중노르포크 철도

Mid-Norfolk Railway
중노르포크 철도
Dereham station on the Mid-Norfolk Railway.jpg
로캘잉글랜드
Map locating the Mid-Norfolk Railway.png
접속네트워크 레일(Wymondham South Junction)
상업 업무
이름.노퍽 철도
구축자새뮤얼 모튼 페토
오리지널 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
보존된 조작
운영자중노르포크 철도 보존 신탁
스테이션5
길이17마일 40체인(28.2km)[1][2][3]
15 mi(24 km) 동작시
프리저브드 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
상업사
열린1845
승객 출입 금지1969년 10월 6일
닫힘1980년에서 1989년 사이
보존 이력
1974Wymondham, Dereham 및 Fakenham 철도 행동 위원회 구성
1978Fakenham & Dereham Society 결성
1995Dereham Rash's Green to Yaxham 승객들에게 재개장
1997Dereham 기차역이 승객들에게 다시 개방되다
1998데레햄-와이몬드햄 구간이 상품으로 재개장하다
1999Dereham - Wymondham 구간이 승객에게 다시 개방됩니다.
2013hoe행 첫 번째 여객열차
2018워싱행 첫 번째 여객 열차
본사데레함
웹 사이트
www.midnorfolkrailway.co.uk

MNR(Mid-Norfolk Railway)은 영국에서 [4]가장 긴 표준 궤간 유산 철도 중 하나입니다.1974년에 보존 노력이 시작되었지만, 이 노선은 "신세대"의 "신세대"[5] 철도의 일부로 1990년대 중반에야 승객들에게 다시 개통되었다.MNR은 노퍽 철도의 옛 와이몬덤-파켄햄 지선 대부분을 소유하고 운영하고 있습니다.1847년에 개업한 지점은 1964년부터 1969년까지 단계적으로 폐쇄되었고, 1989년에 마침내 화물 수송이 전면 폐쇄되었다(이 노선의 북부 구간인 웰스 앤 페이켄햄 철도는 웰스 앤 월싱엄 경전철에 의해 건설되어 1982년부터 일부 운행되고 있다).

정기적인 증기 및 디젤 서비스는 Wymondham, Thucton 및 Kimberley Park를 통해 Wymondham과 Dereham 사이의 Norfolk 중심부를 11+1⁄2마일(18.5km) 주행하며, Dereham의 북쪽에는 정차역이 없는 Hoe 마을을 지나쳐 간혹 관광객 서비스가 계속됩니다.g.[6][7] 이 노선은 간선 철도 [8][9]회사의 상용 화물 운영 및 직원 지도에 정기적으로 사용됩니다.이 회사는 County School 기차역 바로 너머까지 이 노선을 소유하고 있으며, 복구가 완료되면 영국에서 세 번째로 긴 유산이 될 것입니다.

MNR은 Mid-Norfolk Railway Preservation Trust (MNRPT, 보증에 의해[10] 제한된 자선 회사)에 의해 소유 및 운영되며, 대부분 자원봉사자들에 의해 운영 및 직원들에 의해 운영됩니다.이 철도는 영국 철도 (상호운용성) 규정 [11]2000에서 제외된 것으로 명시되어 있습니다.

역사

루트 이력

주요 기사:Wymondham ~ Wells 지점
GER Class T26, 그룹화 이전에 웰즈행 여객 열차에서 자주 사용되었던 유형으로, 이후 대부분의 열차는 Claud Hamilton4-4-0s에 [12]의해 운영되었습니다.

1845년 [14]의회의 동의가 있은 후 1847년 2월 15일부터 [13]1857년 사이에 와이몬덤에서 웰스까지의 지부가 단계적으로 개설되었다.이 [15]노선은 1862년에 Great Eastern 철도의 일부가 되었다.와이몬덤에서 데레햄 구간은 1882년에 [16]복선화되었고, 반면 북쪽 노선은 단선화 되었다.

Great Eastern 철도의 다른 부분과 함께,[17] 지선은 1923년 다양한 영국 철도 회사들이 4개의 큰 회사로 그룹화되었을 때 런던과 북동부 철도의 남부 지역의 일부가 되었다.이 노선은 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 동안 많이 사용되었으며 1943년 [18]데레햄에서 추가적인 공군 병참이 제공되었다.전쟁 초기, 데레햄은 지역 비행장을 건설하는 데 사용되는 건축 자재의 접수 센터로 사용되었습니다.

"빅 4" 철도 회사의 국유화는 1948년 1월 1일 영국 철도 동부 지역의 일부로 노선이 배치되었습니다.1952년 9월 15일 County School과 Wroxham 사이의 분기선은 승객들에게 폐쇄되었고, Foulsham과 Reepham 사이의 구간도 화물들에 폐쇄되었다.County School과 Foulsham 사이의 서쪽 구역은 1964년 [19]10월 31일까지 개통되어 사탕무 [20]시즌에 가장 붐볐다.

