멜버른 메트로 멜버른

Metro Trains Melbourne
이전에 멜버른 메트로로 알려진 철도 프로젝트는 메트로 터널을 참조하십시오.
멜버른 메트로 멜버른
Metro Trains Melbourne Logo.svg
818M at North Williamstown(28294337526).jpg
노스윌리엄스타운을 떠나는 지멘스 넥사스
개요
플릿 사이즈6량 열차 226편
스테이션 작동됨222
모회사
작업일자2009년 11월 30일-
전임자코넥스 멜버른
기술
트랙 게이지1600mm(5ft 3인치) Victorian 광궤
전기화천오백 V DC를 오버헤드 천오백 년(전극되지 않은 스토니 포인트 제외)에서 제외
길이430km (103mi)
트랙 길이998km (1998 mi)
기타
웹사이트metrotrains.com.au
노선도
멜버른 여객철도 지도

흔히 메트로라고 간단히 알려진 메트로 트레인스 멜버른은 멜버른 철도망에서 전기화된 교외 승객 서비스의 프랜차이즈 운영자다. 메트로 트레인스 멜버른은 MTR 코퍼레이션(60%), 존 홀랜드 그룹(20%), UGL 레일(20%)[1]의 합작회사다. 3개 시민참여기업은 2019년부터 시드니 메트로 네트워크를 운영해 온 메트로 트레인스 시드니 합작법인의 파트너이기도 하다.[2]

메트로 트레인스 멜버른은 965km(600mi)의 선로에 220대의 6량 열차 세트를 운영하고 있다. 16개의 일반 서비스 철도 노선과 1개의 특별 행사 철도 노선이 있다. 메트로 트레인스 멜버른도 219개의 철도역을 담당하고 있으며, 열차 운전사, 기계 및 전기 엔지니어, 네트워크 운영 전문가, 고객 서비스 담당자를 포함한 3,500명의 철도 전문 인력을 고용하고 있다.[3]

철도 선로, 기반 시설 및 순환 주식은 주 정부를 대신하여 VicTrack이 소유하고 있으며, Public Transport Victoria에 임대되어 Metro Trains 멜버른에 임대된다. 주정부도 이제 '메트로'라는 이름을 소유하고 있으며, 사업자의 변경이 있어도 그대로 있을 것 같다.[4] 메트로 트레인스는 과거에 비판에 직면해 2011년 호주 최고의 철도시스템으로 선정되었다.[5]

역사

코넥스 멜버른 여객열차

메트로 트레인스 멜버른은 2009년 6월 빅토리아 주정부로부터 관련 기관인 대중교통국장을 통해 신규 사업자로 선정되었고, 2009년 11월 30일 이전 사업자인 코넥스 멜버른을 교체하였다.[6][7] 그것은 7년 더 연장될 수 있는 선택권과 함께 8년 계약을 받았다.[8] 2012년 4월 2일, 새롭게 탄생한 대중교통 빅토리아는 대중교통국장으로부터 계약 관리를 인계받았다.

2016년 9월에는 2024년 11월까지 가맹점 연장이 발표됐다.[9][10]

2017년 7월 메트로에서는 컴퓨터 정전이 발생하여 224개의 서비스가 취소되고 378개의 서비스가 늦게 실행되었다. 메트로사는 총 120만 달러의 벌금을 물었고, 피해를 입은 고객들에게 62만 달러를 배상해야 했다.[11]

롤링 스톡

대부분의 롤링 스톡은 빅토리아 정부 기업 빅트랙이 소유하고 있다.[12] 메트로 트레인스 멜버른은 열차 비행대를 유지하는 책임을 맡고 있다. 멜버른 교외 네트워크의 모든 열차는 전기식이며, 운전자가 닫지만 승객이 여는 전동식 슬라이딩 도어가 장착되어 있다. 신형 모델인 X'Trapolis 100과 지멘스 열차의 문은 버튼 하나로 열렸지만, 코멍 열차는 핸들을 이용해 열리게 된다. 열차는 또한 승객들이 운송 중에 마차를 바꿀 수 있도록 차간 문을 가지고 있다. 모든 열차에는 에어컨, 폐쇄회로 카메라, 비상 인터컴 시스템이 설치되어 있다. 열차는 세 개의 자동차 단위로 고정되며, 혼자 또는 쌍으로 운행할 수 있다.

2008년 빅토리아 교통계획의 일환으로 이탈리아 알스톰이 건설한 19대의 열차 중 첫 번째 열차가 2009년 8월 24일 뉴포트 워크숍에 도착하는 등, 38대의 6량 X'Trapolis EMU가 발주되었다.[13] 이 열차는 유나이티드 그룹의 발라라트 노스 워크샵에서 주 정부의 최소 40% 현지 컨텐츠 요구 하에 조립되었다.[14] X'Trapolis의 추가 주문은 2020년에 최종 세트가 서비스를 시작할 때 까지 총 212대의 3-카 또는 106대의 6-카세트를 생산했다.

