셀비 방향 전환

Selby Diversion
셀비 방향 전환
ECML between Doncaster and York since 1850.svg
ECML의 경로, Selby 전환은 1983년 경로의 북반부(검은색)
개요
기타 이름셀비 편차
주인님.네트워크 레일
라인 번호LN600
터미템플 허스트 옌
콜턴 옌
스테이션없음
서비스
서비스ECML
경로번호ECM3
역사
열린1983년 영국철도공사
기술
선 길이13.79 mi(22.19km)13 mi 63 ch
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
작동 속도201km/h(125mph)
노선도
ECML(이전의 Y&NMR)
리즈/남부 – 요크
리즈-셀비 선
리즈 – Hambleton Jn – Selby
ECML(이전 요크-돈캐스터 선)
돈캐스터/남쪽 – 셀비

셀비 전환(Selby Difference)은 영국의 간선 철도로서, 새로 발견된 셀비 콜필드에 대한 잠재적 침하 지역을 피하기 위해 동부 해안 간선(ECML)의 새로운 부분으로 건설되었다.

1983년 개통된 이 노선은 셀비 남쪽의 템플 허스트 근처의 ECML의 분기점에서 요크 남쪽의 처치 펜턴 근처의 분기점까지 대략 북서쪽으로 운행되었다.

2015년 현재 이 노선은 일부 화물열차뿐만 아니라 남북 장거리 운행에 주로 이용되고 있다. 대부분의 화물열차는 2014년 6월 완공된 북돈캐스터 코드프로젝트[1] 개통으로 노선 이탈이 이뤄졌다.

설명

북쪽 끝에서, 이 노선은 요크 남쪽에서부터 펜튼과 브라더톤까지 남서부 지역인 옛 요크 및 노스 미들랜드 철도 간선과의 분기점에서 벗어나며, 남쪽을 돌아서 와르페 강을 건넌다. 리즈 선과 셀비 선에서 이 노선은 동서 철도를 따라 이동하며, 교차로를 통해 요크에서 셀비까지 열차를, 남쪽에서 서쪽으로 리즈까지 열차를 운행할 수 있다(햄블턴 분기점 참조). 이어 이 노선은 남동쪽으로 이어져 옛 요크·돈캐스터 분기선(셀비~돈캐스터 구간)과의 분기점(셀비~도캐스터 구간)을 거쳐 에이레 강을 건넌 바로 남쪽의 템플 허스트 마을 근처의 분기점에 합류한다.[2]

이 노선은 동부 연안 본선(ECML)의 일부와, LN600 회선 번호로 Network Rail의 SRS(전략 노선 구간) G.07 선로 구간(Colton 정션-Doncaster)의 일부를 구성한다. 이 라인은 Mark 3b 장비를 사용하여 25 kV AC에서 전기화되며, 경로 가용성은 10이고, 적재 게이지는 W9이며, 최대 허용 속도는 시간당 125마일(201 km/h)이다. 이 라인은 트랙 회로 블록 규정에 따라 다중 측면 신호 전달을 사용하여 신호 처리된다.[3]

사용법

2015년 현재 이 노선은 시간당 약 4대의 남북 장거리 열차를 보유하고 있다.[4]

역사

1970년대, National Coalboard (NCB)는 Selby, North Yorkshire, Selby Coalfield 주변 지역에 새로운 지하 채굴 단지를 개발하기 시작했는데, 채굴 침하로 인한 열차 위험 때문에, NCB가 지불한 ECML의 전용 루트가 건설되었다. 1983년 브리티시 레일에 의해 개통된 후, ECML 열차는 더 이상 호출되거나 셀비를 통과하지 않고, 대신 템플허스트 분기점에서 이전의 ECML을 떠나 Churchester Fenton 근처의 콜튼 분기점에서 이전의 요크 및 노스 미들랜드 철도 노선과 연결된다.[5][6] NCB는 1974년에 이 제안을 했고, 1975년 계획 조회를 거쳐 1976년에 동의를 받았다.[7]

