사우스요크셔 철도

South Yorkshire Railway
다른 용도는 South Yorkshire Trail(동음이의)을 참조하십시오.

사우스요크셔 철도는 영국 요크셔의 웨스트 라이딩에 노선을 두고 있는 철도 회사였다.

Initially promoted as the South Yorkshire Coal Railway in 1845, the railway was enabled by an act of 1847 as the South Yorkshire Doncaster and Goole Railway Company which incorporated into it the permitted line of the Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield and Goole Railway south of Barnsley, the River Dun Navigation, and Dearne and D 도브 카날스; 그리고 스윈튼에서 돈캐스터와 다른 나뭇가지로 가는 선에 대한 허가를 받았다. 1849년 11월 10일 스윈튼과 돈캐스터 사이에 첫 번째 노선이 개통되었고, 나머지는 1850년대 초에 개통되었다.

1850년에 그 회사는 공식적으로 운하의 이익과 결합하여, 일반적으로 "남요크셔 철도"라고 불리는 맥락에서 사우스요크셔 철도와 리버 던 회사를 설립했다.

광대한 대규모 교통은 물론, 회사의 트랙은 결국 반즐리와 돈캐스터 사이의 여객 서비스, 웜웰에서 블랙번 계곡을 거쳐 셰필드까지 가는 지선, 돈캐스터를 넘어 소른과 키드비까지 서비스를 지원했다.

사우스요크셔 철도는 1864년 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도에 흡수되었다.

역사

배경

"South Yorkshire Coal Railway"라는 이름의 한 회사는 1845년 안내소에서 계획을 세웠다. 그 제안은 "남요크셔 탄전(South Yorkshire canalfield)과 그 지역의 운하와 항행과 관련하여, 기존 및 제안된 철도의 주요 노선을 연결하기 위한 것"으로 제시되었다. 석탄을 채굴한 지역에서 주요 시장으로 옮기는 것 이외에는 아무것도 없다. 이들은 주로 북미들랜드 철도와 그 외 에서 온 의회 내의 반대와 맞닥뜨렸는데, 여전히 남요크셔의 제안들을 자신들의 의도에 대한 경쟁자로 보고 있는 맨체스터, 미들랜드, 그레이트 그리즈비 접속 철도의 제안 단계 선에서였다. 이날 야당이 승리했고 사우스요크셔 석탄철도법안이 부결됐다.

노스미들랜드 철도는 돈캐스터와 가장 가까운 스윈튼을 지나 리즈와 더비 사이의 노선을 완성했다. 이로 인해 북미드랜드와 돈캐스터를 잇는 노선이 건설돼야 한다는 압박이 이어졌다.[when?]

사우스요크셔, 돈캐스터 및 굴레 철도(1847–1850)

1846년 사우스요크셔 석탄철도를 위한 법안이 의회에 제출되었으나, 필요한 권한을 얻는 데 실패했으나, 후에 더 짧은 버전으로 다시 상정되었다.[1][clarification needed][citation needed]

의회는 사우스 요크셔, Goole 여객 철도(SYD&amp의1846/7 회의;.GR)에 의해 모양을 셰필드, 로더럼:영국 잉글랜드 북부, 반즐리, 웨이크 필드, 허더스필드와 Goole 철도(SRBWH&amp의 허가된 라인을 획득할 수 있도록과 227월 설립되었다.GR)남쪽 반즐리 시의,,과 강이 던 탐색 및 Dearne을 새로운 선을 그릴 수 있다. 그리고 도브 운하.[2][3][4] 회사의 허가된 노선은 돈캐스터에서 스윈튼에 있는 미들랜드 철도와 몇 개의 지점이 있는 분기점까지 간선이었다. Mexborough에서 Rotherham으로 가는 지점의 권한은 거부되었고, Midland의 반대로 Worsborough에서 Penistone으로 가는 지점 또한 거절되었다.[citation needed] 그 회사의 허용된 주식 발행량은 20파운드 75만 파운드였다.[5]

그 회사에게 라인의 수정 및 확장 프로그램, 그리고 abandonments의 1847/8과 1849/50 의회 sessions,[6][7][8]에 세 더욱, 1848년과 21850년대에 결과이다;그래서 그게 동커스터, 반대할 것으로 보이지 않았다는 것 대한 편차를 만들고 거절당해[9][10][11]두개 법안은 1849년에 제출했다 신청했다그 호텔에 의해 위기에 처해 타사의[12]

던과 디어네 운하와의 공식적인 합병은 1850년 4월 12일에 일어났다.[13] 합병 후 그 회사는 사우스 요크셔 철도와 리버 던 회사가 되었다.[14] 그것의 철도 활동에 관해서는 보통 사우스 요크셔 철도로 불렸다.

