샌프란시스코 만

San Francisco Bay
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샌프란시스코 만
Bay Area by Sentinel-2, 2019-03-11 (small version).jpg
San Francisco Bay is located in California
San Francisco Bay
샌프란시스코 만
좌표37°40ºN 122°16ºW/37.67°N 122.27°W/ 37.67; -180.27[1]좌표: 37°40ºN 122°16ºW / 37.67°N 122.27°W / 37.67; -122.27[1]
유형만
하천 수원새크라멘토 강
샌호아킨 강
페탈루마 강
나파 강
과달루페 강
해양/해원태평양
유역 국가미국
최대 길이97 km (60 mi)
최대 폭19 km (12 mi)
표면적400 ~ 1,600 평방 밀리 (1,000 ~ 4,1002 km)
결산샌프란시스코
새너제이
오클랜드
공식 명칭샌프란시스코만/에스티토리(SFBE)
지정2013년 2월 2일
참조 번호2097년[2]
맑은 아침 북쪽 만, 베이 브리지, 골든 게이트, 마린 곶의 공중 파노라마.2014년 11월 Doc Searls 사진.

샌프란시스코 만은 미국 캘리포니아 주에 있는 거대한 조수 강어귀로 샌프란시스코 만 지역에 이름을 붙였습니다.이곳은 샌프란시스코, 산호세, 오클랜드의 대도시들이 지배하고 있다.

샌프란시스코 만은 캘리포니아의 약 40%에서 물을 배출한다.새크라멘토 강, 샌호아킨 강, 그리고 시에라 네바다 산맥에서 수이순 만으로 흘러들어와, 수이순 만은 카퀴네즈 해협을 통과하여 샌프란시스코 만과 연결되는 샌 파블로 만 입구에서 나파 강과 만난다.그 후 금문 해협을 통해 태평양으로 연결된다.그러나 이 상호 연결된 베이 그룹 전체를 종종 San Francisco Bay라고 부릅니다.이 만은 2017년 2월 2일 람사르 국제 중요 습지로 지정되었다.

크기

이 만은 400~[3][4][5]1,600평방마일(1,000~4,000km2), 산 파블로 만(San Pablo Bay 등), 강어귀, 습지 등에 따라 달라집니다.만의 주요 부분은 폭이 동서로 3~12마일(5-19km), 남북으로 48마일(77km)1에서 60마일(97km)2 사이이다.그것은 아메리카 대륙에서 가장 큰 태평양 하구이다.

이 만은 1850년대까지 산호세까지 남쪽으로 항해할 수 있었는데, 그 때 수력 채굴은 전류가 거의 없거나 전혀 없는 만 지역에 정착한 강에서 대량의 퇴적물을 방출했다.이후 습지와 배수구를 의도적으로 메워 19세기 중반 이후 만 면적을 3분의 1로 줄였다.최근에는 넓은 면적의 습지가 복원되어 만 규모의 문제가 더욱 혼란스러워지고 있다.수로와 항구로서의 가치에도 불구하고, 만 가장자리에 있는 수천 에이커의 습지는 오랫동안 낭비된 공간으로 여겨졌습니다.그 결과, 건설 프로젝트를 위해 굴착되거나 수로에서 준설된 토사가 매립지로 습지 등지에 버려지는 경우가 많았다.

19세기 중반부터 20세기 후반까지 원래 만의 3분의 1 이상이 채워졌고 종종 그 위에 지어졌다.이러한 지역의 깊고 습한 토양은 지진 시 토양 액상화의 영향을 받기 쉬우며, 1989년 로마 프리타 지진의 베이 부근의 주요 피해 대부분은 이 지역의 구조물에서 발생했다.