1692번 교량, 복선용으로 부분적으로 재건되어 1965년부터 현재까지 단일 선로를 보여주고 있습니다.

데레햄과 [21]웰스 사이의 여객 서비스는 1964년 10월 5일에 종료되었다.데레햄은 노리치의 킹스린 서비스 중간역이 되었다.1965년 6월, 와이몬덤-데레햄 구간은 하딩엄에서 통과 루프가 있는 단일 선로로 축소되었다.킹스 린으로부터의 여객 서비스는 1968년 [22]9월 9일에 종료되었으며, 미들랜드 앤드 그레이트 노던 공동 철도 협회는 마지막 토요일에 [23]'이스트 앵글리안 지선 작별 인사' DMU 스페셜을 운영하였다.1969년 [24]10월 와이몬덤과 데레햄 사이의 나머지 여객 서비스가 철수했다.

승객 폐쇄 후에도 화물 통행이 계속되었다.1973년 석유위기로 1974년 철도개발협회가 와이몬덤과 페이켄햄 사이의 여객 서비스 회복을 청원하기 위한 회의를 데레햄에서 개최하게 되었다.브리티시 레일은 이러한 복구에 247,000파운드의 가격을 제시했지만, 노퍽 카운티의회에 의해 이 제안은 거절당했다.이 회의를 통해 와이몬덤, 데레햄 및 페이켄햄 철도 행동 [25]위원회가 구성되었습니다.

1977년 와이몬덤, 데레햄 및 페이켄햄 철도 행동 위원회는 노퍽 카운티 최고 계획 책임자에게 노리치, 데레햄 및 페이켄햄 [26]이스트 간의 철도 여객 서비스 복구 사례를 담은 보고서를 제출했습니다.1989년 [27]6월에 노선 운행이 중단되었다.

보존

파켄햄 데레햄 철도 협회

1993년 카운티 스쿨의 유산 운영

MNR의 전신인 Fakenham & Dereham Railway Society (F&DRS)는 1978년에 결성되었습니다.1980년 협회의 목적은 다음과 같다.

2a 이 기구의 목적은 와이몬드햄과 페이켄햄을 잇는 기존 철도 노선을 1980년 1월 1일의 원래 형태에 최대한 가깝게 보존하는 것입니다.궁극적으로 가능하다면 1980년 1월 1일 이후 노선의 연장을 장려한다.b Wymondham - Dereham 간 화물 및 승객에 의한 철도 노선 사용을 장려한다.Fakenham and Dereham Railway Limited 또는 철도 보존에 관련된 다른 회사를 지원합니다.

1980년 F&DRS는 라이버그-페켄햄 구간을 보존하려다 실패했고, 1983년 하딩엄 역을 임대했다.이 작은 유산 센터는 이전 화물 처리장에 선로를 다시 깔았고, 루스턴 0-4-0 디젤 기관차를 구입했다.이 센터는 상업적으로 성공하지 못했기 때문에, 협회는 1986년에 경매에 부쳐진 현장을 떠나 약함 역으로 임시 [25]거점으로 옮겨야 했다.

1987년 Breeckland District Council은 County School의 역을 매입하고 F&DRS에 999년 임대를 허가하여 협회가 트랙을 다시 깔고 [28]현장으로 이전하도록 요청하였다.그 목적은 북엘름에 있는 브리티시 레일헤드와 브리티시 레일헤드를 다시 연결하여 분기점 위를 운행하는 전세 열차와 연결하는 것이었다.이 계획은 1989년 6월부터 노선의 완전 폐쇄가 [25]발표되었을 때 포기되었다.

중노르포크 철도 협회와 그레이트이스턴 철도(1989) 주식회사.

1990년 데레햄 역의 버려진 잔해들.
1994년 12월, 첫 번째 MNR행 약함행 열차
MNRPT에 의해 복구되기 전인 1996년 카운티 스쿨.

Wymondham, Dereham, North Elmham 사이의 전체 지선이 폐쇄됨에 따라, Great Eastern Railway (1989) Limited가 노선을 구하기 위해 설립되었습니다.F&DRS는 이 계획을 지지했고, County School Station의 임대 계약을 회사에 넘겼습니다.1990년에 [29]Mid-Norfolk Railway Society로 개명된 이 협회는 카운티 학교 부지의 개발을 위해 재정적인 지원과 인력을 계속 제공했다.주행 노선은 노스 엘름햄 방향으로 1⁄2마일(0.80km) 이상 연장되어 차량 컬렉션이 구축되었습니다.최초의 [30]여객열차인 Mk2 브레이크 객차는 산업용 디젤 기관차와 함께 DBSO로 전환되어 1991년 11월 2일 카운티 스쿨 현장에서 운행되었다.