스윈튼에서 돈캐스터로

반즐리와 돈캐스터
레전설
c. 1850년
반즐리거래소
 아르즐리 (Stairfoot)
SYR과 Worsbrough collieries 연결
댈리 메인 & 올드 실크스톤 지점
SYR 반즐리 & 셰필드 지점
셰필드 & 로더햄 렐리에게.
 웜웰
엘세카 콜리어리
 와트 센트럴
미들랜드 철도(스윈튼 분기점)
Left arrow 로터럼 • 노먼턴 UpperRight arrow
멕스버러 분기점
코니스브러
스프로트버러
돈캐스터(GNR)
대북철도

1847년 10월까지 본선에서 작업이 진행되었는데, 현재 절단된 장소인 "Warmsworth 필드"에서 최초의 의식용 소다리가 절단되었다. 초과근무는 끝났지만, 이 노선은 1849년 10월 29일 특별열차가 돈캐스터 남서쪽의 그레이트 북방철도(GNR)와 삼각 분기점에 위치한 체리트리 레인 역의 돈캐스터를 떠나 시험운행을 할 준비가 되어 있었다. 미들랜드 철도가 빌려준 1등석 객차 2대와 좌석이 장착된 GNR 오픈 왜건 1대로 구성된 이 열차는 이 노선을 안정시키는 데 사용되었던 4커플의 탱크 기관차에 의해 추진되었다.[citation needed]

무역위원회 조사관인 선장 조지 윈은 1849년 10월 31일 선의 돈캐스터-스윈튼 구간을 검사하여 사용하기에 안전한 것으로 보고했으며, 허가된 선과의 일부 이탈도 지적했다.[15]

개통일은 11월 3일 토요일로 잡혔지만, 지연으로 인해 일주일 뒤로 미뤄졌고,[citation needed] 스윈튼에서 돈캐스터까지 가는 선은 1850년 11월 16일에 개통되었다.[12] 셰필드에서 운행될 이 여객 서비스는 미들랜드 철도에 의해 운영될 예정이었고 북부, 더비, 버밍엄, 글로스터, 브리스톨, 런던에서 오는 열차와 연결될 수 있는 시간이었다. 1850년 2월 1일부터 Mexborough와 Sprotborough의 마을에 서비스를 제공하기 위해 추가 정거장이 추가되었지만 SID&GR의 유일한 중간 역은 Conisbrough였다. 그 미들랜드 회사는 영수증의 4분의 1을 대가로 엔진과 마차를 가지고 작업을 했다.[12][16]

스윈튼 투 반즐리

엘세카 지점은 1850년 3월 1일 광물통행을 위해 문을 열었다.[12] 그 지점은 본선과 엘세카르 분기점에 있는 반슬리와 연결되었고, 엘세카르에 있는 피츠윌리엄 백작의 광채를 서비스했다. 그 석탄은 보스턴 부두로의 선적을 위해 GNR로 넘겨졌다. 앞으로 선적하기 위해 자기 금속으로 석탄을 운반하는 것은 언제나 회사의 의도였고, 이러한 목적을 위해 돈캐스터 동쪽을 운행하는 노선이 예상되었다.

반즐리를 향해 북쪽으로 향하는 본선은 1850년까지 올덤 브리지(알드햄으로 알려진 지하)에 도달했고, 1850년에 워즈버러 서쪽 지점이 개통되었다. 본선은 북서쪽으로(알담 분기점을 통해) 반슬리까지 이어져 반슬리 교환역 남쪽 끝에 분기점을 형성하고 종착했다. 이 노선은 1851년 7월 1일에 개통되었고, SYR이 아직 승객 코치를 보유하지 않았기 때문에 GNR이 기관차와 재고를 가지고 운영하는 돈캐스터로부터의 여객 서비스가 시작되었다.

워즈버러를 통해 서쪽으로 가는 지점은 1852년까지 문을 연 실크스톤 커먼 근처의 무어 엔드 상품 역에서 종착역까지 계속되었다. 이로 인해 회사는 더 많은 광장에 접근할 수 있게 되었고 그래서 더 많은 차량들이 철로를 통해 이동할 수 있게 되었다.

반즐리 투 셰필드

반즐리 & 셰필드 브랜치
레전설
c. 1855년
SYR 반즐리 지점
Left arrow 반즐리 멕스버러 Right arrow
웜웰 메인 콜리어
 도브클리프
 하이 로이즈
 버드웰 앤 호일랜드 커먼
 웨스트우드
 채플타운 센트럴
 에클레스필드 이스트
 그란지 레인
 메도우 홀과 윈코뱅크
블랙번 계곡 선으로도 알려져 있다.