1989년 지진으로 큰 피해를 입은 샌프란시스코의 마리나 지구는 대규모 액상화는 일어나지 않았지만 파나마-태평양 국제 박람회를 위해 그곳에 배치되었던 충전재로 지어졌다.1990년대에 샌프란시스코 국제공항은 만 다른 지역을 매입하여 습지로 전환하는 대가로 과밀 국제 활주로를 확장하기 위해 수백 에이커를 더 채울 것을 제안했다.이 아이디어는 논란의 여지가 있으며 지금도 논란이 되고 있습니다.(자세한 내용은 "베이 채우기 및 깊이 프로파일" 섹션을 참조하십시오.)

샌프란시스코 만에는 5개의 큰 섬이 있다.가장 큰 섬인 알라메다는 1901년 오클랜드 항구를 형성하기 위해 항로가 절단되면서 만들어졌다.지금은 교외 지역입니다.엔젤 아일랜드는 동아시아에서 온 이민자들의 출입구 역할을 했기 때문에 "엘리스 섬 웨스트"로 알려져 있었다.그것은 이제 페리로 갈 수 있는 주립 공원이 되었다.산악 지대인 예르바 부에나 섬은 샌프란시스코-오클랜드 베이 브릿지의 동부와 서부를 연결하는 터널로 뚫려 있습니다.북쪽에는 1939년 황금문 국제박람회 장소인 인공적이고 평평한 보물섬이 붙어 있다.제2차 세계대전 이후 1990년대까지 두 섬 모두 군사기지 역할을 해 지금은 재개발 중이다.베이의 중심에는 유명한 연방교도소가 있는 알카트라즈가 있다.알카트라즈 섬의 연방교도소는 더 이상 기능을 하지 않지만, 이 복합시설은 인기 있는 관광지입니다.이름에도 불구하고 만 북쪽의 마레섬은 섬이라기보다는 반도이다.

샌프란시스코 만의 파노라마와 골든 게이트 국립 휴양지의 마린 카운티에서 바라본 도시의 스카이라인.

지질학

San Francisco Bay의 인구 밀도 및 저고도 해안 지대(2010).샌프란시스코 만은 특히 해수면 상승에 취약하다.

샌프란시스코 만은 서쪽의 샌안드레아스 단층과 동쪽의 헤이워드 단층 사이의 지각이 아래로 뒤틀리는 현상을 나타내는 것으로 생각되지만, 이것의 정확한 성격은 아직 연구 중에 있습니다.약 56만 년 전, 지각변동이 거대한 내륙의 코코란 호수가 중앙 계곡과 카르키네즈 해협을 통해 흘러나와 퇴적물을 파내고 현재 샌프란시스코 만과 골든 게이트 [6]해협 북부 지역에 협곡을 형성하게 했다.

마지막 빙하기 전까지, 현재 샌프란시스코 만에 의해 채워진 분지는 해안 산맥의 대부분의 계곡과 비슷한 작은 언덕이 있는 큰 선형 계곡이었다.거대한 빙상이 녹기 시작하면서, 약 11,000년 전에 해수면이 상승하기 시작했다.기원전 5000년에 해수면이 300피트(90미터) 상승하여 계곡을 [7]태평양으로 채웠다.계곡은 만이 되었고, 작은 언덕은 섬이 되었다.

역사

카니자레스 샌프란시스코 만 지도
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샌프란시스코 만의 원주민들은 올론이다.[8]샌프란시스코만을 처음 본 유럽인은 1579년 프란시스 드레이크 경에 의해 캘리포니아 마린 카운티에 있는 드레이크스 베이의 뉴 알비온에 남겨진 N. de Morena일 가능성이 높다.[9][10]

1769년 11월 4일, 유럽에서 최초로 샌프란시스코 만을 발견한 것은 스페인 탐험가 가스파르 데 포르톨라가 현재의 태평양 부근에서 북쪽으로 계속 가다가 샌프란시스코 만을 처음 본 곳으로 기록된 1,200피트(370미터) 높이의 스위니 능선 정상에 도달했을 때였다.포르톨라와 그의 일행은 자신들이 현재 드레이크스 [11]베이라고 불리는 곳에 도착했다고 생각하면서 그들이 발견한 것을 깨닫지 못했다.그 당시 드레이크스 베이는 바이아 드 샌프란시스코라는 이름으로 불렸고, 따라서 두 수역 모두 그 이름과 연관되었다.결국, 더 크고 더 중요한 수역은 샌프란시스코 만이라는 이름을 완전히 사용하게 되었다.