2016년 9월 에볼루션 레일(다우너 레일, 창춘 철도 차량, 본 그룹 컨소시엄)이 선정되어 2019년부터 납품할 65대의 대용량 메트로 열차를 신규로 건설하였다.[15][16][17]

2021년 5월, 2021년/22년 선거를 앞두고 빅토리아 정부로부터 25대의 X'Trapolis 2.0 열차의 발주가 확정되었다. 이 열차는 크레이지번, 프랭크스턴, 업필드 노선에서 먼저 운행되며 2024~2026년 사이에 운행이 가능할 것으로 예상된다.

여객열차

유형 이미지 유형 최고 속도
(km/h) 		빌드됨 숫자 메모들
코멍 Comeng at Jewell (cropped).jpg 전기다중단위 115 1981–1988 3량 열차 186편 리퍼브 2000-2003.

2017년부터 재개장, 2020년[18] 초 완공

엑스트라폴리스 100 Metro-liveried-XTrapolis-train-863M.jpg 140 2002–2004, 2009–2019 3량 열차 212편
지멘스 넥사스 Metro Trains Melbourne Siemens at Spotswood.jpg 130 2002–2005 3량 전동차 72대
HCMT
319A2344.jpg
 130 2019– 7량 65대 2019년 Evolution Rail에서 발주한 ENG는 Pakenham과 Cranbourne 노선에 사용될 것이다. 1호기는 2020년 12월 서비스를 시작했다.
스프린터 Sprinter 7002-7007 Jacana (cropped).jpg 디젤 다중 장치 130 1993–1995 2 스토니 포인트 라인에서 사용하기 위해 V/라인에서 임대

퓨처 플리트

유형 유형 최고 속도
(km/h) 		빌드됨 숫자 메모들
엑스트라폴리스 2.0 전기다중단위 130 2022-2025 6개 차종 25대 2021년 주문. 나머지 모든 Comeng을 교체할 것으로 예상됨

유지 관리 열차

유형 이미지 유형 최고 속도
(km/h) 		빌드됨 숫자 메모들
T클래스
20190319- MG 5360.jpg
 디젤전기기관차 100 1964 4 정비용 열차에 사용하기 위해 남부 속달 철도에서 임대
IEV100 트랙 평가 차량 80km/h를 기록할 때,
녹화하지 않을 때 100km/h 		1 EM100으로 제작,[19][20] 2013년 IEV100으로 리코딩
IEV102
20190319- MG 5521.jpg
 오버헤드 검사 캐리지 115 1958 1 1958년 Harris 트레일러 679T로 제작, 1984년 H형 캐리지 MTH 102로 전환, 2011년 검사 캐리지 IEV 102로 전환
EV120 인프라 평가 캐리지 115 2021 1 Geismar가 2021년에 IEV100과 IEV102를 대체하기 위해 건설했다. 기관차로 운반해야 한다.

구 플리트

유형 이미지 유형 최고 속도
(km/h) 		빌드됨 숫자 메모들
히타치 Hitachi at Merri creek bridge.jpg 전기다중단위 115 1972–1981 3개 차종 14개 세트 2007년 리퍼브 2014년 폐기 및 저장됨. 일부는 2015년 뉴포트 워크샵으로 이전했다. 이 중 2대가 석면검사를 받고 있지만 보존된 객차 6대를 제외하고 향후 어느 시점에 폐기될 예정이다.
B반
B76.jpg
 디젤전기기관차 1953 2 MTM 인프라 업그레이드(워크) 열차 계약을 운영하기 위해 CFCL 오스트레일리아 2017으로 반환되고 MTM이 QBE를 하청하는 B76-80이 이들 열차에서 정기적으로 사용된다.

분류 및 구성

멜버른에 교외전철이 도입된 직후부터 그들의 마차는 다음과 같이 분류되어 왔다. 모든 비행대 유형은 이 분류들을 사용했으며, 다른 비행대 유형은 객차에 대해 서로 다른 숫자 범위를 사용했다.

  • M은 구동 컴파트먼트가 있는 모터 구동식 캐리지를 나타낸다.
  • T는 트레일러 캐리지를 가리킨다.
  • D는 운전석이 있는 트레일러 캐리어를 가리켰다. 이것들은 도그박스(스윙도어), 타이트, 히타치 열차만이 가지고 있었다.
  • G는 교외 및 국가 서비스 모두에 사용하기 위해 전기 및 가스 조명이 장착된 트레일러 캐리지를 가리켰다. 오직 태트 기차만이 이것을 가지고 있었다.
  • BT는 2등급 트레일러 운반선을 가리켰다. 스윙도어와 해리스 열차만이 이런 것들을 가지고 있었다. 1958년 1급 교외여행 폐지 이전까지 자동차 마차는 이등석, 트레일러 마차는 일등석(일부 도그박스 마차는 제외)이었다.

위의 분류에 대한 예외는 T를 사용하여 운전실이 있는 트레일러 마차를 표시하고, M을 사용하여 운전실이 없는 전동 마차를 표시하는 시험용 2층 열차였다.

