히친 역
Hitchin railway station히친  | |
|---|---|
 트랙과 플랫폼 2 | |
| 위치 | 노스허트퍼드셔 주의 히친 구 잉글랜드 |
| 격자 참조 | TL194297 |
| 관리 대상 | 그레이트 노던 |
| 플랫폼 | 2 |
| 다른 정보 | |
| 스테이션 코드 | 히트 |
| 분류 | DfT 카테고리 C2 |
| 역사 | |
| 원회사 | 대북철도 |
| 그룹화 후 | 런던 및 북동부 철도 |
| 주요일자 | |
| 1850년 8월 7일 | 스테이션 열림 |
| 승객 | |
| 2016/17 |  321만 3천 |
| 2017/18 | 323만8000명 |
| 2018/19 | 326만5000명 |
| 인터체 | 102만 |
| 2019/20 |  323만4000명 |
| 인터체 | 102만 |
| 2020/21 | 7억 5천 |
| 인터체 | 45,488 |
| 메모들 | |
철도 도로국의 승객 통계 | |
히친 역은 허트포드샤이어의 히친 마을을 서비스한다. 그것은 도시 중심부에서 북동쪽으로 약 1.6km떨어진곳에 위치하고 있으며, 동해안 본선에서는 런던 킹스 크로스에서 북쪽으로 약 31마일 74km(51.4km)떨어진 곳에 위치해 있다.[1]
1973년 현재의 스테바니지 역이 개통되기 전까지 많은 시외 서비스가 히친에서 중단되었다.
2007년 8월, 히친은 퍼스트 캐피털 커넥트에 의해 새로운 조명, 추가 CCTV, 자동 매표구 설치 등 역 보안의 개선이 이루어지면서 보안역 지위를 부여받았다.
역사
그림스비에서 루스에서 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도와의 분기점까지 이어지는 그레이트 북방 철도(GNR)의 첫 구간은 1848년 3월 1일에 개통되었지만, 본선의 남쪽 구간인 메이든 레인과 피터버러 사이는 1850년 8월에야 개통되었다. 히친은 1850년 8월 7일 이 노선과 함께 개통된 최초의 역 중 하나이다.[2][3][4]
1850년 10월 21일 히친은 히친과 로이스턴 사이의 로이스턴과 히친 철도의 첫 구간이 개통되면서 접속역이 되었다(1851년 8월 3일 셰프레스까지 연장되었다).[5] 미드랜드 철도(MR)는 1858년 2월 1일 레스터에서 베드포드를 거쳐 히친까지 노선을 개통했는데, MR 열차는 GNR을 이용해 런던에 도착했다.[6]
베드포드에서 루턴을 거쳐 런던에 이르는 미들랜드 철도의 독자 노선이 개통된 후, 세인트로 가는 노선의 종착역. 1868년 판크라스는 베드포드와 히친 사이의 선이 지점으로 축소되었다. 1961년 여객 서비스를 잃었고 1964년 완전 폐쇄되었는데, 1969년 베드포드에서 카딩턴에 이르는 스텁(stub)을 제외하고는 모두 폐쇄되었다. 1964년 5월, 이 노선의 일부는 영화 "The Great Men in the Flying Machine"의 철도 장면에 사용되었다.[7] 2012년 초까지는 역 바로 북쪽에서 들판을 지나 아이클포드까지 이 구간이 폐쇄되었다. 2013년 6월에 문을 연 새로운 제방은 현재 히친 플라이오버 프로젝트의 일환으로 동부 해안 본선을 지나는 레치워스 행 열차의 독도로에 단선 노선을 싣고 있다.[8]
사고 및 사건
- 1949년 4월 14일, 변호사 겸 역사학자 레지날드 하인은 케임브리지에서 출발한 느린 열차 앞에 뛰어들어 이곳에서 자살로 사망했다.[9][10]
- 1958년 11월 19일 화물열차가 오버랜 신호를 보내 다른 열차와 추돌했다. 세 번째 화물 열차가 그 잔해와 충돌했다.[11]
시설.
두 개의 '느린' 노선에만 승강장이 있다; 그들은 12량 열차를 탈 수 있을 만큼 충분히 길다.
2007년 퍼스트 캐피털 커넥트에 의해 역이 정비된 후, 역의 지하철은 30만 파운드의 비용으로 정비되었다.[12] 개축은 또한 역 전체에 걸친 일반적인 화장품 작업과 2번 플랫폼의 기존 역 건물에 새로운 고품질의 대기실도 포함시켰다. 이 대합실은 자동문을 통해 상시 출입이 가능하다
역에는 터치스크린 매표기가 설치된 대형 예매소가 있다. 그 역은 곳곳에 도움의 손길을 뻗어나간다.
2번 플랫폼의 계단 옆에 작은 가게가 위치해 있으며 역 곳곳에 자동판매기가 설치되어 있다.
역 입구에 자동 매표소는 2007년 제1캐피탈 커넥트가 설치했다.
이 역의 자전거 시설은 2007년에 완전히 업그레이드되었고 현재는 역 건물 옆에 68대의 자전거를 위한 보호 공간을 포함하고 있다.
2013년, 네트워크 레일사는 푸시 의자 또는 장애가 있는 사람들을 위해 기존 지하철을 통한 접근을 개선하기 위해 플랫폼마다 하나씩 새로운 승강기 계획을 제안했고, 교통부의 모든 접속 계획을 통해 자금을 지원했다.[13] 두 달간의 연기 끝에 2014년 9월 개통된 신형 승강기는 남쪽 방향 1번 승강장에 대한 스텝 프리 접근을 가능하게 했다.[14]
플랫폼 및 서비스
플랫폼
히친 역은 그레이트 노던에 의해 관리되고 있으며, 느린 노선에 두 개의 승강장이 있다. 플랫폼 1은 런던으로 가는 기차와 런던으로 가는 몇 가지 출발/종료 서비스에 사용된다. 2번 플랫폼은 피터버러와 케임브리지로 향하는 열차에 사용된다. 플랫폼 1은 또한 돌과 고철을 제거하는 데 사용되는 측면에 대한 접근을 제공한다.
