동해안 본선

East Coast Main Line
"ECML"은 여기서 리다이렉트 됩니다.European Conference on Machine Learning에 대해서는 ECML PKDD를 참조하십시오.
유사한 이름의 선은 East Coast Line(구분)을 참조하십시오.
동해안 본선
An LNER Azuma train at Burnmouth, geograph 6350005 by Walter Baxter.jpg
번마우스의 LNER 아즈마
개요
상황동작중
주인네트워크 레일
로캘
테르미니
스테이션51
서비스
유형
시스템.내셔널 레일
오퍼레이터
창고
역사
열린1850
테크니컬
회선 길이393마일 13체인(632.7km)
트랙 수복선 및 복선
성격프라이머리[1]
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
로딩 게이지W9(허트포드 루프 경유)
루트의 가용성Selby와 York 사이의 RA 7-9, RA 10
전화25kV 50Hz AC 오레
동작 속도최대시속 125마일(201km/h)시속 230km(140마일)로 증가.
루트 맵
East Coast Main Line.png
(클릭하여 펼칩니다)
동해안 본선
범례
에든버러-던디 선
에든버러-던블레인 선
파이프 서클 라인
노스클라이드 선, 숏츠 선,
글래스고-에딘버그 팔커크 선 경유
& 글래스고 - Edinburgh (카스테어 라인 경유)
 에든버러 웨벌리
보더즈 철도
트위드뱅크에
 머셀버그
월리포드
프레스톤판스
롱니드리
드렘
노스베릭 선
노스베릭으로
 던바
레스턴
스코틀랜드
잉글랜드
 베릭어폰트위드
채틸
안무스
애클링턴
위드링턴
펙스우드
모르페스
크램링턴
장원 Tyne and Wear Metro
더럼 코스트 라인
미들즈브러로
 뉴캐슬 Tyne and Wear Metro
타인밸리 선
칼라일에게
 체스터-르-스트리트
더럼
티스 밸리 선
오클랜드 주교에게
 달링턴
티스 밸리 선
솔트번으로
웬슬리데일 헤리티지 철도까지
노설턴-이글스클리프 선
Eaglescliffe 앞으로
 노털러턴
티르스크
해러게이트 선
리즈로
요크-스카보로 선
스카버러로
 요크
브리스톨로 가는 크로스 컨트리 루트
셰필드행 디어네밸리 노선
셀비 선
셀비에게
애스커른 지선
노팅글리로
웨이크필드 선
리즈로
사우스 험버사이드 본선
 돈캐스터
스윈턴-돈캐스터 선
스윈튼으로
돈캐스터-링컨 선
링컨에게
셰필드-링컨 선
 레트포드
노팅엄-링컨 선
 뉴어크 노스 게이트
노팅엄-그랜텀 선 노팅엄 간 노선
밀렵꾼 라인에서 스키그네스까지
 그랜텀
버밍엄-피터버러 선
버밍엄 뉴스트리트로
피터버러-링컨 선
링컨에게
 피터버러
엘리-피터버러 선
엘리에게
네네밸리 헤리티지 철도까지
 헌팅돈
세인트 너츠
샌디
비글스와이드
아를세이
케임브리지 선
케임브리지까지
 히친
스테파니지
허트포드 루프 선
 넵워스
웰윈 노스
웰윈 가든 시티
햇필드
웰햄 그린
브룩맨스 파크
포터스바
해들리 우드
새로운 바넷
오클리 파크
뉴사우스게이트
허트포드 루프 선
 알렉산드라 궁전
혼지
해링게이
가스펠 오크에서 바킹 행
 핀즈베리 파크 London Underground
노던시티 선
무어게이트로
북런던 선
고속 1
템즈링크
런던 세인트 판크라스 경유
 런던 킹스크로스 London Underground
ECML의 상세도는 다음과 같습니다.
동해안 본선 다이어그램에 있음

East Coast Main Line (ECML)은 피터버러, 돈캐스터, 요크, 달링턴, 더럼 및 뉴캐슬을 경유하여 런던과 에든버러 사이를 연결하는 393마일(632km)[2]의 전기[1] 철도입니다.이 노선은 A1 도로와 거의 평행하게 달리는 영국의 동쪽에 있는 주요 교통 동맥이다.

이 노선은 1840년대에 세 개의 철도 회사, 즉 North British Railway, North Eastern Railway, Great Northern Railway에 의해 건설되었다.1923년, 1921년 철도법에 의해 런던과 북동부 철도(LNER)가 합병되어 노선이 주요 노선이 되었다.LNER는 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도 (LMS)와 런던과 스코틀랜드 사이의 장거리 승객 교통을 위해 경쟁했습니다.LNER의 수석 엔지니어인 Nigel Gresley 경은 Grantham-Peterborough 구간에서 시속 203km로 증기 기관차의 세계 최고 속도를 달성한 Flying Scotsman과 Mallard를 포함한 상징적인 태평양 증기 기관차를 설계했습니다.

1948년, 철도는 국유화되었고 영국 철도에 의해 운영되었다.1960년대 초, 증기는 디젤 전기 트랙션으로 대체되었고, 델틱스를 포함한 노선의 구간은 시속 100마일 (160km/h)의 속도로 달릴 수 있도록 업그레이드되었다.고속화에 대한 요구로, 영국 철도는 1976년과 1981년 사이에 인터시티 125 고속 열차를 도입했습니다.1973년, 클래스 41(HST 프로토타입)은 시험 주행에서 최고 속도 230km/h(143mph)를 달성했습니다.1980년대에, 노선이 전기화되고 인터시티 225 열차가 도입되었으며, 현재는 대부분 클래스 800과 클래스 801로 대체되었습니다.2021년 11월 통합 철도 계획에서는 라인스피드가 시간당 140마일(230km/h)[3]로 업그레이드될 것이라고 밝혔습니다.