계획조사의 증거는 광산이 (높은 물 테이블과 모래 기질이라는 지역 지질학적 맥락에서) 셀비에서 요크(ECML)로 가는 선에 예측할 수 없는 침하로 이어질 것이며, 따라서 고속 서비스에 있어 이 선은 안전하지 않게 될 것이라는 것을 보여주었다. 시문은 그 행을 다시 정해야 한다고 권고했다.[8]

새로운 노선을 가능하게 하는 행위에 대한 절차는 1977년에 시작되었다.[n 1][7] 의회에서 이 법안을 낭독할 때, 1마일 넓이의 석탄 층을 선 아래에 고정하지 않은 채 방치하는 대안은 5억-8억 파운드의 손실을 나타낼 것이라는 주장이 제기되었다.[9] 이 법은 1979년 영국 철도법,[7] 1979년에 통과되었다.[n 2] 계획과정의 기간이 길기 때문에 전체 설계 및 시공 단계는 4년(83년[n 3]) 안에 실시하도록 요구되었다.[7]

이 라인의 설계는 201km/h의 작동 속도를 위한 것으로, 처음에는 100km/h의 60mph에서 열리며, 라인 속도는 점진적으로 상승해야 한다.[11] 철도 노선은 표준 콘크리트 침로기를 650밀리미터(26인치) 간격으로 사용했으며, 무게는 54kg/m이었다. 콜튼의 분기점은 1.77°[12]의 각도에서 고정 노즈 교차점을 사용했다. 그 선에는 리즈-셀비 선에서 달릴 수 있는 화음이 포함되어 있었다.[13] 예상 사업비는 6000만 파운드로, 이 중 4840만 파운드는 토목공사 비용이었다.[14]

1980년 7월 29일 글린 잉글랜드(CEGB), 피터 파커(BR), 데릭 에즈라(NCB) 등이 참석한 가운데 정식으로 공사가 시작되었다.[15] 그 일은 A가 맡았다. 몽크앤컴퍼니 주식회사는 1983년 10월 3일에 정식으로 개장하여 예정보다 3개월 앞당겨 완공되었으며, 최종 비용은 6,300만 파운드였다.[16] 1983년 5월 16일부터 헐에서 요크까지 운행하는 디젤 복수기차가 이 노선을 이용하기 시작했으며, 10월 3일부터 인터시티 열차 운행이 이 노선을 운행하기 시작했다.[13]

이 노선은 설계속도가 125mph인 영국에서 최초로 목적에 맞게 건설된 구간이었지만 1990년대 영국철도의 연구에 따르면 노선의 기하학적 구조는 필요한 오버헤드 라인 장비와 신호 업그레이드에 따라 최대 160mph의 운행이 허용될 것으로 나타났다.[17] 새 노선은 셀비의 스윙 브릿지에 대한 속도 제한도 피했다.[18] 이전의 ECML 노선인 NER의 1871년 요크와 돈캐스터 지선은 셀비 북쪽에서 폐쇄되었다.[18][n 4]

메모들

  1. ^ 참조 "British Railways (Selby)". London Gazette (47400): 15261. 6 December 1977. 그리고 타임즈 & 1977년 12월 1일 페이지 24)
  2. ^ 영국 철도(셀비)법 (Elizabet 11. 1979 Cap.x); 영국 철도 위원회가 공사를 건설하고 노스요크셔 카운티의 셀비 지역에 토지를 취득할 수 있도록 권한을 부여하고, 이사회에 추가적인 권한을 부여하며, 기타 목적을 위해.
  3. ^ 표류 광산의 진척은 1983년 말에 철도 하의 땅에 도착할 예정이었다.[10]
  4. ^ 훌(1986)은 셀비의 남쪽 선로가 단일 선로로 잘못되었을 가능성이 있다고 말한다.

