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GO 트랜싯

GO Transit
이 기사는 온타리오의 교통 체계에 관한 것입니다.Wisconsin의 환승 시스템에 대해서는 GO 트랜싯(Wisconsin)을 참조하십시오.노스캐롤라이나의 교통 시스템에 대해서는 GoTransit(노스캐롤라이나)을 참조하십시오.
GO 트랜싯
개요
주인온타리오 주 정부 (메트로링크스 경유)
로캘황금 말발굽
트랜짓타입통근 열차
시외버스
선수레일 8개 + 버스 39대
측점수71 레일
버스 15대 + 정류장[1] 수
연간승객수35,234,400 (2022)[2]
최고경영자필 버스터(Metrolinx 사장 겸 CEO)[3]
마틴 갤러거(최고운영책임자)[3]
본사토론토, 온타리오, 캐나다[4]
웹사이트gotransit.com
작동
가동시작1967년 5월 23일; 56년 전 (1967-05-23)[1]
연산자알스톰
보고표기얻었다
인프라스트럭처 관리자캐나다 내셔널 철도
캐나다 퍼시픽 캔자스시티
메트로링스
차량대수96량의 기관차
979명의 객차
752대의 버스:
테크니컬
시스템길이625km (388mi) (레일)
2,776 km (1,725 mi) (버스)[1]
트랙 게이지1,435mm (4 ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
시스템 맵

GO 트랜싯(GO Transit)은 캐나다 온타리오주 그레이터 골든 호스슈 지역을 운행하는 지역 대중 교통 시스템입니다.토론토 유니언역에 허브를 둔 GO 트랜싯의 녹색과 흰색 열차와 버스는 서쪽 런던에서 동쪽 피터버러까지, 북쪽 배리에서 남쪽 나이아가라 폭포까지 이어지는 11,000 평방 킬로미터의 지역에 걸쳐 인구 700만 명 이상을 운행하고 있습니다.2022년 시스템의 승객 수는 35,234,400명이었습니다. GO 트랜싯은 디젤 동력 2층 열차와 코치 버스를 운행하며, 서비스 지역의 모든 지역 및 일부 장거리 도시 간 교통 서비스와 연결되는 노선에서 운행합니다.[1]

GO 트랜싯은 1967년 5월 23일 온타리오 교통부의 일부로 정기 여객 서비스를 시작했습니다.이후 단일 열차 노선에서 7개 노선으로 성장했고, 버스 보완 운행까지 확대됐습니다.[1]GO 트랜싯은 다양한 공공 부문 구성으로 구성되어 있습니다.오늘날, 그것은 광역 토론토와 해밀턴 지역 내의[6] 통합 교통 계획을 총괄하는 지방 크라운 기관인 Metrolinx의 운영 부서이며, GO Expansion을 통해 전기화, 주파수 증가, 그리고 새로운 역들과 함께 극적으로 성장할 것으로 예상됩니다.2025-2032년까지 단계적으로 진행됩니다.[7]

역사

주요 기사:GO 트랜싯의 역사

초창기

대토론토와 해밀턴 지역(GTHA) 주변의 도시들은 1950년대 동안 이민과 산업화의 성장에 영향을 받아 크게 성장했습니다.기존 통근 서비스의 대부분은 서부의 해밀턴과 동부의 댄포스 사이를 운행하는 레이크쇼어 열차를 넘어 토론토까지 서비스를 확장해야 한다는 압박에 직면한 캐나다 내셔널 철도(CN)에 의해 제공되었지만, CN은 이를 수행할 재정적, 물리적 자본이 부족했습니다.1962년 메트로폴리탄 토론토와 지역 교통 연구(Metropolitan Toronto and Region Transportation Study)에서 새로 탄생한 메트로폴리탄 토론토의 토지 이용과 교통을 조사하기 전까지 진정한 개선된 통근 서비스는 고려되지 않았습니다.GO 트랜싯의 아이디어는 수년간의 계획에서 길을 잃을 것에 대한 두려움 때문에 만들어 졌는데, 그것은 접근되었지만 영구적인 서비스로 인식되었습니다."[8]1965년 5월, 온타리오 주 정부는 920만 캐나다 달러(2021년 달러로 7750만 캐나다 달러)의 비용으로 캐나다 최초의 특수 설계 통근 철도 서비스의 시작을 허가했습니다.[9]

창조, 성장, 불황

1960년대와 1970년대의 GO 트랜싯 1단 열차.

1967년 5월 23일, 온타리오 주 교통국(Government of Ontario Transit, 후에 GO 트랜싯으로 줄여서 GO 트랜싯)은 3년간의 긴 실험으로 시작되었으며, 디젤 기관차를 동력으로 하는 1층 열차를 온타리오 호수의 해안선을 따라 단일 철도 노선에 푸시풀(push-pull) 구성으로 운행했습니다.[10][11]GO 트레인 서비스는 오크빌에서 피커링까지 하루 종일 운행되었으며, 해밀턴까지 제한된 러시아워 열차 서비스가 제공되었습니다.이 실험은 매우 인기가 있는 것으로 드러났습니다. GO 트랜싯은 첫 4개월 동안 첫 번째 백만 명의 승객을 태웠고, 곧이어 하루 평균 15,000명을 태웠습니다.현재 레이크쇼어 이스트 선과 레이크쇼어 웨스트 선으로 나뉘어진 이 선은 GO 트랜싯의 핵심 통로입니다.[10]철도 서비스의 확장은 1974년 조지타운 선(현재의 키치너)과 1978년 리치먼드힐 선의 도입으로 승객 수를 증가시키는 것을 목표로 1970년대와 1980년대에도 계속되었습니다.[12][13]1981년에 밀턴 GO 트레인 노선이 개통되었고, 1년 후에 브래드퍼드 선(현재의 배리)과 스토우프빌 선이 개통되면서 GO 트랜싯의 현재 서비스인 7개의 철도 회랑이 신설되었습니다.[13]

