목적지 기호

Destination sign
AC 트랜짓 버스의 LED 유형 목적지 표지 예. 전면 표지판에는 몇 초마다 텍스트의 맨 아래 줄이 바뀌어 경로를 따라 여러 목적지를 나열한다.
네덜란드 아른헴의 롤라인 장착 트롤리 버스

목적지 표지판(북미 영어) 또는 목적지 표시기/목적지 블라인드(영국 영어)는 버스, 트램/가로차 또는 경전철 차량대중교통 차량의 전면, 측면 또는 후면에 탑재된 표지판으로서, 차량의 노선 번호와 목적지, 또는 로를 이용한 환승 시스템의 노선 번호와 이름을 표시한다.ute의 이름 일반적으로 윈드실드 위(또는 위)에 위치한 차량 전면에 장착된 이러한 주요 간판을 헤드라인이라고 부르는데, 이러한 간판이 차량의 전면 또는 머리끝에 위치한다는 사실에서 가장 가능성이 높다. 표지판의 종류에 따라 현재 노선에 중간 지점 또는 상당량의 노선으로 구성된 도로를 표시할 수도 있는데, 특히 노선이 특히 길고 최종 종착점 자체가 차량의 행선지를 결정하는 데 큰 도움이 되지 않는 경우 더욱 그러하다.

기술 유형

목적지 표지에는 프레임이나 클립으로 제자리에 고정된 간단한 강체 플래카드부터 롤라인, 플립닷, LCD 또는 LED 표시장치와 같은 전자적으로 제어되는 다양한 종류의 표지판에 이르기까지 여러 가지 다른 종류의 기술이 사용되어 왔다. 이 모든 것들은 오늘날에도 여전히 사용 중이지만, 현재 북미와 유럽에서 사용되고 있는 대부분의 운송 차량 목적지 표지판은 전자 표지판이다. 미국에서는 1990년 미국 장애인법이 시각 장애인들에게 충분히 읽을 수 있도록 최대 및 최소 문자 높이 대 너비 및 대비 수준과 같은 운송 차량 목적지 표지판에 대한 특정 설계 기준을 명시하고 있다.[1][2] 2010년대에는 LED 표지판이 신형 버스와 철도 운송차량의 가장 흔한 목적지 표지판 유형으로 플립닷 표지판을 대체했다.[3]

롤스ign

보스턴MBTA 레드 라인에서 롤라인. 이 표지판에는 표시된 목적지를 변경하기 위한 핸드 크랭크가 있지만, 많은 롤링들이 모터로 작동된다.

수십 년 동안, 다중 옵션 목적지 표지판의 가장 일반적인 유형은 롤라인(또는 버스 블라인드, 커튼 사인, 목적지 블라인드 또는 트램 스크롤): 노선 번호/문자와 목적지(또는 경로 이름)가 미리 인쇄된 유연한 재료 롤이었는데, 이 롤은 역방향, eith, 역방향 시 차량 운행자가 경로 끝에 선회한다.er 손으로 크랭크를 하거나 신호 메커니즘이 전동화될 경우 스위치를 잡음으로써. 이 롤라인들은 1960년대/[4]70년대에 Mylar(PET 필름의 일종)가 가장 많이 사용되는 재료가 될 때까지 보통 리넨 소재로 만들어졌다. 그것들은 또한 타이벡과 같은 다른 재료로 만들어질 수 있다.

1990년대에 롤라인들은 여전히 오래된 대중 교통 수단에서 흔히 볼 수 있었고, 때때로 그 시대의 현대적인 차량에서도 사용되었다.[1] 1980년대 이후, 그들은 주로 전자 신호로 대체되었다.[1] 디지털 표시장치는 다소 가독성이 낮을 수 있지만, 경로/목적지 간에 변경하고 중계 시스템의 경로 네트워크에 대한 변경을 업데이트하는 것이 더 쉽다. 그러나 대중교통수단의 수명과 간판롤의 수명을 감안할 때 잘 만들어지면 일부 환승시스템은 2010년대에도 이 장치를 계속 사용하고 있다.

