브리티시 레일 마크

브리티시 레일 마크
버진 트레인스 동부 코스트 마크 4마차 런던 킹스 크로스
동부 해안에 있는 버진 트레인스 스탠더드 클래스 내부는 Mark 4 TSO 차량을 개조했다.
가동중	1989년 - 현재
제조사	메트로-카멜 워시우드 히스
건설된	1989 - 1992
숫자 빌드	302
서비스 번호	144
폐기된 번호	19
포메이션	캐리지 세트 9개(또는 5개)
연산자	런던 북동부 철도 웨일스를 위한 교통
제공된 라인	동해안 본선
사양
차체 시공	완전 일체형 강철 모노코크
차 길이	버퍼 오버 23m(75ft 6인치)(23.4m(76ft 9인치) 커플링 오버)
폭	2.73m(8ft 11인치)(차체)
높이	3.79m(12ft 5인치) (레일-지붕)
문	힌지 플러그, 공압식으로 작동됨
최대 속도	시속 140mph(140mph)
무게	39.9–43.5톤(39–43톤, 44–48톤)
보기스	SIG BT41A[1]
브레이크 시스템	삼중 액슬 장착 디스크, 공압식으로 작동
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

브리티시 레일 있는 동해안 본선 인터시티 225세트에 사용하기위해 만들어진 여객차종이다 4는 킹스 크로스, 리즈, 에든버러 사이에 마크. 2019년에 철수가 시작되었고, 일부는 카디프와 홀리헤드 사이의 웨일즈 교통과 함께 추가적으로 사용하기 위해 판매되었다.

역사와 건축

마크 2와 마크 3 디자인에 비해 작은 체격인 314 Mark 4s는 메트로-캠멜의 워시우드 히스 공장에서 1989년부터 1992년까지 새로 전기화된 이스트 코스트 본선에서 서비스를 운영하기 위해 건설되었다.^[2][3][4] 그들은 런던 북동부 철도와 그 전임자들에 의해 9대의 객차로 구성된 30개의 고정형식으로 운영되었고, 91등급 기관차와 드라이빙 밴 트레일러가 있었다.

마크 4는 수동 작동 슬램도어, 완전 밀폐 통로 및 제어식 배출 화장실(CET) 대신 자동 푸시버튼 작동식 플러그형 도어를 포함하여 Mark 3 재고보다 많은 개선 사항을 통합한 올스틸 코치다. 차체 조개껍데기는 영국 철도 엔지니어링 유한회사(BREL)와 소시에타 이탈리아어네스토 브레다(Societa Italiana Ernesto Breada)가 제작했다.^[5]

BREL이 140mph 주행에 필요한 까다로운 측면 승차 편의성에 대한 상업적 보증을 제공할 수 없는 경우 1988년 평가 기간을 거쳐 BREL 타입 T4 보기가 아닌 스위스 SIG 타입 BT41A^[1] 보기가 선택되었다(BT41B/C는 Mk4 DVT에 사용되는 보지 유형을 참조).^[6][7][8]

하지만 1989년 운영 첫해에는 감독들의 '유쾌한' 승차감에 대한 불만이 쏟아졌다. 이를 위해서는 보그의 댐퍼와 스프링 비율을 수정하고 차량 간 댐핑을 개선하기 위해 코치 간 "카 커플러 댐퍼"를 장착해야 했다.^[9] 장애인의 접근은 설계의 또 다른 우선순위였기 때문에, 휠체어를 위한 좀 더 넉넉한 회전 원이 가능하도록 도어 전정판이 확대되었다. 계속 증가하는 과밀도로 인해 이른바 '강가 승객'이 중요한 고려 대상이 되었기 때문에 카펫이 깔린 벽, 더 나은 조명, 밀폐된 통로 및 캐리지 도어와 함께 전실당 4개의 플립다운 시트(이후 벤치 스타일의 횃대 시트로 교체)를 더하여 전실 환경을 개선하였다.^{[citation needed]}

이러한 혁신의 많은 부분은 버려진 고급 여객 열차의 호의로 이루어졌는데, 그 위에 마크 4가 크게 기반을 두고 있었다. 이러한 영향은 APT에서 파생된 틸트 장착 보그를 개조할 수 있도록 의도된 프로파일링 측면의 경우 가장 명백했다. 이것은 최대 6°의 기울기를 허용했을 것이고, 개조된 코치들은 "Mark 4 T"로 지정되었을 것이다. 그러나 이 계획은 1986년 1월에 포기되었다. 마크4 사업사례는 이들이 동해안 본선 전기화 이후 후속 지시로 서해안 본선에서도 운행될 것으로 예상했으나, 250사업이 무산되면서 영국철도는 웨스호의 기존 기관차를 보완하기 위해 90등급기관차를 소량 발주했다 인터시티.t 코스트 본선.

마크 4는 해트필드와 셀비 충돌사고에서 입증된 것으로, 전문가들이 이 차량의 필수구조가 사망자 수를 제한하는 핵심요소로 지목한 것으로, 그 예외적인 충돌성 때문에 널리 찬사를 받았다.