1852년 3월, 반즐리와 셰필드 사이의 노선을 완성하기 위해 토지를 매입했지만, 이 때 어떤 종류의 경유 서비스도 제공할 수 있는 유일한 방법은 웜웰 센트럴에서의 역전이었다. SRBWH&GR은 블랙커메인, 플래츠 커먼, 호일랜드 커먼에서 철도가 없는 도브밸리의 콜리어리 소유주들의 요청에 따라 SRBWH&GR에서 구입한 노선을 우회했다. 이 때문에 그들은 이미 많은 작업이 이루어졌음에도 불구하고 버드웰의 터널을 버렸다. 이 노선은 셰필드 외곽의 윈코뱅크 근처의 미들랜드 철도와의 분기점까지 열차를 통해 셰필드의 위커 역까지 운행할 수 있게 했다.

반즐리에서 셰필드까지 가는 여객열차는 1854년 9월 9일에 시작되었으며,[17] 1855년 11월부터 돈캐스터와 셰필드 사이에 운행되었다. 이 서비스는 사우스요크셔 철도가 자체 기관차와 재고를 갖추고 운행했다. 이 노선은 1854년 9월 11일에 개통되었고, 웨스트우드라는 하나의 통과 지점만 있는, 전 구간에서 단선되었다.

이 노선은 1861년 메도우홀에서 틴슬리까지 연장되었고, 결국 쉐필드 빅토리아 동쪽에 위치한 M.S.&L.R. 본선의 우드번 분기점에 도달하여, 회사가 별도 법인으로 중단한 직후인 1864년 8월 1일에 개통되었다. 이 선을 본선의 동쪽을 향한 분기점에 연결하는 '다르날 커브'도 1864년에 개통되었다. 병목 현상으로 점점 더 인식되어 1876년에 노선이 두 배로 증가했고 에클레스필드 역은 도보로 연결된 시차 플랫폼으로 리모델링되었다.

사우스요크셔 철도 및 리버 던 회사(1850–1864)

사우스요크셔 철도로도 알려져 있다.

1851년 의회 회기에서는 남요크셔 철도 및 리버 던 회사(SYR&RDCo.)가 그레이트 북방 철도와 임대, 판매 또는 합병 허가를 신청,[18] 1852년 사우스요크셔 철도 및 리버 던 회사의 양도법이 통과되었다.[19] 합병은 성사되지 않았고 그 과정은 양사로부터 포기되었다.[20]

이 회사는 1850년대에 돈캐스터에서 쏘른까지 운하은행에 노선을 건설했으며,[21] 1859년에 쉐필드를 거쳐 웨스트우드를 거쳐 웜웰까지, 반즐리까지(웨이크필드와 리즈), 반즐리에서 돈캐스터까지, 그리고 쏘른까지, 그리고 플러스 앤 리턴 서비스를 위해 여객 서비스가 운영되었다. 하루 4대 내외의 열차가 운행되었는데, 도나스터에서 쏘른까지 운행하는 열차는 1회 운행량이 적었다.[22]

1860년대 1862년과 1863년 사이에 셰필드 지점으로 가는 반즐리를 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도의 (MS&LR) 셰필드 선과의 분기점까지 연장하고, 쏘른행 노선을 직선으로 하는 것을 허용했다.[23][24][25][26] Junctions은 NER의 헐, 동커스터 철도 손 접합(1869년을 열) 진 동커스터 손 라인과 공동으로 이용되었다(그레이트와 MS&amp의 남동쪽겠다는 만들어졌다.LR)웨스트 라이딩:영국 잉글랜드와 그림 즈비 철도(1862년 행위)Stainforth 교차로에 Stainforth과 하트 필드 역의 남서쪽(또는 하트 필드 접합).[27][28][29]

1863년 제정법은 또한 반즐리 석탄 철도의 구입을 가능하게 했다.[25][26] 이 회사는 또한 1864년에 반즐리 석탄 철도의 지점이 건설되지 않은 [30][31][32]브레튼 수도원 부근의 미들랜드 지점으로 갈 수 있도록 허용하는 법을 입수했다;[citation needed] 반즐리 석탄 철도는 북쪽으로 연장되었고 1800년대 후반에 SYR 반즐리 선으로 추가적인 분기점이 만들어졌는데, 1874년 법률로 가능했다.[33][34]