1990년 4월 21일 이 기구의 헌법은 협회의 목적을 개정하였다.

2. 이 기구의 목적은 Fakenham & Dereham 철도회사 Ltd가 Fakenham과 Dereham 사이의 철도를 재개하고 보존하기 위한 노력을 지원하는 것입니다.또한 Wymondham, Dereham 및 County School 사이의 철도 노선을 적극적으로 재개통하고 보존하는 다른 회사나 조직을 지원하고 지원합니다.

1991년 GER(1989) Ltd.의 상무이사는 필요한 자금의 대부분을 조달했으며 1993년까지 정기 여객 열차 서비스를 제공할 계획이라고 밝혔습니다.하루에 약 400명의 통근자들이 이 서비스를 이용할 것으로 예상된다.런던으로의 쇼핑 여행과 여름 해변 서비스와 같은 특별 여행 계획도 발표되었습니다.이 계획에는 데레햄에 호텔과 회의 센터를 제공하는 것과 더불어 공공 주택과 [31]쇼핑 아케이드를 제공하는 것이 포함되었다.

1990년대 초, GER(1989)는 노선의 미래에 관한 이전의 발표와는 달리, 데레햄과 와이몬덤 사이의 철도를 해제할 계획을 발표했다.MNRS는 GER(1989)에 대한 지지를 철회하고 독자적으로 이 [32][33]노선에 입찰했다.

1994년, 영국 철도 속성 위원회는 임시 '관리 및 유지관리' 기준으로 Wymondham과 North Elmham 사이의 철도 노선에 대한 MNRS 접근을 허가했습니다.이 문제는 그레이트 이스트 회사가 노리치 로드 레벨 건널목과 자동 오픈 레벨 건널목 바로 북쪽 지점 사이의 선로를 해제한 후 악화되었다.첫 번째 워킹 파티는 1994년 [34]7월 23일 토요일 데레햄 역에서 열렸다.

1994년 12월, 클래스 20 디젤 20069와 20206은 County School에서 Dereham의 잘린 레일헤드로 도로로 이동했다.크리스마스 이브에, 영국 철도의 허락을 받고, 두 기관차는 노선을 따라 약함역까지 [35]갔다.

1995년 요크셔 은행은 Great Eastern Railway(1989년) Ltd.와 우려를 해결하기 위해 수신인을 불렀다.1995년 6월 Breeckland Council은 GER(1989) Ltd.가 County School Station의 임대를 포기하여 현장에 대한 운영을 재검토할 수 있기를 바란다고 수령인에게 통지했다.GER(1989) Ltd는 연간 12,000명의 방문자를 유치하고 있다고 밝혔으며, [36]이 결정에 이의를 제기할 것이라고 발표했다.

1995년 7월, Mid-Norfolk Railway Society Mk 2 객차 2대가 갑자기 허가 없이 렌와드에 있는 차단기 정원으로 이동한 사건을 조사하기 위해 경찰이 소환되었다.1996년 7월, Breeckland District Council은 County School 역에서 운행하는 열차를 정지시키겠다고 위협했다. 왜냐하면 임대차 [37]소유자가 아닌 다른 누군가가 현장에서 열차를 운영하고 있다는 것이 밝혀졌기 때문이다.1996년 11월 브레클랜드 지역 의회는 10월 [38]중순 GER(1989년)에서 퇴거 명령을 받은 후 소유물을 빼앗기는 것을 막기 위해 카운티 학교 현장에 24시간 경비원을 고용했다.

County School 역은 판자로 막혔고 GER(1989) Ltd의 차량들은 폐기 또는 폐기에 앞서 격리된 야드에 집중되었다.역 승강장 북쪽의 모든 선로가 해제되었고, 사진에서 보듯이 현장은 버려진 [39]채 방치되었다.

중노르포크 철도 보존 신탁

1995년, 버려진 흔적도 없는 데레햄 방송국을 통해 배달된 재고품입니다.
클래스 141 141108 및 MOD 로딩 램프 (2002)
Windhoff 다목적 차량 DR98910/60 at Dereham (2008)
2014년 Dereham의 야드에 있는 LNER K4 기관차.

미드노르포크 철도 보존 신탁 (MNRPT)은 1974년 이후 이 노선의 승객 서비스를 복원하기 위해 노력해온 캠페인 그룹과 조직의 합병을 통해 1995년에[40] 결성되었습니다.새로운 자선단체의 목표는 [41]다음과 같이 수립되었습니다.