이 만으로 들어온 첫 번째 유럽인은 스페인 탐험가 후안 데 아얄라로, 그는 1775년 8월 5일 산 카를로스호를 타고 황금문을 통과해 현재 아얄라 만으로 알려진 엔젤 섬의 만에서 정박했다.아얄라는 베이 지역을 계속 탐험했고 탐험대의 지도 제작자인 호세 데 카니자레스는 샌프란시스코 베이 지역의 첫 번째 지도를 만드는 데 필요한 정보를 수집했다.Point Reyes, Angel Island, Farallon Islands 및 Alcatraz Island를 포함한 많은 지명들이 이 첫 번째 지도에서 살아남았다(영인화됨).

미국은 멕시코-미국 전쟁 (1846–1848) 동안 멕시코로부터 이 지역을 점령했다.1848년 2월 2일, 멕시코의 알타 캘리포니아 주는 과달루페 히달고 조약의 체결과 함께 미국에 합병되었다.1년 반 후, 캘리포니아는 1849년 12월 3일에 미국에 가입할 것을 요청하였고, 1850년 9월 9일에 31번째 주가 되었다.

샌프란시스코 만 해안선 태블릿

1921년, 샌프란시스코 시내에서 루이스 프랜시스 바이잉턴을 포함한 한 무리의 남자들에 의해 원래의 해안선이 있던 자리를 표시하며 한 장의 태블릿이 헌정되었다.태블릿에는 다음과 같이 적혀 있습니다. "이 태블릿은 1848년 1월 24일 캘리포니아에서 금이 발견되었을 때 샌프란시스코 만의 해안선을 표시합니다.위에 재현된 지도는 오래된 해안선을 나타냅니다.1921년 [12]골든웨스트 원주민의 아들들, 역사적 기념물 위원회에 의해 지정되었습니다."

만은 19세기 후반기 내내 극서부 지역의 미국 정착지와 상업의 중심이 되었다.캘리포니아 골드 러시 (1848–1855년) 동안, 샌프란시스코 만은 19세기 말까지 미국 서부의 선박을 지배하면서, 갑자기 세계에서 가장 큰 항구 중 하나가 되었다.1869년 [13]9월 6일 제1 대륙횡단철도가 알라메다 서쪽 종착역에 연결되면서 만의 지역적 중요성은 더욱 커졌다.종착역은 두 달 [14]후인 1869년 11월 8일에 오클랜드 롱 워프로 변경되었다.

A rust-covered bridge crosses over calm water, with hills and mountains in the background.
덤바튼 철교

1910년, 남태평양 철도 회사는 샌프란시스코 [16]만을 가로지르는 최초의 다리인 덤바튼 [15]철교를 건설했다.최초의 자동차 건널목은 1927년 [17]1월에 완공된 덤바튼 다리였다.1927년 [18]5월 카퀴네즈 다리, [19]1936년 샌프란시스코-오클랜드 베이 다리, 1937년 [20]금문교, [21]1956년 리치몬드-산 라파엘 다리, 샌 마테오 등 더 많은 교차로가 건설되었다.1967년 [22]헤이워드 브리지.

1915년 만에서 오리 사냥
말라드II는 1936년에 건조되어 21세기에 카길 만의 염전을 준설하기 위해 사용된 조개껍질 준설선이다.

20세기 동안, 만은 해안가를 따라 산업 활동을 증가시키기 위해 만 일부를 채우는 리버 계획의 적용을 받았다.1959년, 미 육군 공병대는 현재의 매립 추세가 지속된다면 2020년까지 만이 선박 수로만큼 커질 것이라는 보고서를 발표했다.이 뉴스는 1960년에 1961년 이전 세기의 3분의 2로 줄어들었던 습지와 만 전체의 물웅덩이를 막기 위해 동원된 세이브 더 베이(Save the Bay는 1961년 [23]이전 세기의 3분의 2로 축소되었다.