GO 트랜싯은 1979년 봄바디어 바이레벨 코치(Bombardier BiLevel Coachs)를 도입하여 열차당 승객 수를 늘렸습니다.이 독특한 철도 차량은 봄바디어 트랜스포테이션과 협력하여 개발되었습니다.[14]또한 1979년에 유니언역의 이전 베이 스트리트 GO 콩코스가 추가 승객들을 수용하기 위해 지어졌습니다.GO 버스는 1970년 9월 8일에 운행을 시작하여 원래의 레이크쇼어 노선을 해밀턴과 오샤와까지 연장하고 북쪽으로 뉴마켓과 배리까지 운행했습니다.1989년 이후 철도 서비스를 제공하고 기존 열차가 도달할 수 없는 지역 사회에 서비스를 제공하면서 결국 자체적으로 본격적인 네트워크가 되었습니다.[15]

1982년 말 즈음, 온타리오 교통통신부 장관 제임스 W. 스노우는 26억 캐나다 달러(1980 달러)의 인프라를 제공하는 지역간 경전철 교통 프로그램인 GO-ALRT(Advanced Light Rail Transit)의 시작을 발표했습니다.[16]비록 이 계획이 실행되지는 않았지만, 이 계획의 주요 목표는 다른 방식으로 수립되었습니다. 추가적인 역이 건설되고, 휘트비와 벌링턴까지 종일 운행이 가능하며, 버스와 기차의 네트워크가 네트워크를 상호 연결하는 것입니다.[16]

GO는 Bradford, Georgetown 및 Lakeshore 노선에서 제한된 러시아워 열차 운행을 연장하였으며, 1990년부터 밀턴 노선에서 오프 피크 서비스를 제공하기 시작했습니다.1992년에는 레이크쇼어 웨스트 선의 벌링턴까지 열차 운행이 연장되었습니다.[10][12][17]일련의 비용 절감 조치에서 당시 온타리오 주의 총리였던 Bob Rae는 서비스에 대한 지출을 "일시적"으로 줄여 1990년대의 모든 확장을 줄이거나 없앴습니다.[17]

재구성 및 부활

봄바디어 바이레벨 코치가 있는 전형적인 GO 트랜싯 열차

벌링턴에서 휘트비까지 하루 종일 열차 운행이 재개되었고, 마침내 2000년에 오샤와까지 피크 서비스가 도입되었습니다.GO 트랜싯 네트워크를 확장하기 위한 대규모 계획은 GO 트랜싯 레일 개선 계획(GO Transit Rail Improvement Plan, GO TRIP)에 따라 2000년대 중반부터 시작되었습니다.여러 철도 및 버스 프로젝트에 10억 달러가 투자되어 캐나다 역사상 가장 큰 통근 철도 프로젝트가 되었습니다.[18][19]2007년 지방 선거를 앞두고 Dalton McGuinty 총리가 발표한 지방 교통 계획인 MoveOntario 2020에서 제안된 새로운 GO 인프라의 추가 슬레이트로 인해 이는 이후 왜소해졌습니다.지역 교통에 재투자하면서 GO는 2006년에 Oshawa와 2007년에 Aldershot까지 하루 종일 운행이 복구되었고, 2007년에 Barrie South, 2008년에 Lincolnville, 2011년에 Kitchener까지 운행이 확대되었습니다.[20] 그리고 이제 나이아가라 폭포까지 여름 주말에 여행 열차가 운행됩니다.이 서비스는 이후 일년 내내 확대되었습니다.[21]

GO 트랜싯은 또한 세 가지 주요한 재구성을 거쳤습니다.1997년 1월, 그 지방은 GO 트랜싯의 자금 지원 책임을 GTHA 지방자치단체로 이양할 것이라고 발표했습니다.광역 토론토 서비스 위원회는 1999년 1월 지방 자치 단체 의장, 시장 및 시의원으로 구성되었으며, GO 트랜싯은 1999년 8월에 이 기관의 일부가 되었습니다.그러나 당시 마이크 해리스 총리는 2년 후 GO 트랜싯에 대한 자금 지원 책임을 다시 맡게 될 것이라고 발표했고, 2002년 1월 1일 그레이터 토론토 서비스 위원회가 폐지되면서 이는 완료되었습니다.[22][23][24]토론토 교통국은 2006년에 설립되었으며, GTA에서 통합 교통을 조정, 계획, 자금 조달 및 개발하는 역할을 맡고 있습니다.이 기관은 2009년 GO 트랜싯과 합병하여 메트로링스(Metrolinx)라는 이름으로 합병되었으며, GO 트랜싯은 다른 두 가지 주요 이니셔티브인 Union Pearson Express 및 Presto 카드와 함께 운영 부서로 계속 운영되었습니다.

미래.