돈캐스터에서 소른과 키드비까지

에게 돈캐스터.
케이드비 브랜치
레전설
1860년
키드비
크롤
소른 워터사이드
쏘른(올드)
얼룩말
브램위드
반비 던
롱 샌들 록
밀 다이크 잠금

1850년대에 SYR은 돈캐스터에서 쏘른까지 철도를 건설했다; 그 노선은 두 장소 사이의 운하둑에 그것의 건설에 대한 의회의 승인 없이 건설되었다. 10마일 44 체인(17.0km)의 단일 트랙 라인.[35]

이 노선은 돈캐스터 북쪽의 마시 레인 분기점에서 시작하여 돈 '홍수 배수구' 강 남쪽 둑을 따라 운행되었다. 롱 샌들 이후 돈 네비게이션 강 북쪽 둑을 따라, 커크 샌들, 돈 위의 반비, 샌드 브램위드, 스테인포스, 그리고 나서 스테인포스와 키드비 운하의 북쪽 둑을 따라 또는 가까운 곳으로 갔다.[36]

처음에 이 노선은 Thorne Wateride 철도역(또는 "Thorne Lock")[citation needed]에서 종착했으며, 이 노선은 당시 이 노선의 유일한 역이었다.[35] 이 노선은 1855년 12월에 운임을 개시했다.[21] 이 노선은 1856년 6월 정부 조사관에 의해 승객들에게 안전하도록 통과되었고, 선상에서 언제라도 엔진 1개만 증기를 가지고 있고, 곡선들이 8 체인(530피트, 160m)만큼 작기 때문에 시간당 최대 12마일(19km/h)의 속도 조건에 따랐으며, 브람위드, 반비 던, 스테인포스에서의 도로 건널목도 또한 필수적이었다. 이 노선은 1856년 7월에 승객들을 위해 개통되었다.[35][21]

Thorne에서 Keadby까지 두 번째 구간도 건설되었는데, 다시 의회 권한 없이 이미 회사의 소유로 되어 있는 운하은행에 건설되었다.[citation needed] 이 선은 스텐포스와 키드비 운하의 북쪽 둑에 있는 쏘른에서 키드비까지 운행되었다.[37] 이 노선은 1859년 9월 크롤레에 1개 중간역만 있는 가운데 개통되었고, 그 직후에는 메드즈 홀, 고드나우 브리지의 다른 역들이 개통되었다.

1860년에 회사는 회사, 한 법안 줄을 서서 MS&amp는 것을 계속하고 촉진과 함께 원점에서 Keadby에서 트렌트에 가로로 줄, 허가를 노리지만, 시작했다.Brigg 근처에 LR의 라인 의회의 같은 세션에서 한줄 Keadby에서 찰스 W로 철도의 트렌트와 앤콤강 사이에 이미 건설 영역을 이용 승진했다[38]여관, 바넷비 역 남서쪽 MS&LR 노선의 분기점, 트렌트, 안콜메, 그림스비 철도, 그리고 SYR은 트렌트-안콜메 노선에 대한 단선 건설만을 요구하는 법안도 가지고 있었다.[39][40] 트렌트, 안콜메, 그림스비 노선에 대해,[41] 그리고 트렌트를 가로지르는 SYR의 짧은 연장을 통해 그것과의 연결을 위한 행위가 통과되었다.[42] SYR의 노선은 길이가 4.4km인 2마일 59개 체인으로, 이 법은 주식을 통해 10만 파운드를 추가로 조달할 수 있는 권한과 대출금의 3분의 1을 추가로 제공했다.[43]

직진, 그리고 헐로 가는 길

1861/2 의회에서 회사는 신청하여 돈캐스터에서 쏘른까지 직선을 만드는 행위를 얻었다. 제안된 노선은 Thorne의 동쪽 Maude's 다리의 분기점에서 구 철도와 합류하는 대략 북쪽과 동쪽의 Long Sandall의 연장선에서 분기하는 것이었다.[23][24]

In the session of 1862/3 the North Eastern Railway (NER) obtained an act for a line from its Hull and Selby Line at Staddlethorpe ( now known as Gilberdyke) to Thorne; the company had come to arrangements with rival companies including the SYR not to oppose the bill; and an act authorising the Hull and Doncaster Branch was authorised 23 July 1863. 같은 세션에서 SYR은 Doncaster Thorne 라인의 허용된 직선화(1862)를 수정하는 행위를 얻었다.[25][26]

새 노선은 복선이었다. 웨스트 라이딩과 그림스비 철도의 분기점이 만들어지기도 했는데, 이 분기점은 애드윅 르 스트리트 부근 애드윅 분기점에서 서쪽으로 스테인포스 인근의 스테인포스 분기점까지 운행되었다.[21][29][44]

쏘른의 역은 짧은 시간(토른(오래된) 철도역)을 지나 마을 중심부로 옮겨졌고, 쏘른 남부가 개통된 1864년 '직진'까지 그대로 남아 있었다.

