런던의 교통

Transport in London
이 기사는 런던의 대중교통 전반에 관한 것이다.이러한 서비스 중 일부를 관리하는 회사는 런던 교통을 참조하십시오.
런던의 교통
The London Underground is the oldest underground system in the world.
런던 지하철은 세계에서 가장 오래된 지하철 시스템이다.
개요
로캘런던과 그 주변 지역
트랜짓 타입고속철도, 통근철도, 경전철, 경전철, 버스, 자가용, 택시, 자전거, 보행자

런던은 민간 및 공공 서비스를 모두 포함하는 광범위하고 발전된 교통망을 가지고 있다.대중교통 시스템이 런던 여행의 37%를 차지하는 반면, 개인 서비스는 36%를 차지하며, 24%는 걷고 2%[1]는 자전거를 탄다.런던의 대중교통 네트워크는 철도, 항공 및 도로 교통에서 영국의 중심 거점 역할을 합니다.

대중교통 서비스는 런던의 교통 행정 기관이 주도하고 있습니다.Transport for London(TfL)TfL은 지하철, 버스, 트램링크, 도크랜드 경전철, 런던 리버 서비스 및 런던 오버그라운드를 포함한 대부분의 대중 교통을 통제하고 있습니다.다른 철도 서비스는 교통부(Department for Transport, DfT)에 의해 운영 회사를 교육하기 위해 프랜차이즈화되거나, Eurostar 및 히드로 익스프레스처럼 개방형 액세스 방식으로 운영됩니다.TfL은 또한 런던의 대부분의 주요 도로를 통제하고 있지만, 작은 길은 통제하지 않습니다.또한 유럽에서 가장 [2]붐비는 공항인 히드로 공항을 포함하여 런던을 운행하는 몇 개의 독립 공항이 있습니다.

역사

상세 정보:런던의 교통 역사
1933년 ~ 2000년 런던 교통 관리
날짜 조직 감독자
1933–1947 런던 여객 수송국 런던 시의회
1948–1962 런던 교통국장 영국 교통위원회
1963–1969 런던 교통국 교통대신
1970–1984 London Transport Executive(대런던만 해당) 대런던 의회
1970–1986 런던 컨트리 버스 서비스(녹색 선만 해당) 내셔널 버스 회사
1984–2000 런던 지역 교통 운수대신
2000 – 현재 런던 교통 런던 시장
1997년부터 2018년까지[3] 그레이터런던에서의 모드별 여행

런던의 초기 대중 교통은 1829년 말이 끄는 옴니버스 서비스와 함께 시작되었고, 1902년 최초의 모터 옴니버스로 점차 대체되었다.수년간 이러한 서비스를 시작한 민간 회사들은 런던 종합 옴니버스 회사(LGOC)와 합병하여 통합 버스 서비스를 형성했습니다.1902년에 설립된 런던 지하철 회사는 런던 지하철을 건설한 선구적인 지하철 회사들을 통합했습니다; 1912년에 지하철 그룹은 LGOC를 인수했고 1913년에는 런던 전차 회사들을 흡수했습니다.지하철 그룹은 1933년에 새로운 런던 여객 운송 위원회(LPTB)의 일부가 되었다. 지하철, 버스, 트램은 런던 교통이라는 짧은 상표명으로 운행되기 시작했다.

런던 교통이라는 이름은 2000년까지 계속 사용되었지만, 교통 서비스의 정치적 운영은 여러 번 바뀌었다.LPTB는 1933년부터 1947년까지 런던 교통 행정부로 재편될 때까지 운송을 감독했다.[4]런던 교통에 대한 책임은 런던 교통국(1963년~1969년), 그레이터 런던 의회(1970년~1984년) 및 런던 지역 교통국(1984년~2000년)으로 넘어갔다.1986년 런던 버스 서비스의 민영화 이후, 버스 서비스는 경쟁 입찰에 기초한 별도의 운영인 런던 버스로 분리되었다.2000년, 새로운 대런던 당국의 설립의 일환으로서, 런던 교통의 책임은,[5] 오늘날 런던 지역의 공공 소유의 운송 법인인 TfL(Transport for London)이라는 새로운 교통 당국에 인계되었다.

지하철 및 경전철

TfL은 런던 전역에서 세 개의 서로 다른 철도 시스템을 운영하고 있습니다.가장 큰 지하철은 런던 지하철로, 지하선과 심층 "튜브" 노선에서 운행되는 고속 교통 시스템입니다.TfL은 또한 Docklands Light Railway (DLR; 도크랜드 경전철), 도시 동쪽에 있는 자동화된 경전철 시스템 및 트램링크 [6]시스템을 운영하고 있습니다.

런던 지하철과 DLR은 Inner London과 Outer London 간 이동의 40%를 차지하며,[7] 런던에서 가장 많이 사용되는 시스템입니다.이 세 가지 시스템은 런던의 대부분 지점까지 확장되어 포괄적이고 광범위한 시스템을 구축합니다.이러한 시스템이 놓치고 있는 주요 지역 중 하나는 South London입니다. South London은 대규모 교외 철도망이 지배하고 있습니다.

런던 지하철

주요 기사: London Underground
런던 지하철 피카딜리 서커스 역입니다.

구어체로 튜브로 알려진 런던 지하철은 [8]1863년에 운행을 시작한 세계 최초의 고속 교통 시스템이었다.매일 300만 명 이상의 승객이 지하철로 이동하며,[9][10] 2006년에는 처음으로 연간 10억 명 이상의 승객을 이동시킵니다.지하철에는 11개의 노선이 있으며, 대부분은 교외와 센트럴 런던을 연결하며, 주요 철도역, 중앙 비즈니스 영역 및 아이콘을 연결하는 고밀도 네트워크를 형성합니다.지하철은 사우스 런던보다 훨씬 더 광범위하게 북런던에 서비스를 제공한다.이것은 불리한 지질학, 노면 철도의 역사적 경쟁, 템즈강 북쪽에 집중된 런던의 역사적 지리의 조합의 결과이다.South London은 주로 노면 철도에 의해 운행된다(런던 지하철 노선의 대부분은 터널이 아닌 노면에 있다).

런던 통근자의 거의 50%를 수송하는 지하철은 이 [7]지역에서 가장 많이 사용되는 대중교통 수단이다.

도클랜드 경전철

주요 기사:도클랜드 경전철
카나리 워프 금융가에 있는 헤론 부두에 있는 도크랜드 경전철 자동화 열차.