2011년 지방 선거의 일환으로 Dalton McGuinty 총리는 모든 복도에서 하루 종일 양방향 열차 서비스를 제공하겠다는 선거 공약을 내놨습니다.[25]메트로링스는 프랑스의 유사한 이름의 서비스와 유사하게 현재 Regional Express Rail로 알려진 이 서비스 확장을 계속 계획하고 있습니다.[26]메트로링스의 빅 무브(Big Move) 지역 교통 계획의 일부로, 이 계획에는 49억 캐나다 달러가 소요되고 2031년까지 3천만 명의 승객이 추가로 탑승할 것으로 예상됩니다.[27]GO 트랜싯의 2020년 계획에서 확인된 다른 가능한 미래 철도 서비스 확장에는 나이아가라 지역, 볼턴, 브랜트포드, 피터버러, 억스브리지 등이 포함됩니다.[28]메트로링스는 2011년 1월에 유니언 피어슨 익스프레스와 함께 레이크쇼어 웨스트, 레이크쇼어 이스트, 키치너 철도 노선을 전철화할 계획을 발표했습니다.[29]

2021년에 메트로링스는 온타리오 주 런던으로 가는 시범 운행을 발표했는데, 아침에 토론토로 가는 열차가 한 대, 저녁에 런던으로 돌아오는 열차가 한 대 있습니다.[30]현재 프레스토 카드는 이러한 여행에 사용할 수 없으며 탑승자는 디지털 티켓을 미리 구매해야 합니다.

캐나다에서 가장 붐비는 여객 수송 시설인 유니언 스테이션은 향후 10년에서 15년 사이에 현재 여객 수송량이 두 배로 증가할 것으로 예상됩니다.[31]현재 진행 중인 개선 작업에는 승강장과 철도 선로를 커버하는 새로운 지붕과 유리 아트리움, 새로운 승객 코스, 추가 계단 및 수직 접근 지점, 역에 대한 전반적인 시각적 개선 등이 포함됩니다.[32][33]두 번째 도심역이나 미래의 구호 지하철 노선과의 연결과 같은 다른 장기적인 옵션들도 미래의 수요를 충족시키기 위해 연구되고 있습니다.[34]

GO 트랜싯은 현재 열차 운행 개선을 위한 대규모 확장 공사를 진행하고 있습니다.이 프로젝트는 레이크쇼어 이스트, 레이크쇼어 웨스트, 배리, 키치너 및 Stouffville 노선을 전기화하고, 다양한 노선의 열차 운행 빈도를 이러한 복도에서 15분 이상으로 증가시킬 것이며, 토론토 내 및 GTHA 전역에 여러 개의 새로운 역이 건설될 것입니다.[7][35]또한 배리 선, 키치너 선, 슈토프빌 선 내부까지 하루 종일 양방향 서비스를 제공할 예정입니다.[7]GO 트랜싯은 현재 주 1,500회(2015년 기준) 수준인 열차 운행 횟수를 2020년까지 약 2,200회로 늘리고, 완공 시 주 1만 500회로 확대할 예정입니다.[36]대부분의 추가 여행은 비성수 시간과 주말에 있을 것입니다.확장된 서비스, 새로운 인프라 및 전기화는 2025년에서 2030년 사이에 단계적으로 도입될 것으로 예상됩니다.10년간의 지역 고속철도 계획은 135억[37] 달러의 비용이 들 것이며, 새로운 다리와 터널을 포함하여 150킬로미터의 새로운 선로가 필요할 것입니다.[38]

서비스

서비스지역

남부 온타리오의 Golden Horschoe 지역에 있는 GO 트랜싯의 대략적인 서비스 지역

GO 트랜싯은 주로 그레이터 토론토와 해밀턴 지역(토론토와 해밀턴 시)과 할튼, 필, 요크, 더럼 주변 지역에 서비스를 제공합니다.GO 트랜싯의 노선은 인근 나이아가라와 워터루 지역, 브랜트포드와 피터버러, 심코, 더퍼린, 웰링턴 카운티로[1] 뻗어 있으며, 이 지역은 대부분 그레이터 골든 호스슈와 동일하게 확장되어 있습니다.주 헌장에 따라 GO 트랜싯은 온타리오 주의 다른 도시에 서비스를 제공할 수 있지만, 서비스를 제공할 계획은 없습니다.

GO 열차와 버스는 토론토 시내에서 140km 이상 떨어진 곳에서 11,000평방 킬로미터(4,200평방 킬로미터)의 지역에서 총 700만 명의 인구에게 서비스를 제공합니다.현재의 익스트림은 서쪽으로는 브랜트포드와 키치너, 북쪽으로는 오렌지빌, 배리, 동쪽으로는 피터버러와 뉴캐슬, 그리고 남쪽으로는 나이아가라 폭포가 있습니다.[1]

GO 시스템 맵에는 7개의 노선(또는 회랑)이 표시되어 있으며, 모두 토론토 유니언 역에서 출발하며 대부분 열차 운행의 외부 종착역에서 이름을 따왔습니다.

레이크쇼어 웨스트(해밀턴 및 나이아가라 폭포까지, 브랜트포드까지 버스 포함)
레이크쇼어 이스트(오샤와 방면, 뉴캐슬 및 피터버러 방면 버스 포함)
밀턴
키치너
배리
리치몬드 힐(오크 리지로)
Stouffville(링컨빌행, Uxbridge행 버스 포함)

색상은 모든 공식 매체에서 각 줄에 일관된 방식으로 할당되지만, 구어 표현 라인은 이름으로만 언급됩니다.버스는 가장 가까운 열차 노선에 해당하는 10개 블록으로 번호가 매겨져 있으며, 407 ETR 회랑을 따라 40대와 50대는 해당 열차 노선이 없는 급행 서비스를 위해 예약되어 있습니다.