영구적인 길, 선로, 건물(도시 및 국가계획법 제336조 (1)에 정의된 모든 건물을 포함)의 역사적, 건축적, 건축적 유산에 관계없이 노퍽 카운티 주민과 국가 전체의 이익을 위해 재건 및 운영하기 위해1990년), 노퍽 카운티의 노스엘햄 카운티 학교와 노퍽 카운티의 와이몬덤 사이를 운행하는 그레이트이스턴 철도 노선의 일부 또는 일부 또는 그 인접을 형성한 적이 있는 교량, 운영 장비 및 차량.

1995년 7월, 두 대의 Mk2 객차가 County School 철도역에서 도로로 Dereham의 잘린 레일헤드로 이동하였고, 이 열차들은 이미 존재하는 20등급 기관차 사이에 배치되었다.그 후 이 코치들은 MNR의 Yaxham 임시 기지로 이송되었다.8월 [42]17일에 추가로 3명의 코치가 인도되었다.

1995년 11월 29일, 데레햄에 있는 래시즈 그린 산업단지의 보도 건널목 옆에 건설된 약함 역과 임시 정차역 사이의 철도 구간은 H.M. 철도 수석 검사 책임자인 크리스 홀에 의해 검사되었습니다.이 구간에서 여객 열차의 운영 허가는 1995년 12월 23일 토요일부터 부여되었습니다. 각각 20등급이 탑 및 미행하는 5대의 Mk2 객차로 구성된 63대의 열차가 1996년 [43]1월 14일 사이에 운행되었습니다.1995년 10월, 브레클랜드 구의회는 영국 철도로부터 노선을 매입하고 철도 그룹에 임대하는 것을 검토하기 위해 철도 작업반을 설립했습니다.그 중 Mid-Norfolk Rail은 임대인이 [44]선호되었습니다.

1998년 4월 11일 미드-노르포크 철도 보존 신탁은 와이몬덤과 데레햄 사이의 노선을 10만 파운드에 샀다.여기에는 Dereham 역 건물과 6.5에이커(2.6ha)의 화물 처리장이 포함됩니다.영국 철도 소유권 위원회는 또한 데레햄과 노스 엘햄 사이의 4+1⁄2마일(7.2km)의 선로를 [45]25,000파운드에 팔았다.1998년 3월 17일 MNRPT는 브렉클랜드 구의회와 카운티 스쿨의 역과 트랙베드를 인수하기로 윌에서 임대차 계약을 맺었다.이 합의는 철도가 역을 완전히 매입할 수 있을 때까지 역을 장악할 수 있도록 하는 것이었고,[46] 이후 폐지된 Great Eastern Railway (1989) Ltd와 관련된 잔여 차량 차량이 현장에서 제거되었습니다.

원래 데레햄 역은 1997년 7월 26일 토요일 승객들에게 다시 개방되었으며, 1890년에 지어진 매닝 워들 0-6-0T '버클리 경'[47]이 첫 서비스를 운영하였다.영국 철도청(Residuary)은 1997년 [48][49]9월 23일 와이몬덤과 데레햄 사이의 노선을 MNRPT로 양도하였다.1998년 2월 8일 데레햄과 와이몬덤 사이를 운행하는 첫 번째 보존시대 열차가 운행되었는데, 이 때 20069년에 운행된 작업열차와 0-4-0 '카운티 스쿨'은 3월 화물 열차 [50]시험 열차의 준비의 일환으로 운행되었다.최초의 상업용 화물열차는 1998년 [51]7월 8일에 운행되었다.

데레햄과 와이몬덤 사이의 여객 서비스는 1999년 [52]와이몬덤 애비 역의 개업과 함께 시작되었다.1999년 [53]5월 2일, 새로운 역을 사용한 첫 번째 여객 열차는 클래스 108 DMU에 의해 운영되었다. 킴벌리 파크와 하딩엄은 [54]폐쇄된 채로 있었지만, 탁스턴 역은 낮 시간에만 정차할 것을 요청하였다.

데레햄의 급수탑 교체와 검사용 갱도 제공과 같은 인프라 작업이 완료된 후, 2006년 4월 30일 일요일 데레햄에서 와이몬덤 애비 구간으로 증기 승객 서비스가 돌아왔다.이것들은 버킹엄셔 철도 [55]센터에 있는 그레이트 웨스턴 철도 9466번 전차에 의해 운영되었습니다.Dereham과 North Elmham 사이의 철도 노선의 소유권은 2001년 [56]10월 Mid-Norfolk 철도에 양도되었습니다.이것은 1846년 노퍽 철도 연장법, Dereham, Wells and Blakeney 분기법에 의해 원래 승인된 부분 중 일부입니다.