샌프란시스코 만은 미국에서 가장 조밀한 산업 생산과 도시 정착을 계속 지원하고 있습니다.샌프란시스코 만 지역은 약 700만 명의 주민이 살고 [24]있는 미국 서부 지역에서 두 번째로 큰 도시 지역입니다.

생태학

주요 기사:샌프란시스코 하구의 생태
샌프란시스코 만 1770–1820
사우스베이 소금연못과 야생동물 대피소, 남동쪽에서 바라본 공중경관

도시적이고 산업적인 특성에도 불구하고, 샌프란시스코 만과 새크라멘토-산 호아킨 강 삼각주는 캘리포니아의 가장 중요한 생태 서식지로 남아 있습니다.캘리포니아의 둥게니스 크랩, 캘리포니아 넙치, 태평양 연어 어장은 이 만을 양식장으로 사용합니다.남아있는 몇 안 되는 소금 습지는 현재 캘리포니아의 남아있는 소금 습지의 대부분을 나타내며, 멸종 위기에 처한 많은 종들을 지원하고, 강의 오염물질과 퇴적물을 걸러내는 것과 같은 중요한 생태계 서비스를 제공한다.샌프란시스코 만은 캘리포니아 만과 강어귀 정책에 의해 보호되고 있으며 샌프란시스코 [25]하구 파트너십에 의해 감독되고 있습니다.

가장 유명한 것은 이 만이 태평양 플라이웨이의 핵심 연결 고리라는 것입니다.매년 수백만 마리의 물새들이 만 여울을 피난처로 이용한다.멸종 위기에 처한 두 종의 새들이 이곳에서 발견됩니다: 캘리포니아 레스트 제비갈매기와 리지웨이 레일입니다.노출된 만 진흙은 해안새에게 중요한 먹이 공급 영역을 제공하지만 만 진흙의 기초층은 만 주변 많은 부분의 구조물에 지질학적 위험을 초래한다.샌프란시스코 만은 1860년대에 건설된 미국 최초의 야생동물 보호구역인 오클랜드의 인공적인 호수 메리트와 1972년에 미국 최초의 도시 국립 야생동물 보호구역인 돈 에드워즈 샌프란시스코 만 국립 야생동물 보호구역(SFBNWR)을 제공했습니다.만은 또한 토착종이 아닌 종들로 인해 고통받고 있다.

샌프란시스코 만에서 생산되는 소금은 소금 증발지에서 생산되고 미국 서부 전역으로 빵집, 통조림, 수산, 치즈 제조업자 및 기타 식품 산업으로 운송되며 겨울 고속도로의 제빙, 신장 투석 기계 청소, 동물 영양을 위한 많은 산업에 사용됩니다.1940년대에 Leslie Salt Company가 베이 지역에서 가장 큰 사유지 소유주였던 가운데,[26][27] 많은 회사들이 베이에서 소금을 생산해 왔습니다.

저염수 염전이 만 생태계를 비추고 있으며 물고기와 물고기를 잡아먹는 새들이 풍부하다.중간 염분 연못은 수백만 마리의 해안 새들에게 풍부한 식량원을 제공하는 염수 새우의 밀집된 개체군을 지탱합니다.고염분 연못에는 내염성 미세 조류만이 살아남아 조류 원형질 안에 있는 색소로부터 깊은 붉은색을 띤다.소금 습지 하베스트 마우스는 샌프란시스코 만 습지대에 고유하며 내염성이 높은 멸종위기종이다.그것은 [28]서식지를 위해 종종 침입성 탯줄풀로 대체되는 토종 피클위드가 필요하다.