반즐리에서 셰필드까지 연장선

MS&LR의 알담 분기점과의 우드번 분기점으로 알려져 있다.

1863년 법률은 MS&LR의 애터클리프 인근 셰필드로 가는 MS&LR 노선을 충족하기 위해 블랙번밸리 노선을 남쪽으로 연장하는 것을 허용했다.[23][24] 그 선은 셰필드선과 로더햄선과의 연결부 북쪽의 메도우홀 분기점에서 그 선 아래로 지나 돈 강을 건너 남서쪽으로 굽이쳐 가 셰필드 운하의 북쪽에 가까이 달려서 아터클리프 바로 남쪽의 그 운하를 건넌 다음 MS&LR선과 삼각 접점을 형성했다.[45]

MS&LR과의 합병(1864)

1861년 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도(MS&LR)는 이미 셰필드 빅토리아 역의 회사 이용을 허용하면서 SYR의 임대를 시작했다.[when?] 1864년 6월 23일, "남요크셔 철도 및 강 둔 환승법"은 MS&LR이 999년 동안 SYR을 인수할 수 있도록 했다. 약정의 일환으로 MS&[20][46][47]LR은 SYR 주식과 관련된 배당금과 이자를 지급하고, 회선의 순이익의 절반을 사우스요크셔 회사에 주는 것으로, 회계 목적상 총이익의 38%를 인건비로 부담하였다.

1874년, 사우스요크셔 철도 및 리버 던 회사의 베스팅 법으로 MS&LR에 회사의 권리와 책임을 이양할 수 있게 되었고, 전 회사는 해산되었다.[48][49]

기관차

SYR
아니요. 		바퀴
아. 		메이커 작동하다
아니요. 		날짜
빌드됨 		MSL
아니요. 		포함-
그렸다 		메모들
1 0-4-2 BCK 1849 152 1867 이름: "뱀파이어"
2 0-4-2 BCK 1849 153 1867
3 0-4-2 도즈 1849 154 1871 이름: "피츠윌리엄"
4 0-6-0 EBW 1849 155 1894 이름: "Whancliffe"
5 0-4-2 TB 1848 156 1870 이름: "알비온"
6 0-6-0 GW 19 1848 157 1869 구 리즈 및 시르스크 철도
7 0-6-0 GW 20 1848 158 1870 구 리즈 및 시르스크 철도
8 0-6-0 GW 21 1848 159 1893 구 리즈 및 시르스크 철도
9 0-6-0 GW 22 1848 160 1871 구 리즈 및 시르스크 철도
10 0-6-0 EBW 507 1856 161 1889
11 0-6-0 EBW 508 1856 162 1893
12 0-6-0 EBW 509 1856 163 1888
13 2-4-0 GE 1856 164 1864
14 0-6-0 EBW 1856 165 1889
15 0-6-0 EBW 1856 166 1888
16 0-6-0 EBW 1856 167 1893
17 0-6-0 K 697 1859 168 1877
18 0-6-0 K 698 1859 169 1893
19 0-6-0 K 702 1859 170 1892
20 0-6-0 SYR 1861 171 1893
21 0-6-0 K 919 1861 172 1893
22 0-6-0 SYR 1862 173 1893
23 0-6-0 BP 373 1864 174 1902
24 0-6-0 BP 374 1864 175 1902
25 0-6-0 BP 375 1864 176 1902
26 0-6-0 BP 376 1864 177 1903
27 0-6-0 BP 377 1864 178 1903
28 0-6-0 BP 378 1864 179 1903

약어:

오늘날 SYR의 잔해

사우스요크셔 철도
레전설
반즐리거래소
로
워즈브러
광선.
계단발
도브클리프
웜웰 센트럴
하이 로이즈
엘세카 콜리어리
버드웰 &
호이랜드 커먼
와트 센트럴
웨스트우드
채플타운 센트럴
에클레스필드 이스트
멕스버러
그란지 레인
코니스브러
메도우 홀
그리고 윈코뱅크
스프로트버러
돈캐스터
브라이트사이드
틴슬리
셰필드 위커
브로턴 레인
애터클리프 로드
애터클리프
셰필드 빅토리아
셰필드 미들랜드

주요 센터 간의 트랙의 중복으로 인해, 승객 스테이션의 불편한 위치, 광장의 폐쇄 및 기타 라인 측면의 많은 부분이 현재 닫히거나 잘렸다. 나머지 개방 구간은 다음과 같다.