도클랜즈 경전철(DLR)은 런던 동부의 도클랜즈 지역을 운행하는 자동화된 경전철 시스템입니다.런던 지하철은 요금 체계를 대부분 공유하고 많은 교환을 하면서 런던 지하철과 보완합니다.

DLR은 연간 1억100만 명 이상의 승객에게 서비스를 제공하며,[11] 이스트 런던을 위한 필수 인프라입니다.DLR에서 가장 많이 사용되는 역은 뱅크, 카나리 워프, 캐닝 타운, 루이샴, 울위치 [12]아스널이다.

부분적으로 카나리 워프의 성공 덕분에, 이 시스템은 여러 번 확장되었고, 지금은 개섬과 로열 독을 서로 연결하고 강 남쪽의 런던시, 스트랫포드, 울위치, 루이샴과 연결하는 5개의 주요 지점을 가지고 있습니다.런던 시티 공항과 Stratford International도 이용할 수 있습니다.다겐햄 도크로의 추가 연장이 제안되었지만,[13] 이후 2008년 보리스 존슨 런던 시장이 취소했습니다.Dagenham Dock 연장은 이후 계획에 [14]포함되었지만, 그 상태는 불확실하다.추가 연장이 검토되고 있다.

트램링크

주요 기사:트램링크
아레나 역에 정차하는 베켄햄 분기점행 트램링크 트램입니다.

트램링크는 크로이돈과 주변 지역을 운행하는 트램 및 경전철 시스템입니다.브롬리, 크로이돈, 머튼, 서튼 구에서 운영되며 39개의 역이 있다.2011년에는 2천800만 명이 넘는 승객을 태웠는데,[15] 이는 2001년의 1천800만 명에서 증가한 것이다.

네트워크는 28km(17mi)의 [16]트랙을 따라 39개의 정류장, 다른 교통과 공유되는 도로, 공공 도로의 전용 트랙 및 새로운 선로권, 이전 철도 노선 및 트램링크 트랙이 제3의 철도 전기화 네트워크 레일 노선과 평행하게 달리는 하나의 선로 권리로 구성된 오프스트리트 트랙의 혼합물로 구성됩니다.

이 시스템은 도로교통과 혼용 레일로 자체 통행권을 가지고 있습니다.이 네트워크는 런던 지하철, 런던 지하철 및 내셔널 레일 시스템과 연결되어 있습니다.이 시스템에는 커버리지의 확대나 언더그라운드 시스템에의 추가 통합 등, 몇개의 확장이 계획되고 있습니다.

헤비 레일

주요 기사: 영국의 철도 운송
런던 철도망의 방사형 형태

런던은 영국 철도 네트워크의 중심지로, 18개의 주요 역이 교외, 시외, 공항 및 국제 서비스를 제공합니다. 이 역들 중 13개는 터미널이고 5개는 통과역이며, 나머지 2개는 모두 통과역입니다.지하철이나 DLR이 운행하지 않는 도시의 대부분의 지역은 이러한 역들 중 하나로 가는 교외 중전철 서비스에 의해 운행된다.이러한 교외 철도 서비스는 런던 교통(런던 오버그라운드 및 TfL 레일 제외)의 일부가 아니라 다수의 사설 철도 회사가 소유 및 운영하고 있으며 TfL의 오이스터 카드 시스템을 사용합니다.

터미널(유일한) 역은 Cannon Street, Charing Cross, Euston, Fenchurch Street, King's Cross, Liverpool Street, Marylebone, Moorgate, Paddington, Victoria 및 Waterloo입니다.

통과역은 워털루 이스트, 시티 템즈링크, 패링던, 올드 스트리트, 보크홀입니다.'혼합' 역은 St Pancras, Blackfriars, London Bridge이다.런던은 또한 고속 1호(HS1)에 의해 채널 터널 레일 링크를 통해 유럽 본토와 철도로 연결됩니다.Eurostar 고속열차는 파리, 브뤼셀, 암스테르담 중앙역을 운행합니다.Eurostar의 런던 종착역은 St Pancras International에 있으며 HS1 노선은 Stratford International과 켄트 카운티의 두 정거장, Ashford International과 Ebbsfleet International을 통과합니다.

2022년 현재 런던 중심부에 있는 통근 철도의 역, 노선 및 터미널 (국제 서비스 제외)

교외 및 지역

주요 기사:영국의 도시철도
워털루는 런던과 영국에서 가장 붐비는 기차역으로, 매년 약 1억 명의 출입구가 있습니다.이 역은 또한 연면적 면에서는 국내 최대 역이며 승강장 수가 가장 많다.
런던 횡단 철도 노선

런던은 파리와 함께 유럽에서 가장 혼잡하고 규모가 큰 광범위한 방사형 통근 철도 네트워크의 중심이며, 주변 대도시 지역을 서비스합니다.각 터미널은 이 지역의 특정 세그먼트에서 통근 서비스와 관련되어 있습니다.런던 중심부로 가는 통근자(약 110만 명 중 80%)의 대부분은 지하철(매일 40만 명) 또는 지상 철도(매일 [17]86만 명)를 통해 이들 터미널에 도착한다.

역사적 이유로, 런던의 통근 철도 네트워크는 방사형으로 배치되어 있으며, 그 결과 런던으로 들어오는 대부분의 서비스는 도심 가장자리 주변의 터미널 역 중 하나에서 종료됩니다.두 개의 장거리 내셔널 레일 노선이 현재 런던을 가로지르고 있다: 템즈링크 노선은 북쪽의 베드포드와 남쪽 해안의 브라이튼을 지나 런던 시, 런던 교외, 루턴 공항 파크웨이와 개트윅 공항을 지나며, 엘리자베스 노선은 런던을 통과한다.서쪽의 레딩과 [18]동쪽의 Shenfield 사이를 운행하는 MTR 크로스 레일에 의해 운영됩니다.템즈링크 노선의 주요 확장은 2013-18년에 계획되어 있으며, 이 경우 기존의 많은 지역 철도 서비스가 런던 템즈링크 교차 [19]회랑을 통해 재연결될 예정입니다.