금문교 남단 근처이자 샌프란시스코 [29]만 입구에 있는 포트 포인트에서 측정했을 때 만 수온의 계절 범위는 1월 53°F(12°C)에서 9월 60°F(16°C)까지이다.

태평양 항구 포르포이스(포코에나 포코에나)는 2009년 [30]65년 만에 만으로 돌아왔다.Golden Gate Cetacean Research는 고래류에 대한 연구에 초점을 맞춘 비영리 단체로, 과학자들이 특정 돌고래 개체들을 식별할 수 있는 사진 식별 데이터베이스를 개발했으며 더 건강한 만이 돌고래들의 [31]귀환을 가져왔는지 확인하려고 노력하고 있다.태평양 항구 돌고래는 캘리포니아의 포인트 콘셉션에서 알래스카, 그리고 캄차카 반도와 일본까지 분포합니다.최근의 유전자 연구에 따르면 샌프란시스코에서 러시아 강까지 현지 가축이 있으며, 서부 대서양 항구 [32]돌고래와 달리 동부 태평양 연안 개체군이 멀리 이주하는 일은 거의 없는 것으로 나타났다.

오염

산업, 광업 및 기타 수은의 사용은 만 식물성 플랑크톤을 흡수하고 스포티피쉬를 [33]오염시키면서 만에서 광범위한 유통을 초래했다.1971년 1월에는 스탠다드 유조선 2척이 만에서 충돌해 800만 갤런(300만 리터) 규모의 원유 유출 사고가 발생해 만 환경보호가 촉진됐다.2007년 11월, COSCO 부산이라는 이름의 선박이 샌프란시스코-오클랜드 베이 브릿지와 충돌하여 5만 8천 갤런 이상의 벙커 연료를 유출하여 1996년 [34]이후 이 지역에서 가장 큰 기름 유출을 일으켰다.

베이(Bay)는 한때 가구와 유아용품을 덮는 데 사용되는 폴리브롬화 디페닐 에테르(PBDE) 난연제의 핫스팟으로 여겨졌습니다.PBDE는 대부분 폐기되고 대체 인산염 난연제로 대체되었습니다.A2019년 샌 프란시스코 강 어귀원(SFEI)연구 베이 바다에서 이러한 새로운 내연제 화학 물질의 광범위한 이각 캘리포니아 홍합,(이매패강 홍합목 californianus)고 점박이 바다 표범 assayed( 잔 점박이 물범)을 Corkscrew Slough[35]에 베어 섬 산 마테오 카운티에서는 트리스(1,3 같은 인산염 내연제 오염 물질 운반한다.-di클로로-2-프로필)인산(TDCPP)과 트리페닐인산(TPHP)이 수생 [36]독성 임계값과 동등한 수준에서 발견되었습니다.

금문국립휴양지로부터 안개 속 도시의 스카이라인.

베이 충전 및 깊이 프로파일

샌프란시스코 만과 금문교, 남동쪽 시티와 이스트 베이 쪽을 바라보고 있습니다.알카트라즈는 왼쪽 상단의 작은 섬이다.

샌프란시스코 만의 지형은 19세기 후반과 20세기 미군 공병대의 준설작업이 시작되면서 극적으로 바뀌었다.약 1860년 이전, 대부분의 만 연안(카퀴네즈 해협, 마린 해안선, 포인트 리치몬드, 골든 게이트 지역 등)은 담수 습지에서 소금 습지, 그리고 그 다음에 갯벌까지 거의 보이지 않게 기울어진 광범위한 습지를 포함하고 있었다.깊은 수로가 만 중앙을 통과해 고대의 익사하는 강 계곡을 따라 흘러갔다.

1860년대 그리고 20세기 초까지 계속되면서, 광부들은 수압 채굴 사업에서 나온 엄청난 양의 진흙과 자갈을 새크라멘토와 샌호아킨 강에 쏟아 부었다.GK 길버트의 잔해 추정치는 파나마 운하 건설 중 이동된 바위와 흙의 양보다 8배 이상 많다.이 물질은 강을 따라 흘러 점점 더 미세한 침전물로 침식되어 만 시스템에 도달했습니다.그 중 일부는 수이순 만, 산 파블로 만, 샌프란시스코 만을 차례로 채웠다.