롤은 상하의 금속 튜브에 부착되며, 튜브 끝의 플랜지는 기호의 롤링을 제어하는 메커니즘에 삽입된다. 상부 롤러와 하부 롤러는 완전히 "읽기"(목적지 또는 경로명)가 표시될 수 있도록 충분히 멀리 떨어져 배치되어 있으며, 시각장애인 뒤에 스트립 램프가 있어 밤에 점등할 수 있다.

전동식 롤라인 교환

디스플레이를 변경해야 할 때, 운전자/운용자/컨덕터는 핸들/크랭크를 돌리거나, 신호 메커니즘이 전동화될 경우 스위치를 유지한다. 이 스위치를 사용하여 한쪽 롤러를 체결하여 블라인드를 위로 모으고 원하는 디스플레이가 발견될 때까지 다른 롤러를 분리한다. 표지판 뒤쪽에 있는 작은 보기 창(표지 메커니즘이 들어 있는 칸)을 통해 운전자는 외관에 무엇이 표시되고 있는지 알 수 있다.

2009년 오리건주 포틀랜드MAX 시스템에 두 종류의 경전철 차량으로, 둘 다 롤스인이 장착되었다. 이 사진은 롤/블라인드가 여기에 표시된 비행기 아이콘과 같은 색상과 기호를 어떻게 사용할 수 있는지를 보여준다.

롤라인/블라인드 디스플레이의 자동 변경은 전자 제어를 통해 적어도 1970년대부터 가능했지만, 주로 지하철이나 연결식 트램이 각각 여러 개의 별도의 기호를 가질 수 있는 철도 시스템에 사용되어 왔고 운전자가 비교적 쉽게 변경할 수 있는 버스에서는 드물게 사용되어 온 옵션이다. 진열품 이 표지판들은 운전실의 인터페이스를 통해 컴퓨터에 의해 제어된다. 바코드는 블라인드의 뒷면에 인쇄되며, 컴퓨터가 블라인드를 굴릴 때 광학 센서는 요청된 디스플레이의 코드에 도달할 때까지 바코드를 판독한다. 온보드 컴퓨터는 일반적으로 디스플레이 순서에 대한 정보로 프로그래밍되며, 블라인드/롤이 변경될 경우 비휘발성 메모리를 사용하여 프로그래밍할 수 있다. 이러한 신호 시스템은 일반적으로 정확하지만 시간이 지남에 따라 블라인드가 더러워지고 컴퓨터가 표시를 잘 읽지 못하여 때때로 잘못된 표시로 이어질 수 있다. 버스의 경우, 이러한 단점은 각 목적지를 개별적으로 변경해야 하는 필요성(수동 대비)보다 더 크다. 노선을 변경할 경우 최대 7개의 블라인드가 될 수 있다. 북미의 많은 경전철과 지하철/메트로 시스템에서 자동 설정 롤라인은 흔하다. 대부분의 런던 버스 Transport for London 버스들은 블라인드에 표시된 목적지와 크랭크를 사용한 수동 오버라이드를 변경하기 위해 위아래 버튼이 있는 표준 시스템을 사용한다. 블라인드 시스템은 인공위성을 이용해 순차적으로 정지 데이터를 내려받는 안내방송과 승객 정보를 제어하는 시스템과 통합돼 있다. GPS를 이용해 버스가 정류장을 떠났다고 판단하고 다음 정류장을 알린다.

플라스틱 기호

90년대에 제작된 일반 KMB 버스로서, 목적지 표지판으로 플라스틱 표지판을 사용하고 목적지 및 노선 번호판을 별도로 부착한 버스

플라스틱 표지는 운전자에 의해 서비스 실행 전에 버스 앞쪽의 슬롯에 삽입된다. 홍콩에서는 90년대 중반부터 구룡자동차버스(KMB) 버스의 플라스틱 간판이 기존 함대의 롤라인을 대체하기 위해 사용되어 왔으며, 2001년경에는 단일 데커버스를 제외하고는 전광판이 주류를 이루는 표준장비가 되었는데, 이는 네트워크의 행선지가 너무 많아 굴러다닌 것으로 추정된다.모든 여행 사이에 목적지를 포함시키는 것은 비현실적이었다.