혼잡한 터미널에서 승객을 분산시키기 위해 통근 철도 시스템과 지하철에 대한 압력이 지속적으로 증가하여 수 십억 파운드의 크로스 레일 계획이 이루어졌습니다.2022년 5월에 개통되면 크로스 레일은 패딩턴과 리버풀 거리를 지나는 런던 횡단 노선을 추가할 예정입니다.지하철과 [20]연결되는 새로운 역 또는 업그레이드된 역이 주요 도심 위치에 제공될 것입니다.

런던 중심부의 대부분의 역은 흰개미이지만, 몇 가지 주목할 만한 예외가 있다.런던 브릿지 역은 캐논 스트리트와 채링 크로스에 있는 중앙 터미널로 가는 여러 개의 직통 노선이 있으며, 후자로 가는 기차도 인도교로 워털루와 연결된 워털루 이스트에 정차합니다.런던 브릿지의 스루 플랫폼은 블랙프라이어스, 시티 템즈링크, 패링던 및 세인트 판크라스에서 도심을 가로지르는 고비아 템즈링크 철도의 템즈링크 서비스에서도 사용됩니다.

런던 오버그라운드

주요 기사: London Overground
북런던 선 서비스를 운영하는 런던 오버그라운드입니다.이것은 런던 궤도 경로의 일부를 형성한다.

런던의 반경 노선과 런던 횡단 노선 외에도, 런던 내부를 연결하는 여러 궤도 내셔널 레일 노선이 있습니다.이들 라인은 2007년 11월부터 TfL의 관리 하에 있으며 London Overground 브랜드의 수의계약으로 운영되고 있습니다.이 통근 교통은 반경 지선이 있는 순환 경로 주변의 고주파 서비스를 갖춘 고속 교통 시스템으로 운영되며, 통근자들이 중앙 구역 1을 [21]통과하지 않고 런던을 횡단할 수 있도록 함으로써 도심 지하철 네트워크의 스트레스를 줄이도록 설계되었다.

런던 오버그라운드는 일련의 기존 철도 노선을 연결하여 도시를 순환하는 경로를 형성함으로써 형성되었으며 지하철 역사의 가장 오래된 부분인 1843년 완공된 템스 강 아래의 템스 터널을 통합합니다.루트는 다음과 같습니다.

기타 운영 경로는 다음과 같습니다.

공항 서비스

런던 공항 철도 및 지하철 노선도

히드로 공항, 개트윅 공항 및 스탠스테드 공항은 전용 열차 서비스가 제공되며, 표준 통근 서비스도 제공됩니다.패딩턴에서 출발하는 히드로 익스프레스 서비스는 공항 운영사인 히드로 공항 홀딩스가 제공하고 빅토리아에서 출발하는 개트윅 익스프레스 및 리버풀 스트리트에서 출발하는 스탠스테드 익스프레스 서비스는 프랜차이즈 열차 운영 회사가 제공합니다.

공항. 열차운전자 센트럴 런던 역 메모들
도시 DLR 뱅크/타워 게이트웨이
개트윅 개트윅 익스프레스 빅토리아 Govia Thameslink 철도의 서브브랜드인 논스톱 서비스
남부 빅토리아 Clapham Junction 경유 준고속 및 고속 서비스
템즈링크 세인트 판크라스/패링던/시티 템즈링크/블랙프라이어스/런던 브리지 템즈링크 노선 서비스
히스로 히스로 익스프레스 패딩턴 센트럴 런던과 공항 사이의 논스톱 서비스가 터미널 2와 3을 운행한 후 터미널 5에서 종료됩니다.
런던 지하철 킹스크로스 세인트팬크라스 등 여러 개 피카딜리 라인 서비스
엘리자베스 라인 패딩턴 터미널 2 및 3에 서비스를 제공하고 터미널 4에서 종료되는 모든 스테이션 교외 서비스
루톤 템즈링크 세인트 판크라스/패링던/시티 템즈링크/블랙프라이어스/런던 브리지 템즈링크 노선 서비스
이스트 미들랜즈 철도 세인트 판크라스 세인트 판크라스에서 코비까지의 지역 서비스
스탠스테드 스탠스테드 익스프레스 리버풀 스트리트 Abellio Greater Anglia 서브브랜드 한정 스톱 서비스
사우스엔드 아벨리오그레이터앵글리아 리버풀 스트리트

연산자

런던 중심부의 블랙프라이어스 역에서 런던 횡단 노선의 템즈링크 열차

Underground는 Transport for London이 소유하고 운영하는 단일 시스템이지만, 런던의 통근 철도는 여러 개별 열차 운영 회사(TOC)에 의해 운영됩니다.이는 1990년대 영국철도의 민영화로 인해 이전 국영 철도 사업자인 영국철도가 경쟁을 강화하고 자유 시장에서 철도가 운영될 수 있도록 하기 위해 다수의 소규모 프랜차이즈로 분할된 결과입니다.

런던에서 여객 서비스를 운영하는 철도 회사들 중 많은 수가 외국 회사나 다른 유럽 [23][24][25]국가들의 국영 철도에 의해 소유됩니다.London Overground는 Transport for London과 계약된 민간 회사에 의해 운영된다는 점에서 다른 프랜차이즈와 다른 방식으로 계약을 맺고 있다.히드로 익스프레스는 또한 내셔널 레일 프랜차이즈 시스템의 공식적 일부가 아니라 오픈 액세스 운영업체라는 점에서 이례적이다.