런던, 사우스이스트잉글랜드, 이스트앵글리아, 요크셔, 노스이스트, 스코틀랜드를 잇는 이 노선은 지역 경제에 중요하다.런던 북부와 크로스컨트리, 통근자, 지역 여객 서비스 및 화물 운송의 주요 통근 교통을 수송합니다.현재 에든버러 북쪽에서 애버딘이나 인버네스로 가는 전기는 없다.1997년에는 운영이 민영화되었다.주요 장거리 운영사는 런던 노스 이스턴 철도이지만, Hull Trains, Grand Central 및 Lumo에 의해 북부 잉글랜드 및 스코틀랜드에 대한 서비스에 대한 오픈 액세스 경쟁이 제공됩니다.

경로 정의 및 설명

ECML은 6개의 개별 [4]노선으로 구성된 네트워크 레일의 전략 경로 G의 일부입니다.

핵심 노선은 킹스 크로스와 에든버러 사이의 간선 노선이고, 허트포드 루프는 지역 및 화물 서비스를 위해 사용되며, 노던 시티 라인은 도시로 [5]가는 내부 교외 서비스를 제공합니다.라인에는 ELR ECM1 - ECM9가 [6][7]있습니다.

역사

원점 및 초기 운영

ECML은 세 개의 독립된 철도 회사에 의해 건설되었습니다.1830년대와 1840년대 동안, 각 회사는 자신의 지역에 서비스를 제공하기 위해 노선의 일부를 건설했지만, 또한 동해안 본선이 되는 통과 경로를 형성하기 위해 다른 철도와 연결하려고 의도했다.북쪽에서 남쪽으로, 그 회사는 다음과 같습니다.

GNR은 Askern에서 NER와 엔드온 접속을 확립했습니다.GNR 의장은 "Doncaster에서 북쪽으로 4마일 떨어진 밭"[8]이라고 표현했습니다.Askern은 랭커셔와 요크셔 철도에 연결되었고, 그 중 짧은 구간은 노팅글리의 NER에 도달하는 데 사용되었습니다.1871년, NER가 GNR과의 엔드온 교차로에서 직통 노선을 개설하여, 샤프톨메에서 아스카른에서 셀비까지, 그리고 [8]리즈-헐 선에서 셀비 다리 위로 직통 노선을 개설하면서 노선이 단축되었다.

스루 여행은 회사들에게 중요하고 수익성이 높았고 1860년에 그들은 그 노선을 위한 특별한 차량들을 만들었다.1922년까지 "[9]동해안 공동 재고"를 사용하여 운행되었다.

1923년, 소규모 회사의 손실을 막기 위한 노력의 일환으로 1921년 철도법은 두 회사가 런던과 북동부 철도(LNER)[10]를 설립하기 위해 합병할 것을 요구했습니다.LNER는 영국에서 두 번째로 큰 철도 회사였고, 그 노선은 런던의 북쪽과 동쪽에 위치해 있었다.1948년 1월 1일, 클레멘트 애틀리의 노동당 정부에 의해 시행된 1947년 교통법은 LNER와 다른 민간 소유 철도 회사를 국유화하여 영국 [11]철도를 설립하였다.영국철도는 1980년대 초 분리되기 전까지 ECML을 동부 지역으로 관리했습니다.

ECML의 원래 경로 구간이 변경되었으며, 가장 주목할 만한 것은 1906년 뉴캐슬 어폰 타인에 킹 에드워드 7세 다리가 개통된 것과 셀비 탄광장의 예상 광산 침하와 셀비 역의 병목 현상을 우회한 셀비 전환이다.돈캐스터 북쪽 템플 허스트 분기점에서 ECML에서 출발하여 요크 남쪽 콜튼 분기점에서 리즈-요크 선으로 합류한 셀비 우회선은 1983년에 개통되었다.셀비와 요크 사이의 오래된 노선이 해체되어 지금은 공공 [12]순환도로가 되었다.

1928년 LNER Class A3 No. 2547 돈캐스터가 일간지 Flying Scotsman을 호출했다.

노선은 광산 침하가 월리포드 인근 에든버러 동쪽 17km 선로 200m에 영향을 미치면서 지반이 안정되는 동안 일시적으로 재편성되었다.선로는 머리 위의 전기 장비와 마찬가지로 경로 변경되었으며, 선로가 원래 정렬 상태로 복구된 2000년에 작업이 완료되었습니다.2001년에는 돌핀스톤[13] 인근 지역에서 심각한 침하가 발견되었고 2002년에는 영구적인 속도 제한을 피하기 위해 약 2km의 트랙이 완만한 곡선으로 영구적으로 가로로 이동하였다.

이 노선은 나이젤 그레슬리 경이 설계한 태평양 증기 기관차에 의해 수년 동안 운영되었으며, 여기에는 "날아다니는 스코틀랜드인"과 "말라드"[14]가 포함된다.맬러드는 스토크 뱅크 하강의 그랜섬-피터버러 구간을 횡단하면서 시속 126마일(203km/h)의 최고 속도에 도달해 증기 기관차 세계 최고 속도를 달성했다.현재까지 말라드가 세운 속도 기록은 [15]깨지지 않았다.