등급 158 및 등급 159 디젤 복수 장치는 표면적으로는 유사하지만 마크 4 본체에 근거하지 않는다. 즉, 마크 4는 등급 156에서 파생된 것이다.^[6]

2006년 중반 아일랜드 철도 시스템에 도입된 Iarnrod Eairenan Mark 4 푸시풀 마차는 스페인 제조업체 CAF가 제조한 디자인이 다르다.

마크 4는 내부 표지판과 운영 안내문에 레일 알파벳 서체를 사용하지 않은 최초의 영국 철도 차량이었다.

철도 캐나다 르네상스 시대의 도시간 및 침대형 코치들은 브리티시 레일즈의 마크 4에서 파생되었다. 그들은 유럽으로 가는 중단적인 나이트스타 서비스를 위해 만들어졌고 봄바디어 운송에 의해 캐나다인들의 요구 조건을 충족시키기 위해 개조되었다.

프로젝트 맬러드

2003년 10월부터 2005년 11월 사이에 봄바디어 운송은 GNER로부터 계약을 받아 프로젝트 맬러드 산하의 객차를 재건하고 개조했다. 1930년대에 런던&동부철도와 증기기관차 세계기록 보유자인 말라드 증기기관차의 이름을 딴 업그레이드 프로그램 동안, 코치가 재건된 열차는 그들을 방해받지 않는 세트와 구별하기 위해 말라드라고 알려지게 되었다.^[10][11][12]

맬러드 재장착은 코치들에게 모든 좌석에 새 좌석, 카펫, 파워포인트를 갖춘 완전히 새로운 인테리어를 제공했다. 전실 부위는 출입구 근처에서 뒤집힌 좌석이 없어졌고, 퍼치형 좌석은 제자리에 놓였다. 뷔페 코치는 일등석을 표준 좌석으로 바꾸면서 돌아섰다. 휠체어 폭의 도어를 장착하고, 테이블을 가로질러 서로 마주보는 좌석 쌍의 이전 그룹 대신 항공사 스타일의 좌석을 장착하여 좌석 용량을 증가시켰다.

또한 GNER은 WiFi 인터넷 연결을 2003년 12월부터 시범 도입하고 2004년 4월부터 서비스를 시작했으며, 영국에서는 WiFi 인터넷 연결을 최초로 도입했다. 2007년 12월 NXEC(National Express East Coast)가 이 프랜차이즈를 인수하기 전에 WiFi는 일등석 무료였고 표준석에서는 충전할 수 있었다. 새로운 NXEC 프렌차이즈 이용에 따라 모든 승객들이 무료가 되었다. 2010년 10월, 동해안 운행에 따라 일반석 승객에 대한 요금이 다시 도입되었다.[13]

모두 2013년 4월에 마지막으로 완공된 이스트 코스트리에서 리비네이션을 받았다.^[14] 그들은 2015년 버진 트레인스 동부 해안에서 리비네이션을 받았다.^[15] 2016년 2월, 퍼스트 클래스의 새로운 시트 커버, 카펫, 보라색 무드 조명으로 재개장 프로그램이 시작되었다.^[16]

미래

마크 4s는 2019년/20년 801s급이 동해선 본선에서 대체한것이 대부분이다.[17][18] 버진 트레인스 동부 코스트는 에든버러로 가는 추가 서비스를 운영하기 위해 7~8대의 9-캐리지 세트를 보유할 예정이었다.^[19][20] LNER은 나중에 이 계획이 취소되었다고 말했다.^[21] 2020년 9월 에버스홀트철도그룹과 런던동부철도는 2023년까지 임대차 계약을 10기로 연장했다. 또, 2024년까지 운용할 수 있도록 하는 옵션도 있다. 그것은 돈캐스터 작업장에서 와브텍에 의해 정비될 것이다.^[22][23]

그랜드 센트럴은 런던 유스턴에서 블랙풀 노스까지의 서비스에서 Mark 4 코치(5(6?)*5 차량 + DVT 세트)에 사용할 계획이었다. 그러나 이러한 서비스는 2020년 9월 10일에 폐기되었다.^[24]

2021년 6월부터 카디프 프리미어 서비스로 확장된 홀리헤드에 12대의 마크 4 마차가 웨일즈 교통에 의해 사용되도록 개조되었다.^[25][26]

2021년 웨일즈 교통국은 이 마차를 포터브룩으로부터 그랜드 센트럴에서 사용하기 위해 개조한 마차와 함께 구입했다. 이로써 그 함대는 37척에 이르렀다.^[27]

그랜드 유니언은 런던 패딩턴에서 카디프 센트럴 서비스에 마크 4s를 운영하자고 제안했다.^[28] 이 계획은 히타치에서 새로 조달한 802등급 바이모드 유닛을 사용하는 것을 위해 폐지되었지만, 교통부가 그랜드 유니온의 제안에 반대하여 판결하면서 실현되지는 않았다.

참조

외부 링크

위키미디어 커먼스의 영국 철도 Mk4 코치 관련 매체