상부 오스트리아 대린츠 지역의 S-반 오베뢰스터라이히이다.이것은 Stern und Hafferl과 OBB에 의해 운영되는 5라인 시스템이다.
벨기에
브뤼셀의 교외 철도는 현재 브뤼셀 지역 익스프레스 네트워크 (프랑스어: Réseau Express Bruxellois, RER; 네덜란드어: Gewestelijk ExpresNet, GEN)에 통합되고 있습니다.[10]2018년에는 앤트워프, 겐트, 리에주, 샤를루이에도 [11]S-트레인이 도입되었다.
체코 공화국
체코에서는 통합 통근 열차 시스템이 프라하와 모라비안-실레지안 지역에 존재합니다[12].두 시스템 모두 Esko라고 불리는데, 보통 체코어로 S 문자를 그렇게 부릅니다.에스코 프라하는 2007년 12월 9일부터 프라하 통합 교통 시스템의 일부로 운영되고 있다.Esko Moravian-Silesian 지역은 2008년 12월 14일 Moravian-Silesian 지역에 서비스를 제공하는 ODIS 통합 교통 시스템의 일부로 운영을 시작했다.두 시스템 모두 주로 Cheské drahy에 의해 운영됩니다.몇 개의 짧은 노선은 다른 회사들에 의해 운영된다.
덴마크
코펜하겐 S-트레인은 도심, 다른 내부 및 외부 자치구 및 교외를 서로 연결합니다.역 사이의 평균 거리는 2.0km로 도심과 내부 자치구에서 더 짧으며 교외를 운행하는 노선의 끝부분이 더 길다.85개 역 중 32개 역이 시내 중심부에 위치하고 있다.일부 역은 코펜하겐 도심에서 약 40km 떨어진 곳에 있습니다.이 때문에 거리에 따라 요금이 달라진다.관광객이 구입하는 1일 승차권은 S-Train 시스템의 가장 중앙 부분에서만 유효합니다.주중에는 매 5분마다 출발하는 F선을 제외하고 각 노선은 매 10분마다 출발합니다.여러 노선이 같은 지선을 사용하는 경우, 시간당 최대 30대의 열차(각 방향) 서비스가 존재합니다.일요일에는 7개 노선이 4개 노선으로 줄어들지만, 모든 역은 적어도 10분마다 운행된다.Amager의 세 기차역은 S-트레인과 동일한 로컬 서비스를 제공합니다.
코펜하겐 지하철은 이미 존재하는 S-트레인 시스템을 보완하기 위해 2002년에 개통되었습니다.코펜하겐의 S-트레인 시스템은 이 나라에서 유일한 시스템이다.덴마크 밖, 둘 다 존재하는 도시에서, 지하철 시스템이 나중에 S-트레인으로 보완되는 것은 이상한 일이 아니다.Köge(코펜하겐 S-네트워크의 최남단 S-트레인 역) 방향 지선은 1970년대에 건설되어 지금까지 철도가 존재하지 않았던 독특한 역사를 가지고 있습니다.
독일.
베를린과 함부르크 S-Bahn 시스템의 열차는 처음부터 다른 선로로 운행되었다.1960년대에 다른 도시들이 그들의 시스템을 도입하기 시작했을 때, 그들은 대부분 기존의 시외 철도를 이용해야 했고, 그들은 여전히 그러한 선로를 이용했다.
프랑크푸르트, 라이프치히, 뮌헨 및 슈투트가르트의 중심 시외 역은 터미널 역이기 때문에 네 도시 모두 단일 중심 S-반 네트워크를 가지고 있습니다.S-Bann 열차는 중앙역과 도심 아래에 터널을 사용합니다.
루르 지역의 많은 대도시들은 모든 도시와 교외를 연결하는 다중심 네트워크를 촉진한다.S-Bahn Lin-Ruhr은 이른바 터널이 거의 없고 루트가 다른 네트워크보다 길다.Ruhr S-Bahn은 독일에서 하나 이상의 법인에 의해 운영되는 유일한 S-Bahn 네트워크이며, 잘츠부르크 S-Bahn은 오스트리아에서도 비슷한 특징을 가지고 있습니다.그러나 대부분의 스위스 S-Bahn 시스템은 다중 기업 네트워크입니다.
대부분의 독일 S-Bahn 네트워크는 도이치 반 요금과 분리된 독특한 티켓 시스템을 가지고 있으며, 대신 U-반과 시내 버스에 사용되는 시티 티켓 시스템과 연결되어 있다.하지만 하노버의 S-Bahn은 넓은 구역 때문에 5개의 다른 요금으로 운영된다.