디젤 시대

1960년대 초 증기 기관차는 디젤 전기 장치로 대체되었고, 그 중 영국 전기 회사가 개발하고 만든 강력한 고속 기관차인 델틱이 있었다.시제품은 성공적이었고 22대의 기관차가 제작되어 급행 교통을 위해 BR 서비스에 투입되었습니다.클래스 55로 명명된 이 엔진은 고속 어뢰정용으로 개발된 네이피어 델틱 엔진으로 구동되었다.클래스 55 '델틱스'는 한때 영국에서 가장 빠르고 강력한 디젤 기관차로 시속 160km에 도달하여 3,300hp(2,500kW)의 속도를 낼 수 있었다.1961년에 도입되었을 때, Class 55의 장거리 고속화 및 고속 유지 기능은 런던~에든버러까지의 표준 주행 시간에서 즉시 7시간에서 6시간 미만으로 1시간 이상 단축되었습니다.인프라 추가 개선으로 1970년대 중반까지 이동 시간보다 [16]30분이 더 단축되었습니다.

55012 크레펠로는 1976년 5월 킹스크로스에 입성한다.Deltic 기관차는 1961년부터 1981년까지 ECML의 주요 급행 기관차였다.

델틱스의 도입 이후 몇 년 동안, ECML의 구간은 최대 시속 100마일 (160km/h)의 속도로 운행하는 열차에 대해 업그레이드되었습니다.1965년 6월 15일, 피터버러와 그랜섬 사이의 17마일(27km) 길이의 고속선이 완성되었다.다음 구간은 Grantham과 Newark 사이의 12마일(19km) 노선으로,[17] 더 많은 구간이 노선 대부분을 따라 고속 주행이 가능하도록 업그레이드되었다.

고속화에 대한 수요가 증가함에 따라, 브리티시 레일(British Rail)은 1970년대 후반에 도입된 델틱스의 후속 열차인 고속열차(HST)를 생산하였는데, 이 열차는 기존 인프라에서 201km/h(125mph)에 도달할 수 있었습니다.HST는 가장 빠른 런던-에딘버그 시간을 4시간 [16]반으로 또 한 시간 단축시켰다.이 열차는 인기 있고 상징적인 열차였으며, 2000년대 MTU 엔진이 HST의 원래 팍스만 발렌타 동력 장치를 대체하는 재설립 프로그램을 거쳐 2018년에도 승객 서비스를 계속했습니다.

1973년,[18][19] 원형 HST 영국 철도 클래스 41은 시험 운행에서 최고 속도 230 km/h (143mph)를 기록했습니다.영국 법률은 시속 201km(125mph) 이상의 속도로 운행할 때 운전실 신호를 사용하도록 요구했으며, 따라서 일반 열차 서비스는 그러한 속도로 운행할 수 없었습니다.운전실 신호 전달의 부족은 InterCity 225 열차 세트가 정상 운행 중에 설계 속도인 140mph (225 km/h)로 운행하는 것을 방해한 주요 원인이었습니다.두 번째 요인은 [20]당시 신호 전달 기술이 달리는 노선에서 두 개의 파손된 레일을 감지하기에 불충분했다는 것입니다.

현재의 운전실 규정이 도입되기 전에, 영국 철도는 뉴잉글랜드 노스와 스토크 터널 사이에 다운 패스트 라인(신호 P487 - P615)과 업 패스트 라인(신호 P610 - P494)에 녹색 신호등이 깜박이는 다섯 번째 신호를 도입하여 140mph를 달리는 실험을 했습니다.다섯 번째 측면은 정상 서비스에서도 여전히 표시되며, 다음 신호가 녹색(또는 녹색으로 깜박임) 측면을 나타내고 신호 구간이 투명할 때 표시되며, [18]이는 140mph에서 열차를 정지 상태로 만들기에 충분한 제동 거리를 보장합니다.기관차는 시험 주행에서 최대 260.2km/h(1161.7mph)의 속도로 ECML에서 운행되었습니다.125mph를 초과하는 특수 테스트 트레인을 운행하는 기능은 LNE 섹션 부록에 [21]유지되는 것으로 명시되어 있습니다.

전화

1930년대에 전기 [22]구간 또는 모든 ECML에 대한 연구가 실시되었다.British Rail은 1950년대에 전기화가 서해안 본선(WCML)과 ECML과 동등하게 중요하다고 여겼지만, 정치적 요인으로 인해 ECML의 전기화가 지연되었다.대신, 서비스 [22]개선을 위해 고속 디젤 트랙션인 델틱과 고속 열차에 대한 투자가 이루어졌고, WCML 전기화는 1974년에 대부분 완료되었다.

1976년과 1991년 사이에 ECML은 2단계로 설치된 25kV AC 가공선으로 전기화되었다.런던(킹스 크로스)과 히친(허트포드 루프 라인 포함) 사이의 첫 번째 단계는 1976년부터 1978년 사이에 Mk.3A [23]장비를 사용하여 그레이트 노던 근교 전기화 프로젝트로 수행되었습니다.

1970년대 후반에 소집된 영국 철도 및 교통부 관계자들의 작업 그룹은 추가 전기화를 위한 모든 옵션 중에서 ECML이 지금까지 최고의 가치를 나타냈다고 결정했습니다.이 회사의 사내 예측에 따르면,[24] 라인을 전기화함으로써 수익 증가 및 에너지 및 유지보수 비용 대폭 절감 효과가 발생할 것으로 판단되었습니다.1984년, 2단계는 북부 구간을 에딘버러와 리즈로 전철화하기 시작했다.니콜라스 리들리 교통부 장관과 데이비드 미첼 철도부 장관은 진행 [24]결정에 큰 역할을 했다.

