AREX

AREX
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AREX

개요
상황작동중
주인한국철도시설공단
터미니
스테이션즈14
서비스
유형커뮤터 레일
시스템.수도권 전철
연산자공항철도[1]
디포용유
일일승차인원182,343
역사
열린1단계 : 2007년 3월 23일; 16년 전 (2007-03-23)
2단계: 2010년 12월 29일; 13년 전(2010-12-29)
3단계 : 2018년 9월; 5년전(2018-09)
테크니컬
선길이63.8 km (39.6 mi)[2][3]
선로수2
트랙 게이지1,435mm(4 ft 8+1⁄2 in)
전기화25 kV 60 Hz AC(오버헤드 촉매 장치로부터)
작동속도110km/h(68mph)
노선도

전설
←경원선 Gyeongui–Jungang Line
용산
경부선
0.0
 A01 서울
효창공원
3.3
 A02 공덕
신촌 / 서강대.
6.1
 A03 홍익대.
가좌
9.5
 A04 디지털 미디어 시티
수색
←Gyeongui–Jungang Line(Gyeongui–Jungang Line수색연결선)
한강(마곡철교)
18.1
 A042 Magongnaru
20.4
 A05 김포국제공항
27.0
 A06 계양
32.5
 A07 검암
37.3
 A071 청라시
영종대교
영종도
47.6
 A072 영종
51.1
 A08 운서
55.4
 A09 인천국제공항 화물터미널
58.0
 A10 인천국제공항 제1터미널
63.8
 A11 인천국제공항 제2여객터미널
용유삼중선
용유 레일 야드(용유)
AREX
한글
한자
로마자 표기법 개정인천공항 철도, 아이렉세우
맥쿤 라이샤워인천공항철도

아렉스(AREX, Airport Railway Express, 한국어: 인천국제공항철도)는 인천국제공항과 김포국제공항을 경유하여 서울역을 잇는 대한민국의 공항철도 노선이자 통근형 철도 노선입니다. 두 공항 사이의 구간은 2007년 3월 23일에 개통되었고, 노선은 2010년 12월 29일에 서울역까지 연장되었습니다. 2014년 6월 30일부터 한국고속철도의 고속열차가 운행을 시작하였으나, 2018년 3월 승객 수가 적어 운행을 중단하였습니다.

역사

1단계

이 노선은 1998년 7월 인천국제공항철도(IREX), 약칭 IREX(인천공항철도특급)로 처음 발표되었습니다.[4] 이 프로젝트는 한국 최초의 BOT(Build-Operate-Transfer) 프랜차이즈로 시작되었습니다.[4] 이 사업은 2001년 3월 인천국제공항철도회사(Iarco)로 설립된 11개 한국 기업 컨소시엄이 수주했습니다.[4] 원래 대주주는 현대(27%), 포스코(11.9%), 대림(10%), 동부(10%), 한국철도(9.9%) 등이었습니다.

상당한 지연 끝에 이 노선의 건설은 인천공항 [5]개항 이후인 2001년에 시작되었습니다. 노선의 약 60%가 지하화되어 있으며, 도로-철도 복합교인 영종대교 하갑판을 거쳐 영종도 인천국제공항에 도착합니다.[4] 이아르코는 프랑스 알스톰사, 한국법인 유코레일사, 한국 압연기 제조회사 로템사 등이 참여한 컨소시엄인 인천한국프랑스컨소시엄(IKFC)에 총 4억 유로 규모의 프로젝트 관리, 장비 및 열차 공급, 또한 KTX 고속 철도 시스템에 대한 기술을 제공했습니다.[4]

2006년 6월에 AREX로 노선명과 운영 회사명이 변경되었습니다. 인천국제공항 제1터미널에서 김포국제공항까지 37.6km 구간이 2007년 3월 23일 개통되었습니다.[6] 이로써 AREX는 공항에 직접 서비스를 제공하는 한반도 최초의 전용 공항철도 및 두 번째 철도 노선(서울 지하철 5호선 다음)이 되었습니다.

2009년 3월 코레일은 회사 지분 88.8%를 인수했습니다.[7] 인수와 동시에 운영회사는 2009년 11월 30일자로 코레일공항철도로 사명을 변경하였습니다.