  • 멕스버러와 돈캐스터 사이에 말이야 (미들랜드 철도의 분기점을 형성한 스윈튼 커브는 1968년에 폐쇄되었다가 스윈튼 철도역의 재개와 동시에 1980년대 후반에 복원되었다.)
  • 돈캐스터와 키드비 사이(재조정된 경로).
  • 멕스버러 분기점과 우드번 분기점 사이(셰필드) (현 노선은 알드워크 분기점에서 미들랜드 철도에 합류하여 약 100야드 정도 지나 옛 노선으로 되돌아오지만)
  • 채석장 분기점(반즐리)과 반즐리(전 거래소)역.
  • 엘세카르 지점의 상부는 엘세카르 헤리티지 철도에 의해 다시 개통되어 보존된다. 자금조달이 가능한 코튼우드 구간은 추후 재개통이 가능할 것으로 예상된다.

참고 항목

참조

  1. ^ "South Yorkshire Coal Railway", London Gazette (20538): 5314–5317, 20 November 1845
  2. ^ 스크리베너 1849 페이지 528–531.
  3. ^ "South Yorkshire, Doncaster, and Goole Railway between Penistone, Barnsley, Elsecar, Rotherham, and Doncaster.—Purchase of Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield, and Goole Railway, and of Dun Navigation, and Dearne and Dove Canal.", London Gazette (20662): 4142–4144, 12 November 1846
  4. ^ 사우스 요크셔, Goole 철도 법, 1847년(10&11빅., Cap.291)는 법은 웨스트 라이딩 오브 요크셔 주에 철도 Penistone, 반즐리, Elsecar, 동커스터 사이에 몇 줄을 만드는 것으로,"남 요크셔, 동커스터, Goole 철도."과 셰필드, 로더럼:영국 잉글랜드 북부, B의 일부분의 구매 권한을 부여하기 위하라고 불릴arns레이, 웨이크필드, 허더즈필드, 굴 철도, 그리고 던 네비게이션과 디어네이와 도브 운하의 철도.
  5. ^ 스크리버너 1849 페이지 528.
  6. ^ "South Yorkshire, Doncaster, and Goole Railway Amendment. Extension to Penistone, and Alteration of Dodworth Branch", London Gazette (20800): 4394–4395, 27 November 1847
  7. ^ "South Yorkshire, Doncaster, and Goole Railway Amendment of Acts, Deviations to Worsbrough and Barnsley and at Wombwell, Extension of Elsecar Branch to Tankersley, and Alteration of Tolls.", London Gazette (21041): 3591–3592, 27 November 1849
  8. ^ "South Yorkshire, Doncaster, and Goole Railway Amendment of Acts, Deviation at Doncaster, Alteration of Tolls, Power to borrow on Company's Tolls, and on those of the River Dun and Dearne and Dove Canal.", London Gazette (21041): 3592–3593, 27 November 1849
  9. ^ 사우스요크셔, 돈캐스터, 굴레 철도법, 1848년 (11&12 빅, Cap.45); 사우스요크셔, 돈캐스터, 굴 철도 회사가 돈캐스터에 북방철도까지 분기 철도를 건설할 수 있도록 허가하는 법률.
  10. ^ 사우스 요크셔, Goole 철도(Elsecar 지사의 편심과 확장)법, 1850년(13및>14을 빅., Cap.35)는 법은 사우스 요크셔, 동커스터, Goole 철도, Elsecar가 말했다 철도의 Tankersley에 연장의호선이, 그리고 법 미국 헌법 수정 조항은 말했다 철도에 관한 권한을 부여할.방법이다.
  11. ^ South Yorkshire Trail and River Dun Company Act, 1850년(13 & 14 Vic, Cap.57); South Yorkshire, Doncaster 및 Gole Trail의 특정 부분, Doncaster 근처의 편차 및 이와 관련된 법률의 개정을 승인하는 법률.
  12. ^ a b c d "South Yorkshire, Doncaster and Goole Railway", Railway Times, 13 No.10 (636): 242, 9 March 1850
  13. ^ Slaughter, Mihill (31 March 1851), "South Yorkshire, Railway and River Dun", Railway Intelligence (4): 29–30
  14. ^ Hadfield, Charles (1972), The Canals of Yorkshire and North East England, vol. 1, David and Charles, p. 224, ISBN 0-7153-5719-0
  15. ^ "Reports of the Commissioners of Railways for the Year 1849 with Appendix and Plans", Reports of the Commissioners, vol. 31, Appendix No.33, pp. 51–52, 1850
  16. ^ "Railway Tolls", Report of the Commissioners, vol. 31, p. 5, 1850
  17. ^ "South Yorkshire Railway", spick.co.uk (Ecclesfield history website, retrieved 22 December 2008
  18. ^ "South Yorkshire Railway, and River Dun Company (Sale or Lease to, or amalgamation with, the Great Northern Railway Company. Power to same Company to hold Shares in the South Yorkshire Company.)", London Gazette (21265): 3144, 21 November 1851