19세기 말까지, 이러한 "슬리켄"은 얕은 만 평지의 대부분을 채웠고, 전체 만 평면을 증가시켰다.몇몇 지역에 새로운 습지가 만들어졌다.

2012년 샌프란시스코 만 화물선

1900년을 둘러싼 수십 년 동안, 지역 정치 관리들의 요구와 의회의 명령에 따라, 미 육군 부대는 새크라멘토 강, 샌 호아킨 강, 그리고 샌프란시스코 만의 깊은 수로를 준설하기 시작했다.이 작업은 그 이후로 중단 없이 지속되어 왔습니다. 샌프란시스코만 선박 [citation needed]운송에 대한 막대한 연방 보조금입니다.준설선 전리품 중 일부는 처음에는 만 얕은 여울에 버려져 새크라멘토-산 호아킨 삼각주의 섬들을 키우는 데 사용되었다.준설의 순효과는 훨씬 얕은 만을 통해 아마도 원래의 만 수로보다 더 깊은 좁은 수로를 유지하는 것이었습니다.동시에, 대부분의 습지 지역은 둑에 의해 채워지거나 만과 차단되었다.

만을 통과하는 대형 선박은 만 평균 깊이가 수영장 정도(약 4-5m)에 불과하기 때문에 자주 준설하여 유지되는 깊은 수로를 따라가야 한다.헤이워드와 산호세 사이는 12~36인치(30~90cm)입니다.베이의 가장 깊은 부분은 372피트(113m)[37]의 금문교 밑과 밖으로 나갑니다.

1990년대 후반, 오클랜드 항구를 위한 12년간의 항만심화 프로젝트가 시작되었고, 2009년 9월까지 대부분 완료되었다.이전에는 만수와 항구 시설은 46피트(14미터)의 드래프트를 가진 선박만 허용했지만, 오클랜드 항과 협력하여 미 육군 기술 부대가 수행한 준설 활동은 50피트(15미터) 드래프트를 가진 선박에 접근을 제공하는 데 성공했다.4개의 준설회사가 4억3200만달러의 프로젝트에 고용되어 2억4400만달러가 연방기금과 1억8800만달러가 오클랜드 항구에서 공급되었다.준설로 인한 약 600만 입방 야드(1억 6천만 입방 피트; 460만 입방 미터)의 진흙이 미들 하버 해안선 공원 서쪽 가장자리에 퇴적되어 188에이커(0.294 평방 미; 0.762 km)의 얕은 물 [38][39]습지 서식지가 되었다.2011년에는 [40][41]항로를 유지하기 위해 추가 준설 작업이 이어졌다.이 준설로 인해 샌프란시스코 만에 사상 최대 규모의 컨테이너선 MSC 파비올라호가 입항할 수 있었다.베이 조종사들은 캘리포니아 해양 아카데미의 시뮬레이터로 1년 이상 방문 훈련을 받았다.이 배는 롱비치에 [42]정박한 후 적재물의 4분의 3밖에 견디지 못했기 때문에 50피트 10인치 (15.5m)의 전체 드래프트에 못 미치는 속도로 도착했다.

교통.

1. 리치먼드 샌 라파엘 다리
2. 금문교
3. 샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지
4. 산마테오-헤이워드 다리
5. 덤바튼 다리
6. 카르키네즈 다리
7. 베니샤 마르티네즈 다리
8. 안티오크 다리
주요 기사:샌프란시스코 만 지역의 교통

샌프란시스코 만은 유럽인들이 도착하기 전에 선박으로 횡단되었다.원주민들은 해안선을 따라 카누를 이용해 낚시를 하고 조개를 잡았습니다.범선은 만과 세계의 다른 지역들 사이의 운송을 가능하게 했고, 만 내에서 그리고 새크라멘토와 스톡톤과 같은 만과 내륙 항구들 사이에서 페리와 화물선 역할을 했다.이것들은 19세기 후반부터 점차 증기로 움직이는 선박으로 대체되었다.만 주변에 조선소가 몇 개 세워졌고, 전시에는 증축되었다.1940년 리치몬드 인근(예: 카이저 조선소, 리치몬드 조선소)에서 제2차 세계대전 당시 대량 생산, 조립 라인인 리버티 및 빅토리 화물선 건조.