작전

레일

주요 기사: GO 트랜싯 철도 서비스
레이크쇼어 웨스트 선을 따라 GO 트레인

GO 트랜싯의 통근 열차 서비스(보고 마크 GOT)는 전체 승객의 대부분을 차지합니다.2012년까지 GO 트레인 5개 노선은 평일 러시아워 시간대에만 피크 방향(오전에는 유니온 역 방면으로, 오후 및 초저녁에는 아웃바운드)으로 운행되었으며, 이들 노선의 오프 피크 서비스는 버스로만 제공됩니다.그 이후로, 이 노선들 중 5개 노선에 비성수 시간대별 열차 운행 혹은 그 이상이 추가되었습니다.현재 비수기 서비스는 다음과 같습니다.

  • 레이크쇼어 웨스트 및 레이크쇼어 이스트 노선은 평일 비성수 시간과 주말에 30분 간격으로 열차를 운행하며, 레이크쇼어 웨스트의 주말 운행은 나이아가라 폭포까지 연장됩니다.두 노선의 거의 모든 열차가 관통 경로를 통해 운행되기 때문에 유니언역에서 열차를 갈아탈 필요 없이 올더샷(나이아가라 폭포)과 오샤와 사이를 운행할 수 있습니다.
  • 키치너 선은 평일에만 브램튼의 마운트 플레전트 역까지 시간당, 정오 및 늦은 저녁 양방향 서비스를 제공하며, 비성수 평일 두 대의 열차가 키치너까지 운행됩니다.온타리오 주의 런던으로 매일 왕복 한 번씩 가는 것도 있습니다.주말에는 마운트플레전트까지만 시간당 양방향 서비스가 제공됩니다.
  • 배리선은 전 노선을 따라 평일과 주말 열차가 하루 종일 운행되고 있지만, 대부분 오로라까지만 운행됩니다.
  • Stouffville 라인은 평일에는 시간당 정오와 늦은 저녁 시간대에 Mount Joy까지 운행되며 주말 시간대에 양방향으로 운행됩니다.

리치몬드 힐과 밀턴 선은 최근 몇 년 동안 이 노선들의 운행 횟수가 증가하고 있지만, 출퇴근 시간에만 계속 운행됩니다.지방 고속 철도 계획의 일환으로, 나머지 5개 노선의 중앙 구간에서 결국 양방향, 종일 15분 또는 더 나은 서비스를 제공할 계획이 있습니다.[39]그럼에도 불구하고, 출퇴근 시간대의 서비스는 GO Train 승객의 90% 이상을 차지합니다.[1]

롤링스톡

GO 트랜싯의 전동차는 푸시풀 장비를 사용합니다.객차는 온타리오 주 선더 베이에 건설된 봄바디어 바이레벨 코치(Bombardier BiLevel Coachs)로 구성되어 있습니다.[40]긴 팔각형 모양의 이 2층 코치는 1970년대 중반에 호커 시들리 캐나다(Hawker Siddelley Canada)가 GO 트랜싯을 위해 고안한 것으로, 같은 회사에서 만든 GO의 원래 1층 코치를 보다 효율적으로 대체하기 위해 고안되었습니다.이후의 코치는 Can-Car/UTDC에서 제조하였으며, 가장 최근의 코치는 봄바디어 트랜스포테이션에서 생산하였으며, 이후 Alstom에서 인수하였으며, Alstom은 현재 설계 및 제조 시설을 소유하고 있습니다.GO 트랜싯은 바이레벨 코치 979명을 보유하고 있습니다.북미 전역의 여러 통근 철도에서도 이러한 유형의 버스를 이용하고 있습니다.좌석은 162석, 입석은 객차당 248석, 열차당 5,256석(최대 크러쉬 부하)입니다.[41]러시아워 열차의 모든 상위 층은 "조용한 구역"으로 지정됩니다.[42]

MP40PH-3C 기관차

객차는 주로 MPI MPX 프레스 시리즈 기관차로 운반됩니다.현재 모델인 4000마력의 MP40PH-3C는 이전 모델인 EMD F59PH보다 더 강력합니다.그들은 10대가 아닌 12대의 열차를 끌거나 밀 수 있습니다.[41]이 기관차는 2006년에 출시된 이래로 60대 이상이 주문되었으며, 12량의 열차를 더 효율적으로 끌 수 있는 더욱 강력한 모델인 5400마력의 MP54AC가 추가로 주문되었습니다.기관차 맞은편에는 운전자 제어장치가 내장된 객차인 택시가 열차를 예약합니다.GO 트랜싯은 2015년 여름에 개선된 시야, 안전 기능 및 열차 승무원의 편안함을 통합하여 새롭게 설계되고 충돌 가능성이 높은 택시 차량으로 전체 택시 차량을 업그레이드했습니다.[43]

롤링 스톡은 토론토 미미코 역 서쪽에 위치한 윌로우브룩 레일 유지보수 시설과 새로운 휘트비 레일 유지보수 시설에서 유지보수됩니다.윌로우브룩 시설은 1910년 그랜드 트렁크 철도에 의해 설립된 역사적인 화물 야드인 윌로우브룩 야드를 차지하고 있습니다.GO 트랜싯은 설립 후 얼마 지나지 않아 캐나다 내셔널사로부터 윌로우브룩 야드를 인수하였고, 윌로우브룩 시설을 현장에 건설 및 확장하여 확장하는 기단을 유지하였습니다.[44]GO 트랜싯은 다가오는 리저널 익스프레스 레일 프로젝트를 위해 추가 열차를 수용하기 위해 휘트비(Whitby)에 50만 평방 피트(4.6 헥타르)에 달하는 두 번째 유지보수 시설을 건설했으며 2017년 말까지 완공되었습니다.마지막에 택시가 추가되면서 일반적인 객차처럼 보였던 노후 택시 차량들이 지금도 한정적으로 운행되고 있으며, 15대의 노후 택시 차량들이 재구축되어 GO 서비스를 확대하기 위해 재도입되고 있습니다.