열차운전자 프랜차이즈/서비스 모회사/소유주
아리바 철도 런던 런던 오버그라운드 지하철 서비스 아리바
c2c Essex Thameside – Fenchurch Street에서 이스트 런던 및 사우스 에식스까지 지역 및 지역/통근 서비스 트렌이탈리아
칠턴 철도 런던~Aylesbury Line – Marylebone에서 Buckinghamshire의 노스웨스트 런던까지 로컬 및 지역/통근 서비스 아리바
이스트 미들랜즈 철도 세인트 판크라스에서 코비까지의 지역 서비스 아벨리오
엘리자베스 라인 리버풀 스트리트에서 Gidea Park 및 Shenfield까지, 그리고 Paddington에서 Reading 및 Heathrow 터미널 4까지 로컬 및 통근 서비스 및 통근 서비스 MTR 코퍼레이션
고비아 템즈링크 철도 Thameslink 남부&그레이트 프랜차이즈 –은 개트윅 익스프레스, 그레이트 서던, 킹스 크로스, Moorgate, 블랙 프라이어스, 런던 브릿지 그리고 빅토리아 북런던 런던 남부 하트퍼드셔, 케임브리지셔 주, 베드퍼드셔 주 켄트와 서섹스에서 Thameslink 브랜드로 작동, 또한 Thameslink을 통해 크로스를 운영하고 있습니다. 완패e 고비아
그레이트 웨스턴 철도 Greater Western 프랜차이즈 – Paddington에서 West London 및 Thames Valley까지 지역 및 지역/통근 서비스 퍼스트 그룹
대앵글리아 East Anglia 프랜차이즈 – 리버풀 스트리트부터 에식스, 하트포드셔, 캠브리지셔까지 지역 및 지역/통근 서비스도 Stansted Express를 운행합니다. 아벨리오 / 미츠이
히스로 익스프레스 패딩턴에서 히드로 공항까지 논스톱 서비스 히드로 공항 홀딩스
런던 노스웨스턴 철도 Euston에서 Hertfordshire, Buckinghamshire 및 Northamptonshire, Warwickshire, Staffordshire 및 Birmingham까지 지역 및 지역/회사 서비스 아벨리오 / JR 동일본 / 미쓰이
사우스웨스턴 철도 사우스웨스턴 프랜차이즈– 워털루에서 사우스웨스트 런던까지의 로컬 서비스 및 서리, 햄프셔, 도싯, 버크셔까지의 지역/통근 서비스 퍼스트 그룹 / MTR Corporation
남동쪽 남동부 프랜차이즈 – 런던 남동부 지역 메트로 서비스 및 빅토리아, 채링 크로스, 캐논 스트리트, 블랙프라이어스, 세인트 팬크라스에서 켄트까지 통근 및 지역 서비스 고비아
세인트 판크라스 역은 영국 전역에 통근 열차와 고속 철도 서비스를 제공하는 런던의 주요 국내외 교통 중심지 중 하나입니다.

내셔널 인터시티

장거리 시외 서비스는 일부 런던 철도 터미널에서 제공됩니다.터미널 노선과 시외 노선은 주로 경쟁사에 의해 건설되었기 때문에, 많은 터미널 노선은 중복되는 지역 또는 같은 지역의 다른 부분에 있는 도시를 운행합니다.

유로스타 고속열차는 세인트 판크라스 역에서 운행한다.

국제

St Pancras는 채널 터널을 통해 파리, 브뤼셀, 리옹 및 마르세유 등의 도시로 가는 국제 Eurostar 서비스를 제공하며 파리까지 약 2시간 15분, 브뤼셀까지 약 1시간 50분이 소요됩니다.암스테르담으로의 [26]여행도 시작되었다.

네덜란드행[27] 더치플라이어편과 [28]아일랜드행 아일랜드페리편에서도 기차와 페리의 결합 항공권을 구입할 수 있습니다.

티켓팅

주요 기사:굴 카드
TfL 오이스터 카드 전자 티켓

런던 통근자들은 대부분 런던 교통국에서 제공하는 모달 간 여행 티켓 중 하나를 사용하여 런던의 대중교통 서비스를 이용할 수 있다.오이스터 카드는 런던 지하철, 런던 오버그라운드, 도크랜드 경전철, 트램링크, 런던 버스 및 그레이터 런던 [29]지역의 내셔널 레일 서비스에서 거의 무제한으로 사용할 수 있는 신용카드 크기의 전자 항공권입니다.더 먼 곳에서 런던으로 들어오는 통근자들은 동일한 모달 간 접근을 제공하지만 아직 전자 항공권을 제공하지 않는 지역 철도역에서 유효한 오래된 종이 Travel Card (국철 승차권과 결합)에 의존할 수 있습니다.오이스터 카드는 일반적으로 런던 운임 구역이나 특정 공항 급행 서비스에서는 사용할 수 없습니다.

트래블 카드와 오이스터 카드 요금은 모두 런던의 교통망을 1~6번 동심원으로 나누는 요금 구역 시스템을 사용하여 계산된다.개별 운송 사업자는 또한 한 가지 교통수단으로 여행할 때 그들만의 티켓팅과 운임 관세를 제공할 수 있다.

런던 패스는 런던을 방문하는 관광객들에게 트래블 카드와 여러 관광지 입장권을 미리 정해진 요금으로 제공합니다.

도로

2017년 런던시의 다양한 교통 유형을 이용하는 사람들의 수. 이 [30]교통 유형이 사용하는 도로 공간에 대한 비교.

런던에는 주요 지름길과 궤도 간선도로부터 작은 "샛길"에 이르는 도로 계층이 있습니다.최상층에는 자동차 전용도로와 경사로 구분된 이중 차로가 있으며, 비경사로 구분된 도시형 이중 차도, 주요 단일 차도 도로, 지역 유통업체 도로 및 소규모 지방 도로로 보완된다.

런던 중심부의 대부분의 거리는 자동차가 발명되기 전에 배치되었고 런던의 도로망은 종종 혼잡하다.이 문제를 해결하려는 시도는 적어도 뉴 로드가 도시의 북쪽 들판을 통해 건설되었던 1740년대로 거슬러 올라갑니다; 그것은 이제 단지 또 다른 혼잡한 런던 중심부의 길일 뿐입니다.19세기 말과 20세기 초에 빅토리아 제방, 샤프트베리 애비뉴, 킹스웨이와 같은 새로운 넓은 도로가 만들어졌다.1920년대와 1930년대에 웨스턴 애비뉴와 이스턴 애비뉴와 같은 일련의 새로운 방사형 도로가 런던의 새로운 교외에 건설되었지만, 혼잡한 중심 지역에서는 거의 이루어지지 않았다.

1938년 교통부의 찰스 브레시와 에드윈 루틴 경에 의한 고속도로 개발 조사 보고서와 패트릭 아베크롬비 경의 1943년 런던 카운티 계획과 1944년 런던 대계획은 모두 마일의 새로운 도로 건설과 기존 노선 및 교차로의 개선을 권고했지만 거의 이루어지지 않았다.권장사항을 제시합니다.1960년대에 대런던 의회는 런던 고속도로의 네트워크를 위한 과감한 계획을 준비했는데, 런던 고속도로 박스의 건설은 대규모 철거와 도시의 중심부로 고속도로를 도입하는 데 막대한 비용을 수반했을 것이다.비용에 대한 중앙 정부의 반발과 지역 주민들의 반대 운동으로 1973년 대부분의 계획이 취소되었다.비록 런던 도시 지역을 우회하는 교통 경로를 제공하기 위해 1973년부터 1986년 사이에 118마일(190km)의 M25 궤도 고속도로가 건설되었지만, 20세기 말까지 정책은 대중 교통 개선에 대한 선호로 바뀌었다.