현재 HCMT 스톡을 제외한 모든 열차는 대칭 M-T-M 배열로 조립되어 있다. 열차는 그러한 한 두 개의 유닛으로 구성된다. 모든 피크 기간 서비스와 일부 오프피크 서비스는 두 개의 유닛으로 구성된다. 최근에 퇴역한 히타치 열차는 고정된 2단위 세트로 운행되었다.

서비스 및 라인

주요 기사: 멜버른의 철도 § 라인
건설 중인 메트로 터널을 회색색으로 포함한 멜버른 메트로폴리탄 철도 네트워크의 교외 노선을 보여주는 대화형 지도.

멜버른은 인프라 용량에 근접하게 운용되고 단일선 구간, 평탄한 분기점 및 지역 디젤 추진 열차를 수용해야 하기 때문에 "클록 페이스" 시간표를 비수기 기간에 사용하지만 일반적으로 피크 시간대에는 사용하지 않는다. 그러나 비수기에도 빈도는 하루와 요일에 따라, 그리고 라인별로 다르다. 어떤 곳에서는 두 선로의 서비스가 결합하여 트랙의 공통 구간에서 더 빈번한 서비스를 제공한다. 토요일과 일요일 서비스는 낮에는 동일하지만, 저녁에는 일부 노선마다 다르다. 그러나 일요일 아침 서비스는 토요일보다 늦게 시작하고, 오전 10시까지는 덜 자주 운영된다.

메트로 트레인스 멜버른은 여러 개의 여객철도 노선과 하나의 특별 이벤트 철도 노선을 운영하고 있으며, 여행 패턴은 다음과 같이 분류되어 있다.

번리 그룹

  • 릴리데일, 벨그레이브, 알라민 & 글렌 웨이벌리 선

릴리데일과 벨그레이브 열차는 시티 루프를 통해 운행되며, 평일 오전에는 시계방향으로, 평일 오후와 주말에는 시계방향으로 운행된다. 피크 시간에는 박스 힐에서 3번 트랙을 이용해 일부 열차가 피크 이동 방향으로 급행 운행한다.

글렌 웨이벌리 열차는 평일 아침 플린더스 가를 직통 운행한다. 평일 오후와 주말에는 글렌 웨이벌리 열차가 벨그레이브와 릴리데일 서비스를 통해 루프(Loop)를 통해 시계방향으로 운행된다.

알라메인 열차는 평일 아침 피크 때는 루프, 평일 오후 피크 때는 반시계방향으로, 주말은 평일 오프피크 때는 캠버웰을 왕복하는 셔틀로 운행한다.

콜필드 그룹

2021년 1월 31일부터 모든 열차가 평일과 주말 리치몬드 역에서 반시계 방향으로 시티 루프를 통해 운행된다.

클리프턴 힐 그룹

2018년 1월 1일부터 모든 열차(자정 이후 출발하는 열차 제외, 자정 이후 모든 서비스가 플린더스 가에서 직행)를 통해 시티 루프(평일 및 주말 졸리몬트 역에서 시계 방향으로 운행)를 통해 운행한다.

대부분의 경우, 허스트브릿지 선은 졸리몬트와 클리프턴 힐 사이에서 급행열차를 운행하며, 중간역에는 메르다 열차를 운행한다.

노던 그룹

윌리엄스타운 서비스를 제외한 모든 열차는 시티 루프(낮과 요일에 따라 한 방향)를 통해 운행된다. 윌리엄스타운 서비스는 모두 뉴포트의 분기점을 왕복하는 셔틀이며, 피크 때는 플린더스 가에서 바로 운행된다. 2008년 11월 9일 이후, Werribee 열차는 아침과 오후의 피크 시간 동안 Loop을 통과하지 않는다.

2011년 이후, 윌리엄스타운 서비스는 Northern 루프를 전혀 사용하지 않고 대신 Cross-City 그룹의 일부로 Frankston 라인으로 연결된다. Werribee 열차는 주말에도 (Night Network 서비스와는 별도로) 2021년 1월 하순까지 이 루프를 이용했다.

도시 횡단 그룹

2021년 1월 31일부터는 리치몬드 직통에서 플린더스 가까지 시티루프를 거치지 않고 프랭크스턴 노선 열차가 운행된다. 프랭크스턴 노선의 열차는 플린더스 가를 통과하여 시티 루프에서 제거된 웨리비와 윌리엄스타운 노선의 열차를 연결할 것이다. 일주일에 7일은 플린더스 가를 직항하는 모든 열차는 플린더스 가를 통과하지 않을 것이다.

평일 피크 시간 동안 Werribee 노선 열차는 40분 이내에 뉴포트와 풋스크레이에 정차하여 Laverton과 노스 멜버른 사이를 급행 운행한다. 프랑크스톤 선 열차는 첼트넘과 남야라 사이를 고속으로 운행하며, 도시행 열차인 콜필드에서 먼저 말번에서 정차한 후 남야라까지 고속으로 운행한다.