2단계

이 노선의 2단계는 김포국제공항에서 서울역까지 운행되는데, 이 노선은 길이를 58km(36마일)로 늘렸습니다.[8] 김포에서는 마곡철교를 타고 한강을 건너기 위해 수면 위로 올라선 뒤 마지막으로 지하로 내려갑니다. 이 구간은 수색, 가좌 등과 평행하게 이어지는 절개지와 복개터널로 건설된 뒤 홍대, 공덕 등과 연결된 뒤 잠수해 서울역 서쪽 지하 깊은 곳까지 종착합니다. 2단계는 2011년 초경 개통 예정이었으나 [10]2011년 11월 29일로 연기된 공덕역을 제외하고는 2010년 12월 29일에 정식 운행을 시작했습니다.[9][11]

3단계

이 노선의 3단계는 2018년 9월에 개통되었습니다. 3단계 동안 마공나루역이 개통되었습니다.

추가 확장 및 개선 사항

2011년 용유역에서 임시기지국으로 사용중인 AREX 2000계 EMU

인천시는 AREX가 청라국제도시, 영종, 용유역에 3개 역을 신설해 줄 것을 요청했습니다. 이 역들은 원래 2단계 노선으로 개통될 예정이었으나, 역들이 서비스할 부동산 개발 사업이 지연되면서 지연되었습니다.[12] 검암 서쪽에 위치한 청라국제도시역은 2014년 6월 21일에 개통되었습니다.[13][14] 공항섬 동쪽 부근에 위치한 영종역은 2016년 3월 26일에 개통되었습니다. 역은 2면 2선의 승강장이 있는 역 쉘로 건설되었지만 우회 이동이 가능하도록 각 승강장의 2개의 외부 선로에 맞도록 개조되었습니다.

용산역을 연결하려는 이전 계획은 철회되었습니다. 그러나 2014년 6월 30일부터 용산역에서 인천국제공항까지 KTX 운행이 시작되었습니다. 이 열차들은 이 노선을 따라 두 역에 정차합니다. 검암&인천국제공항.[15][16] 2018년 3월 인천공항으로 가는 KTX 운행이 저조한 승차 인원으로 인해 중단되었습니다.[17] 2018년 9월 노선이 공식 폐지되면서 운행 중단이 영구화됐습니다.[18][19]

2010년 9월 1일, 한국 정부는 2020년까지 서울에서 전국의 95%까지 이동 시간을 2시간 미만으로 줄이겠다는 전략 계획을 발표했습니다. 계획의 일환으로 AREX 라인은 230km/h(143mph)의 제한 속도를 처리할 수 있도록 더욱 업그레이드될 예정입니다.[20]

인천공항은 2018년 1월 18일 제2터미널을 개장했지만, AREX 노선은 5일 전에 터미널 역까지 연장되었습니다. 따라서 전체 노선의 길이는 63.8km(39.6마일)가 됩니다.[21]

현재[when?] 서울 지하철 9호선은 2020년부터 김포국제공항역에서 직통으로 AREX 노선과 결합하여 인천국제공항에서 강남권까지 약 1시간의 이동시간으로 관통 서비스를 제공하는 방안이 제시되고 있습니다.[22]

압연재고

AREX 2000 시리즈 EMU의 내부
AREX 1000 시리즈 EMU 내부

AREX는 현대 로템에서 공급하는 통근 열차와 급행 열차의 두 가지 유형을 운영하고 있습니다. 프로젝트 1단계에는 1000계 급행 열차 3대와 2000계 통근 열차 9대가 투입되었으며,[4][23] 원래 계획에서는 2단계에 대해 두 배의 숫자가 증가할 것으로 예상했습니다.[4]

두 열차 모두 6량 전기 다량형으로 향후 8량까지 확장이 가능합니다.[4] 엔드카와 네 번째 차는 트레일러이고 두 번째, 세 번째, 다섯 번째 차는 동력을 공급합니다.[23] 열차의 설계 속도는 120km/h(75mph)이지만 지상 선로에서는 최대 110km/h(68mph), 터널에서는 최대 100km/h(62mph)로 운행됩니다.[23] 각 차의 길이는 19.95m(65피트 5인치), 폭은 3.12m(10피트 3인치)이며 차체는 알루미늄으로 제작되었습니다.[4] 통근형은 각 차량의 각 면에 4쌍의 슬라이딩 도어가 있고, 급행형은 각 차량의 각 면에 2쌍의 슬라이딩 도어가 있습니다.[23]

급행열차는 2+2 구성의 팔걸이가[23] 있는 272개의 하이백 전방 및 후방 좌석과 오버헤드 러기지 선반,[24] 추가 러기지 랙, 기내 화장실 및 무료 WiFi를 갖추고 있습니다.[25][23] 자동차 간의 전환은 투명한 슬라이딩 도어에 의해 분리됩니다.[23]