소유권 및 승무원

GO는 항상 기관차와 객차를 소유하고 있었지만, 선로는 캐나다의 두 개의 주요 상업 철도인 CN(Canadian National Railway)에 의해 대부분이 소유되었고 나머지(현재의 밀턴선)는 캐나다 태평양 철도(CP, 현재 CPKC)에 의해 소유되었습니다.1988년에 GO는 Pickering 동쪽으로 서비스를 확장하기 위한 일환으로 자체 소유 목적 제작 트랙의 첫 번째 섹션을 구축했습니다.[46]1998년부터 2009년까지 GO는 운영하는 철도 선로의 6%만 소유했습니다.2009년부터 Metrolinx는 GO 서비스를 개선하기 위해 두 개의 상용 철도로부터 추가 선로를 점진적으로 확보했습니다.2014년 현재 메트로링스는 배리, 스토우프빌, 레이크쇼어 이스트 선과 레이크쇼어 웨스트, 리치먼드힐, 키치너 선의 대부분을 완전히 소유하고 있습니다.CPKC는 여전히 밀턴 선의 대부분을 소유하고 있습니다.이로 인해 메트로링스의 소유권은 GO 트랜싯의 69%에 달하게 되었습니다.[47]

고객 서비스 대사가 안전을 위해 루즈 힐 역에서 문을 닫은 후 문을 가리키고 있습니다.

각 열차는 3명의 승무원으로 운행됩니다. 두 명의 운전원이 열차의 앞쪽 끝에 있는 택시에서 열차를 조종하고 관련 업무를 처리하며, 세 번째 승무원은 고객 서비스 대사입니다.고객 서비스 앰배서더는 열차 중간마다 지정된 차량에 탑승하여 출입문과 휠체어 경사로를 운영하고 역 정차 안내 방송을 하며 탑승 고객을 돕는데 전념합니다.[48]알스톰 트랜스포트는 2021년 봄바디어 트랜스포트에서 인수하여 열차 운행을 제공할 책임이 있습니다.[49]GO 열차는 정시 대비 약 95%의 성능을 달성하며,[50] 일부 조건으로 열차가 15분 이상 지연될 경우 환불이 제공됩니다.[51]

버스

주요 기사: GO 트랜싯 버스 서비스
수천 명의 승객들이 토론토 프론트 스트리트의 유니언 스테이션에서 GO와 TTC 서비스 사이를 이동합니다.

GO 버스 서비스는 여러 노선으로 구성되어 있으며, 이 노선들 중 많은 노선들이 운행 중이 아닐 때 열차 서비스를 대신하며, 열차 서비스 범위를 터미널 너머 지역사회로 확장합니다.다른 GO 버스들은 철도 서비스와 독립적으로 운행되고 있는데, 예를 들어 고속도로 407 시리즈의 노선들이 토론토를 적절히 포위하고 모든 열차 노선들을 연결하는 궤도형 서비스를 제공합니다.피어슨 국제 공항, 여러 단과대학과 같은 계절적 목적지를 제공하는 노선도 있습니다.대부분의 GO 기차역에는 연결된 GO 버스 서비스가 있으며, 그 중 거의 모든 예외가 토론토 시내에 위치하고 있습니다.GO 버스가 운행하는 버스 터미널도 16개가 있으며, 이 중 상당수는 중간 정류장과 매표소뿐만 아니라 지역 교통 연결을 제공합니다.[1][52]

GM 뉴룩 버스의 교외형인 GO 트랜싯이 운행하는 최초의 버스는 토론토의 동쪽, 서쪽, 북쪽으로 확장 운행을 시작하기 약 한 달 전인 1970년 8월 11일 퀸스 파크에서 공개되었습니다.[53]그레이 코치에 의해 운영되었으며,[54] 1970년 9월 8일에 서비스를 시작하기 전에 피커링에서 테스트를 위한 파일럿 프로그램이 수행되었습니다.[55]이후의 버스에는 오리온 버스 인더스트리와 뉴 플라이어가 제작한 단문형 교외형 환승 버스와 프리보스트 자동차 및 모터 코치 인더스트리(MCI, 현재 뉴 플라이어의 자회사)가 제작한 단문형 고속도로 버스가 포함되었습니다.

오늘날 GO 트랜싯은 1층 버스와 통근형 2층 버스를 조합하여 운행하고 있습니다.모든 버스에는 자전거 거치대가 설치되어 있으며 휠체어를 이용할 수 있습니다.대부분의 구형 버스는 15피트(13.72m)의 단일 레벨 D4500입니다.57명을 수용할 수 있고 승강장 리프트가 특징인 모터코치 인더스트리(Motor Coach Industries)가 제작한 CT 코치 버스.이 유형의 첫 모델은 2001년에 서비스를 시작했고 2015년까지 주문이 계속되었습니다.2008년 4월, GO는 영국의 제조업체인 Alexander Dennis에 의해 만들어진 43피트(13.11미터)의 Enviro 500 2층 버스를 운행하기 시작했습니다.[56]이 버스들은 주로 크기와 높이가 다른 세 가지 디자인으로 나옵니다.모든 복층형은 저상 디자인과 현관에 휠체어 경사로가 있습니다.