이 프로그램은 약 1,400개의 단일 트랙 마일을 포함했으며, 주요 인프라 변경을 필요로 했다. 여기에는 셀비 근처의 템플 허스트 교차로에서 스코틀랜드 국경과 니드리, 요크 및 뉴캐슬의 새로운 신호 센터, 주요 지점의 10개의 전원 공급 지점, 통관 및 면역자티 등이 포함된다.장비 [24]보호를 위한 활동 중.ECML은 127개의 오버브릿지에 의해 교차되었으며, 이러한 오버브릿지는 변경에 따라 조정되었습니다.선로를 낮추거나 다른 타협을 하는 대신 개별 교량을 재건하기로 결정되었습니다.Abbots Ripton 근처의 수도교와 같은 일부 오버브릿지는 가공선의[24] 설치를 수용하기 위해 혁신적인 변경을 가했으며, 로열 보더 브릿지와 같은 나열된 구조물에는 특별히 개발된 돛대와 기초가 사용되었으며, 다른 곳에는 표준 Mk.3B 장비가 [24]배치되었다.이 프로그램은 또한 인터시티 225세트가 글래스고 센트럴에 접속할 수 있도록 WCML의 에든버러-카스테어 지사를 전기화하였다.

전기화가 완료된 직후인 1991년에 ECML에 설정된 인터시티 225

1985년에 2단계 공사가 시작되었고, 1980년대 후반에는 이 프로그램이 250마일(400km) 이상의 "세계에서 가장 긴 건설 현장"이라고 주장되었다.1986년에 헌팅던까지 구간이 완공되었고, 1988년에 리즈까지 도달했으며, 1989년에 요크까지 가는 노선이 활성화되었다. 1991년까지, 전기 서비스는 예정보다 8주 늦은 7월 8일에 시작되었다.완공 후 2년 동안 교통량이 크게 증가했는데, 한 역은 58%[24]의 승객 증가를 기록했다.

전기화는 승인된 지출 3억3천190만 파운드에 비해 약간 초과된 3억4천440만 파운드의 비용으로 완료되었다.[25]총비용의 40%는 새로운 견인 및 차량으로,[24] 60%는 라인의 전기화에 사용되었습니다.Shirres는 ECML과 이후 Great Western Railway의 전화 프로그램을 비교하면서, 전자와 후자 간의 비용이 740% 증가했다고 지적했습니다. 이러한 측면에서, ECML 체계가 더 비용 [24]효율적이었습니다.인프라는 1991년 [24]9월 26일 런던과 에든버러 사이의 3시간 29분 논스톱 주행에서 최대 140mph의 속도를 지원했다.영국의 규정은 125mph(201km/h) 이상의 속도로 운행하는 모든 열차에서 운전실 신호 전달을 요구하여 그러한 속도가 정규 [20]운행에서 법적으로 달성되는 것을 막았습니다.

1989년에 [26][27]인터시티 225 전동차가 도입되었습니다.그들은 경쟁입찰로 개발되었고, GEC는 이 계약을 [24]따냈다.시외 225편성은 90급 기관차와 317급 전기 다중 장치를 포함한 다른 차량들과 함께 사용되었다.대체된 디젤 열차들은 주로 미들랜드 [24]본선에 재배치되었다.

★★★★★★★★★★★★★★★.

2021년 11월, DfT는 라인의 대규모 업그레이드를 발표했습니다.이 업그레이드는 주요 선로 개선 및 디지털 신호 전달을 포함하도록 설정되었으며, 이는 고속화, 이동 시간 단축 및 시트 용량 증가로 이어집니다.더 길고 더 자주 운행할 수 있도록 전력 공급 장치도 업그레이드될 것이다.일부 [3]구간에서는 최고 속도가 140mph로 향상될 예정입니다.

주요 기사:동해안 본선 인프라
ECML에서 가장 주목할 만한 건축물 중 하나인 Berwick-up-Tweed에 있는 Royal Border Bridge.

런던 스토크 터널로 2복선 부분:한 Digswell Jn 및 중간 Woolmer 그린 Jn, 점은 선이 Digswell 고가교, Welwyn 북한 방송국과 두 Welwyn 터널을 지나갈 때, 그리고 Fletton 정션(남쪽으로 피터 버러의)과 Holme 정션, 남쪽으로 이 기간의 사이에 늘어선 줄이 주로 4배 트랙, 남쪽 그랜샘다.나 FHolme Junction과 Huntingdon 사이의 경로는 코닝턴과 Woodwalton 사이의 남쪽 방향 루트를 제외하고 대부분 3중 선로이다.그랜섬 북쪽은 레트포드, 돈캐스터 주변, 콜튼 분기점(요크 남쪽), 티르스크와 노설러턴, [28]뉴캐슬 사이의 4중 선로를 제외한 복선이다.

대부분의 노선이 200km/h(125mph)의 속도로 운행되는 가운데, ECML은 고속 1이 개통되기 전까지 영국에서 가장 빠른 메인 노선이었다.특히 달링턴 북쪽과 돈캐스터와 리즈 사이의 곡선 때문에 상당한 속도 제한이 있지만, 대부분의 노선이 영국의 평평한 동쪽에서 링컨셔와 캠브리지셔를 지나 직선 궤도에 있기 때문에 고속이 가능하다.반면 서부 해안 본선은 트렌트 계곡과 컴브리아 산맥을 가로지르며 곡률이 더 높고 속도 제한이 180km/h(110mph)에 이른다.틸팅 펜돌리노 열차의 도입으로 서부 해안 본선(WCML)의 속도가 증가하여 현재는 ECML의 125mph 속도와 일치합니다.

