질링과 피커링 라인

질링과 피커링 라인
Riseborough Cutting을 가로질러 동쪽을 바라보고 있다.
개요
상태	닫힌
로캘	노스요크셔 주
터미	질링역(의회 분기점) 시르스크 선과 말톤 선 피커링 역 요크·북미들랜드 철도
스테이션	5
서비스
유형	헤비 레일
연산자	북동 철도 런던 북동부 철도 브리티시 레일
역사
열린	1871–1875(단계별)
닫힌	1964년 (1994년)
기술
선 길이	18 mi 48.7 체인(29.95km)[1]
트랙 수	1
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
작동 속도	32km/h(20mph) 비숍하우스 접점 – 길링 48km/h(30mph) 질링 – 피커링[2]
노선도 노스요크셔 무어스 철도 피커링 포저밸리 선 요크 앤드 노스 미들랜드 철도 라이즈버러 커팅 시닝턴 Lastingham & Rosedale Lt Rly (완료되지 않음) 스펀턴 채석장 키르비무어사이드 커크데일 비아도로 나우턴 헴슬리 던컴브 팀버 사이딩 하로메 시딩 누닝턴 콜키 뱅크 커팅 시르스크 선과 말톤 선 질링 시르스크 선과 말톤 선

질링·피커링 노선(G&P)은 영국 노스요크셔의 질링에서 피커링까지 운행하는 철도 노선이었다.

이 노선은 1871년에서 1875년 사이에 단계적으로 개통되었고 길링 시의 시르스크 선과 말톤 선(T&M), 피커링 시의 요크 및 노스 미들랜드 철도와 연결되었다.이 노선은 헬름슬리, 커크비무어사이드, 나우턴, 누닝턴, 시닝턴의 정착지를 NER(북동 철도) 네트워크의 다른 부분과 연결했다.1953년에 승객들의 출입이 통제되었고, 1964년에는 모든 교통이 완전히 통제되었다.

역사 1864-1913

북동 철도는 1864년 처음으로 라이데일을 거쳐 헬름슬리까지 노선 계획을 제출했다.이러한 것들은 거부되었고 그 지역을 통과하기 위해 철도를 추진하려는 다른 회사들과 함께 NER는 행동하지 않을 수 없다고 느꼈다. (Redale Railway Company and Leeds, North Yorkshire and Durham Railway (LNYD)는 주목할 만한 경쟁자였다.^[3]NER과 Ryedale사는 각각의 철도에 대한 계획을 제출했지만 두 노력 모두 의회에서 패배했다.결국 Ryedale과 NER는 NER가 Helmsley를 통해 Pickering에 그들의 라인을 구축하고 Ryedale이 발생한 비용에 대해 11,000파운드의 금액을 보상받는 합의에 도달했다.^[4]

라이데일 계획에는 킬링에서 북쪽으로 헬슬리를 거쳐 스톡슬리와 쏜라비까지 동팔이 커크비무어사이드^{[note 1][5]}(Kirkbymoorside)를 지나 스카버러(Scarborough)로 가는 직통 노선에서 피커링을 우회하는 하롬(Harome) 삼각접점을 가진 노선이 포함되어 있었다.게다가, 그것은 커크비무어사이드에서 북쪽으로 가서 판데일로 밀고 들어가는 지점을 제안했다.^[6]라이데일 철도 제안의 북쪽 팔은 모두 터널링과 상당한 수의 오버브릿지(Farndale 지점만 10마일에 73번 도브 강을 건널 것을 제안했다.)^[4]를 포함했다.결국 1864년의 계획에 의해서 두 작은 부분을 조절, Cawton(는 T&, M과 G&/&P의회 정션에서 만났다)에 곡선이 있을 수 없고, 그리고 북부도 더는을 통해 Hovingham에서 뛰어 들어와 원의 선이 북쪽에서 Scarbor에 달리기 지나가도록 피커링에 입학하기로 그 NER가 박혔다ough에Forge Valley 선이 되는 것.^[6]