County School에서 Wroxham으로 가는 노선의 일부는 현재 좁은 궤간 Bure Valley 철도이다.[57]웰스와 월싱엄 종교 중심지 사이의 형성은 현재 소형 웰스와 월싱엄 경전철을 [58]보유하고 있다.두 계획 모두 MNR과는 독립적입니다.또 다른 독립 계획인 "노르포크 궤도 철도"는 MNR을 노스 노퍽 철도 및 셰링엄 [59]해안과 연결할 계획입니다.2009년, Whitwell & Reepham 보존 협회는 노스 노퍽 철도 또는 미드 노퍽 [60]철도와 연계할 최종 의도를 발표했습니다.

중간노르포크 철도 보존 신탁은 교통부에 의해 1997년 중간노르포크 철도 명령과[61] 2001년 [62]중간노르포크 철도 명령의 두 가지 법정 증서로 철도를 운영하도록 승인되었습니다.이 명령은 철도가 (안전 검사 등에 따라) 열차 운행이 허용되는 선로와 수평 교차로의 길이를 상세히 설명하고, 1845년 노위치 및 브랜든 철도법과 1846년 노퍽 철도 연장법, 데레햄, 웰스 및 블래커니 지점법을 모두 참조합니다.County School에 대한 나머지 섹션의 복원 및 운영에 대한 계획 동의는 1992년에 [63]주어졌다. 이 계획에는 어떠한 공공 통행권도 교차하지 않지만 허용되는 보행로의 유지를 포함한다.

현재

브릿지 1671번지, 원래 복선전로의 시각적 효과가 복원되었습니다. 와이몬덤 사원 근처입니다.
GWR 9400 등급 제9466호, 2009년
GWR 6000 Class 6023 King Edward II on Danemoor Bank, 2011

데레햄과 와이몬덤 사이의 11+1⁄2마일(18.5km) 구간은 정기적으로 사용되고 있으며, 워싱까지 추가로 3+1⁄2마일(5.6km)을 통과했지만, 특별한 행사 동안 승객들에게만 사용되었고, 북쪽의 버려진 노선의 재정비를 가능하게 하는 작업용 열차에만 사용되었습니다.이 회사는 또한 노스 엘름햄 [64]근처 워싱에서 카운티 스쿨 역까지 2.5마일(4.0km)의 폐선을 보유하고 있지만, 노스 엘름햄과 카운티 스쿨 사이의 약 1.6km 구간에는 선로가 없습니다.이로써 미드노르포크 철도는 영국에서 가장 긴 표준궤 유산 철도 중 하나가 되었습니다.철도의 지주 이외에도, 선로 바닥은 County School에서 Fakenham까지 대부분 온전하며, 철도 사용을 [65]위해 의회에 의해 예약되어 있습니다.

MNR의 보존된 역에는 약스함(원래의 신호 박스와 상층 승강장 건물을 유지하고 있다),[66] 투스턴, 하딩엄, 킴벌리 파크, 와이몬햄 수도원이 있다.증기기관차와 디젤기관차가[67] 운행되는 열차는 2월 말부터 12월 말까지 주말 대부분과 여름에는 수요일과 목요일에 운행된다.일년 내내 다양한 특별 행사도 있다.

객원 증기 기관차

MNR은 주로 디젤로 운영되지만 디젤 전용 철도가 아닙니다.보존 후 데레햄과 약샴 사이를 운행하는 첫 번째 열차는 매닝 워들 0-6-0ST 탱크 기관차 "버클리 경"에 의해 운반되었고, 이 철도는 항상 증기 열차와 디젤 열차를 운행할 계획이었다.

2000년에, 철도는 바클레이 0-4-0ST '리틀 바포드'[68]의 대여를 주선했습니다.이 기관차는 노선에서 예정된 서비스를 운영하기에는 너무 작았지만, 다수의 승무원 훈련 운행에 사용되었고, 2000년 6월 12일 월요일, 데레햄과 와이몬덤 [69]사이의 전체 경로에서 운행된 최초의 증기 기관차가 되었다.2001년 11월 20일 노위치에서 철도 투어에 실패한 후 수리를 위해 LNER 톰슨 클래스 B1 61264가 데레햄을 경유했을 때, 스팀도 서비스를 운영하지는 않았지만 이 노선을 방문했다.

2006년 증기 수송 여객 서비스의 복귀는 Dereham Station의 복구와 증기 인프라[70](물탑 등)의 설치를 완료하였다.

1955년 이후 데레햄에서 와이몬덤 구간까지 일정표대로 증기 서비스를 수송한 최초의 기관차는 GWR 9400 Class [71][72]9466이었다.같은 기관차가 2007년 6월과 7월에 이 노선의 증기 서비스를 운영하기 위해 돌아왔지만, 영국 전투 등급 34067 탕미어도 올해 방문하여 일부 열차를 운행하고 5월 [73]5일 데레햄에서 첫 증기 전세기를 런던 리버풀 스트리트까지 운반했다.여름에도 증기 서비스는 계속 운행되고 있다.

