협궤 철도

Narrow-gauge railway

협궤 철도 (미국 협궤 철도)는 표준 1,435 mm (4 ft 8+12 in)보다 좁은 궤간을 가진 철도입니다.대부분의 협궤 철도는 600 mm (1 피트 11 + 5 인치)에서 1,067 mm (3 피트 6 인치) 사이입니다.

협궤 철도는 일반적으로 더 촘촘한 곡선, 더 작은 구조 게이지 및 더 가벼운 레일로 건설되기 때문에, 표준 또는 광궤 철도(특히 산악 지역이나 험한 지형)[1]보다 건설, 장비 및 운영에 비용이 적게 들 수 있습니다.저비용 협궤 철도는 엔지니어링 비용을 상당히 절감할 수 있는 산악 지형에서 종종 사용됩니다.저비용 협궤 철도는 종종 교통 잠재력이 표준 또는 광궤 노선의 비용을 정당화하지 못하는 인구 밀도가 낮은 지역 사회뿐만 아니라 산업계에도 서비스를 제공하기 위해 건설됩니다.협궤 철도는 소형 구조 게이지를 필요로 하는 광산 및 기타 환경에 특화되어 있습니다.

일부 국가에서는 협궤가 표준입니다. 일본, 인도네시아, 대만, 뉴질랜드, 남아프리카 공화국 및 호주 퀸즐랜드, 서부 호주 태즈메이니아 주는 3피트 6인치 (1,067 mm) 궤간을 가지고 있으며 말레이시아와 태즈메이니아는 미터 궤간 철도를 가지고 있습니다.협궤 전차, 특히 미터 궤간은 유럽에서 흔히 볼 수 있다.비산업용 협궤 산악 철도는 미국의 록키 산맥과 캐나다, 멕시코, 스위스, 불가리아, 구 유고슬라비아, 그리스 및 코스타리카의 태평양 코딜레라에서 흔히 볼 수 있습니다.

명명법

협궤 철도는 레일의 안쪽 가장자리 사이의 거리가 1,435mm(4피트 8+12인치)[2] 미만인 철도입니다.역사적으로, 이 용어는 광궤 철도와 구별하기 위해 표준 궤간 철도를 지칭하는 데 사용되기도 했지만, 더 이상 이 용도가 적용되지 않습니다.

역사

초기 수작업 라인

Woodcut of a mine with three shafts
광산의 협궤 철도를 보여주는 De re metalica의 1556년 목판

가장 먼저 기록된 철도는 Georgius Agricola1556년 De re metalica에 나타나는데, 이것은 약 2피트(610mm) 궤간의 철도를 가진 보헤미아의 광산을 보여준다.16세기 동안, 철도는 주로 유럽 전역의 광산에서 손으로 밀어서 만든 협궤 노선으로 제한되었다.17세기에 광산 철도는 지상 운송을 제공하기 위해 확장되었다.이 노선은 광산과 인근 운송 지점(대개 운하 또는 다른 수로)을 연결하는 산업용 노선이었다.이러한 철도는 보통 그들이 [3]개발한 광산 철도와 같은 좁은 궤도로 건설되었습니다.

증기 도입

Richard Trevithick이 콜브룩데일 회사를 위해 1802년에 만든 세계 최초의 증기 기관차3피트(914mm)의 판로를 달렸다.상업적으로 성공한 최초의 증기 기관차는 1812년 리즈에 있는 4피트 1인치(1245mm) 미들턴 철도를 위해 만들어진 매튜 머레이의 살라망카였다.살라망카는 또한 최초의 앤 피니언 기관차였다.1820년대와 1830년대에 영국의 많은 산업용 협궤 철도는 증기 기관차를 사용했다.1842년, 영국 밖에서 최초의 협궤 증기 기관차가 벨기에의 1,100mm(3피트 7+516인치) 궤간 앤트워프-겐트[4] 철도를 위해 제작되었습니다.1865년 여객 수송 협궤 철도에서 증기 기관차가 처음 사용된 것은 페스티니오그 철도가 2년 [5]전 첫 기관차를 받은 후 여객 서비스를 도입했을 때였다.