★★

트레인셋[clarification needed – discuss] ★★ ★★★ 「」라고 입력합니다. 수 1대 속도 ★★★★★ ★ ★★★★★★★★★★★★★★★」 '' 하다.
속 mph km/h
158871Musselburgh.jpg DMU 2 90 145 48 Rail 파이프 서클 선, 하이랜드 본선, 국경 철도 1989-92
170급 터보스타 Falkirk High - Abellio 170434 Glasgow service.JPG DMU 3 100 160 34 Rail 파이프 서클 선, 하이랜드 본선, 국경 철도 1998-2005
Doncaster - TPE 185106 Manchester AIrport servce.JPG DMU 3 100 160 51 요크에서 ECML에 가입하여 뉴캐슬까지 계속 2005-06
- 334 334038 sits at Edinburgh Waverley, 05 April 2013.JPG 3 90 145 21 Rail 선 1999-2002
CivitityCAF Civitivity - 331 331001 approaching Crewe platform 1.jpg 3 110 180 31 트레인 리즈에서 돈캐스터까지 ~2017년~2017년~2016년
4 12
Waverley Station trein 380111.JPG 3 100 160 22 Rail 선 2009-11
4 16
385003 at Linlithgow.jpg 3 100 160 46 Rail 선 2015-19
4 24
Cambridge - GTSR Great Northern 387123 empty to depot.JPG 4 110 177 29 템즈링크 런던 킹스크로스 - 피터버러, 케임브리지, 킹스 린 2014-15
700급 데시로 시 700008 Sevenoaks to Kentish Town 2E75 (31333854845).jpg 8 100 160 60 템즈링크 런던 킹스 크로스 투 캠브리지

케임브리지에서 브라이튼까지 런던 브릿지를 경유하여 피터버러에서 런던 브릿지를 경유하여 호스햄까지

 2014-18
12 55
제717류 데시로 시 717009 OKL.jpg 6 85 137 25 템즈링크 런던 무어게이트와 런던 킹스크로스 웰윈 가든 시티, 허트포드 노스, 스티븐지,
레치워스 가든 시티와 		2018-19

트레인셋[clarification needed – discuss] ★★ ★★★ 「」라고 입력합니다. 수 1대 속도 ★★★★★ ★ ★★★★★★★★★★★★★★★」 '' 하다.
속 mph km/h
125 43
Hugh llewelyn 43 303 (5567552923).jpg 		7 125 200 10
Doncaster 또는 York에서 ECML에 가입하여 뉴캐슬, 에든버러, 글래스고 센트럴, 던디 및 애버딘으로 계속 이동합니다. 1975-82
3 ★★★★★★★★★★★★★▼
CrossCountry Mark 3 TS 42378 at Tiverton Parkway.JPG 		★★ 40 1975-88
225 91108 LNER Kings Cross.jpg 9 125 200 12 런던 킹스크로스 행: 리즈, 요크 1988-91
4 (★★★★★★★★★★★★★★★★★) Rake of VTEC Mark 4 London Kings Cross 1.jpg ★★ 135 1989-92
밴 Kings Cross - LNER 82202 rear of ecs.JPG 카 8 1988
180급 아델란테 Grand Central Class 180, Cromwell Moor.jpg
 DMU 5 125 200 10 센트럴
 런던 킹스크로스부터 선덜랜드와 브래드포드 인터체인지까지 그랜드 센트럴 서비스.
 2000-01
220급 보이저 Hugh llewelyn 220 002 (6701873995).jpg 4 125 200 34 Doncaster 또는 York에서 ECML에 가입하여 뉴캐슬, 에든버러, 글래스고 센트럴, 던디 및 애버딘으로 계속 이동 2000-01
221급 슈퍼 보이저 CrossCountry Class 221, 221124, platform 5, Manchester Piccadilly railway station (geograph 4512037).jpg 4 125 200 4 2001-2002
5 20
Avanti service heading south, geograph 7021469 by Mary and Angus Hogg.jpg 또는 9 월 11 일 125 200 56 Haymarket에서 ECML에 가입하여 WCML Edinburgh 지사에 가입/퇴사하기 전 Edinburgh로 계속 이동 ~2001~2004
2010-2012
800급 아즈마 800104 at York.jpg multiple (바이모드 복수 유닛) 5 125 200 10 런던 킹스크로스 행: 리즈, 링컨, 헐, 요크, 뉴캐슬, 에든버러, 해러게이트, 애버딘, 인버네스 2014-2018
9 13
801급 아즈마 801220 LNER Azuma Kings Cross.jpg 5 12 런던 킹스크로스 행: 리즈, 요크, 뉴캐슬, 에든버러, 글래스고 센트럴 ~2017년~2017년~2016년
9 30
클래스 802 Nova 1 Nova 1 in London Kings Cross 20.02.19.jpg multiple (바이모드 복수 유닛) 5 125 200 19 요크에서 ECML에 가입하여 뉴캐슬과 에든버러로 계속 이동 2017-2019
클래스 802 파라곤 802301 Kings Cross.jpg 5 런던 킹스크로스 투 헐 앤 베벌리
803001 1E82.jpg 5 125 200 5 런던 킹스크로스 투 에든버러 2021

버진 트레인 이스트 코스트 노선의 주요 서비스 제공업체였던 버진 트레인즈 이스트 코스트레인
및

이 노선의 현재 주요 운영사는 런던 노스 이스턴 철도(LNER)이며, 킹스크로스, 이스트 미들랜즈, 요크셔, 잉글랜드 북동부 및 스코틀랜드 간 정기 장거리 급행이 운행되고 있습니다.LNER는 2018년 [29]6월 24일 Virgin Trains East Coast에서 인수된 Arup Group, Ernst & Young 및 SNC-Lavalin Rail & Transit 컨소시엄에 의해 교통부를 대표하여 운영됩니다.

의 다른 는 다음과 같습니다.