네트워크 레일 연결

상업운임

스키미타 경전차 대차
DRS 클래스 37 및 Dereham 레일 헤드 처리 열차 (2008)
2014년 5월 데레햄 90010
2020년 Dereham 역 북쪽 DVT 82127 저장
등급 745/1 장치는 서비스를 시작하기 전에 미드 노르포크 철도에 보관되었습니다.
노퍽 소방구조대 데레햄에서 발생한 사건

미드노르포크 철도는 와이몬덤의 내셔널 레일 네트워크와의 연결을 이용하여 상용 화물 열차를 용이하게 합니다.Dereham 야드는 2007년부터 Direct Rail Services에 의해 서비스 창고로 사용되었으며 [74][75]2008년부터는 네트워크 레일 선로 플랜트의 보관소로 사용되고 있습니다.

Dereham 야드의 도로 차량 적재 램프는 간선 열차 운영자들이 손상된 차량을 도로 차량에 적재하기 위해 사용합니다.이러한 차량들은 노리치의 Crown Point TMD(도로 레일 적재 시설이 없는 곳)에서 전국의 전문 수리 시설로 이동하기 위해 보통 야간에(Wymondham의 간선 연결을 통해) 느린 속도(때로는 휠케이트를 타고)로 운행됩니다.

이 라인은 또한 2020년 [76][77]3월에 로버트슨 병영에 주둔하거나 스탠포드 훈련 구역에서 훈련을 받고 있는 육군 부대를 위한 장비를 운반하는 데 사용되었다.이러한 열차의 운행은 거주 기관차와 [78]간선 기관차를 모두 포함한다.

North Norfolk 지역 의회는 Fakenham과 Great Ryburgh를 잠재적 화물 거점으로 선정했으며, 이러한 거점은 County School의 [79]Mid-Norfolk 철도와 연계되어 있습니다.

날짜. 교환입니다. 모티브 파워 메모들
1998년 6월 17일 EWS 47241 '헤일우드 실버 주빌리' 검문소를 포함한 첫 번째 시승용 MOD 열차입니다.
1998년 7월 8일 EWS 37263 첫 번째 MOD 트레인, VGA 왜건 구성.
1998년 7월 9일 EWS 47298 군용 열차, 워웰과 워플랫 마차로 구성되었습니다.
1998년 7월 17일 EWS 37707 VGA, Warwell 및 Warflat 왜건 구성 MOD 트레인
1998년 10월 5일 EWS 47200 '허버트 오스틴' MOD 트레인, VGA 왜건 구성
1998년 10월 8일 EWS 47312 'Parsec of Europe 군용 열차, 워웰과 워플랫 마차로 구성되었습니다.
1998년 10월 15일 EWS 47316 군용 열차, 워웰과 워플랫 마차로 구성되었습니다.
1999년 4월 23일 EWS 37248 '중부 철도 센터' + 37178 VGA, Warwell 및 Warflat 왜건 구성 MOD 트레인
2002년 1월 20일 EWS 47786 '로이캐슬 OBE' 노리치발 총격으로 86252명이 피해를 입었다.
2008년 9월 26일 EWS 66105 시용 MOD 열차
2009년 1월 8일 DB Schenker 66157 VGA, Warwell 및 Warflat 왜건 구성 MOD 트레인
2009년 1월 8일 DRS 37087 네트워크 레일 돌팔이 수집 중.
2009년 11월 28일 DB Schenker 66201 VGA, Warwell 및 Warflat [80]왜건 구성 MOD 트레인
2020년 3월 3일 GB 철도 화물 66778 '캄보아 창고 25년' MOD 트레인, 6Z80 Ludgershall MOD – Dereham

2018년부터 2019년까지 킴벌리 및 하딩엄 스토리지 프로젝트와 연계하여 상용 작업 열차가 운행되었습니다.이것들은 그 목적을 위해 고용된 많은 기관차에 의해 운행되었다.여기에는 BR 표준 등급 4 2-6-4T 증기 기관차 80078, BR 등급 03 03197 및 BR 등급 33202가 포함되었다.

메인라인 재고의 보관

Abellio Greater Anglia와 협력하여 Mid-Norfolk 철도는 킴벌리 파크 역 근처에 차량 보관 시설을 개발했습니다.300만 파운드의 부두는 Abellio Greater Anglia에 의해 지원되어 그들이 [81]취역할 준비가 될 때까지 클래스 745와 755의 함대를 보관할 수 있게 되었습니다.