첫 번째로 완공된 노선의 구간은 1871년 10월이었는데, 당시 라스크엘프의 본선(Bishophouse to Sunbeck)에서 남대동 커브(Bestinhouse to Sunbeck)가 설치되어 열차는 요크까지 운행할 수 있었다.^[7]이것은 1865년 펠로우 및 기타 분원법으로 의회에 많은 제안으로 제출되었다.1865년 6월에 왕실의 동의를 얻었다.^[8]그 후 이 선은 단계적으로 건설되었다; 1871년에 헬름슬리로 질링(Raskelf에서 새로운 곡선과 같은 날짜에 개통), 1874년에 헬름슬리에서 키르비무어사이드로, 1875년에 키르비무어사이드에서 피커링으로 개통되었다.^[9]선의 동쪽 끝은 남쪽에서 피커링으로 진입하여 릴링턴에서 요크·북미들랜드 선과 밀레인이라는 분기점에서 포게 밸리 선과 연결되었다.^[10]

이 노선은 길링역을 동쪽으로 3.2km 떨어진 곳에서 동쪽으로 2마일 떨어진 지점에서 출발해 누닝턴에서 북쪽으로 이동한 뒤 헬름슬리까지 서북쪽으로 향했다.^[11]헬름슬리에서 선은 거의 180도 꺾여 노스요크셔 무어스의 남쪽 가장자리를 가로질러 동쪽으로 가서 나우턴, 커크비무어사이드, 시닝턴을 호출했다.^[12]

이 노선은 헬름슬리와 키르비무어사이드 역의 통과 루프를 통해 내내 단선되었다.피커링의 밀레인 분기점에 있는 다른 철도와 노선이 합쳐지면서 복선전철(0.25마일(0.40km)^[13]의 작은 구간이 있었다.^[10]이 선에는 3개의 주요 토공물이 있었다: Riseborough Cutting, Caulkeys Bank Cutting, Kirkdale Viadrot.이 라인의 공학은 T&M 라인보다 훨씬 무거웠다.^[14]

역사 1914-1964

G&/&P노선의 서비스는 동에서 남으로 커브를 통해 요크까지 통과하여 라스크엘프 부근의 동해안 본선까지 운행되었다.이러한 서비스는 1914년 T&M 노선의 여객 서비스가 말톤과 질링 바로 사이를 운행하기 위해 삭감되면서 G&P와 T&M 노선의 중추적인 역할을 하게 되었다.^[15]이 날짜 이후, T&M 회선에서 Gilling을 출발하고 도착하는 서비스는 요크를 오가는 G&P 서비스에 합류하게 될 것이다.질링을 동쪽으로 떠나는 노선의 성격과 두 노선의 출발 시간이 거의 같기 때문에, 동으로 가는 열차 간의 경주는 회사로부터 공식적인 허가를 받지 않았음에도 불구하고 드문 일이 아니었다.^[16]

1931년 1월 T&M 노선의 시간표 여객 작업이 전면 중단되면서 피커링에서 요크까지 G&P 서비스가 혼자 운영되게 되었다.그러나 이 시간에 하루 한 차례 예배가 필무어까지 이어졌고 학생들을 위해 일하는 광고되지 않은 오후가 추가로 있었다.^[17]제2차 세계대전 당시 피커링에서 출·퇴근 2회만 할 정도로 여객의 왕래가 뜸했다.이 중 하나는 요크까지 갔고, 다른 하나는 알네에서 종료되었고, 요크와의 연결은 계속되었다.1950년 10월까지 이 시간표는 요크와 피커링 사이의 3번의 작업을 거쳤으나, 모든 서비스가 동부 코스트 본선의 모든 역에서 중단되지는 않았다.^[18]비숍하우스 분기점과 밀레인 분기점 사이의 노선에 있는 모든 역은 1950년에 폐선된 앰플포스를 제외하고 열차로 계속 호출되었다.^[19]

