쇼트 턴

Short turn
짧은 회전을 보여주는 버스 노선도

대중 교통에서, 짧은 턴, 짧은 근무 또는 턴백은 버스나 철도 노선의 초기 종착역으로, 노선의 전체 길이를 따라 운행하지 않는 일부 예정된 여행에 사용된다.[1] 워싱턴 수도권 광역교통청 등 일부 기관에서는 같은 의미로 '컷 루트'라는 표현을 쓴다.

짧은 턴은 짧은 턴 루프에서 도중 하차까지 운행할 수 있을 때, 그리고 반대 방향으로 운행할 수 있을 때, 모든 예정 운행 횟수를 줄이는 동시에, 모든 운행 횟수가 전체 턴 루프의 종착역까지 운행되는 경우와는 반대로, 모든 노선을 따라 운행에 필요한 버스 수를 줄일 수 있을 때 일정을 잡는 것이 실용적이다.[2]

짧은 회전을 위해서는 차량이 회전하고 누울 수 있는 버스나 철도 노선에 별도의 루프를 사용할 수 있어야 한다. 버스 노선에서, 이것은 버스 교통을 수용할 수 있는 거리일 수 있다. 철도 노선에서, 이것은 하차하는 것이 다른 철도 교통에 간섭하지 않는 위치를 의미한다.

철도 선로에서는 선로 간 교차로의 수로 인해 짧은 회전이 더 제한된다.[3]

목적들

서비스 수요

짧은 턴은 짧은 턴이 운행되지 않는 노선 중 일부 구간을 따라 운행 수요가 적은 버스 노선과 철도 노선에 사용된다. 이것은 운영비를 줄이는 데 도움이 된다.[4] 이러한 짧은 턴이 더 경제적이기는 하지만, 노선을 따라 전체 운행량을 운행하는 데 필요한 버스의 수를 반드시 줄이는 것은 아니다.[5]

군중 관리

짧은 회전이 버스 과밀을 줄이는 데 도움이 될 수 있다. 전체 턴 트립과 짧은 턴 트립 사이의 불균일한 간격을 스케줄링함으로써, 이것은 짧은 턴 경유지에서 나오는 여행에서 더 많은 승객들을 수용할 수 있게 할 수 있다.[6][7]

짧은 턴은 버스 묶음을 줄이는 데 사용될 수 있다.[8]

나뭇가지

일부 버스와 철도 노선은 서로 다른 위치에 서비스를 제공하는 여러 지점이 있지만, 그렇지 않으면 동일한 명칭으로 식별된다. 이러한 분리된 지점은 공식적으로 짧은 턴이 아니지만, 그러한 운영에서 노선의 공통부분은 짧은 턴 서비스처럼 개별 지점보다 더 많은 서비스를 가지고 있다.

일부 다중 지점 노선은 각 지점을 따라 운행 횟수가 거의 동일하다. 다른 노선에는 다른 지역으로의 선별된 여행과 함께, 대부분의 서비스가 운영되는 본점이 있다. 그러한 여행은 때때로 특정 시간, 피크 시간, 특정 요일에만 운영되거나 특정 고용주의 요구를 충족시키기 위해 운영된다.

다중 지점 서비스의 한 예로 4개 지점에서 운행하는 MBTA의 그린 라인이 있다. 이 나뭇가지들은 도심지 서쪽의 선로에 부채질하지만 시내의 트레몬트 스트리트 지하철 터널을 통해 운영되고 있다. 약 3/4의 인바운드 열차도 시내 터널에서 짧은 회전을 하고 있다; 오직 E 분기 열차만이 터널의 전체 길이를 통과하여 레치미어의 그린 라인 종착역까지 운행한다. B지점은 파크 스트리트에서 짧은 회전을 하고, D지점에서 운행하는 열차는 정부 센터(파크 스트리트 저편 한 정거장)에서 돌고, C지점에서 출발한 열차는 두 정거장 후에 노스 스테이션에서 선회한다. 또한 일부 아웃바운드 E 지점은 브리검 서클에서 히스 스트리트에 있는 지점 종점까지 이어지는 노선의 외곽 구간에서 교통을 피하기 위해 브리검 서클에서 짧은 회전을 한다(1985년 이전 E 지점이 아버웨이까지 운행한 일부 아웃바운드 열차도 히스 스트리트에서 짧은 회전을 한다).

참조

  1. ^ Tom Parkinson; Ian Fisher (1996). Rail transit capacity. Transportation Research Board. p. 118. ISBN 0-309-05718-3.
  2. ^ Daniel K. Boyle (2009). Controlling system costs: basic and advanced scheduling manuals and contemporary issues in transit scheduling. Transportation Research Board. pp. 2–6. ISBN 978-0-309-11783-8.
  3. ^ Mark Hickman; Pitu B. Mirchandani; Stefan Voss (2008). Computer-aided systems in public transport. p. 334. ISBN 978-3-540-73311-9.
  4. ^ Avishai Ceder (2007). Public transit planning and operation: theory, modelling and practice. Butterworth-Heinemann. p. 10. ISBN 978-0-7506-6166-9.
  5. ^ Avishai Ceder (2007). Public transit planning and operation: theory, modelling and practice. Butterworth-Heinemann. p. 457. ISBN 978-0-7506-6166-9.
  6. ^ Daniel K. Boyle (2009). Controlling system costs: basic and advanced scheduling manuals and contemporary issues in transit scheduling. Transportation Research Board. pp. 3–75. ISBN 978-0-309-11783-8.
  7. ^ Daniel K. Boyle (2009). Controlling system costs: basic and advanced scheduling manuals and contemporary issues in transit scheduling. Transportation Research Board. p. 7-6. ISBN 978-0-309-11783-8.
  8. ^ Avishai Ceder (2007). Public transit planning and operation: theory, modelling and practice. Butterworth-Heinemann. p. 478. ISBN 978-0-7506-6166-9.