현재 서비스
오프피크(Off-peak)에서는 모든 서비스가 클래스 700 EMU를 사용하여 템즈링크에 의해 운영된다.
시간당 열차의 대표적인 오프피크 서비스는 다음과 같다.[15]
- 런던 킹스 크로스로 2 tph(모든 스테이션에서 도터스 바를 거쳐 반고속)
- Gatwick 공항을 통해 Brighton까지 2tph(반고속)
- 레드힐과 개트윅 공항을 경유하여 호스햄까지 2시간 거리
- 피터버러로 2시 방향
- 케임브리지까지 4 tph (모든 스테이션에서 이 중 2 통화와 2는 반고속 통화)
피크 시간 동안, 런던 킹스 크로스와 발도크 사이에는 역에서 전화하는 추가적인 그레이트 노던 서비스가 있다. 이 서비스는 등급 387 EMU를 사용하여 운영된다.
미래 서비스
템즈링크 프로그램이 완전히 완료되면 캠브리지에서 웰윈 가든 시티와 스완리를 거쳐 메이드스톤 이스트까지 2tph 서비스를 시작할 것을 제안한다.[16] 이것은 기존의 캠브리지에서 런던까지 서비스가 템즈링크 코어를 거쳐 메이드스톤까지 확장되는 것을 볼 수 있을 것이다.
애초 이 서비스를 타트넘 코너까지 운영하자는 제안이 나왔다.[17] 그러나 이 제안은 취소되었고 메이드스톤 이스트 서비스로 대체되었다.
이 서비스는 2019년 12월에 시작될 예정이었으나 현재 미지정으로 연기되었다.[18]
| 선행역 |  내셔널 레일 | 다음 역 | ||
|---|---|---|---|---|
| 템즈링크 | ||||
| 템즈링크 | ||||
| 그레이트 노던 런던 투 발덕 피크 시간만 | ||||
| 불용철도 | ||||
라인 및 스테이션 닫힘 | 런던 미들랜드와 스코틀랜드 철도 | 터미네이터스 | ||
| 역사 철도 | ||||
라인 개방, 스테이션 재배치 | 대북철도 | 라인 개방, 스테이션 폐쇄 | ||
접속 개발
런던발 캠브리지행 하행 열차는 캠브리지 선에 닿기 위해 상행선을 넘는 사다리를 이용하곤 했는데, 이 때문에 양방향 열차 운행이 크게 지연되는 경우가 많았다. 남쪽으로 약 16km 떨어진 디브스웰 비아딜로와 함께, 히친의 바로 북쪽에 있는 평평한 분기점이 주요 병목지점이었다.[19]
2013년 6월 Network Rail은 4700만 파운드의 최종 비용으로 건설된 다운 열차를 메인 라인 상단을 통해 캠브리지로 운송하는 비행을 완료했다.[20]
참조
- ^ Yonge, John (September 2006) [1994]. Jacobs, Gerald (ed.). 2: Eastern. Railway Track Diagrams (3rd ed.). Bradford on Avon: Trackmaps. p. 15 section B. ISBN 0-9549866-2-8.
- ^ Gordon, W.J. (1989) [1910]. Our Home Railways. London: Bracken Books. volume II, p. 44. ISBN 1-85170-314-4.
- ^ Awdry, Christopher (1990). Encyclopaedia of British Railway Companies. London: Guild Publishing. p. 135. CN 8983.
- ^ Butt, R.V.J. (1995). The Directory of Railway Stations. Yeovil: Patrick Stephens Ltd. p. 121. ISBN 1-85260-508-1. R508.
- ^ 1990, 158페이지
- ^ 고든 1989년 1권 77-8쪽
- ^ Howard, Philip (2006). Take the Train from Hitchin. Hitchin: Hitchin Historical Society. pp. 20–22. ISBN 0-9552411-0-3.
- ^ Network Rail. "Hitchin Flyover". Retrieved 15 April 2010.
- ^ Whitmore, Richard (2007). The Ghosts of Reginald Hine. Hitchin: Mattingley Press. p. 183. ISBN 978-0-9554662-0-5.
- ^ Fleck, Alan L. (2004). "Hine, Reginald Leslie (1883–1949)". Oxford Dictionary of National Biography. Oxford University Press. Retrieved 16 December 2016.
- ^ Trevena, Arthur (1981). Trains in Trouble: Vol. 2. Redruth: Atlantic Books. pp. 40–14. ISBN 0-906899 03 6.
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 17 March 2010. Retrieved 9 May 2010.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크) - ^ 모두를 위한 액세스: 철도역에서의 접근성 개선을 위한 자금 지원
- ^ "New lifts open at Hitchin railway station". 5 September 2014.
- ^ "Timetable 14: Hitchin and Stevenage to London" (PDF). Govia Thameslink Railway, December 2019.
- ^ 시간표 협의 : Southern
- ^ 제안된 템즈링크 서비스 패턴
- ^ "Thameslink at Maidstone East will not launch in December 2019". Kent Online, September 2019. 19 September 2019.
- ^ "APPENDIX 2: Issues in defining and measuring railway capacity" (PDF). Office of Rail Regulation. 13 February 2006. p. 2. Retrieved 28 February 2014.
- ^ "Hitchin flyover". Network Rail. Retrieved 16 June 2011.
- ^ "Hitchin flyover opens".