버스에는 종착역에서 운전자가 버튼을 눌러 뒤집을 수 있도록 플라스틱 목적지 표지판 2개를 넣을 수 있는 목적지 표지판 슬롯과 노선번호로만 버스 앞·옆·뒤에 각각 1개씩 설치했다.

플라스틱 표지판이 부착된 모든 KMB 버스는 18년간의 운행 기간을 마치고 2019년에 퇴역했다.

플립디스크 디스플레이

버스의 플립 디스켓 디스플레이

미국에서는 1970년대[1] 중반 루미네이터에 의해 버스용 전자 목적지 표지판이 최초로 개발되어 1970년대 후반에는 환승사업자들이 이용할 수 있게 되었으나 1980년대까지는 보편화되지 않았다. 이것은 플립디스크 즉 "플립닷" 디스플레이였다. 몇몇 교통 시스템은 오늘날에도 여전히 이것들을 사용한다.

플랩 디스플레이

목적지 표지판에 채택된 또 다른 기술은 스플릿 플랩 디스플레이, 즉 솔라리 디스플레이지만 이탈리아 밖에서는 이 기술이 운송차량에 흔히 쓰이는 기술이 아니었다. 이러한 표시장치는 중계차량의 목적지 표시보다는 도착 및 출발 정보를 표시하기 위해 중계 허브에서 더 자주 사용되었다.

전자 디스플레이

일본 열차의 풀컬러 LED 목적지 표지판
싱가포르의 버스에서 LED 목적지 표지판

대부분의 present-day[언제?]행선지 시기 표시 액정 디스플레이(LCD)또는 그렇게 오래 그들이 차량의 신호 제어 장치에 있도록 만들어진 생기 있는 텍스트, 색깔,(LED신호의 경우)와 노선의 잠재적으로 무한한 번호(을 보여 줄 수 있다이오드(LED)패널 발광의;어떤 신호 제어 장치도 모두들로 이루어져 있다.그 ow 필요한 경우 키패드를 통해 경로 번호와 대상 텍스트를 쓰는 드라이버). 많은 시스템에서 차량은 세 개의 통합 표지판이 있는데, 앞유리 위 전면 표지판, 승객 입구 위 측면 표지판, 둘 다 노선 번호와 목적지를 표시하며, 보통 노선 번호를 표시하는 후면 표지판이 있다. 또한 노선 번호와 목적지 외에 현재 정류장과 다음 정류소와 같은 다른 종류의 정보를 제공할 수 있는 내부 표지판을 설치할 수 있다.

이러한 표지판 중에는 GPS 기술, 직렬 인터페이스, 차량 추적 시스템의 도움으로 차량이 경로를 따라 이동함에 따라 즉각적으로 변화할 수 있는 기능도 있다.[3]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d "시그널 오브 더 타임즈: 트랜짓 신호는 커튼 신호에서 루미나이터가 소개한 최초의 전자 신호에서 현재의 ADA 규제 시각 및 오디오 신호로 진화했다." Mass Transit 잡지, 1993년 1월-2월, 페이지 30-32. 포트 앳킨슨, WI(미국): 시그너스 출판사. ISSN 0364-3484.
  2. ^ 1990년 미국 장애인법 제38부(운송 차량에 대한 접근성 규격)에 수록된 39절의 목적지경로 표지판(지침)
  3. ^ a b Tucker, Joanne (September 2011). "The Wireless Age for Digital Destination Signage Arrives". Metro Magazine. Retrieved 21 November 2014.
  4. ^ Krambles, George (Winter 1996–97). "Helvetica and Transit". The New Electric Railway Journal. p. 38. ISSN 1048-3845.

외부 링크

Rollsign Gallery(미국, 캐나다, 해외): www.rollsigngallery.com