산업용

많은 협궤 철도는 산업 기업의 일부였고, 주로 일반 운송 회사가 아닌 산업 철도의 역할을 했습니다.이러한 산업용 협궤 철도의 일반적인 용도에는 광산, 벌목, 건설, 터널링, 채석, 농산물 운송 등이 포함됩니다.세계 곳곳에는 광범위한 협궤 네트워크가 건설되었습니다. 19세기 산악 벌목 작업에서는 통나무를 제분소에서 시장으로 운반하기 위해 협궤 철도를 종종 사용했습니다.쿠바, 피지, 자바, 필리핀, 퀸즐랜드에서는 여전히 상당한 사탕수수 철도가 운행되고 있으며, 협궤 철도 장비는 터널 건설에 일반적으로 사용되고 있습니다.

내연 도입

1897년 독일의 계곡에 있는 망간 광산은 탄광 철도의 500mm 궤간 선로에 단기통 내연기관을 장착한 벤젠 연료 기관차 두 대를 사용하고 있었다. 이 기관차는 Deutz 가스 엔진 회사(Gasmotorenfabrik Deutz)에 의해 만들어졌으며, 현재는 Deutz AG.[6][7]내연기관의 또 다른 초기 용도는 1902년에 협궤 기관차에 동력을 공급하는 것이었다.F. C. Blake는 Mortlake에 있는 리치몬드 메인 하수도 위원회 하수 공장을 위해 7마력 가솔린 기관차를 만들었습니다.이 2피트 9인치 (838 mm) 게이지 기관차는 아마도 [8]세 번째로 만들어진 가솔린 기관차였을 것입니다.

제1차 세계 대전 이후

광범위한 협궤 철도 시스템은 [9][10]제1차 세계 대전 동안 양측의 최전방 참호에 사용되었다.그것들은 단명 군사 응용 프로그램이었고, 전쟁 후 잉여 장비는 유럽의 협궤 철도 건물에 작은 붐을 일으켰다.

개선점

헤비듀티 트랙

Electric silver-and-yellow train
퀸즐랜드의 전동 틸트 열차.다른 게이지를 사용하는 호주의 다른 주와 달리, 퀸즐랜드의 네트워크는 3피트 6인치 (1,067 mm) 게이지 트랙으로 구성되어 있습니다.

퀸즐랜드, 남아프리카공화국, 일본 및 뉴질랜드중형 3피트 6인치(1,067mm) 협궤 철도는 선로가 중형 표준에 따라 건설되면 표준 게이지 선과 거의 같은 성능이 가능하다는 것을 보여줍니다.

남아프리카 공화국의 시셴-살다나 철도 노선에서 200량 열차가 운행되고 퀸즐랜드에서는 고속 틸트 열차가 운행된다.남아프리카 공화국과 뉴질랜드에서는 적재 게이지가 영국 제한 적재 게이지와 유사합니다. 뉴질랜드에서는 일부 영국 철도 마크 2 객차가 트란즈 풍경(웰링턴-팔머스턴 북부 서비스), 트란즈 메트로(웰링턴-마스터턴 서비스), 오클랜드 원 레일(오클랜드)에서 사용하기 위해 새로운 대차로 재건되었습니다.

헤비듀티 협궤 라인의 또 다른 예는 브라질의 EFVM입니다. 1,000mm(3피트 3+38인치) 게이지, 100파운드 이상의 레일(100lb/yd 또는 49.6kg/m) 및 미국의 비과도한 높이 라인만큼 큰 하중 게이지를 갖추고 있습니다.이 노선은 4,000마력(3,000kW) 기관차와 200량 이상의 열차를 보유하고 있다.

가장 빠른 열차

좁은 궤간의 안정성이 떨어졌다는 것은 열차가 넓은 궤간만큼 높은 속도로 달릴 수 없다는 것을 의미한다.예를 들어 표준 게이지 레일이 있는 곡선이 최대 145km/h(90mph)의 속도를 허용할 수 있는 경우, 협궤 레일이 있는 동일한 곡선은 최대 130km/h(81mph)[11]의 속도만 허용할 수 있습니다.