트레이닝과 테스트

Mid-Norfolk 철도는 승무원 교육, 밸러스트 탐퍼, 밸러스트 조절 장치, 스톤 블로어 및 네트워크 레일 및 밸푸어 베티 레일(Balfour Beatty Rail Ltd.) 등의 회사의 다목적 차량 등의 권장 및 신규 선로 공장의 보관 및 테스트에 자주 사용됩니다.2001년부터 이 노선은 앵글리아 철도(나중에 National Express East Anglia) 승무원을 위한 저접착 훈련 또는 스키드판 훈련을 위해 매년 사용되어 왔습니다. 이 노선은 특수 장비 클래스 153이 승무원이 가상 [82]역에 정차하는 연습을 하기 전에 트랙을 끈적한 솔루션으로 처리합니다.

이 노선은 또한 East of England Embulance Service, Norfolk 경찰 및 소방대에 의한 훈련에도 사용되었으며, 항공 [83]구급차와 관련된 주요 사고 훈련도 포함되어 있습니다.

전세 열차

1979년 Fakenham에서 DMU 전세
2001년 와이먼덤 NENTA 전세 열차
2003년 데레햄 전세 열차
2013년 호에서 전세 열차
Hoe에 접근하는 등급 37-홀 전세, 2015

노선이 보존되기 전에, Wymondham & Dereham Rail Action Committee (WyDRAC)와 철도 개발 협회 (RDS)는 노선에서 승객 서비스의 복원을 위한 압력을 유지하기 위해 많은 특별 열차와 시범 서비스를 운영했습니다.이 노선이 폐쇄됨에 따라 20대의 특별 열차가 운행되어 5,000명 이상의 [84][85]승객을 태웠다.

Wymondham의 간선과의 교차로 인해 미드-노르포크 철도는 보다 넓은 [86][87]철도 네트워크의 일부로서 노선을 통해 운행되는 다수의 전세 및 유람 열차에 의해 계속 이용될 수 있게 되었습니다.

37667 '플롭시'와 33202 '데니스 G 로빈슨'은 2022년 LSL 전용차선 데레햄 역에 있습니다.
날짜. 교환입니다. 모티브 파워 메모들
1999년 5월 8일 허트포드셔 철도 투어 47747 'Res Publica' & 47772 킹스크로스에서 데레햄으로의 여행.
2001년 4월 21일 엔타 47746 '더 바비' & 47776 '존경' 데레햄에서 요크까지 여행.
2002년 4월 20일 엔타 47749 'Atlantic College' & 67008 데레햄이 포츠머스로 소풍을 갔어요
2002년 8월 31일 엔타 67006 및 67021 Norwich – Dereham to Bristol 여행.
2002년 11월 23일 허트포드셔 철도 투어 47741 '내구성' & 66086 킹스크로스에서 데레햄으로의 여행.
2003년 5월 17일 엔타 67006 및 67016 데레햄에서 요크, 더럼 또는 뉴캐슬 여행.
2003년 8월 2일 엔타 47778 '에든버러 공작상' & 67026 Dereham에서 Severn Valley 철도 여행.
2003년 11월 22일 허트포드셔 철도 투어 67008 및 67009 킹스크로스에서 데레햄으로의 여행.
2004년 8월 21일 엔타 47703 및 47832 데레햄에서 체스터로 소풍갔죠
2006년 9월 9일 엔타 47703 및 47709 데레햄에서 스카버러로 소풍을 갔죠
2007년 5월 5일 철도 관광 회사 34067 '탱미어' & 47812 노리치에서 데레햄으로 여행.
2007년 8월 11일 엔타 47805 및 47853 데레햄에서 웨이머스까지 여행.
2011년 3월 26일 헤이스팅스 다이엘스 1001 헤이스팅스는 톤브리지, 이스트 크로이든, 반즈, 웨스트 햄스테드, 히친, 캠브리지, 엘리, 와이몬덤을 거쳐 데레햄으로 간다.
2011년 5월 14일 영국 철도/동부 미들랜드 열차 43075/43082 '철도의 아이들' 런던 세인트 레스터, 피터버러, 엘리, 와이몬덤을 거쳐 데레햄으로 가는 팬크라스.
2013년 5월 18일 영국 철도/동부 미들랜드 열차 43047/43055 런던 세인트 레스터, 피터버러, 엘리, 와이몬덤을 거쳐 데레햄까지(그 후 호 레벨 [88][89]크로싱의 북쪽)
2013년 8월 10일 채리티 레일투어 60054/37605 및 37611 이스트레이는 와이먼덤 사원을 거쳐 펠릭스토우 항으로 갑니다.기차는 와이몬덤 사원에서 북쪽으로 가지 않았다.
2014년 3월 8일 패스파인더 레일투어 37402, 37409 및 37218 Wymondham과 Dereham을 [90]경유하여 Crewe에서 Hoe로 가는 레일투어.
2014년 6월 21일 엔타 47851 및 47580 에식스 카운티 Dereham – Norwich – Wymondham – Attleborough – Thetford – Brandon – Ely – March – Peterborough – Doncaster – York – Malton – Scarborough – 3월 – 피터버러 – 돈캐스터 – Malton – 스카버러
2014년 9월 9일 로열 스코틀랜드인 47854 및 57313 스카버러에서 데레햄까지
2014년 9월 10일 로열 스코틀랜드인 47854 및 57313 데레햄 - 네네 밸리 철도
2015년 7월 4일 엔타 47851 및 47804 데레햄에서 브리스톨로
2015년 7월 8일 패스파인더 레일투어 37607/37612 및 37059 브리스톨에서 괭이로
2019년 7월 4일 스팀 드림스 61306 '메이플라워' 런던 리버풀 스트리트 ~ 데레햄
2022년 4월 15-16일 Loconetive Services Limited (전용차) 37688 '그레이트 록'과 37667 '플롭시' 네네밸리 철도 데레함행 (2022년 4월 15일)및 데레함 ~ 스토우마켓행 (2022년 4월 16일)