1953년 2월 2일 노선의 모든 역은 승객의 출입이 금지되었으나, 전주 토요일(1953년 1월 31일)에 운행되는 마지막 열차인 일요일 운행이 없었기 때문에 운행되지 않았다.^[20]대부분의 역은 상품 서비스를 위해 문을 연 채로 있었다.1963년 11월 RAF Fylingdales의 BMEWS 기지 개장과 연계하여 마지막 공식 작업자가 특별 작업으로 승객을 태운 후 소풍, 횡행 특별 및 여름 해변 여행은 일반적이었다.키르비무어사이드와 피커링 사이의 구간은 회선 서쪽에 있는 가스공사의 헤드헌트로 피커링의 작은 구간이 유지되었지만,^[21] 여객 서비스와 같은 달에는 모든 교통이 통제되었다.^[22]트랙리프팅은 폐쇄 직후 키르비무어사이드와 피커링 사이에서 실시되었고, 이는 1964년 모든 라이데일 라인이 완전히 폐쇄될 때까지 키르비무어사이드에서 종착역으로 남게 되었다.^[23]

라인 작업 중

개통 초기 헬름스리 역에는 그날의 첫 번째와 마지막 서비스를 그 역에서 왕복할 수 있는 엔진 저장소가 있었다.마찬가지로 커비무어사이드까지 노선이 열리면 기관차가 그곳으로 이동하여 첫 아침 열차를 출발시키곤 했다.철도가 피커링까지 개통되자 NER는 헛간을^[24] 걷어냈고 트랙션이 피커링이나 요크에서 공급되었다.^[25]

헬름슬리와 키르비무어사이드 역은 두 개의 플랫폼으로 된 패스 루프를 가진 유일한 역이었다(나우튼은 '오픈 사이딩'으로 묘사된 비플랫폼 루프를 가지고 있었다).만약 기차가 서로 지나치는 데 필요한 루프만 없으면 요구 사항으로 기차 지나갈 수만 있다면 Helmsley[26]에서 최서단 트랙과 Kirkbymoorside(그 역 건물을 동시에 역에 인접한 것)에서 최북단의 트랙 대신에 관계 없이 방향의 기차가 가던 사용될 것 사용되는 것이다.에서.^[10]

신호상자는 (서쪽에서 동쪽으로) 길링, 헬름슬리, 키르비무어사이드, 고슬립교(피커링)에 위치하였다.^[12]선상에 신호 전달은 전자 토큰, 직원 및 티켓과 증기 원리의 단일 엔진이 혼합된 것이었다.^[2]점차적으로, 모든 노선은 특히 헬름슬리에서 질링 구간까지의 직원과 함께 동쪽으로 가는 헬름슬리에서 열차가 도착했을 때 키르비무어사이드에서 한 번의 사건이 있은 후 전자 토큰으로 전환되었다.^[27]전기 토큰 작동은 1924년과 1933년 사이에 단계적으로 도입되었다.^[28]

이 노선의 모든 역에는 가축 부두와 석탄 투하가 있었다.이 선은 주로 농산물과 소를 라이데일 외곽의 시장으로 운송하는 데 사용되었다.^[29]

1896년 이 노선의 서비스는 목요일에 추가 다운 서비스(피커링)와 함께 각 방향에서 5개에 달했다.일요일에는 승객 근무가 없었다.^[30]1906년까지 이 노선의 서비스는 피커링으로부터만 작동되는 추가 목요일과 함께 각 노선의 4개 노선으로 축소되었다.^[31]T&M 노선의 여객 서비스가 중단된 지 3년 후인 1934년에는 피커링과 요크 사이의 일일 5회 왕복 운행으로 서비스가 백업되었다.^[32]전쟁 기간 동안, 승무원들이 콕스월드 역 루프에서 기차를 타고 갈아타는 등 간단한 외출과 후근 작업이 가능한 열차를^[33] 통해 매일 2대로 서비스가 축소되었다.^[34]

스테이션

노선을 따라 5개의 역이 건설되었고 아래 표에는 각 역의 위치가 나열되어 있다.질링은 T&M 라인의 일부로, 피커링은 Y&NMR의 일부로 건설되었다.