일본과 퀸즐랜드에서는 최근 영구적인 도로 개량을 통해 3피트 6인치 (1,067 mm) 궤도의 열차가 160 km/h (99mph)를 초과할 수 있게 되었습니다.호주에서 가장 빠른 열차이자 세계에서 가장 빠른 3피트 6인치 (1,067 mm) 게이지 열차인 퀸즐랜드 철도의 전기 틸트 열차는 210 km/h (130mph)[12]의 기록을 세웠다.3피트 6인치 (1,067 mm) 협궤 레일의 속도 기록은 [13][14][15]1978년 남아프리카 공화국에서 수립된 245km/h(152mph)입니다.

설계 속도가 137km/[16]h인 오타비 광업 철도 회사를 위해 특수 2피트(610mm) 궤간 철도 차량이 제작되었습니다.곡선 반지름은 고속에서도 중요합니다. 협궤 철도는 더 날카로운 곡선을 허용하지만, 이는 차량의 안전 속도를 제한합니다.

게이지

15인치(381mm) 게이지와 4피트(8인치)(1,422mm) 게이지의 많은 좁은 게이지가 현재 또는 이전에 사용되고 있습니다.여기에는 다음과 같은 몇 가지 범주가 있습니다.

표준 게이지 바로 아래

4피트 (7+3인치) (1,416mm)

4피트 6인치 게이지

4피트 6인치 (1,372 mm) 트랙 게이지 (스카치 게이지라고도 함)는 주로 스코틀랜드의 라나크셔 지역에서 19세기 초 철도에 채택되었습니다.4피트 6+12 인치 (1,384 mm) 라인도 건설되었고, 결국 둘 다 표준 게이지로 변환되었다.

약 4피트 게이지

(1,245 mm)에서 4피트 1.

4피트(1,219 mm)

1,200mm(3피트 11+14인치)

3 피트 (9+1 인치) (1,450 mm)

3피트 9인치(1,640mm)

3피트 7인치 게이지

3피트 6인치 게이지

Illustration of difference between standard and narrow gauge
4피트 8+12인치(1,435mm) 표준 게이지(파란색)와 3피트 6인치(1,067mm)(빨간색) 폭의 비교. 차이는 14.5인치(370mm)로 표준 게이지의 약 26%입니다.

레일 헤드 내부 사이의 1,067mm(3피트 6인치)는 명칭과 분류가 전 세계적으로 다르고 약 112,000km(70,000mi)의 선로가 있습니다.

유사 게이지

  • 알제리에서는 1,055mm(3피트 5+12인치)
  • 이스라엘, 요르단, 레바논, 사우디아라비아 및 시리아 헤자즈 철도의 1,050mm(3피트 5+1132인치)입니다.몇 개의 노선만 남아 있습니다.

미터 게이지 및 이탈리아 미터 게이지

이름에서 알 수 있듯이 미터 게이지는 1,000mm(3피트 3+38인치)의 트랙 게이지입니다.그것은 약 95,000km(59,000mi)의 트랙을 가지고 있다.

이탈리아 법에 따르면, 이탈리아의 선로 게이지는 레일의 안쪽 가장자리가 아닌 각 레일의 중앙에서 정의되었습니다.레일의 가장자리 사이에서 950mm(3ft 1+38인치)로 측정된 이 게이지는 이탈리아 미터 게이지라고 합니다.

3피트, 900mm 및 스웨덴 3피트 게이지

Amusement-park train with a replica steam engine
캘리포니아디즈니랜드 철도 3피트(914mm) 게이지

북미에는 많은 3피트(914mm)의 대형 철도 시스템이 있었습니다. 눈에 띄는 예로는 콜로라도의 덴버 & 리오 그란데와 리오 그란데 남부, 남태평양 연안, 화이트 패스와 유콘 루트, 캘리포니아의 웨스트 사이드 목재 회사가 있습니다.3ft는 남미, 아일랜드, 맨섬에서도 흔한 궤간이었고 900mm는 유럽에서 흔한 궤간이었다.스웨덴의 3피트 궤간 철도(891mm 또는 2피트 11+332인치)는 이 나라만의 독특한 철도입니다.