스토니 포인트 라인

스토니포인트 노선 서비스는 프랭크스턴 역에서 플린더스 가를 오가는 승객들이 열차를 갈아타야 하는 셔틀로 운행된다. V/Line에서 임대된 스프린터 디젤 복수 유닛을 이용한 서비스가 운영되고 있는 가운데 메트로 트레인스가 운영하는 유일한 비전기 노선이다.

샌드링엄 선

2021년 1월 31일부터 샌드링엄 라인 서비스는 시티 루프 사용을 중단하였고, 리치몬드에서 플린더스 가를 직통으로 오가는 모든 열차가 주 7일 운행되었다.

특별 서비스

플레밍턴 경마장 노선에 정기적으로 예정된 서비스는 없지만 경마장에서 경마대회가 열릴 때마다 경마장까지 서비스가 운영된다. 매년 9월 로열 멜버른 쇼는 물론 대학시험과 같은 대형 이벤트 기간에도 쇼그라운드 플랫폼으로 서비스가 운영된다. 플레밍턴 선 서비스는 크레이지번 선에서 폐쇄될 때도 운영될 수 있다. 2018년 버클리 스트리트 레벨 교차로 제거 작업 중 크레이기번으로 가는 대체 버스가 플레밍턴 경주장 기차역을 출발했다.

스테이션

주요 기사: 멜버른의 철도역 목록

멜버른 메트로 트레인스는 219개 역의 일상적인 운행을 담당하고 있다. 광역철도역에는 종착역, 종착역부터 종착역까지의 인력에 의해 유인되는 프리미엄역(그리고 야간 네트워크 동안 00.30-01:00 사이에 닫히는 지하도시 루프역과 남십자역 제외)이 있으며, 통근자들에게 추가적인 지원과 정보를 제공하는 유인이 있는 호스트역 등이 포함된다. 일부 스테이션은 06:30 - 10:00 사이의 연장된 아침 피크에 대해 유인되지만, 아침 피크에 대해서는 주로 07:00 - 9:30 사이. [21]

티켓팅

주요기사 : myki

메트로 트레인스 멜버른은 마이키 티켓팅 시스템을 독점적으로 사용한다. 마이키는 시간 및 구역 기반 티켓팅 시스템으로 유효기간은 2시간에서 1년, 멜버른 메트로폴리탄 지역을 아우르는 2개 구역이다.

2012년 12월 28일 메카드 티켓팅 시스템이 폐지되었다.[22][23][24]

요금 집행

빅토리아 주의 다른 대중교통 수단들과 마찬가지로, 메트로 트레인스 멜버른은 1983년 교통법(규정 준수 및 기타)에 따라 권한을 행사하는 공인 임원(일반적으로 "티켓 검사관"으로 알려져 있다)[12]을 고용한다. 인가된 임원의 주된 책임은 티켓팅 및 행동 위반을 빅토리아 교통부에 보고하고, 고객 정보를 제공하고, 특별한 이벤트 중에 도움을 주는 것이다.

공인된 임원은 공공 교통 책임자에 의해 경찰과 유사한 권한을 행사할 수 있는 권한을 부여받아, 티켓을 확인하고 허가권을 확인할 수 있다. 어떤 상황에서는 인가된 임원이 PTV에 의거하여 운영되는 다른 차량에 탑승하거나 철도역이나 선로와 같은 교통부 소유 구내에 있을 때 체포를 수행할 수도 있다.[25][26]

인가된 임원은 대중 교통 인가된 임원에 대한 행동 강령을 준수해야 하며,[27] 이 강령의 위반은 고발된다. 행동 강령에는 인가된 담당자가 범죄 혐의자를 신고할 때 재량권을 사용할 수 있으며, 요청 시 이름과 근무 주소를 제공해야 한다고 명시되어 있다.[28] 인가된 담당자는 승객이 범죄를 저질렀다고 판단하는 경우, 가해자에게 범죄 혐의의 성격을 설명한 후 가해자의 이름과 주소를 요청할 권리가 있다. 또한 인가된 담당자는 주어진 정보에 대한 증거를 요청할 권리가 있다. 만약 범죄자가 신분증 제공을 거부하거나 허위 정보를 제공하는 경우, 인가된 경찰관들은 빅토리아 경찰에 연락할 것이다. 인가된 경찰관들은 또한 경찰이나 추가적인 도움이 도착할 때까지 범죄자를 구금할 권리가 있다.[29]

인가된 임원은 범죄의 세부사항, 특수성 및 상황에 대한 불만족 보고서를 교통부에 제출해야 하며, 교통부는 보고서를 처리하고 패널티를 결정한다. 부과된 벌금은 멜버른 메트로 트레인스가 아닌 부서로 납부해야 한다. 메트로 트레인스 멜버른은 공인 임원의 채용과 관련된 비용을 충당하기 위해 적은 관리비를 받는다.[29]

시간 엄수

메트로는 첫 9개월 동안 정부가 정한 시간 엄수 목표를 달성하지 못했고, 열차 4대 중 1대가 연착했다.[30]

메트로의 2011년 실적은 6월부터 11월까지 6개월 연속 실적 벤치마크를 넘어섰으며 이는 2008년 12월 이후 처음이다.[31][32] 2012년 4월 이후, 시간 엄수 수치는 지속적으로 기준치를 초과하고 있으며, 2012년과 2013년 내내 배달 수치는 기준치를 초과하거나 기준치에 매우 근접했다.