통근 열차는 벽을 따라 좌석이 있는 일반 지하철과 비슷하지만 머리 위 선반은 없습니다.[24] 이것들은 개방된 갱도 열차로, 차간 분리 문이 없습니다.[23] 통근 열차는 282명의 승객을 위한 좌석과 630명의 승객을 위한 입석을 제공합니다.[23]

두 열차 유형 모두 장애인 좌석을 제공하며 항공편 도착 및 출발을 [23]포함한 승객 정보를 위한 LCD 화면이 장착되어 있습니다.[24]

작동

서비스

AREX 인천국제공항 역 발권 게이트

급행과 통근 "올 스톱" 서비스가 모두 운영됩니다. 1단계 개통으로 인천국제공항에서 김포국제공항까지의 이동시간은 급행 28분, 통근 33분이 소요됐습니다. 2단계 개통에 이어 서울~인천국제공항 30분 익스프레스 서비스 이용시간은 제1터미널까지 43분입니다. 6분 간격으로 최대 1대의 열차를 운행하는 올스톱 서비스는 53분이 소요됩니다.[10] 이는 평균 이동 시간이 버스 70분, 택시나 자가용 60분인 것과 비교됩니다.[10]

특정 항공사에 탑승하는 고속열차 승객은 수하물 위탁 및 엑스레이 촬영 시설이 [24]포함된 서울역 서편 서울역 도심공항터미널에서 탑승 수속을 하고, 현장 출입국관리사무소 직원의 출국 도장을 받아 인천에서 1회 신속 보안 심사를 받을 수 있습니다.[26]

AREX선은 서울 지하철 노선도에서 하늘색으로 표시되며, 종종 주황색 줄무늬로 구분됩니다. AREX는 원래 지하철 네트워크의 일부로 간주되지 않았지만, 서울의 많은 지하철 노선을 운영하는 코레일의 대량 매수에 따라, 통근 노선은 서울 지하철의 나머지 부분과 완전히 통합되었습니다. 현재 모든 서울 및 인천 지하철 노선이 무료로 환승할 수 있습니다.

아렉스 급행열차

AREX 익스프레스 기차역과 매표소는 뚜렷한 오렌지색 체계로 쉽게 이용할 수 있습니다. AREX Express 열차는 2+2 구성의 리클라이닝 시트, 넉넉한 짐 보관, 무료 WiFi, 기내 서비스 승무원 및 전자 엔터테인먼트 스크린을 제공합니다. AREX Express 승객은 서울역 셔틀버스와 파트너 호텔을 연결하고, 인천공항 제1터미널 전용 탑승 라운지를 이용할 수 있으며, 출발 시에는 서울역 도심공항터미널을 이용할 수 있습니다. AREX 익스프레스 열차의 모든 좌석이 예약되어 있으며, 영수증에는 배정된 차량과 승객의 좌석 번호가 표와 함께 표시되어 있습니다.[27]

김포국제공항

AREX-Express 열차는 김포국제공항에 정차하지 않습니다. 서울역과 인천국제공항에서 김포국제공항에 접근하려면 승객들은 모든 정류장을 갖춘 기차를 타고 이동해야 합니다.[28]

KTX

2010년 2단계 개통으로 승객들은 김포에서 지하철 연결이 필요하지 않고 KTX에서 서울역 AREX 서비스로 바로 연결할 수 있게 되었습니다. 2013년 11월 AREX-경의선 직결 운행이 완료되었으며, 2014년 6월 30일 인천행 AREX선에 KTX 열차가 본격 운행을 시작하였습니다.[29][30][31][32] 공사 시 예상 이동시간은 부산까지 2시간 41분, 광주까지 3시간이었으나, 2015년 기준 실제 이동시간은 광주까지 약 3시간, 부산까지 3.5시간을 약간 상회하는 것으로 나타났습니다.[33][34]

2018년 3월 말, 승객 수가[35] 적다는 이유로 공항을 오가는 KTX 운행이 중단되었고, 2018년 9월 노선이 공식 폐지되면서 운행 중단이 영구화되었습니다.[18][19] 2018년 동계 올림픽 당시, 한국 국토교통부는 평일 15%의 수요를 보고했습니다.[17]