  19. ^ 1852년 (15 & 16 Vic, Cap.153) 사우스요크셔 철도 및 리버 던 회사의 이전법; 사우스요크셔 철도 및 리버 던 회사가 그레이트 북방 철도 회사에 그들의 사업을 이전할 수 있도록 하는 법
  20. ^ a b Rickards 1864, 페이지 865–867, "South Yorkshire Trail and River Dun Transfer Act, 1864"
  21. ^ a b c d 덤빌 2001.
  22. ^ Bradshaw, George (July 1859), Bradshaw's monthly railway and steam navigation guide, p. 109
  23. ^ a b c South Yorkshire Railway. (Railways near Sheffield and Thorne; Powers over Manchester, Sheffield, and Lincolnshire Railway; Closing Road at Hexthorpe.), 26 November 1861, pp. 4921–
  24. ^ a b c South Yorkshire Trail (Sheffield and Thorne) 법, 1862년 (25 & 26 Vic, Cap.141); South Yorkshire Trail과 River Dun Company가 Shofield와 Thorne 근처에 철도를 만들 수 있도록 하고, 다른 파워스를 행사하도록 하는 법.
  25. ^ a b c "South Yorkshire Railway. (Alteration of Line to Thorne, and continuation of Branch from that Line; Arrangements with North-Eastern Railway Company, and with Manchester, Sheffield, and Lincolnshire Railway Company; Purchase of Barnsley Coal Railway; Level Crossing of Long Sandall Road).", The London Gazette: 5472–, 18 November 1862
  26. ^ a b c 1863년 사우스요크셔 철도법 (26 & 27 Vic, Cap 146); 사우스요크셔 철도 및 리버 던 회사가 인가된 노선을 변경할 수 있도록 하는 법; 반즐리 석탄 철도를 구입할 수 있도록 하는 법; 그리고 같은 회사와 관련된 다른 목적을 위한 법률.
  27. ^ "West Riding, Hull and Grimsby Railway. (Incorporation of Company for making railways from Wakefield to South Yorkshire Railway at Barnby-upon-Don, with branches; ...", London Gazette (22569): 4927–4928, 26 November 1861
  28. ^ West Riding and Grimsby Railway Act, 1862 (25 & 26 Vic., Cap.211); An Act to authorize the Construction of a Railway from the Bradford, Wakefield, and Leeds Railway at Wakefield to the South Yorkshire Railway at Barnby-upon-Don, and of certain Branch Railways, to be called "The West Riding and Grimsby Railway".
  29. ^ a b 서드넌스 조사 시트 265SE
  30. ^ "South Yorkshire Railway. (Branch to, and Running Powers over, Midland Railway).", London Gazette (22791): 5768–5769, 24 November 1863
  31. ^ 1864년 사우스요크셔 철도법(27 & 28 Vic, Cap.19); 사우스요크셔 철도 및 리버 던 회사가 반슬리의 미드랜드 철도까지 철도를 연장할 수 있도록 하는 법률.
  32. ^ Rickards 1864, 543 페이지 "The South Yorkshire Trail Act, 1864."
  33. ^ "Manchester, Sheffield, and Lincolnshire Railway (Additional Powers.) (Construction of new Railways in the counties of York, Nottingham, Derby, and Chester; consequential powers as to Compulsory Purchase of Lands; Purchase of Additional Lands by Compulsion and Agreement; Diversion of River Tame; Stopping up and Diversion of Roads and Streets; Confirmation of Purchase, and Appropriation of Lands; Application of Funds Sale and Disposition of Lauds; Purchase by and vesting in the Company of Widues Railway; Dissolution of Widnes Railway Company; Release of Deposit Money, and Construction of New Road in Widnes; Vesting in the Company of Macclesfield, Knutsford and Warrington Railway; Deviation, Abandonment and alteration of levels of portions of that Railway; Revival of Powers for compulsory Purchase of Lands, and Extension of Time for completion of Works; Power to subscribe towards Hull Docks, and appoint Directors; Power to the Company, and North Staffordshire Railway Company, to subscribe to-undertaking of Macclesfield Committee; Additional Capital; Consolidation of Ordinary Guaranteed and Preference Stocks; Enlargement of Powers as to Superfluous Lands Power to Manchester, South Junction and Altrincham Railway Company to acquire additional Lands at Altrincham; Amendment of Acts, and other purposes.)", London Gazette (24037): 5210–5215, 21 November 1873