참조

  1. ^ "North Doncaster chord". Network Rail. Retrieved 5 November 2015.
  2. ^ 오드넌스 조사 1:25000 2006; 또한 역사서 190, 205, 220, 221, 236
  3. ^ "London North Eastern" (PDF). Route Specifications. 2011. SRS G.07 – Doncaster – Colton Junction, pp. 33–36.
  4. ^ "London North Eastern" (PDF). Route Specifications. 2014. SRS G.07 – Doncaster (exclusive)- Colton Junction, pp. 27–30. Archived from the original (PDF) on 25 July 2014.
  5. ^ 시몬스 & 비들 1997, 137 페이지, 498.
  6. ^ 1986 페이지 229.
  7. ^ a b c d 데이비스 외 1985, 페이지 435.
  8. ^ 데이비스, 펜윅 & 바스틴 1983 페이지 719.
  9. ^ Hansard HC & 1978년 3월 9일, §1758–9.
  10. ^ Hansard HC & 1978년 11월 27일, §116.
  11. ^ 콜링우드 & 펜윅 1985, 페이지 49.
  12. ^ Collingwood 외 1986, §143–146, 페이지 549–550.
  13. ^ a b 베어스토 1995, 페이지 57.
  14. ^ 콜링우드 외 1986, §97, 페이지 538.
  15. ^ Parkin, Michael (30 July 1980). "£60M Selby line starts". The Guardian. p. 2.
  16. ^ 콜링우드 외 1986, §108, 페이지 539–540.
  17. ^ 시외 특급 프로그램, "ITT 부록 C: 부가 가치 통화 가치", DfT, 2008년 5월.
  18. ^ a b 1986, 페이지 37–38, 229.

원천

  • "Parliamentary Notices – British Railways (Selby)", The Times (60175), 1 December 1977
  • "BRITISH RAILWAYS (SELBY) BILL", Hansard – House of Commons, 945, cc1755–91, 9 March 1978
  • "BRITISH RAILWAYS (SELBY) BILL (By Order)", Hansard – House of Commons, 959, cc107–32, 27 November 1978
  • "BRITISH RAILWAYS (SELBY) BILL", Hansard – House of Commons, 397, cc556–60, 13 December 1978
  • Bairstow, Martin (1995), "A Main Line Bypassed – Selby to York", Railways in East Yorkshire, vol. 2, pp. 56–59, ISBN 1871944120
  • Collingwood, R.W.; Fenwick, T.H. (1985), "Selby diversion of the East Coast Main Line: Construction", ICE Proceedings, 78 (1): 49–84, doi:10.1680/iicep.1985.1019
  • Collingwood, R.W.; Fenwick, T.H.; Payne, P.G.; Jebb, G.J.C.; Berryman, A.W.; Couchman, M.; Fleming, W.G.K.; Thorburn, S.; Hughes, F.H.; Humphries, E.F.; Lewis, W.M.; Coper, G.H.; Spindel, J.E. (1986), "Selby diversion of the East Coast Main Line: Construction", ICE Proceedings (discussion), 80 (2): 537–552, doi:10.1680/iicep.1986.746
  • Davies, P. B.; Fenwick, T. H.; Bastin, R. D. (1983). "Selby Diversion of the East Coast Main Line. 1. The Background and Study of Alternatives. 2. Route Design. 3. Bridges". ICE Proceedings. 74 (4): 719. doi:10.1680/iicep.1983.1361.
  • Davis, P.B.; Fenwick, T.M.; Bastin, R.D.; Rapley, D.G.; Kohler, J.H.; Cunningham, W.P.; Steven, T.C.; Taylor, M.J.; Bonnett, C.F.; Craine, G.S.; Elsworth, D.E.; Holmes, G.C.; Dolan, J.; Lewis, W.M. (1985), "Selby Diversion of the East Coast Main Line", ICE Proceedings (discussion), 78 (2): 435–447, doi:10.1680/iicep.1985.1012

외부 링크