주요 루트

번잡한 M25 고속도로가 도시권을 둘러싸고 있다.

링웨이 계획에 대한 반대와 이전의 제안으로 인해 도심으로 연결되는 등급 구분 노선은 거의 없다.서부 A40, 북동부 A12 레이튼 바이패스, 동부 A13 및 남동부 A2만이 런던 중심부로 진입하는 대부분의 경로에서 등급으로 구분되어 있습니다.도클랜즈 주변에는 A13과 직접 연결되는 이중 차도 터널인 동부 A1203도 있습니다.

고속도로국에 의해 운영되는 자동차 도로와 TfL에 의해 운영되는 다른 주요 경로 사이에는 기술적인 차이가 있습니다.런던의 많은 주요 방사형 노선은 전국 고속도로와 간선도로 네트워크의 일부로서 도시를 훨씬 넘어 계속된다.

북쪽에서 시계 방향으로 (그리고 최종 목적지가 아닌 각각의 주요 통근 위치에 주목) 주요 반경 경로는 A10(Hertford 북쪽), M11(Cambridge 북쪽), A12(Chelmsford 북동쪽), A127(동쪽에서 남동쪽에서 AM2까지), A13(동쪽에서 남동쪽에서 AM2까지)이다.dstone), A23/M23(Gatwick Airport 및 Brighton 남쪽), A3(Guildford 남서쪽), A316/M3(Basingstoke 남서쪽), A4/M4(Heathrow Airport 및 Reading), A40/M40(West to Oxford 및 West) 및 LUTon(West)

이들 경로를 궤도상으로 연결하는 3개의 순환도로도 있다.가장 안쪽에 있는 내부 순환 도로는 도심에서 혼잡 충전 구역을 일주합니다.일반적으로 경사로 구분된 북쪽 순환 도로(Gunnersbury에서 East Ham까지 A406)와 분리되지 않은 남쪽 순환 도로(A205)는 반경 약 10km의 교외 고리를 형성한다.마지막으로 M25는 반경 약 25km로 대부분의 도시를 포위하고 있다.히드로 공항을 지나 M25 서부 구간은 하루에 약 20만 대의 차량을 수송하는 유럽에서 가장 붐비는 곳 중 하나입니다.

M25의 양끝과 런던 동부를 연결하는 다트포드 크로싱은 통행료가 부과되지만, 이 도로들 중 어느 것도 통행료가 부과되지 않습니다.

디스트리뷰터 및 마이너 루트

위에서 언급한 주요 도로는 앞서 언급한 TLRN의 일부로 운영되는 다수의 표준 단일 캐리지웨이 간선도로에 의해 보완된다.이러한 도로는 일반적으로 교외를 서로 연결하거나 주요 경로의 끝에서 도심으로 교통량을 전달합니다.

TLRN은 지방 당국인 런던 자치구가 운영하는 지방 유통업체 도로로 보완된다.이 비전략적인 도로는 지역 교통만 수송한다.

혼잡통행료 및 배출료

주요 기사: 런던 혼잡 요금과 초저배출권
2013년부터 2019년까지[31] 그레이터런던 도로교통(GLA 경계)의 NOx 배출량

2003년 TfL은 혼잡 통행료인 [32]피크 시간대에 런던 중심부의 지정된 구역 내에서 차량을 운전한 운전자들에게 하루에 5파운드를 부과하는 제도를 도입했다.이 계획의 배후에 있는 정치인들은 그것이 교통 체증을 상당히 줄여주었고 따라서 버스와 택시 [33]서비스의 신뢰성을 향상시켰다고 주장하지만, 이것은 이 계획의 비판자들에 의해 강하게 반박되고 있다.2005년에는 [34]하루에 8파운드로 요금이 인상되었다.2007년부터 2010년 12월까지 켄징턴과 [35][36]첼시의 대부분 지역으로 확장되었다.2019년 현재, 매일 약 9만 대의 차량이 혼잡 충전 구역에 진입하고 있으며,[37] 이는 2017년의 10만 대 이상에서 줄어든 것이다.

2019년 4월부터 24시간 365일 운영되는 초저배출권(ULZ)이 발효되었으며, 휘발유에 대한 유로 4 및 디젤에 대한 유로 6 기준을 충족하지 못하는 차량에 적용됩니다.ULEZ는 유로 4 [38][39]규격만 필요로 하는 구형 T-charge를 대체했다.2021년 10월 25일부터 ULEZ는 380만 [40][41]명이 거주하는 지역을 포괄하는 남북 순환선으로 확장될 예정이다.일단 구역이 확장되면,[42] 약 10만대의 자동차, 35,000대의 밴, 그리고 3,000대의 트럭이 매일 요금을 지불하게 될 것이다.

런던 저배출 구역(London Low Emission Zone)은 그레이터 런던 전역을 커버하고 있으며, 유로 VI 기준을 충족하지 못하는 3.5톤 이상의 대형 상업용 차량을 대상으로 하고 있습니다.

런던의 도로 사상자

런던 교통망에서 [43]사망자와 중상을 입지 않은 비전 제로 목표는 2041명으로 2000년대 중반 이후 사망자가 절반으로 줄었다.도로 사상자를 줄이기 위한 작업에는 다음이 포함됩니다.[43]

  • 저속 제한 도입(종종 20mph)
  • 코끼리나 성 등의 자이로제 접합 및 철거 재설계
  • 주요 복도에 분리 사이클 차선 도입
  • Direct Vision Standard(운전자가 도로를 합리적으로 볼 수 있도록 보장하는)를 통해 버스 및 중형 화물차와 같은 대형 차량의 안전 개선
  • 교육 및 마케팅(Think! 등)도로 안전 캠페인)
  • 취약한 도로 사용자를 위한 훈련(오토바이와 자전거 이용자와 같은)

다음 표는 최근 몇 년간 그레이터런던(런던시 포함) 도로에서 발생한 사상자 수를 심각도별로 분류한 것이다.그러나 온라인 자체 [44]보고 도입으로 인해 2017년 이후 데이터는 이전에 수집한 데이터와 직접 비교해서는 안 된다.