이름	좌표	메모들
누닝턴	54°12′10.9″N 1°00′19.3″W/54.203028°N 1.005361°W/ 54.203028; -1.005361	누닝턴의 스테이션 마스터 포스트는 1926년에 폐기되었다.그 후 그것은 헬름슬리의 책임하에 왔다.[35]
헴슬리	54°14′38.7″N 1°03′09.2″W/54.244083°N 1.052556°W/ 54.244083; -1.052556	여기서부터 목재가 주요 교통수단이었다.던콤베 공원으로 가기 위해 역 바로 직전에 남겨진 표준 게이지 라인; 또한 목재 운반에 또 다른 좁은 게이지 라인을 사용하였다.역에는 페버덤 가문(던컴베 파크 에스테이트 소유주)의 지시에 따라 5개의 대기실이 마련되어 있었는데,[36] 퍼스트 클래스의 숙녀와 신사를 위해 각각 1개씩, 세컨드 클래스의 숙녀와 신사를 위해 각각 1개씩, 그리고 다른[37] 사람들을 위한 마지막 1개의 방이 마련되어 있었다.
나우턴	54°15′09.3″N 0°59′26.6″W/54.2583°N 0.990722°W/ 54.252583; -0.990722	긴 측면을 제공하기 위해 역의 커비무어사이드 끝에서 절단된 통과 루프를 가지고 있었다.[38]
키르비무어사이드	54°15′56.5″N 0°55′48.4″W/54.265694°N 0.930111°W/ 54.265694; -0.930111	1909년에 29,000명의 승객들이 최고조에 달했던 승객 수 측면에서 이 노선에서 가장 붐비는 역이었다.[39]
시닝턴	54°15′23.1″N 0°51′28.4″W/54.256417°N 0.85789°W/ 54.256417; -0.857889	이 역은 특히 그 노선의 수명이 다한 시점에 승객 수가 적었다.버스는 마을로 바로 들어갔고 역은 마을 남쪽과 A170 도로였다.[40]

상품통행

그 선에는 헴슬리 서쪽에 있는 던콤브 공원과 시닝턴 서쪽에 있는 스펀턴 채석장 등 두 개의 상품 터미널이 있었다.^[12]목재(Woodber)는 던콤베 공원의 상품으로 삼림지대가 넓고, 특히 1918년에는 목재 부족이 있었다.헬름슬리 역에서 서쪽으로 3마일(4.8km) 떨어진 측면이 놓여 있었다(역 야드에는 교환측면이 있었다.그 측면은 1930년대에 사용되지 않게 되었다.^[30]목재도 노선의 다른 역에서 중요한 교통수단이었다; 노닝턴, 커비무어사이드, 시닝턴은 철도로 목재를 보내느라 바빴다.^[41]

스펀턴 채석리는 1928년에 시작되었고 LNER와의 1930년 협정으로 동쪽으로 향하는 시닝턴 역의 방면을 제공했다.그 측면은 시닝턴에서 멈춰서 측면으로 되돌아가는 피커링 결합 상품에 의해 작동되었다.선로는 좋은 기준에 따라 정비되지 않았고, 여러 번의 탈선 후 1948년 2월부터는 측면을 사용하지 않았다.^[42]

이 노선은 1880년에 설치된 누닝턴과 헬름슬리 사이의 하로메에서 작은 측면을 하고 있었다.원래 지역 주민들이 역에 대한 캠페인을 벌였지만, 그것은 결코 지어지지 않았다.측면은 길이가 41야드(37m)로 5개의 표준 길이 마차를 장착할 수 있었고, 길링 쪽을 향한 교차점이 있는 한 줄에 불과했다.교통편이 운송될 때마다, 그 지역의 농부들은 헴슬리에게 연락해서 픽업 상품 열차가 측면으로 호출할 수 있도록 해야 할 것이다.^[43]

헬름슬리 상공의 열린 황야 지역은 헬름슬리 역이 엔드 로딩 독을 가지고 있다는 추가적인 혜택으로 탱크 승무원 훈련에 이상적이었다.탱크 기차는 보통 주간이었지만, 이것은 때때로 일주일에 세 번 정도일 것이다.하역작업은 군인들이 탱크를 운전하고 있는 평평한 마차 양쪽에 서서, 그들은 불을 끄기 위해 담배를 피우곤 했다.^[44]