처음 두 개의 2층 데크는 4.2미터(13피트 9+3 ⁄8인치)의 높이를 가지고 있어 지방 교통부가 정한 많은 높이 기준을 충족하기에는 너무 높습니다.따라서 낮은 다리와 지하도를 피하는 경로로 제한됩니다.특히 407번 고속도로와 403번 고속도로 복도의 노선에서만 볼 수 있어 필과 요크 지역 간의 서비스를 제공합니다.[57][1]

2012년에 GO는 자사 함대를 위해 새로운 Enviro500 2층 유닛을 주문했습니다."Go-Anywhere" 모델로 지정된 이 모델은 Enviro400(이후 글로벌 Enviro500 MMC 리프레쉬 디자인의 기초가 됨)을 기반으로 전면부를 새롭게 디자인했으며 높이는 4.1m(13피트 5+7 ⁄16인치)로 이전 모델보다 10cm(3+15 ⁄16인치) 낮았습니다.낮은 높이로 인해 이 버스들은 결과적으로 더 많은 통행 허가 기준을 충족할 수 있으며, 고속도로 401호선을 운행하는 노선을 포함하여 더 다양한 노선에서 사용됩니다.[58]2015년까지 "Go-Anywhere" Enviro500 3대가 추가로 주문되었습니다.

더 낮은 높이에도 불구하고, 이 버스들은 여전히 너무 높아서 많은 GO 터미널, 즉 해밀턴, 요크데일, 요크 밀스, 그리고 유니언 스테이션에 들어가지 않습니다.2016년부터 GO 트랜싯은 Enviro 500 2층 차량을 추가로 발주하기 시작했습니다.GO 트랜싯 네트워크를 위해 특별히 설계되고 "Super-Lo"로 지정된 이 버스들은 3.9 미터(12 피트 9+9 ⁄16 인치)의 훨씬 더 낮은 높이를 가지고 있어 사실상 전체 GO 버스 네트워크에서 작동할 수 있을 정도로 충분히 낮습니다.또한 이전 주문보다 길이가 더 길며(코치 버스와 동일한) 45피트(13.72m) 길이이며, 뒤쪽에 짐을 넣을 수 있는 전용 공간이 있습니다.이들 차량의 섀시는 Vaughan에 새로 설립된 시설에서 현지 조립되어 최대 30개의 신규 정규직 일자리를 창출하고 있습니다.[59]

측점 및 연결

참고 항목:GO 트랜싯의 역 목록

GO 트랜싯의 역은 열차와 버스 사이에 끊김 없고 장애물이 없는 연결을 제공하도록 설계되었습니다.엘리베이터, 화장실, 주차, 공중전화, 티켓 자동판매기, 티켓 판매 키오스크, 현금자동입출금기 등의 편의시설이 포함되어 있습니다.모든 GO 스테이션에는 Presto 카드 리더기가 있습니다.대부분의 버스 터미널에는 매표소나 자동판매기도 설치되어 있습니다.2016년 기준으로 GO 트랜싯 기차역을 건설하는 데 드는 자본 비용은 약 5천만 달러에서 7천 5백만 달러입니다.[60]

대부분의 GO 스테이션에는 대형 통근 주차장이 포함되어 있으며, 그 중 일부는 최근 대형 주차 구조물을 포함하고 있으며, GO 버스와 시간에 맞게 연결되는 버스를 위한 현장 버스 루프도 포함되어 있습니다.

일부 GO 기차역은 유니언 피어슨 익스프레스(토론토 유니언 역에서 피어슨 공항까지 통근 열차 서비스), 비아 레일(캐나다의 전국 여객 철도 서비스), 암트랙(미국으로 가는 여객 열차 서비스)과 공유됩니다.GO는 또한 토론토 교통 위원회(TTC) 및 요크 지역 교통(YRT)과 같은 15개의 다른 도시 교통 사업자와 온타리오 노스랜드, 메가버스, TOK 코치라인 및 미국행 그레이하운드 라인 서비스와 같은 여러 장거리 시외 버스 서비스와도 연결됩니다.Metrolinx는 서비스 모빌리티 허브 간에 이러한 환승 지점을 많이 호출하고 있으며, 빅 무브 지역 교통 계획을 추진함에 따라 이들 지점을 우선적으로 고려하고 있습니다.

라이더쉽

GO 트랜싯 연간 라이더십 (2017)[1][61]
코리더 라이더즈 %
레이크쇼어 웨스트 1770만 25.8%
레이크쇼어 이스트 1370만 20.0%
키치너 800만 11.7%
밀턴 700만 10.2%
배리 460만 6.7%
스토프빌 390만 5.7%
리치먼드힐 250만 3.6%
총 – GO 레일 시스템 5740만
버스 1110만 16.2%
총 6850만

GO는 평일 평균 322회, 206,167명의 승객을 태우고 2,386회, 48,477명의 승객을 태우고 버스를 운행합니다.이는 전체 시스템을 통틀어 총 254,644명의 승객을 합한 것입니다.[1]2017년 GO 트랜싯의 이용객은 총 6850만 명이며, 확장 계획이 실현되면 2055년까지 총 2억 명 이상이 될 것으로 예상됩니다.[1][61]

열차 승객의 최소 91%가 토론토 시내 유니언 역을 오가는 반면, 전체 버스 승객의 약 70%가 토론토 시를 오가는 것으로 나타났습니다.[1]승객이 평균적으로 여행하는 길이는 33.5킬로미터입니다.대부분의 GO 트랜싯 통근자들은 통근을 위해 전용 차량을 이용할 수 있지만, 대신 GO 트랜싯을 이용하는 것을 선택합니다.열차 통근자의 약 80%와 버스 통근자의 60%가 운전 대신 GO 트랜싯을 선택합니다.[28]GO 승객의 절반 이상이 레이크쇼어 웨스트 및 이스트 라인에서 발생하는데, 이는 노선이 시작된 이래로 하루 종일 양방향 서비스를 제공하는 유일한 두 노선일 뿐만 아니라 복도를 따라 거의 지속적으로 발전했기 때문이라고 볼 수 있습니다.밀턴 노선이 그 뒤를 이어 전체 승객의 14%를 차지합니다.다른 복도는 각각 4~11%의 승객을 실어 나릅니다.[62]