2008년[45] 2009년[46] 2010년[46] 2011년[47] 2012년[48] 2013년[49] 2014년[50] 2015년[51] 2016년[52] 2017년[53] 2018년[44] 2019년[54] 2020년[55]
치명적 204 184 126 159 134 132 127 136 116 131 112 125 96
심각한. 3,322 3,043 2,760 2,646 2,884 2,192 2,040 1,956 2,385 3,750 3,953 3,780 2,974
총 3,526 3,227 2,886 2,805 3,018 2,324 2,167 2,092 2,501 3,881 4,065 3,905 3,070
경미하다 24,627 24,752 26,003 26,452 25,762 24,875 28,618 28,090 27,769 28,686 26,526 26,102 21,275
총합계 28,361 27,979 28,889 29,257 28,780 27,199 30,785 30,182 30,270 32,567 30,591 25,341 21,001

사이클링

주요 기사:런던의 사이클링
Santander Cycles, 전시장 도킹 스테이션 사이클

런던에서 자전거 타기는 런던 내에서 널리 사용되는 교통 및 여가 활동입니다.2008년 현재 100만 명이 넘는 런던 시민들이 자전거를 소유하고 있으며,[56] 이는 2000년에 비해 83% 증가한 수치입니다.

현재 수도에서는 매일 약 480,000회의 자전거 운행이 이루어지고 있습니다.자전거의 성장은 부분적으로 2010년 런던 교통국(Transport for London, TfL)이 도심 [citation needed]전체에 걸쳐 자전거 임대 시스템을 출시한 데 기인한다.2013년까지, 이 계획은 월간 약 50만 명의 승객을 끌어 모았고,[57] 그 해 7월에는 100만 명의 승객을 정점에 달했습니다.Santander Cycles(원래는 Barclays Cycle Hire)는 런던 전역의 750개의 도킹 스테이션에서 이용할 수 있습니다.

버스

주요 기사:런던의 버스
런던 버스 73번 노선의 파크 레인으로 스토크 뉴잉턴으로 가는 새로운 루트마스터 버스

런던 버스 네트워크는 광범위하며, 평일마다 약 600만 명의 승객을 700개 이상의 다른 노선에 실어 나르는 6,800개 이상의 정기 운행으로 세계에서 가장 광범위한 버스 시스템 중 하나이며,[58] 유럽에서 가장 큰 버스 시스템 중 하나입니다.주로 지역 여행을 위한 음식으로 지하철보다 더 많은 승객을 실어 나릅니다.이 광범위한 주간제 외에 100개 노선 야간버스도 운행하여 24시간 운행하고 있습니다.

8,700대의 강력한 버스 중 800대 이상의 버스는 배터리 전기 및 수소 연료 전지 버스로,[59] (모스크바에 이어) 유럽에서 두 번째로 큰 배출 제로 버스 차량입니다.2006년, 런던은 접근하기 쉬운 저상 버스를 [60][61]가진 세계 최초의 주요 도시 중 하나가 되었다.

런던 버스 네트워크와 브랜드 서비스인 Red Arrow 및 East London Transit 시스템은 TfL에 의해 팔 길이 자회사인 London Bus Ltd를 통해 관리되고 있습니다.1990년대 중반 런던 버스 서비스의 민영화의 결과로, 런던의 버스 운영은 경쟁 입찰에 부쳐졌다. 노선은 다수의 민간 회사에 의해 운영되며, TfL은 사용되는 차량의 노선, 주파수, 요금 및 유형을 설정한다(그레이터 런던은 영국의 버스 규제 완화에서 제외되었다).운송 회사들은 몇 [62]년 동안 일정한 가격으로 런던 버스 서비스를 운영하기 위해 입찰할 수 있으며, 특정 기준에 대한 좋은 성과를 장려하기 위해 인센티브와 벌금이 부과될 수 있다.입찰 시스템은 세계 시장의 운송 사업자에게 개방되어 있으며, 그 결과 일부 런던 버스 서비스는 파리 대중교통 시스템의 [24][25]국영 운영사인 RATP 그룹과 같은 국제 그룹에 의해 운영되고 있다.

교환입니다. 루트 TfL 루트 모회사
아벨리오 런던 런던 네. 아벨리오
아리바 런던 런던 네. 아리바
회전목마 버스 버킹엄셔 아니요. 전진 그룹
CT 플러스 그레이터런던 네. HCT 그룹
퍼스트 버크셔 & 템스 밸리 버크셔 아니요. 퍼스트 그룹
전진 런던 런던 네. 전진 그룹
그린라인 코치 버크셔 & 허트포드셔행 익스프레스 서비스 아니요. 아리바
런던 소버린 북런던 네. RATP 그룹
런던 유나이티드 런던 서부 및 중부 네. RATP 그룹
메트로버스 런던 남동부 및 서리, 켄트, 웨스트 및 이스트 서섹스 일부 지역 아니요. 전진 그룹
메트로라인 런던 북부와 서부 네. 컴포트 델그로
품질 라인 사우스 런던 & 서리 네. RATP 그룹
런던 역마차 런던 남부와 동부 네. 역마차 그룹
설리번 버스 허트포드셔 & 북런던 네. -
타워 트랜짓 런던 동부, 서부 및 중부 네. 트랜짓 시스템
우노 허트포드셔 & 북런던 네. 하트퍼드셔 대학교

많은 서비스가 빨간색 2층 버스로 운영되고 있으며, 사실상 모두 전통적인 오픈 플랫폼인 AEC 루트 마스터가 아닌 현대적인 저상 접근 가능한 차량을 사용하고 있으며, 2006년에 단계적으로 폐지된 후 현재는 두 개의 도심 "상속 경로"로 제한됩니다.그러나 2012년에 서비스를 시작한 루트마스터의 현대판 루트마스터인 뉴 루트마스터라고 불리는 연결식 버스가 철수한 후 새로운 루트마스터가 운행되기 시작했다.

버스 시스템은 2000년 TfL이 설립된 이래 많은 투자 대상이 되어 왔으며, 결과적으로 노선 수(특히 야간 서비스), 그 빈도, 신뢰성 및 사용되는 차량의 표준이 개선되었다.