나우턴 역은 그런 작은 역 때문에 특히 바빴다.과일을 많은 행선지로 운송하여 설탕을 저장하는데 사용되었고, 정거장 남쪽에 있는 RAF Wombleton의 옛 비행장에서 보리를 저장하기 위한 환적지점이었다.^[45]RAF Wombleton 비행장이 건설되고 있을 때, 슬래그 열차는 특별히 (테시데에서) 누닝턴 역까지 운행되어 비행장 부지까지 운송되었다.1943년 6월 7일부터 7월 21일 사이에 열세 대의 열차가 누닝턴 역에서 션팅 기관차를 제공하는 LNER을 운행했다.그 슬래그는 석탄 방울을 이용하여 화물차에 실었다.^[46]

헬름슬리와 키르비무오르사이드 역에서 많은 수의 소를 수송했으며, 키르비무오르사이드에서는 양이 중요한 역할을 했다.양들의 마지막 특별열차는 1952년 키르비무어사이드에서 운행되었다.^[47]

사고 및 사건

• 1875년 11월 26일, 기차는 질링에서 누닝턴으로 가는 여행에서 탈선했다.^[48]
• 1948년 2월, Spaunton Cquarry의 선로 작업은 기관차 아래 무너져 내렸고, 이로 인해 엔진의 모든 바퀴가 땅에 닿게 되었다.^[42]

리스팅엄 & 로제데일 경전철

경전철법이 제정된 1896년 이후 여러 시기에, Lastingham & Rosedale 경전철 회사는 G&P 선으로부터 북쪽으로 노선을 건설하자는 제안을 내놓았다.이 선로는 시닝턴에서 서쪽으로 북쪽을 향한 분기점이 있는 서쪽을 출발하여 로제데일 철도와 연결하려는 궁극적인 목적을 가지고 계곡을 따라 8마일(13km) 떨어진 리스팅햄과 로제데일까지 진행하기로 되어 있었다.^[49][50]의회는 이후 법안에 대한 수정안을 승인했고 1902년에 작업을 시작했지만 곧 중단되었고 철도는 결코 완공되지 않았다.^[51][52]

폐업후

노선의 철거는 1965년 3월에 시작되어 같은 해 8월에 완료되었다.^[53]이전의 많은 건물들이 (특히 민간 주거지로) 개조된 반면, 키르비무어사이드의 이전 역 건물은 농업 공학 회사에서 여러 해 동안 사용되었다.^[10]이 건물은 2010년 4월 새 주택용지를 마련하기 위해 철거되었다.^[54]

Ryedale 구의회는 Helmsley와 Kirkbymoorside 사이의 선로 구간을 자전거 도로/그린웨이로 사용할 수 있다고 제안했다.^[55]커크비 밀스와 인접한 커크비무어사이드 바로 동쪽 구간은 켈드홀메 마을을 통과하는 꼬불꼬불한 구간을 피하기 위해 1962년부터 1964년 사이에 마을 남쪽으로 A170 도로를 다시 건설할 때 사용되었다.^{[56][57][10][58]}

메모들

참조

참고 문헌 목록

• Burgess, Neil (2011). The Lost Railways of Yorkshire's North Riding. Stenlake Publishing. ISBN 9781840335552.
• Chapman, Stephen (2008). York to Scarborough, Whitby & Ryedale. Bellcode Books. ISBN 9781871233 19 3.
• Hoole, Ken (1974). A regional history of the railways of Great Britain; Volume 4 – the North East. David & Charles. ISBN 0 7153 6439 1.
• Hoole, Ken (1977). Railways in Yorkshire 3; the North Riding. Dalesman Publishing. ISBN 0 85206 418 7.
• Hoole, Ken (1983). The Railways of the North Yorkshire Moors. Dalesman Publishing. ISBN 0 85206 731 3.
• Howat, Patrick (1988). The Railways of Ryedale and the Vale of Mowbray. Hendon Publishing. ISBN 0 86067 111 9.
• Howat, Patrick (2004). The Railways of Ryedale. Bairstow Publishing. ISBN 1-871944-29-5.
• Suggitt, Gordon (2005). Lost Railways of North & East Yorkshire. Countryside Books. ISBN 978-1-85306-918-5.
• Young, Alan (2015). Lost Stations of Yorkshire; the North and East Ridings. Silverlink Publishing. ISBN 978-1-85794-453-2.

외부 링크

• 철도 지도 온라인