출구요금
Exit fare |
출항 요금은 목적지에 도착하는 즉시 승객으로부터 요금(또는 요금의 일부)을 징수하는 교통 체계에서 승차료 또는 요금을 징수하는 방식이다.
예
출구 요금은 매사추세츠 주 보스턴의 MBTA 초기의 지하철 노선에서 역 입구의 요금 징수 장비를 업그레이드하지 않고도 인상된 요금을 징수할 수 있는 비용 절감 방법으로 사용되었다. 이 제도의 부당성이 인식된 것(출입 요금을 내지 못하는 승객을 어떻게 할 것인가?)은 보스턴의 정치인 월터 A를 자극했다. O'Brien은 나중에 킹스턴 트리오의 히트곡이 된 항의곡 "M.T.A."를 의뢰했다. 지하철의 마지막 출구 요금은 2006년 12월 4일 찰리카드(이것은 항의곡의 주인공을 지칭하는 이름)의 시행으로 보스턴 철도 환승 노선에서 없어졌다. 그러나 하버드 버스 터널에서 좌회전 탑승을 이용하는 MBTA의 무궤도 트롤리 노선 중 일부는 탑승 시 요금을 징수할 수 없기 때문에 출구 요금이 있다.
뉴욕시에서 이 시스템은 존 F의 에어트레인에서 사용된다. 케네디 국제공항. 이 시스템은 출국요금을 이용해 무료인 공항 내 이동과 그렇지 않은 지하철과 통근철로 연결되는 연결선을 구분한다. IND Rockaway Line은 하워드 비치 역 남쪽에 이중 요금을 부과했는데, 하워드 비치 역은 이 노선을 따라 입장하는 사람들에게는 2개의 토큰을, 퇴장할 때는 1개의 토큰을 예치하도록 되어 있었다. 인기 없는 이중 운임은 1975년에 폐지되었다.
Staten Island Trail at Staten Island Trail at Statten Staint at Staint 조지 터미널과 톰킨스빌 역. 철도의 주요 기능은 Staten Island의 통근자들을 Staten Island 페리 터미널에서 Staten Island Perry 터미널로/출입하는 것이기 때문이다. 조지 페리를 통해 맨해튼으로 향하는 통근자들은 세인트루이스에서 기차를 내리자마자 요금을 지불한다. 아침에 조지, 세인트루이스에 입장할 때마침. 오후에 조지. 톰프킨스빌은 페리 터미널에서 도보 거리에 있기 때문에 출구 요금이 부과된다. 톰프킨스빌에서 출국요금이 부과되기 전에는 세인트루이스에서 출국요금을 내는 것을 피할 수 있었다. 톰킨스빌에서 나와 페리 터미널로 걸어가는 조지. 세인트루이스에서 입출국 요금을 부과함. Staten Island 철도의 다른 역인 George와 Tompkinsville은 요금 징수 장비나 역 직원들이 상주하지 않고 훨씬 더 저렴한 비용으로 운영될 수 있다.[citation needed]
워싱턴 메트로에서는, 기수들이 이 시스템에 출입하는 것과 나가는 것 모두를 위한 그들의 요금 카드를 처리한다. 요금은 실제로 하루 시간과 이동 거리를 기준으로 시스템을 종료할 때 승차자 카드에서 공제된다. 요금 게이트 근처에 위치한 출구 요금 기계는 승차자의 카드가 해당 위치에서 역을 나가기에 충분한 가치가 없는 경우, 승차자가 요금 카드에 추가 값을 추가할 수 있도록 한다.
Bay Area Rapid Transit은 또한 거리를 기준으로 하지만 하루 중 시간이 아닌 유사한 요금 징수 방식을 사용한다. 바트에서는 유료권역 밖의 승차권 자동판매기가 현금뿐 아니라 신용카드와 직불카드도 받는 반면, 유료권역 내 부가요금기는 티켓의 가치가 부족할 경우 반드시 사용해야 하는 현금만 받는다.
펜실베이니아주 피츠버그의 알레게니 카운티의 항만 당국은 출구 요금을 이용해 피츠버그 시내에 무임승차구역을 시행하고 있다. 시내(및 시내로 들어가지 않는 노선에서)를 향해 가는 기수들은 입장료를 지불한다. 시내를 떠나는 기수들은 출구에서 요금을 지불한다. 시내 전체를 여행하는 승객들은 전혀 돈을 내지 않는다. 오후 7시 이후에는 시내에서 무임승차할 수 없으며, 모든 여행은 입장 시 요금이 부과된다. 워싱턴 킹카운티의 메트로 트랜짓은 2012년 9월 29일 종료될 때까지 비슷한 시스템을 사용했다.
많은 저용량 구간 승차권 기반 환승 서비스들은 노선 양 끝에 매표소를 유지하는 비용을 피하기 위해 한 방향으로 출구 요금을 이용한다.