운임

AREX 익스프레스 티켓

1단계 개통 후 2007년 김포국제공항에서 인천국제공항으로 가는 승차권은 통근 및 급행 모두 ₩ 3,100원이었습니다. 이 요금은 2010년 말까지 ₩ 3,500으로 단계적으로 인상되었다가, 2단계 개통 시 통근 열차의 경우 ₩ 3,300으로 인하되었습니다. 서울 전체를 운행하는 급행열차 요금-2010년 12월 2단계 개통 이후 인천국제공항 무정차 거리는 ₩ 13,300, 만근거리 통근열차 요금은 ₩ 3,700으로 책정되었습니다. 이는 버스의 경우 약 ₩ 10,000대, 택시의 경우 ₩ 67,500대, 자가용의 경우 약 ₩ 15,500대의 가격과 경쟁합니다.

2022년까지 AREX 노선의 전체 요금은 통근 열차의 경우 ₩ 4,750, 익스프레스 서비스의 경우 ₩ 9,500에 책정되었으며 둘 다 단일 사용 카드로 여행하는 경우 ₩ 500 보증금을 추가로 지불해야 합니다.

시내 열차 자동판매기는 원화로만 이용할 수 있습니다.[28] 급행열차표 자동판매기는 원화와 신용카드를 받습니다. 외국 신용카드를 가지고 여행하는 승객은 직원이 있는 티켓 창구에서 티켓을 구매해야 합니다.[41]

기수

1단계 개통 후, 기수는 기대에 훨씬 못 미치고 있습니다. 2008년의 실제 승객 수는 약 16,000명으로 예측치 230,000명의 약 7%에 불과하여 1,660억 ₩의 보조금이 필요했습니다. 현대는 원래 서울역까지 연결이 완료되면 최대 49만 명/일의 승객 수를 예측했습니다. 하지만 서울역까지 가는 2단계 구간에서 운행이 시작된 후에 승객 수가 크게 증가했습니다. 빠르면 첫 주부터 하루 평균 승차 인원은 27,210명에서 58,000명으로 두 배 이상 증가했습니다.[43]

2013년 9월 기준으로, 올스톱 통근 열차는 하루 약 150,000명의 승객을 보유하고 있는 반면, 논스톱 급행 열차는 약 2,000명의 승객만을 보유하고 있습니다.[44]

스테이션즈

역. 정지패턴 서비스 연결 중 거리 위치
# 이름.
(한글, 한자) 		통근자
일반 		표현
직통 		역.
(km) 		선
(km)
A01 서울역
(서울역)[a] 		◉ ◉ Gyeongui–Jungang Line
무궁화호 및 ITX-새마을 서비스
 --- 0.0 용산구 서울
A02 공덕
(공덕, 孔德) 		◉ ↕ Gyeongui–Jungang Line 3.3 3.3 마포구
A03 홍익대.
(홍대입구, 弘大入口) 		◉ Gyeongui–Jungang Line 2.8 6.1
A04 디지털 미디어 시티
(디지털미디어시티)[a] 		◉ Gyeongui–Jungang Line 3.4 9.5 은평구
A042 마공나루
(마곡나루, 麻谷나루) 		◉ 8.6 18.1 강서구
A05 김포국제공항
(김포공항, 金浦空港) 		◉ Gimpo Goldline Seohae Line 2.3 20.4
A06 계양
(계양, 桂陽) 		◉ Incheon Subway Line 1 6.6 27.0 계양구 인천
A07 검암
(검암, 黔岩) 		◉ Incheon Subway Line 2 5.5 32.5 서구
A071 청라시
(청라국제도시, 靑羅國際都市) 		◉ 4.8 37.3
A072 영종
(영종, 永宗) 		◉ 10.3 47.6 중구
A08 운서
(운서, 雲西) 		◉ 3.5 51.1
A09 인천국제공항 화물터미널
(공항화물청사, 空港貨物廳舍) 		◉ 4.3 55.4
A10 인천국제공항 제1여객터미널
(인천공항1터미널, 仁川空港1터미널) 		◉ ◉ 인천공항 자기부상열차 2.6 58.0
A11 인천국제공항 제2여객터미널
(인천공항2터미널, 仁川空港2터미널) 		◉ ◉ 5.8 63.8
인천국제공항 제1터미널역 전경.

참고문헌

  1. ^ a b 이 역들의 한자 이름은 한글의 驛 또는 역으로 접미사가 붙은 한글 이름으로 이루어져 있습니다.
  1. ^ "Stocks". Bloomberg.[데드링크]
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외부 링크

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