1976년부터 1993년까지 운행된 에르푸르트 S반 시스템은 당시 새로 건설된 에르푸르트 북부 교외의 에르푸르트 중앙역에서 에르푸르트 베를리너 스트라체 역까지 4개의 역으로 구성된 8.6km(5.3mi) 단일 노선 시스템이었다.
계획에는 다뉴브-일러 S-반과 아우크스부르크 S-반과 같은 여러 S-반 또는 S-반과 유사한 시스템이 있습니다.Lübeck의 S-Bahn 시스템은 논의 중입니다(네트워크 계획 참조).
Stadtbahn Karlsruhe(트램 열차 네트워크)는 녹색 "S" 로고를 사용하지만, 자신을 S-Bahn이라고 부르지는 않습니다.파란색 U-Bahn 로고도 지하 라인이 없기 때문에 사용되지 않는다.
그들의 이름에도 불구하고, 오르테나우 S-반(오펜버그)은 지역반 서비스입니다.
다음의 네트워크가 현재 동작하고 있습니다.
- ^ 첫 번째 전기 서비스는 2019년에 시작되었다.
스위스
S반은 독일어권 스위스에서도 사용된다.이러한 네트워크의 프랑스어 간행물에서는 RER로 변환되지만 회선 번호에는 여전히 S(예: S2)가 붙습니다.
스위스에서 가장 오래된 네트워크는 1974년부터 단계적으로 설립된 Bern S-Bahn으로 1995년부터 S-Bahn이라는 용어를 채택했습니다.또한 스위스에서 유일하게 "S" 로고를 사용했다.1990년에 취리히 S-반이 운행되기 시작했는데, 가장 넓은 면적을 차지하고 있다.S-Bahn 서비스는 중앙 스위스(S-Bahn Luzern과 Stadtbahn Zug의 협업 네트워크) 및 St. Galen(S-Bahn St. Galen)의 Bahn 2000 이니셔티브 과정에서 설립되었다.
바젤 3국 S-Bahn은 바젤 대도시 지역에 서비스를 제공하므로 프랑스와 독일로 가는 국경을 넘는 교통 수단을 제공합니다.바젤의 두 개의 큰 시외 역(Basel Badischer Bannhof와 Basel SBB)을 연결하는 터널은 Herzstück Regio-S-Bann Basel(조명 심장부인 Regio-S-Bann Basel)로 계획되어 있다.
Lausanne의 RER Vaud와 Geneva의 Léman Express가 제네바 호수 주변 지역에 서비스를 제공합니다. Lac Léman).콘스탄스 호수에 인접한 독일 바덴뷔르템베르크 주와 바이에른 주, 오스트리아 주 보랄베르크 주, 스위스 주 상트갈렌 주와 투르가우 주를 위한 국경 횡단 네트워크가 논의 중이다.가능한 이름은 Bodensee-S-Bahn과 Alpenrhein-Bahn입니다.
또한 정식 S-Bahn 네트워크의 일부가 아닌 "S"로 지정된 서비스도 있습니다.여기에는 솔로투른에 있는 스위스 연방 철도에 의해 운영되는 S20, S21, S22와 티치노에 있는 Treni Regionali Ticino Rombardia (TILO)에 의해 운영되는 서비스가 포함됩니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ 1971년부터 1983년까지 건설된 코펜하겐의 Kögebugt 또는 Köge-Bay 철도가 그 예입니다."Archived copy". Archived from the original on 3 February 2005. Retrieved 16 May 2005.
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- ^ 존 폴슨: S-bane 1934-2009 side 47
- ^ "Siden blev desværre ikke fundet" (PDF). Dsb.dk. Archived from the original (PDF) on 15 February 2017. Retrieved 24 October 2021.
- ^ a b Hackescher Markt S-Bahn 역의 Berliner Stadtbahn 사진을 보십시오. 세 번째 레일은 두 S-Bahn 선로 사이에 선명하게 보입니다.그 역의 원래 이름은 "Börse" 또는 "Stock Market"(현재는 프랑크푸르트 암 마인에 위치해 있음)이었다.
- ^ Alan Hope (15 September 2015). "NMBS releases details of S-train express network". Flanders Today.
- ^ "S-trein: Reis eenvoudig door de stad NMBS". Belgiantrain.be. Retrieved 24 October 2021.
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외부 링크
Wikimedia Commons의 S-Bahn 관련 미디어