메트로는 종종 가장 일반적으로 도시 루프인 역을 건너뛰어 시간 엄수 벤치마크를 충족시킨다고 비판 받는다.[33]

입법 & 거버넌스

교통통합법

주요 기사: 2010년 교통 통합법

빅토리아 주의 주요 교통 관련 법규는 2010년 교통 통합법이다. 이 법은 빅토리아 교통 시스템의 통합 기관으로 교통부를 설치하였다. 이 법은 또한 대중교통 철도 서비스 제공 및 화물 서비스의 네트워크 접속 관리 업무를 담당하는 국가 기관(대중교통국장, V/Line)의 헌장을 제정하고 정한다. 이 법은 대중교통과장에게[34] 교통서비스 제공을 위한 계약을 체결하도록 허가하고 있으며, 이 조항은 지하철과 원장의 계약에 대한 힘의 원천이다. 또한, 교통통합법은 공공 철도망과 관련 기반시설을 소유하는 VicTrack을 설립한다. 빅트랙은 대중교통 토지 및 기반시설을 공공교통국장에게 임대하고, 이를 메트로 등 운송사업자에게 임대하는 것은 물론, 국가를 대표해 대중교통 서비스를 운영하도록 사업자와 프랜차이즈 계약을 체결한다.

철도안전법

주요기사 : 철도안전법

멜버른에서의 철도 운송 운영의 안전은 모든 상업적 승객 운영에 적용되는 2006년 철도 안전법에 의해 규제된다.[35] 이 법은 모든 철도산업 참여자에 대한 안전의무를 포함하는 체계를 확립하고, 기반시설과 철도시설을 관리하는 사업자에게 운영을 시작하기 전에 인가를 받도록 하고 있다. 인가된 사업자는 또한 운영지도를 위한 안전관리 시스템을 갖추어야 한다. 철도안전법에 따라 수립된 안전계획에 적용되는 제재는 운송(준수 및 기타)법 1983에 수록되어 있다.[36] 트램을 포함한 멜버른 철도 시스템의 안전 규제기관은 2010년 교통 통합법에 따라 사무소가 설치된 교통 안전 책임자(Transport Safety Victoria로 거래)이다. 철도 문제에 대한 책임 조사는 교통 안전 책임자에 의해 수행되지 않는다.

티켓팅 및 수행

참고 항목: 운송(준수 및 기타)법 1983년

멜버른에서 기차, 전차, 버스의 티켓팅 요건은 주로 교통(티켓팅) 규정 2006과[37] 빅토리아 요금 및 티켓팅 설명서에 포함되어 있다.[38] 멜버른의 열차, 전차 및 버스에서의 안전하고 공정한 수행에 관한 규칙은 일반적으로 교통법(준수 및 기타) 1983과[39] 교통법(전도) 규정 2005에 포함되어 있다.[40]

비판과 논란

2011년 5월 시간표 변경

메트로 트레인스는 늦은 운행을 완화하기 위해 2011년 5월에 운행 일정을 업데이트했다.[41] 실제로, 많은 경우에, 서비스들은 늦은 달리기를 상쇄하기 위해 여행 당 몇 분씩 더 주어졌다. 어떤 경우에는 일정대로 돌아가기 위해 일부 열차는 중간 역에서 대기해야 한다. 많은 승객들은 이러한 움직임을 비판했는데, 일부 사람들은[who?] 운영자에게 맞는 패딩 시간표보다 더 효율적인 운영을 할 수 있도록 기반시설을 업그레이드하는데 노력을 기울여야 한다고 말했다.

이 시간표를 시행한 이후, 메트로 트레인스는 매달 정시 목표치에 도달했고, 자격을 갖춘 승객에게 보상할 필요가 없었다. 이에 대한 유일한 예외는 운영 첫 달인 2011년 5월이었다.[citation needed]

트위터

2012년 1월 메트로 트레인스는 열차 운행 취소와 운행 중단에 대한 자문을 위해 공식 트위터 피드를 사용하지 않고 대신 주요 운행 중단,[42] 서비스 변경 계획 및 기타 공지사항만 제공하는 것을 선택했다. 최신 서비스 정보를 찾는 사용자들은 대신 메트로 트레인 웹사이트를 이용하도록 안내되었다. 이러한 움직임은 고객들로부터 분노를 불러일으켰고, 그들 중 많은 사람들은 트위터 피드를 보다 접근하기 쉬운 정보 출처라고 여겼고, 현재 트윗은 단지 주의깊게 쓰여진 스핀일 뿐이라고 여겼다. 그 이후로 그들은 서비스 업데이트를 위해 그들의 트위터 피드를 다시 사용하기 시작했다.