유로스타는 이전에 유럽 본토에서 런던 북부 도시까지 운행하는 노선에서 하루에 5대의 열차를 운행할 수 있는 권리를 가지고 있었지만,[30] 이 계획은 결실을 맺지 못했다.

세르코가 운영하는 야간 Caledonian Sleepper는 엔지니어링 작업에서 WCML의 일반 열차 경로를 사용하지 못할 때 ECML을 가끔 사용합니다.

DB Cargo UK, Direct Rail Services, Freightliner 및 GB Rail Freight는 화물 서비스를 운영하고 있습니다.

2019년 First Group과 Hitachi Rail은 도로철도청으로부터 두 [31]수도 간에 새로운 '오픈 액세스' 서비스를 운영할 수 있는 권리를 확보했습니다.

★★

ECML은 영국 철도 네트워크에서 가장 혼잡한 노선 중 하나이며, 일부 노선에는 승객과 화물 운영자의 [32]모든 요구사항을 충족하기에 충분한 용량이 없습니다.

다음 위치에 병목 현상이 있습니다.

철도 운영은 강풍 시 취약하며, 가선의 지지 돛대 사이의 간격이 비정상적으로 넓기 때문에 (최대 75 m) 수년 동안 여러 번의 배선이 있었습니다.또 다른 비용 절감 조치는 1970년대 WCML의 위버 분기점에서 글래스고 전기화까지의 4중 선로 구간에서 헤드스팬 현수막 지지 시스템을 사용한 것입니다.헤드스판은 각 전기 도로의 기계적 독립 등록(MIR)이 없으므로 설치 [38]시 TTC(쌍둥이 트랙 캔틸레버)[37] 및 포털 스타일 지지 구조물에 비해 설정이 더 복잡합니다.특정 도로의 배선 해제 시 헤드스팬으로 인해 노선이 전기 트랙션으로 다시 열리기 전에 인접 도로의 OLE를 올바르게 설정해야 합니다.이는 1985년과 [39]1990년 사이에 노선이 처음 전기화되었을 때 피할 수 있는 비용을 절감하라는 교통부의 극단적인 압력에 따른 결과였다.

의

의 Canal Tunnels
  • 앨링턴 코드는 2006년 그랜섬 근처에 건설되어 노팅엄과 스키네스 간의 서비스가 ECML을 사용하지 않고도 그랜섬에서 통화할 수 있게 되었으며, 현재는 이 노선의 열차가 운행되고 있다.이로 인해 [40][41]리즈와 런던을 오가는 12개의 추가 서비스를 위한 충분한 추가 용량이 제공되었습니다.
  • 템즈링크 프로그램의 일부로서 Canal Tunnels를 통해 Belle Isle Jnc.에서 Tameslink로 ECML 연결(Thameslink 및 Great Northern 통근 서비스가 Brighton, Horsham 및 Maidstone East까지 확장됨).
  • 요크 역의 남쪽 끝에는 2011년 초 홀게이트 교차로에 OLE 및 신호 시스템과 함께 짧은 길이의 4번 선로가 설치되었습니다.이 작업은 동해안 본선의 병목 현상 중 하나를 제거하는 데 도움이 되었다.이전에는, 리즈에서 출발하는 열차는 때때로 역에 들어가기 전에 기다려야 했다.이 개선으로 [42][43][44]역을 오가는 열차의 흐름이 개선되었다.
  • 캠브리지 하행 열차가 [42][45][46]본선을 통과할 수 있도록 히친 북쪽(히친 저공비행)에 4700만 파운드의 등급 구분 교차로를 제공한다.작업은 2013년 6월[47] 26일까지 완료되었다.
  • Peterborough 역은 2014년 초 런던 방향 상행선 서비스에 3개의 플랫폼 면과 하행선 북쪽으로 이동하는 ECML 서비스에 2개의 플랫폼을 제공하는 대대적인 리모델링 작업이 완료되었다.Peterborough [42]동쪽 역까지 왕복하는 크로스 컨트리 서비스를 위해 두 개의 플랫폼 면도 추가로 이용할 수 있습니다.
  • 사우스요크셔의 조앤 크로프트 수평 건널목 바로 남쪽에 있는 새로운 비행 교차로가 2014년 초에 완공되어 임밍엄에서 에그버러와 드랙스 발전소로 가는 화물 열차가 노선을 통과할 수 있게 되었습니다.노스 돈캐스터 코드로 알려진 이 프로젝트는 또한 작은 도로의 수평 건널목을 원래의 건널목 [42][44]바로 북쪽에 있는 새로운 육교로 대체했다.
  • 피터버러와 돈캐스터 사이의 ECML과 평행하게 운행되는 그레이트 노던 및 그레이트 이스트 라인의 갱신 및 게이지 확장.이것에 의해, ECML 의 혼잡한 구간으로부터의 화물 트래픽이 배제됩니다.
  • 교육 시설을 갖춘 새로운 철도 운영 센터(ROC)는 2014년 초에 요크의 "엔지니어 삼각지"에 문을 열었습니다.ROC는 하나의 장소에서 그 경로의 신호 전달과 일상적인 운영을 수행할 수 있도록 할 것이다.ERTMS를 이용한 신호 제어/교통 관리는 2020년부터 요크 ROC에서 관리하는 런던 킹스 크로스와 돈캐스터 사이의 ECML에 도입될 예정입니다.
  • 뉴캐슬 역은 2014년에 860만 파운드의 재개발이 완료되어 기존 [48]역을 개선하고 수천 명의 승객에게 최첨단 역을 제공합니다.
  • Stevenage, Grantham, Newark North Gate, Northallerton, Durham 및Edinburgh Waverley 。
  • 2019년 지역 프로그램의의 다운 .2019년 3월 Fletton(ECML Connectivity)이 그것이다.
  • 랭글리 분기점에서 추가 선로가 있는 스테파니지에서 허트포드 루프 열차를 위한 하행선 130m 터미널 플랫폼이 2019년 초에 시작되었고 2020년 [49]8월 2일에 사용할 수 있도록 개방되었다.