운임

롱브랜치 GO역 열차안내판
주요 기사: GO 트랜싯 요금

네트워크상의 요금은 GO 트랜싯이 지정한 두 지점 사이에 설정한 구역 관세와 티켓을 사용하는 승객의 종류에 따라 결정됩니다.[63]입장권은 1인 여행권, 하루 또는 한 달 이용권 등으로 판매됩니다.[64]입장권은 GO 열차나 버스, 혹은 둘 다에서 사용할 수 있습니다.기차역, 버스 터미널, 매표소에서 구입할 수 있습니다.[63]승객 범주는 성인, 청소년, 학생, 노인 및 단체를 대상으로 합니다.2019년 3월 9일 기준 12세 이하 승객은 GO 트랜싯을 무료로 이용할 수 있습니다.[65]

Presto 카드는 모든 GO 열차와 버스에서 사용할 수 있으며,[66] 그레이터 토론토와 해밀턴 지역에서 사용되는 통합 스마트 카드 기반의 결제 시스템입니다.Presto는 Metrolinx의 자매 운영 부서이며 TTC(Toronto Transit Commission)와 YRT(York Region Transit)와 같은 GTA의 수많은 지역 교통 기관과 오타와의 OC Transpo에서도 사용할 수 있습니다.[67]2022년 3월 14일 현재, GTA(TTC 제외)를 통해 대부분의 지역 교통 시스템을 연결하는 무료 환승 서비스는 대부분의 경우 Presto 카드 또는 비접촉식 신용 카드 및 관련 모바일 지갑을 사용하며 GO 트랜싯 요금에 포함됩니다.[63][68]

프레스토 시스템은 승객들이 재장전이 가능한 카드에 돈을 실을 수 있게 해줍니다.승객들은 버스와 기차를 타고 내리면서 요금을 지불합니다.탭할 때마다 시스템이 승차 요금을 계산하고, 카드 잔액에서 차감됩니다.이 카드는 신용카드나 직불카드와 연결돼 자동으로 설정할 수도 있어 잔액이 일정 수준을 넘어서면 자동으로 일정 금액이 추가됩니다.[69]

2022년 8월 11일부터 비접촉식 신용카드와 애플 및 구글 페이와 같은 관련 모바일 지갑은 승객이 신용카드를 PRESTO 카드 요금 판독기에 넣고 내리는 GO 트랜싯에서 승인되었습니다.[70] 또한 비접촉식 신용카드는 YRT와 같은 905개 지역의 수많은 지역 교통 기관에서 PRESTO 요금 판독기를 이용하여 교통 요금을 지불하는 데 사용할 수 있으며, GO 교통 요금에 포함된 교통 서비스 제공업체를 지원하는 기관에서 무료로 양도할 수 있습니다(수용된 경우).


GO 트레인은 요금 체계가 "명예 시스템"으로 운영되는 "결제 증명" 정책을 사용합니다.승객은 유효한 GO 종이 또는 디지털 티켓 또는 패스, 요금을 지불했음을 증명할 수 있는 탭인 신용 카드 또는 Presto 카드를 소지해야 합니다.승객들은 여행 중 언제든지 임의 요금 검사를 받을 수 있습니다.이 시스템은 비용을 절감하고 효율성을 향상시키기 위해 고안되었습니다.이 제도의 시행은 주 범죄법을 참조하여 요금 회피에 대해 100 캐나다 달러의 벌금을 부과하는 Metrolinx의 내규 제2호를 통해 수행됩니다.[72][73]

GO 트랜싯은 0세부터 12세까지의 어린이가 무임 승차할 수 있으나, 출생증명서, 학생증 등 유효한 신분증을 제시해야 할 수 있습니다.

GO 로고와 색상은 2013년에 조정되었습니다.

GO 트랜싯 로고는 기관이 설립된 이후 큰 변화가 없었습니다.이 디자인은 몬트리올에 본사를 둔 디자인 회사인 Gagnon/Valkus에 의해 개발되었으며, 캐나다 내셔널 및 하이드로 퀘벡의 법인 정체성을 담당했습니다.[74][75]이 회사의 팀은 온타리오 정부("GO")의 이니셜을 사용하여 T가 포함된 두 개의 원을 통해 통일된 로고를 만들기를 원했습니다.수석 디자이너 프랭크 폭스(Frank Fox)는 로고 제작을 "행복한 사고"라고 설명했습니다.어느 정도는, 우리는 이것이 사실일 리가 없다는 느낌을 받았습니다.우리는 다른 많은 해결책을 시도했지만, 다른 어떤 것도 충분하지 않았습니다."[9][74]