스테이션 건너뛰기 및 조기 서비스 종료

2012년 4월, 메트로 트레인스는 손실된 시간(예: 빅토리아 주 정부가 설정한 운영 성과 제도에[43][44] 부합하는)을 보충하기 위해 선택된 지연 운행 열차의 정차 조건을 변경하는 관행을 인정했다. 정해진 목적지를 앞두고 선택한 서비스가 종료(턴어라운드)돼 승객들이 중간에 서비스를 변경할 수밖에 없는 상황도 발생한 것으로 알려졌다. 메트로 트레인스는 피크 시간대를 포함하여 하루 종일 이러한 변화를 일으키지만, 이것이 더 큰 이익을 위한 것이라고 주장하면서, 그러나 이것은 서비스 사이에 1시간까지 기다려야 하는 외곽 교외 승객들에게 불편을 줄 수 있다.[45] 이는 2012년 2월과 3월에 메트로 트레인스가 시간 엄수 목표를 달성하지 못한 이후에 나온 것이다. 4월 22일 네트워크 와이드 새 시간표가 도입된 이후 변경된 서비스의 발생 빈도가 더욱 높아진 것으로 보고되었다. 보도에 따르면 4월 중순부터 5월까지 최소 129명의 운전자의 사고보고서는 정차역을 변경해 서비스를 조기에 표현하거나 종료하는 형태로 변경된 서비스를 기록하고 있다.[46]

2012년 6월, 메트로는 역 건너뛰기, 단축 운행, 시티 루프 우회 운행 등 서비스 성과로 2012년 1월부터 3월까지 270만 달러의 벌금을 부과받았다. "그러나 너무 자주 시간표를 지키기 위해 짧은 서비스를 운영하거나 시티 루프 우회 운행에 의존했다." 이언 돕스 [47]중역

안전 점검

2012년 5월 호주철도 트램과 버스산업연합은 메트로 트레인스가 기내 CCTV와 인터폰을 확인하지 않고 내부 유리가 깨진 열차가 승객을 태울 수 있도록 하는 등 안전 절차를 단축하고 있다고 고발했다.[48] 메트로 트레인스는 정기적인 유지보수 중에 안전장비를 정기적으로 점검한다고 주장한다.

취소된 열차를 표시하지 않는 실시간 서비스 업데이트

2012년 7월 16일, 메트로 트레인스는 계획되거나 계획되지 않은 열차 지연과 운행 중단에 대한 실시간 정보를 보여주는 건강 게시판을 포함하는 개편된 웹사이트를 시작했다. 그러나 취소된 서비스의 세부 사항은 삭제되었다. 메트로 트레인스는 이 같은 정보는 여전히 SMS 알림으로 이용할 수 있다고 밝혔지만 스마트폰 이용 선호도가 높아지면서 알림 가입자가 6개월(2012년 중반 가입자 1만3000명(2012년 초 3만2000명 대비) 만에 60%(2012년 중반 가입자 수 1만3000명)나 급감했다.[49]

주 정부, 목표 달성을 위해 스테이션 건너뛰기 관련

장관 문서는 주정부가 일부 역 건너뛰기가 정당화되지 않을 수 있다는 우려를 제기했음을 보여준다. "이 결정이 통근자들에게 가장 이익이 되지 않는 것으로 보이는 사례도 있었다."[50] "열차노조, 대중교통이용자협회, 야당이 메트로의 상여금(지난해 338만 달러 상당)을 지름길로 달성할 경우 폐기할 것을 요구하고 있다." 마크 마로타 철도, 트램, 버스 유니온 기관차 담당 비서관은 역 건너뛰기가 응급실습에서 메트로 휘하의 일일실습으로 변했으며 프랭크스턴과 크레이기번 노선이 가장 큰 피해를 입었다고 말했다. 요약하면 2012년 4월 22일부터 2012년 10월 10일까지 59개 역을 주 3회 이상 건너뛰고, 글렌페리를 3분만 늦췄을 때 건너뛴 알라민 열차, 1998년(월간 열차의 0.46%), 2012년 9월 이후 기사들이 승객 학대에 대해 불만을 토로하고 있다.[citation needed]

고객 보상 간소화

2013년 메트로가 월별 실적 목표를 달성하지 못하자 수 만 명의 승객이 자격에 대해 알지 못하거나 복잡한 청구 제도를 거쳐야 하는 번거로움을 원치 않아 보상을 누락한 것으로 알려졌다.[51] 2012년에는 30만 명의 승객이 보상 대상이었지만 배상 청구는 하지 않았다. 따라서 메트로는 최소 130만 달러 대신 1만2000달러의 청구권만 지급했다.

2017년 7월 셧다운

2017년 7월 13일 멜버른의 철도망을 일시적으로 마비시키는 컴퓨터 결함이 발생했다. 컴퓨터 결함 동안 메트로의 웹사이트도 기술적인 문제를 겪고 있는 것 같았다. 다음날 아침 마이크 하우그턴 메트로 트레인스 사장은 "코어 트레인 제어 시스템의 고장은 운영자들이 열차를 볼 수 없다는 것을 의미했기 때문에 안전상의 이유로 문을 닫았다"[52]고 말했다.