된 개발 된 개발

다음 항목도 참조하십시오.인터시티 익스프레스 프로그램

유럽연합 지침 96/48/EC, 부록 1은 특별히 [50]업그레이드된 기존 노선에서 고속철의 최소 속도 제한을 200km/h(124mph)로 정의하고 있습니다.

몇 년 동안 연속된 인프라 [28]관리자는 경로 개선을 위한 체계를 개발했습니다.가장 최근의 것은 용량을 늘리고 이동 시간을 단축하기 위해 2012년[51] HLOS에 포함된 2억4700만 파운드의 "ECML Connectivity Fund"입니다.현재 계획에는 다음과 같은 구체적인 계획이 포함되어 있습니다.

  • King's Cross Throot 리모델링을 통해 용량을 개선하고 주행 시간을 단축하는 고속 턴아웃을 도입했습니다.
  • Loop
  • Gordon Hill(ECML Connectivity)
  • 1980년대 전기화 과정에서 합리화된 헌팅돈과 우드월턴(HW4T) 간 경로의 재분할(ECML 연결 프로그램의 일부).여기에는 2017년 [52]11월에 승인된 Abbots Ripton의 수평 건널목 폐쇄 및 전환도 포함된다.
  • 피터버러(Stevenage)
  • Wington 등급 구분:Stamford Lines와 GNGE 선 사이의 철도 트래픽을 라우팅하기 위한 급강하를 구축함으로써 ECML의 등급별 충돌을 방지함으로써 피터버러 역 북쪽의 수용량을 증가시키기 위한 2억 파운드의 계획.2018년 여름 사업승인을 받아 2018년 [53]9월 착공했다.
  • Newark의 평면 교차로를 저공비행으로 대체(Jacobs에 [54]의해 GRIP 2단계로 개발된 설계도)
  • 샤프톨메 분기점의 다운 패스트 라인을 100mph에서 125mph로 업그레이드하고 고속 관련 크로스오버(ECML 연결 프로그램의 일부)
  • - (에서 콜하는 .
  • 요크 달링턴(ECML)
  • Darlington 역은 고속선 승강장을 설치하고 HS2의 일부로 향후 역을 개조합니다.
  • TASS Balises 및 GNER (Alliance Rail)가 제안한 게이징/구조물의 장착으로, 달링턴 역 북쪽의 펜돌리노 열차의 틸트 운행이 가능하여 런던~에든버러 서비스까지 3시간 43분 급행의 포부를 뒷받침합니다.

보다 과 같은 있습니다.

  • 2018년 1월 코닝턴에 설치된 일부 가선(OLE) 지원 개선, 접점 및 현수선 재배선, 헤드스판-포털 변환(HS2P)을 포함한 우드 그린과 바우트리 간 전원 업그레이드(1단계 - 9월 완료) 및 바우트리 간 전원 업그레이드(2단계)여기에는 Hambleton Junction 및 Marshall Meadows Bay 지역에 정적 주파수 변환기(Frequency Changer) 기술의 설치가 포함됩니다.
  • Doncaster로 접근하는 London King's Cross와 Bawtry 사이의 노선은 레벨 2 ERTMS로 신호된다. ERTMS 서비스의 운영 목표일은 2018년 12월이며 2020년에 완료된다[55].
  • 킹스 크로스와 돈캐스터 사이의 수평 교차로 폐쇄:2015년 7월부터는 73개 레벨 교차로의 단일 폐쇄가 아니라 사례별로 실시된다(예를 들어 Abbots Ripton Level Crossing은 HW4T [56]계획의 일부로 폐쇄된다).
  • 인터시티 익스프레스 프로그램, 수평 교차로 폐쇄, ETRMS 장착, OLE 재배선 및 OLE PSU - est.의 도입에 따라 울머 그린과 달튼 온 티스 사이의 고속 노선의 최대 속도가 최대 225km/h(140mph)까지 향상됩니다.이 프로젝트는 "L2E4" 또는 런던~에든버러(in) 4시간으로 불립니다.L2E4는 ECML에서 140mph의 속도에서 IEP의 작동과 이를 허용하기 위해 업그레이드할 수 있는 선로 구간을 엔지니어링 [57]및 운영 비용과 함께 조사했습니다.
  • 2020년 6월, 영국 정부는 장거리 철도 노선의 영국 최초의 디지털 신호 시스템에 자금을 지원하기 위해 3억 5천만 파운드를 제공할 것이라고 보고되었다.이 신호는 킹스크로스, 런던, 링컨셔 사이의 동해안 본선 100마일(161km) 구간에 설치될 예정이며, 이를 통해 열차들이 서로 더 가깝게 운행할 수 있고 운행 빈도, 속도 및 신뢰성을 높일 수 있습니다.런던 브릿지와 런던 지하철의 템즈링크 선에서 이미 사용되고 있는 새로운 기술이 언제 사용될지는 [58]아직 밝혀지지 않았다.

제안된 High Speed 2 East Line은 런던과 버밍엄 방면 노선을 요크 남쪽의 새로운 전용 노선으로 전환함으로써 East Coast Main Line의 수용 능력을 해방할 것이다.또한, 에딘버러와 런던 사이의 장거리 서비스는 서해안 본선을 [59]통해 운행될 예정입니다.

★★★

. ECML은 ECML입니다.