  34. ^ 맨체스터, 셰필드와 링컨셔 법, 1874년(37&38빅., Cap.132)는 법이 맨체스터, 셰필드를 승인하는, 그리고 링컨셔 주 여객 철도 새로운 지사 철도와 다른 작품들을 할 그들의 매클즈 필드, 너츠 포드, 미국 Florida주 서부 여객 철도와 위드너스 여객 철도의 확고히 Vesting, conferri을 위한 것이다.공개마그들에게 추가적인 힘을 부여한다. 그리고 다른 목적을 위해.
  35. ^ a b c "South Yorkshire Railway", Accounts and Papers of the House of Commons, vol. 37, Appendix No.1, pp. 30–31, 1857
  36. ^ 오드넌스 조사. 오리지널 시리즈(1850년대) 시트 277, 265, 266장. 참고 OS의 일부 초기 개정에서 SYR Doncaster-Thorne 라인의 직선 구간이 GNR/MS&LR West Rideing 및 Grigsby 라인으로 잘못 라벨이 지정됨
  37. ^ 오드넌스 조사. 시트 266, 1853; 시트(Lincs.) 17NE, 18NW c. 1885
  38. ^ "South Yorkshire Lincolnshire Extension. (Extension from Keadby to Manchester, Sheffield, and Lincolnshire Railway; Powers to Manchester, Sheffield, and Lincolnshire Railway Company; Purchase of additional Lands.)", London Gazette (22450): 4505, 23 November 1860
  39. ^ "Trent, Ancholme, and Grimsby Railway. (Railway from the Trent, near Keadby, to Barnetby-le-Wold.)", London Gazette (22449): 4372–3, 20 November 1860
  40. ^ "South Yorkshire Railway, Keadby Extension. (Extension from Keadby over the Trent; Powers as to Manchester, Sheffield, and Lincolnshire Railway; Purchase of additional lands.)", London Gazette (22450): 4508–4509, 23 November 1860
  41. ^ 트렌트, 안콜메 및 그림스비 철도법, 1861년(24 & 25 Vic, Cap.156); 안콜메 강을 가로질러 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도에 이르는 철도 링컨셔 건설의 허가를 위한 법률.
  42. ^ 사우스요크셔 철도(키드비 연장법), 1861년(24 & 25 Vic, Cap.169); 링컨셔 주 키드비 인근 트렌트 강을 가로지르는 사우스요크셔 철도의 증설을 위한 법률, 그리고 사우스요크셔 철도와 리버 던 회사에 추가적인 권한을 부여하는 법률.
  43. ^ "South Yorkshire Railway (Keadby Extension) Bill", Report of the Board of Trade on the Railway and Canal Bills of Session 1861, 1861
  44. ^ 오드넌스 조사. 시트 276NE, 277NW, 265SW
  45. ^ 오드넌스 조사. 시트 289SW, 295NW c. 1890–1905
  46. ^ "South Yorkshire and River Dun Company (Lease or Transfer of Undertaking; Rights and Powers to Manchester, Sheffield, and Lincolnshire Railway Company).", London Gazette (22791): 5774–5775, 24 November 1863
  47. ^ 1864년 (27 & 28 Vic, Cap.77) 사우스 요크셔 철도 및 리버 던 회사의 맨체스터, 셰필드 및 링컨셔 철도 회사로의 이전을 승인하는 법률.
  48. ^ Manchester, Sheffield, and Lincolnshire Railway, and South Yorkshire Railway and River Dun Companies. (Vesting undertaking of South Yorkshire Railway and River Dun Company in Manchester, Sheffield, and Lincolnshire Railway Company; Redemption of Stock in and Dissolution of the South Yorkshire Railway and River Dun Company; Consequential arrangements as to Capital; Sale or Leasing of Superfluous Lands; Amendment of Acts, and other purposes.), 21 November 1873, pp. 5282–5283
  49. ^ 사우스요크셔 철도와 리버 던 회사의 1874년 베스팅법(37 & 38 빅, 캡.131); 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도 회사의 사우스요크셔 철도와 리버 던 회사의 사업을 가득 채우는 법.

원천

추가 읽기

  • "362. South Yorkshire", Bradshaw's Railway Manual, Shareholder's Guide and Official Directory, vol. 18, pp. 293–294, 1866