만족도 조사

캔스타 블루의 2016년 연구에 따르면, 고객들은 메트로가 다른 모든 수도의 별 4개에 비해 별 3개의 등급으로 호주에서 가장 나쁜 광역 열차 서비스를 받았다고 한다. 같은 조사에서도 메트로 고객 중 53%가 '지연'을 경험했고(다른 수도권의 승객 중 15~40%에 비해) 70%는 과밀현상을 경험했다. 멜버른/메트로도 안전, 청결도, 티켓팅 시스템 등에서 고객 등급이 가장 낮았다.[53]

덤 웨이즈 투 다이

주요 기사: 덤 웨이즈 투 다이

2012년 11월 메트로는 공유와 소셜미디어를 통해 세계적인 바이럴 비디오가 된 '덤 투 다이(Dumb Ways to Die)' 안전 캠페인을 시작했다. 포스터, 스티커, 배지 등의 상품도 제작했다.[54] 이 캠페인은 가짜 메트로 트레인스 패러디 트위터 계정에 의해 며칠 일찍 대중에게 유출되었다.

메트로는 2013년 5월 아이폰, 아이팟 터치, 아이패드 기기용 앱으로 'Dumb Ways to Die' 게임을 출시했다. 이 게임은 운동 기간 내내 다양한 캐릭터들이 벌이는 위험한 활동을 피하기 위해 선수들을 초대한다. 이 앱 안에서, 플레이어들은 또한 "열차 주변에서 바보 같은 짓은 하지 않겠다"고 맹세할 수 있다.[55] 메트로 측은 2014년 11월 다양한 스포츠 이벤트 스타일로 첫 경기와 비슷한 전제를 답습하고 선수들도 서약할 수 있는 속편 '덤 웨이즈 투 다이 2: 게임즈'를 출시했다.