택시

검은 택시와 렌터카

상징적인 해크니 마차나 검은색 택시.
2010년부터 2022년까지[63] 런던의 택시 및 개인 고용 기사 면허증

상징적인 검은색 택시는 여전히 흔한 광경이다.그들은 "The Knowledge"를 얻기 위해 적어도 3년 동안 이 도시의 도로망을 배워온 세계에서 유일한 택시 운전자들에 의해 운전되고 있다.런던의 모든 택시는 TfL의 Public Carriage Office(PCO)에 의해 허가되며, 택시 요금도 엄격한 최대 배기가스 기준과 함께 책정됩니다.검은색 택시는 거리에서 부르거나 택시 등급에서 빌릴 수 있습니다(모든 간선 철도 터미널과 주요 비즈니스, 쇼핑 및 관광 센터 주변에 있음).택시 요금은 TfL에 의해 책정되며, 차량 내 택시 미터(따라서 "택시카브"라는 이름)를 사용하여 계산되며, 주행 거리와 시간을 조합하여 계산됩니다.

개인 렌트카(PHV 또는 미니카)는 길거리에서 사람을 태울 수 있는 면허가 없는 자동차이다.항상 전화나 인터넷 또는 운영자 사무실에서 미리 예약해야 합니다.

자전거 택시 및 페디캡

페디캡은 관광객들에 의해 주로 사용되며 중부 지역에서 운영되고 있는 꽤 최근에 추가된 것이다.캠브리지 트리쇼는 1998년 케임브리지에서 런던으로 이전하여 이 도시에서 일하는 최초의 회사입니다.현재 경쟁 서비스를 제공하는 기업은 5-10개입니다.택시기사협회(LTDA)는 고등법원에 가서 강제로 면허를 취득하려 했으나 2004년에 [64]패소했다.

런던 페디캡 운영자 협회의 회장 크리스 스몰우드가 이끄는 보다 적절한 법안을 도입하려는 움직임이 있었다.스몰우드는 이러한 '더 가벼운' 페디캡 규정을 도입하는 법안을 상원에 제출하는 데 도움을 주었다.이것은 2005년에 당시 초기 산업의 미래를 결정하기 위한 교통 위원회의 정밀 조사에 의해 이어졌다.이에 따라 2006년 TfL 협의는 "페디캡과 그 [65]라이더에 적합한 면허제도의 도입"으로 이어졌다.

공항

주요 기사:런던의 공항
런던의 히드로 공항은 세계에서 가장 바쁜 공항 중 하나이다.

런던 공항 시스템은 [66]2017년 6개 공항을 이용하는 1억 7천만 명 이상의 승객들로 세계에서 가장 붐빈다.규모순으로 히드로 공항, 개트윅 공항, 스탠스테드 공항, 루턴 공항, 런던 시티 공항, 사우스엔드 공항이 있습니다.

히드로와 개트윅은 장거리, 유럽 및 국내 항공편을 운항하고, 사우스엔드는 주로 유럽 항공편에 이용되며, 스탠스테드와 루튼은 저비용 유럽 및 국내 서비스를 취급하며, 런던 시티는 단거리 및 국내 목적지의 비즈니스 승객을 위한 서비스를 제공한다.일부 장거리 항공편은 스탠스테드와 런던 시티에서 출발한다.

도심에서 가장 가까운 공항은 런던 금융 구역에서 동쪽으로 약 10km 떨어진 도클랜즈 지역의 런던 시티입니다.도클랜드 경전철 지선은 공항과 도시를 25분 [67]이내에 연결합니다.

두 개의 다른 공항이 도시의 가장자리에 있지만 그레이터 런던 경계 내에 있다: 중심에서 남동쪽으로 약 23km 떨어진 Biggin Hill과 런던 중심에서 20-25km 떨어진 런던의 주요 공항 히드로.

히드로 익스프레스 열차는 히드로 터미널 5 역의 3번 플랫폼에서 런던으로 가는 서비스를 준비합니다.

히드로 공항은 연간 약 7천만 명의 승객을 처리하고 있어 유럽에서 가장 붐비는 공항이다.런던 힐링던 구에 있는 도시의 서쪽 끝에는 두 개의 활주로와 다섯 개의 여객 터미널이 있으며, 2008년에 40억 파운드의 다섯 번째 터미널이 문을 열었습니다.히드로 익스프레스 전용 철도 서비스, 엘리자베스 선 로컬 철도 서비스, 런던 지하철 피카딜리 선으로 런던 중심부와 연결되며 M4 및 M25 자동차 도로와 연결됩니다.

Gatwick은 Sussex의 런던 중심가에서 남쪽으로 40km 아래에 있으며, 런던 경계에서 약간 벗어난 거리에 있다.단일 활주로와 두 개의 터미널을 갖춘 이 공항은 국내선, 단거리 및 장거리 비행에서 연간 약 3200만 명의 승객을 처리하고 있으며, Gatwick Express, Thameslink 및 Southern 철도 서비스와 M23을 통해 런던과 연결됩니다.세계에서 가장 붐비는 단일 활주로 공항이다.

Southend는 런던의 동쪽에 있으며 2012년 하계 올림픽에 맞춰 단거리 여객기에서 사용할 수 있도록 빠르게 개발되었습니다.A127 도로를 통해 런던과 연결되며, Stratford를 통해 런던 리버풀 스트리트까지 서비스를 제공하는 공항 내 역이 있습니다.저가 항공편이 시작된 2012년 4월부터 13개 유럽 여행지로 승객 수가 크게 증가했다.

스탠스테드는 에식스에 있는 중심에서 북쪽으로 약 50km 떨어진 런던에서 가장 먼 공항이다.단일 활주로와 터미널로 연간 약 2천만 명의 승객을 처리하고 있으며, 대부분 저가 단거리 및 국내 레저 항공편을 이용하고 있습니다.스탠스테드 익스프레스 철도 서비스와 M11 고속도로로 런던과 연결됩니다.

루턴 공항은 런던에서 북서쪽으로 약 45km 떨어져 있으며, 인근 루턴 공항 파크웨이 역에서 M1과 템즈링크 열차로 연결되어 있습니다.다른 런던 공항보다 상당히 짧은 활주로와 단일 터미널을 가지고 있으며, 스탠스테드와 마찬가지로 주로 저비용 단거리 레저 항공편을 제공한다.

런던 서부의 RAF 노솔트는 자가용 제트기로, 배터시의 런던 헬리포트는 자가용 헬기로 이용된다.Biggin Hill과 Farnbiggin hill과 farnborough 비행장도 있다.크로이돈 공항은 원래 런던의 주요 공항이었으나 히스로로 대체되어 1959년에 폐쇄되었다.