샌프란시스코 만은 9개의 다리로 이루어져 있으며, 그 중 8개는 자동차를 운반한다.

해저 철도 터널인 Transbay Tube는 오클랜드와 샌프란시스코 사이에 BART 서비스를 제공합니다.

브릿지와 나중에 트랜스베이 튜브가 만들어지기 전까지, 트랜스베이 운송은 남태평양 철도 및 키 시스템 운송 회사가 운영하는 페리 보트에 의해 지배되었습니다.그러나 최근 수십 년 동안 마린 카운티에서 통근하는 사람들에게 주로 서비스를 제공하는 페리가 돌아왔고, 골든 게이트 브릿지의 교통 병목 현상을 완화시켰다.(샌프란시스코 만의 페리 기사 참조).

오클랜드 캘리포니아 항

이 만은 또한 계속해서 주요 항구 역할을 하고 있다.오클랜드 항은 미국에서 가장 큰 화물 항구 중 하나이며, 리치몬드 항과 샌프란시스코 항은 더 작은 서비스를 제공합니다.

레크리에이션

샌프란시스코 만은 지속적으로 강한 서풍/북서풍으로 인한 열풍으로 인해 선원(윈드서핑 및 카이트서핑뿐 아니라 보트)의 메카입니다. 뷰포트 포스 6(15-25노트, 17-29mph, 8-13m/s)은 여름 오후에 일반적이며 대형 외해로부터 보호합니다.요트와 요트 경주는 인기 있는 오락거리이며 샌프란시스코 만 지역은 세계 최고 선원들의 고향이다.샌프란시스코 베이 트레일로 알려진 해안선 자전거와 보행자 트레일이 만의 가장자리를 둘러싸고 있습니다.샌프란시스코 베이 에어리어 워터 트레일(San Francisco Bay Area Water Trail)은 카야커와 같은 모터 없는 소형 보트 사용자를 위해 베이 주변의 발착륙장소를 확장 중인 네트워크입니다.만 주변의 공원 및 보호 구역에는 Eden Landing Ecological Reserve, Hayward Regional Shoreline, Don Edwards Bay Wildlife Regional Wildlife Reserve, Hayward Shareline Interpretary Center, Crown Memory State Beach, Eastshore State Park, Park, Point Isabel Regional Sharland Regional Shazavesarline 등이 있습니다.

캘리포니아 환경보건위험평가국(OEHHA)은 현지 [43]어종에서 발견되는 수은이나 PCB의 수치에 기초하여 샌프란시스코 만에서 잡힌 물고기를 위한 안전한 식이요법을 개발했습니다.

샌프란시스코 만 지역 워터 트레일(Water Trail)은 모터 없는 소형 보트 접근을 개선하기 위해 설계된 지정된 트레일헤드의 계획된 시스템입니다.캘리포니아 해안 관리국은 2011년 3월에 워터 트레일의 구현을 시작하기 위한 자금을 승인했다.

돛단배, 연보더, 크리시 필드 해변이 보이는 샌프란시스코 만 파노라마.

갤러리

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "San Francisco Bay". Geographic Names Information System. United States Geological Survey. January 19, 1981. Retrieved January 2, 2017.
  2. ^ "San Francisco Bay/Estuary (SFBE)". Ramsar Sites Information Service. Retrieved April 25, 2018.
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문학.

외부 링크

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Wikisource에는 1879년 American Cyclopédia 기사의 San Francisco Bay 텍스트가 있습니다.