2피트 9인치 게이지

난카이 본선 (나중3피트 6인치 또는 1,067mm변환), 대서양 시티의 오션 피어 철도, 시튼 전차선 (2피트로부터 변환) 및 와이오롱고마이 전차선을 포함하여, 일부 철도와 전차선은 2피트 9인치 (838mm) 궤간으로 건설되었습니다.

800mm, 2피트 6인치, 보스니아 및 750mm 게이지

철도는 일반적으로 800mm(2피트 7+1인치) 게이지 철도가 사용됩니다.영국 식민지에는 일반적으로 2피트 6인치(762mm) 궤간 철도가 건설되었습니다.760mm 보스니아 궤간과 750mm 철도는 주로 러시아와 동유럽에서 볼 수 있다.

2 피트 5 인치 (737 mm) ~2 피트 1 인치 (635 mm) 게이지 사이

2피트 3인치 (686 mm), 2피트 4인치 (711 mm), 2피트 4인치 (724 mm)와 같은 게이지가 영국의 일부 지역에서 사용되었으며, 특히 웨일즈와 국경 지역의 철도에 사용되었으며, 석탄 산업에서 산업적으로도 일부 사용되었습니다.쿠바의 일부 사탕수수 라인은 2피트 3+12인치(699mm)[19]였다.상파울루 지하철 15호선2피트 3인치(686mm) 궤간을 사용한다.

2피트 및 600mm 게이지

Red locomotive, with observers on a platform
웨일스1피트 11+12인치(597mm) 궤간 Fefestiniog 철도

2피트 (610 mm) 궤간 철도는 일반적으로 영국의 옛 식민지에서 건설되었습니다.유럽에서는 1피트 11+34인치(603mm), 600mm(1피트 11+58인치) 및 1피트 11+12인치(597mm)가 사용되었습니다.

최소 게이지

1피트 11+12인치(597mm) 미만의 게이지는 드물었다.Arthur Percival Heywood는 영국에서 15인치(381mm) 궤간 철도개발했고, 데코빌500mm(19+34인치)와 400mm(15+34인치) 선로를 달리는 다양한 산업용 철도를 생산했으며, 프랑스의 지하 광산 철도, 공원 및 농장과 같은 제한된 환경에서 가장 많이 운행했습니다.영국에서 탄약고와 다른 군사 시설, 특히 제1차 세계대전 동안 여러 개의 18인치(457mm) 궤간 철도가 건설되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Spooner, Charles Easton (1879). Narrow Gauge Railways. p. 71.
  2. ^ Coulls, Anthony (15 April 2018). Narrow Gauge Locomotives. Amberley Publishing. Narrow gauge is defined as anything less than the standard gauge of UK main lines
  3. ^ Whitehouse, Patrick & Snell, John B. (1984). Narrow Gauge Railways of the British Isles. ISBN 0-7153-0196-9.
  4. ^ 12 April 2019. "Rixke Rail's Archives".
  5. ^ Quine, Dan (2013). The George England locomotives of the Ffestiniog Railway. London: Flexiscale.
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  12. ^ QR.com.au 2009년 9월 30일 Wayback Machine에서 아카이브 완료
  13. ^ "Speed Record Club". Speed Record Club. Archived from the original on 11 February 2012. Retrieved 10 February 2012.
  14. ^ [1] 2008년 6월 15일 Wayback Machine에서 아카이브 완료
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  16. ^ Shaw, Frederic J. (1958). Little Railways of the World. Howell-North.
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메모들

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  • "The Narrow Gauge For Us – 토론토와 니피싱 철도의 이야기"; 찰스 쿠퍼; 펍.Boston Mills Press; 온타리오 에린, 1982.
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  • 랄프 보몽, 술집.The Boston Mills Press; 1977년 온타리오주 첼튼햄
  • "Running Late on the Bruce"; 랄프 보몽 & 제임스 필비; 펍 The Boston Mills Press, 온타리오 첼튼햄, 1980년
  • 네바다 중앙 협궤; 마이클 J. 브라운