Lydd의 비행장은 London Ashford라는 이름으로 변경되었지만 현재 교통량이 거의 없습니다.2009년 8월 런던 도심에서 약 95km 떨어진 옥스퍼드 공항은 런던 옥스퍼드 공항으로 [68]개명했고, 켄트 국제 공항은 런던에서 120km 떨어진 곳에 있다.

게다가 포클랜드 군도로 직항하는 RAF 브리즈 노튼은 차로 [69]2시간도 채 걸리지 않는다.버밍엄 공항과 사우샘프턴 공항은 일반적으로 런던 공항으로 간주되지는 않지만, 센트럴 [70]런던을 운행하는 직통 철도의 존재로 인해 런던의 대체 공항으로 제안되어 왔다.

공항 교통

런던의 세 공항에서는 터미널 간에 승객을 셔틀링할 수 있는 안내 선로를 따라 다양한 자동 인력 이동 장치(APM)를 제공합니다.이러한 소규모 교통 시스템은 런던의 주요 교통망과는 독립적으로 운영된다.

개트윅 공항 인터 터미널 트랜싯은 1983년에 처음 건설되어 2010년에 개조되었으며,[71][72] 미국 이외의 최초의 공항 무인 열차 시스템이었다. 이와 유사한 시스템인 스탠스테드 공항 트랜싯 시스템은 1991년에 스탠스테드 공항에서 에어사이드 터미널 [73]트랜싯을 제공하기 위해 개통되었다.

히드로 공항에서는 새로운 히드로 터미널 [74]5에서 트랜짓이라고 불리는 자동 인력 이동 시스템이 에어사이드로 운행되고 있으며, 2011년부터 히드로 포드라고 불리는 개인 고속 교통 시스템이 터미널 5와 [75]주차장 사이에서 운행되고 있습니다.

수상 수송

템스 강

참고 항목: London River Services
이즐링턴에 있는 리젠트 운하.

템즈강은 런던 브릿지까지 원양 선박과 그레이터런던 상류까지 항해할 수 있다.역사적으로, 그 강은 런던의 주요 교통 동맥 중 하나였다.더 이상 그렇지 않지만, 1999년 런던 교통의 계열사인 런던 리버 서비스가 설립된 이후 여객 서비스는 다소 부활했다.LRS는 현재 하천 버스 통근 서비스와 강에서 운행되는 많은 레저 크루즈의 소규모 네트워크를 규제하고 촉진하고 있습니다.보트는 다수의 민간 회사가 소유하고 운영하고 있으며, LRS는 런던 중심부의 22개 [76]교각 중 5개를 관리하고 있습니다.

운하

참고 항목: 영국의 운하
런던의 운하 지도.

런던에는 템즈강과 그랜드 유니온 운하를 연결하는 리젠트 운하를 포함한 여러 개의 운하가 있어 영국 전역의 수로망과 연결되어 있다.이 운하는 원래 석탄, 원자재, 식량 수송을 위해 산업 혁명에 건설되었다.현재는 거의 물건을 운반하지 않지만, 개인 협선 이용자와 레저용 순항선들에게 인기가 있으며, 여름철에는 리젠트 운하를 따라 정기적으로 수상 버스 서비스가 운행된다.

카고

일부 벌크 화물은 템즈강에서 운반되고 있으며, 런던 시장은 이 사용을 늘리기를 희망하고 있다.런던의 항구는 런던 중심부와 런던 도크랜드 동부에 위치했을 때 미국에서 가장 붐볐다.1960년대 이후 컨테이너화는 항구의 거의 모든 활동을 하류로 이동시키고 광범위한 부두 네트워크(19~20세기 초에 건설됨)에서 항만 관련 활동을 중단시켰다.런던 경계에서 약 10km 떨어진 에식스주 틸버리에 특별히 건설된 컨테이너 항구는 오늘날 템즈강 하류, 주로 템즈강 하류를 따라 활동이 계속되고 있지만 항구에서 가장 붐비는 부분이다.대런던에서는 50개의 강변 농어촌이 개발로부터 보호되었다.오늘날 이 항구는 영국에서 두 번째로 큰 화물 취급항이다([77]2008년에는 5,300만 톤).런던항만청은 런던의 템즈강과 템즈강 하구의 항만 활동과 항해를 담당합니다.

에어리프트

주요 기사: 런던 케이블카

런던 케이블카는 템즈강을 가로지르는 케이블카 연결이다.이 서비스는 2012년 6월 28일에 시작되었으며 TfL([78]Transport for London)에 의해 운영됩니다.이 서비스는 강을 건너는 수송 외에도 "런던의 독특한 풍경"[79]을 광고한다.

이 서비스는 0.62마일(1.00km)의 곤돌라 노선으로 구성되어 있으며, 이 노선은 그리니치 반도에서 템즈강을 건너 ExCeL 런던 서쪽의 로열 빅토리아 선착장까지 운행됩니다.이 케이블카는 콜롬비아 메데인에 있는 메트로케이블에서도 사용되는 추진과 지지 모두에 단일 케이블을 사용하는 단일 분리형 곤돌라(MDG) 기술을 기반으로 합니다.보도에 따르면 MDG 시스템은 [80]더 복잡한 3케이블 시스템보다 더 저렴하고 더 빠르게 설치할 수 있었다.

대중교통 통계

런던에서는 평일 출퇴근 등 대중교통으로 출퇴근하는 시간이 평균 84분으로 승객의 30%가 매일 2시간 이상 타고 있다.사람들이 대중교통을 위해 정류장이나 역에서 기다리는 시간은 평균 10분이다.대중교통 여정의 평균 길이는 8.9km이며, 20%는 단방향으로 [81]12km 이상 이동한다.

2018년 DfT 통계에 따르면 영국에는 15,000대 이상의 공공 전기차 충전 장치가 있으며, 런던에는 1인당 충전 장치가 더 많다.2018년 가을 런던행 열차의 오전과 오후 피크의 혼잡은 2013년 이후 최저 수준이었다.사람들은 영국에서 48억의 지역 버스 승객 여행을 했는데, 이는 전체 대중교통 여행의 58%에 해당한다.영국에는 18억의 철도 승객 여행이 있었다.경전철과 트램 여행 또한 지속적으로 증가하여 [82]1983년 유사한 기록이 시작된 이래 가장 높은 수준 (30만 여정)까지 증가하였습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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