그 로고는 그 이후 토론토의 도시 경관에 짜여졌고, 그 에이전시의 중요한 식별자입니다.한 그래픽 디자인 전문가의 말에 따르면, 그것은 "대부분의 그래픽 디자이너들이 그들이 디자인하는 어떤 로고로도 성취하기 위해 노력하는 부러운 목표"를 달성했습니다.원래 버전이 공개된 후 단 한 번의 사소한 수정만 이루어졌는데, G와 O가 서로 맞닿아 있었지만, 이제는 이를 강화하기 위해 더 대담한 흰색 T로 공백이 존재합니다.[74]주요 기업 색상은 "GO Green"으로 알려져 있으며 온타리오 고속도로 표지판의 녹색과 일치하며 모든 차량, 간판 및 인쇄물에 사용되었습니다.2013년 GO는 1차 색상을 더 어두운 녹색으로 변경하고 2차 밝은 애플 그린을 추가한 투톤 색상 체계를 도입했습니다.이러한 변화는 메트로링스와 다른 운영 부서의 브랜드와 더 잘 어울리고 디지털 디스플레이를 개선하기 위해 이루어졌습니다.[76][77][78]

안전과 보안

내규 제2호

GO Transit Bylaw No. 2는 GO Transit 재산 내에서 승객과 직원의 행동을 규율하는 규칙 및 규정 문서로, 토지, 시설물, 열차, 버스 및 기타 구조물을 포함합니다.운임과 관련된 문제 외에도 지정된 안전 구역에 머무르는 행위, 상업적 또는 유통 행위, 주차 및 기타 승객의 안전을 증진시키거나 위험하게 하는 개인적 행위 등 허용 및 금지 행위를 내규에 명시하고 있습니다.여기에는 요금 지불, 주차, 일반 행동, 벌금 및 규칙 집행 등의 항목이 포함됩니다.이러한 규칙은 "GO Transit의 직원 또는 대리인이 GO Transit에서 발급한 신분증을 소지한 GO Transit 유니폼을 입은 직원 또는 대리인, GO Transit 특별 경찰관 또는 시 경찰관"으로 정의되는 "적절한 권한"에 의해 시행될 수 있습니다.내규를 위반할 경우 성범죄법에 따라 벌금을 부과할 수 있습니다.[72]

시행

GO 트랜싯 안전 담당자를 위한 어깨 플래시

GO 트랜싯은 Metrolinx 건물을 순찰하는 특수 순경으로 지정된 교통 안전 책임자를 고용하고 있으며, 승객의 안전과 보호를 보장하고 관련 법 또는 내규를 시행하며 고객 지원을 제공하고 지역 경찰, 소방 및 구급차를 지원하며 철도 안전을 증진하는 역할을 맡고 있습니다.[79]교통안전담당관은 경찰서비스법에 따라 온타리오 주 경찰청장이 임명하며, 지역사회안전 및 교정부 장관의 승인을 받습니다.[80]그들은 내규 제2호 외에도 다른 특정 연방 및 주의 법률을 시행할 권한을 가지고 있습니다.[79]

GO 트랜싯은 또한 지급 증명 제도를 시행하기 위해 세입 보호 담당자로 알려진 지방 범죄 담당자를 고용하고 있습니다.[81]GO 트랜싯은 통신 사업자가 24시간 운영하는 교통 안전 통신 센터를 운영하고 있습니다.그들은 주로 조치 가능한 불만 사항과 관련하여 대중으로부터 전화를 받고, 메트로링스가 서비스하는 모든 지역에 특별 경비대 또는 관련 응급 서비스를 파견하는 역할을 맡고 있습니다.[79]

인시던트

1975년 12월 12일, 서쪽 방향으로 가던 GO 열차가 토론토 교통국(TTC) 버스와 충돌했습니다.클레어와 미들랜드 애비뉴요이 사고로 버스에 타고 있던 승객 9명이 숨지고 20명이 다쳤습니다.이번 사고는 TTC와 GO 트랜싯 시스템 역사상 최악의 인명 손실 사고였습니다.몇 년 후에 그 횡단보도는 고가도로로 대체되었습니다.[82]

1997년 11월 17일, 빈 열차가 800명이 넘는 승객을 태우고 유니언역을 출발하기 위해 기다리고 있던 다른 열차와 충돌했습니다.빈 열차의 기관차 기관사는 열차의 반대쪽 끝에 있었고, 선두에 있던 기관사는 기관사에게 상황을 전달하거나 비상 브레이크를 밟으려다 실패했습니다.열차 두 대가 시속 19km(12mph)의 속도로 충돌해 승객 54명과 승무원 2명이 일부 탈선하고 경상을 입었습니다.이후에 나온 교통안전위원회 보고서는 비상 브레이크를 보다 쉽게 사용할 수 있도록 하고, 기관사가 유니언역 레일 복도의 선두 끝에서 열차를 항상 제어해야 한다는 것을 포함한 권고 사항을 제시했습니다.[83]

2013년 7월 8일, 리치먼드힐행 GO 열차가 돈밸리에서 갑자기 홍수를 만나면서 토론토 지역에 123mm의 기록적인 폭우가 내렸습니다.승무원들이 유니언역으로 돌아가는 열차의 방향을 바꾸는 작업을 하면서 침수가 계속돼 선로 전체가 물에 잠겼고 열차 자체도 물에 잠기기 시작했습니다.배에 타고 있던 약 1,400명의 승객들은 배로 구조되어야 했습니다.[84]

2015년 1월 14일, 웨스턴 로드 근처 407번 고속도로에서 GO 버스가 가드레일을 들이받고 도랑으로 굴러 떨어졌습니다.승객 1명이 튕겨져 나가 압사했고, 버스 기사 외에 다른 2명이 다쳤습니다.[85]2015년 3월 2일, GO 트랜싯 운전자는 부주의한 운전으로 사망자를 낸 혐의로 기소되었습니다.[86]

참고 항목

참고문헌

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일반참고문헌

서지학

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 GO 트랜싯과 관련된 미디어가 있습니다.