참조

  1. ^ "Who we are". Metro Trains Melbourne. Archived from the original on 14 September 2017. Retrieved 14 September 2017.
  2. ^ "Sydney Metro North West". MTR Corporation. Archived from the original on 30 March 2019. Retrieved 30 December 2017.
  3. ^ "Who we are". Metro Trains Melbourne. Retrieved 22 January 2019.
  4. ^ "Ten things about London Underground, and lessons for Melbourne – Daniel Bowen dot com". www.danielbowen.com. 7 March 2018. Retrieved 8 March 2018.
  5. ^ "Metro Trains rated Australia's worst". The Age. 15 June 2011. Retrieved 17 July 2015.
  6. ^ Cooper, Mex (25 June 2009). "New train, tram operators for Melbourne". The Age. Retrieved 14 January 2010.
  7. ^ "멜본 사업자 선정" 철도 가제트 인터내셔널 2009년 8월 12페이지
  8. ^ Gardiner, Ashley (1 September 2009). "Melbourne's train system name changes from Connex to Metro". Herald Sun. Retrieved 14 January 2010.
  9. ^ 본격적인 추진: 정부는 메트로와 야라 트램을 7년 더 제공 2016년 9월 29일.
  10. ^ 멜버른 근교 철도 운영 계약은 2017년 9월 12일 철도 가제트 인터내셔널에 수여되었다.
  11. ^ "Demand for compo after train chaos". Herald Sun. 13 July 2017. Retrieved 6 September 2017.
  12. ^ a b "Department of Transport: Who's who in Victoria's public transport network". Department of Transport, State Government of Victoria, Australia. Archived from the original on 23 May 2009. Retrieved 14 January 2010.
  13. ^ Gardiner, Ashley (25 August 2009). "First of new trains arrives in Melbournec". Herald Sun. Retrieved 14 January 2010.
  14. ^ VICSIG: 교외 열차 – X'Trapolis, 접속: 2009년 8월 12일
  15. ^ "New $2 billion train deal to create 1000 local jobs". The Age. 12 September 2016.
  16. ^ 2016년 9월 12일 빅토리아주 빅토리아 프리미어 65대의 신규 열차로 1100명의 일자리 창출
  17. ^ 2016년 9월 12일 멜버른 대용량 EMU 철도 가제트 인터내셔널을 공급하는 에볼루션 레일
  18. ^ "The state government is spending tens of millions of dollars to extend the life of Melbourne's oldest trains". 9 News Melbourne. 10 October 2017.
  19. ^ "VICSIG - IEV100". vicsig.net.
  20. ^ "EM class - vicrailways". www.vicrailways.com.
  21. ^ "Facts & figures". Department of Transport. 20 September 2011. Archived from the original on 6 January 2012. Retrieved 16 November 2011.
  22. ^ "From Saturday 29 December, myki is the only way to go – Public Transport Victoria". Public Transport Victoria. 28 December 2012. Archived from the original on 9 January 2013. Retrieved 4 January 2013.
  23. ^ "Fixing myki to get Victoria's transport ticketing system back on track". Office of the Premier of Victoria. 21 June 2011. Retrieved 26 December 2011.
  24. ^ "Metropolitan fares and tickets – Metlink – Your guide to public transport in Melbourne and Victoria". Metlink Melbourne. 20 December 2011. Archived from the original on 4 March 2012. Retrieved 26 December 2011.
  25. ^ 인프라 부서: 2009년 5월 20일 의회 도서관 웹 보관소에 보관된 공인 임원
  26. ^ "Authorised Officers – Metlink – Your guide to public transport in Melbourne and Victoria". Metlink Melbourne. 10 November 2011. Archived from the original on 11 October 2011. Retrieved 26 December 2011.
  27. ^ "Authorised Officers". Department of Transport. 16 August 2011. Retrieved 26 December 2011.
  28. ^ 인프라 부서: 2009년 6월 4일 의회 도서관 웹 아카이브에 보관된 공인 임원을 위한 행동 강령
  29. ^ a b 메트링크 멜버른: FAQ 2008년 7월 22일 웨이백 머신에 보관
  30. ^ Lucas, Clay (31 May 2010). "Metro extends unbroken monthly record". The Age. Melbourne. Retrieved 1 June 2010.
  31. ^ "Performance on target, customer satisfaction up – Metro Trains Melbourne". metrotrains.com.au. 10 November 2011. Archived from the original on 18 November 2011. Retrieved 16 November 2011.
  32. ^ "Performance on track – Metro Trains Melbourne". metrotrains.com.au. 9 December 2011. Archived from the original on 15 January 2012. Retrieved 11 December 2011.
  33. ^ "Passengers left out of the Loop as Metro cuts corners to run trains on time". 30 June 2015.
  34. ^ 운송 통합법, 섹션 68(1)(b).
  35. ^ 빅토리아 정부 법률 웹사이트의 철도안전법 공식 사본 – http://www.legislation.vic.gov.au/Domino/Web_Notes/LDMS/LTObject_Store/LTObjSt3.nsf/DDE300B846EED9C7CA257616000A3571/6D4190C62DE6207FCA257761002C568A/$FILE/06-9a016.pdf
  36. ^ 법 제7부를 참조하십시오. 빅토리아 정부 공식 법률 사이트로부터 1983년 「운송(준수 및 기타)법」의 공식 사본 – http://www.legislation.vic.gov.au/Domino/Web_Notes/LDMS/LTObject_Store/LTObjSt5.nsf/DDE300B846EED9C7CA257616000A3571/7BB774D3E0245B77CA2577CE00030B90/$FILE/83-9921a153.pdf
  37. ^ 운송(티켓팅) 규정 2006
  38. ^ Victorian Pays and Ticketing Manual – Metlink – 웨이백 머신에 2011년 5월 14일 멜버른 및 Victoria Archived에 있는 대중교통 안내서
  39. ^ 빅토리아 법 오늘 법
  40. ^ 빅토리아 법 오늘날의 법전
  41. ^ "New Metro Trains timetable starts Sunday". Metro Trains. 11 May 2011. Archived from the original on 15 March 2012. Retrieved 22 January 2012.
  42. ^ "Travellers train anger on tweets". The Age. 5 January 2012. Retrieved 22 January 2012.
  43. ^ "Train drivers ordered to skip stations". Herald Sun. 19 April 2012. Retrieved 16 May 2012.
  44. ^ "Performance monitoring". Public Transport Victoria. 22 April 2012. Archived from the original on 7 July 2012. Retrieved 17 May 2012.
  45. ^ "Blind woman fights for right to know as trains come and go amid confusion". The Age. 5 April 2012. Retrieved 17 May 2012.
  46. ^ "Trains skip stations to evade fines". The Age. 25 May 2012. Retrieved 25 May 2012.
  47. ^ "Skipping stations adds to Metro's record fine". The Age. 19 June 2012. Retrieved 19 June 2012.
  48. ^ "Union claims Metro taking shortcuts on safety". Herald Sun. 12 May 2012. Retrieved 16 May 2012.
  49. ^ "Metro's website drops cancelled train updates". The Age. 18 July 2012. Retrieved 18 July 2012.
  50. ^ "State Government concerned Metro is skipping stations at passengers expense to hit targets". Herald Sun. 16 April 2012. Retrieved 16 April 2012.
  51. ^ "Metro rip-off sees 100,000 commuters missing out of ticket compensation each month". Herald Sun. 14 July 2013. Retrieved 15 July 2013.
  52. ^ "'Computer fault' sends Melbourne trains into meltdown". iTnews. Retrieved 6 September 2017.
  53. ^ "City Trains Compared".
  54. ^ "Metro's tongue-in-cheek transport safety animated video goes viral on social media". The Age. 19 November 2012.
  55. ^ 2013년 5월 17일, 아이폰과 아이패드를 위한 비디오 게임 Dumb Ways to Die 2013

외부 링크

선행자 멜버른의 철도
2009– 		성공자
현직