★★ ★★★ 된 ★★★ : ★
레일 사고 6월 , 1866년 6월 6일, 9일 2 2 가드의 전달 오류에
레일 12월 1870년 12월 26일 8 3 이 사망함
재해 1월 1876년 1월 21일 13 59 하늘을 나는 스코틀랜드인은 눈보라 중에 추락했다.
충돌 3월 5 17 ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
철도 11월 , 1892년 11월 2일 10 43 시그널맨은 화물열차가 자신의 박스 앞에 서 있는 것을 잊고 스카치 익스프레스를 그의 노선에 태웠다.
철도 8월 , 1906년 8월 19일 14 17 탈선의 원인이 되는 연결 곡선에서의 폭주 또는 과속 - 명확한 원인은 밝혀지지 않았습니다.
철도 6월 , 1935년 6월 15일 14 29 을 사용법
철도 2월 , 2월 4일 2 26 열차는 경사면에서 미끄러져 역으로 굴러 들어갔다.
사고 1월 , 1946년 1월 1일, 5일 10 18 북행 급행열차가 탈선한 화물열차의 [60]잔해를 덮쳤다.
바 사고 2월 , 1946년 2월 2일, 10일 2 17 두 대의 열차가 충돌한 잔해와 함께 간선을 덮치는 완충 장치들이 있습니다.
충돌( 8월 , 1947년 8월 9일 18 188 킹스크로스 리즈행 열차는 이미 정차해 있던 구간으로 잘못된 신호를 보내 추돌사고를 일으켰다.
철도 10월 , 47년 10월 26일 28 65 에든버러-런던 비행 스코틀랜드인은 속도를 늦추지 못하고 탈선했다.신호가 위험하게 전달됨
레일 1951년 3월 3월 16일 14 12 열차가 역 남쪽에서 탈선하여 교각을 들이받았다.
열차 사고 10월 , 1953년 10월 28일 1 글래스고에서 콜체스터로 가는 열차가 [61][62]고스윅에서 탈선했다.
레일 3월 , 1967년 3월 5일 5 18 행행차가가탈탈탈탈
철도 7월 , 1967년 7월 31일 7 45 시멘트 열차가 탈선해 시제품 기관차로 끌고 가던 북행 급행열차에 치였다.DP2
5월 , 69년 5월 7일 6 46 커브에서 속도가 너무 빠릅니다.
3월 , 1979년 3월 17일 2 공사 중 터널이 붕괴되면서 근로자 2명이 사망했다.
충돌( 6월 , 1984년 6월 24일 35 커브에서 속도가 너무 빠릅니다.
11월 , 1989년 11월 30일 15 인터시티 급행 열차 두 대가 충돌했다.[63]
충돌( 11월 , 11월 13일 1 물물열열열열열열다다다다다
충돌( 6월 , 1994년 6월 27일 1 과속으로 인해 기관차가 전복되어 대부분의 객차가 전복되었다.
레일 사고 10월 , 10월 17일 4 70 InterCity 225는 파손된 레일을 교체하지 못해 탈선했습니다.그 사고는 레일트랙의 부실한 경영을 부각시켰고 부분적인 재국유화로 이어졌다.이 충돌에 관련된 91등급 기관차는 Great Heck 철도 충돌과 관련된 기관차 91023과 동일했습니다.Great Heck 철도 사고 이후 수리 및 개조에 따라 기관차는 91132번으로 번호가 변경되었다.
헥 철도 그레이트 헥 2월 10 82 Land Rover Defender는 M62 고속도로에서 남쪽으로 향하는 GNER Intercitude 225의 경로로 제방을 따라 내려갔다가 66등급 화물 열차에 치였습니다.이 충돌에 관련된 91등급 기관차는 햇필드 레일 충돌에 관련된 기관차와 동일했습니다 - 91023.보수와 개조에 따라 기관차는 91132번으로 번호가 변경되었다.
바 충돌 5월 © 5 † 10 † 7 70 제대로 정비되지 않은 지점들로 인해 발생한 탈선입니다.결과적으로 정기적인 유지보수를 위해 외부 청부업자의 사용이 중단되었습니다.

문화 ★★★★★★

런던 킹스크로스 기차역의 동해안 열차

킹스크로스 바로 북쪽에 있는 절단과 터널 입구는 1955년 엘링 코미디 영화 레이디킬러에 [64]등장한다.또한 1950년대에는 1954년 다큐멘터리 단편 엘리자베스 익스프레스에도 등장했습니다.이후 1971년 영국 갱스터 영화 겟 카터는 런던 킹스크로스부터 뉴캐슬까지의 여정을 오프닝 크레딧에 [65]담았다.2009년 동안, 모터링 쇼 탑 기어는 런던에서 에든버러까지 [66]전 구간을 운행하는 가장 빠른 차량이 되기 위해 LNER A1 60163 토네이도, Jaguar XK120 및 Vincent Black Shadow가 경쟁하는 장거리 레이스를 선보였다.

이 노선은 여러 열차 시뮬레이터 게임에 등장했습니다.Trainz Simulator 2010은 런던과 요크 사이의 경로를 제공하며, Trainz Simulator 12는 뉴캐슬까지의 경로를 확장합니다. 새로운 시대가 되면 에딘버러까지 갈 수 있게 되어 393마일 전 노선이 [citation needed]운행될 수 있게 됩니다.

킹스 크로스 역은 해리포터 시리즈의 책과 영화에서 호그와트 익스프레스의 출발점으로 묘사되기도 한다.이 연결은 9번 플랫폼 간판과 부엉이 케이지와 여행용 가방이 [67]역 벽에 부분적으로 박힌 수하물 트롤리를 특징으로 하는 역 중앙홀 내의 관광 명소로 표시된다.

「」도 .

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