텔레비전, 영화 및 극장 이용

'Allo Allo at County School'
데레햄의 '보디가드'

승객 폐쇄 후, 카운티 스쿨 스테이션은 같은 이름의 앵글리아 텔레비전 연속극에서 위버스 그린 스테이션의 세트로 사용되었다.프랑스를 배경으로 한 코미디 시리즈 'Allo'Allo!'의 마지막[91][92] 에피소드에서 고도로 위장한 이 역은 "Gare de Nouvion"(누비온 기차역)으로 등장했습니다.

2001년에 Discovery Channel을 위해 만들어진 Off the Rails의 에피소드에는 [93]철도에서의 활동과 자원봉사자들이 일부 등장했습니다.

2004년 2월 카운티 스쿨은 제2차 세계대전에 미군이 도착한 것에 대한 다큐멘터리에서 텟포드 역을 대신했고, 2005년 9월에는 작곡가 필립 헤셀틴에 관한 영화 "피터 워록, 약간의 기쁨"에 카프리올 필름스에 의해 같은 장소가 사용되었습니다.[94] 데레햄 역은 마크 2의 객차와 함께 마이너 영화에 출연했으며, 이 노선은 지역 및 국영 [95]TV 다큐멘터리에도 등장했습니다.

2010년 보수당 전 각료 출신의 방송인이자 작가 마이클 포르티요는 BBC 시리즈 '대영국 철도 여정'의 두 번째 시리즈의 한 에피소드를 촬영하기 위해 철도를 방문했습니다.촬영은 미드-노르포크 그린 1957년 제작된 두 대의 객차 Class 101 디젤 다연장 [96]유닛을 사용했다.

2012년 데레함 역은 뮤지컬 더 레일웨이 [97]칠드런의 제작 무대로 사용되었고, 2016년 데레함 역은 공포영화 '포섬'의 폴마쉬 역으로 등장했으며,[98] 2018년 BBC 드라마 보디가드의 오프닝 장면 촬영에 사용되었다.같은 해, 데레함 역은 레프 [99]맥주의 독일 광고 장소로도 사용되었다.

뭄바이에 본사를 둔 릴라이언스 엔터테인먼트는 2019년 [100]8월 데레햄 역에서 발리우드 버전의 더 걸 온 더 트레인(The Girl on the Train)을 촬영했다.

커뮤니티 철도

데레햄의 마당

미드노르포크 철도는 다기능 노선으로 설립되었으며, 관광 및 화물 서비스 [102]외에 지역사회[101] 서비스를 운영하고자 했습니다.철도 회사는 또한 Dereham과 Norwich 사이의 통근 서비스가 MNR이 직접 서비스를 운영하거나 기존 열차 [103]운영자와 협력하는 실행 가능한 제안으로 남아있다고 밝혔습니다.MNR에서 이러한 서비스를 실행하는 데 있어 하나의 장애물은 Dereham과 Wymondham 간에 5개의 수동 게이트 레벨 교차로를 운영해야 한다는 것입니다. 단, 앞으로는 레벨 교차 자동화가 가능합니다.

2009년 6월, 열차 운영 회사 협회는 문서를 발행하였습니다 (커뮤니티 연결: 철도망 접근 확대)를 통해 Dereham 지선을 포함한 다양한 구 지선에서의 서비스 복원을 요구하고 있습니다.이 3,000만 파운드의 제안은 미드노르포크 철도 보존 [104]신탁의 합의에 따라 운영되는 데레햄과 노위치 사이의 정기 서비스를 복구하는 것을 보게 될 것입니다.

2020년, 철도는 Greater Anglia, Norfolk County Councy Council, Breckland District Council, New Anglia Local Enterprise Partnership 등의 파트너 기관과 협력하여 [105]정기 통근 서비스를 위해 노선을 재개하기 위한 타당성 조사를 위한 자금 지원을 요청했다고 발표했습니다.이 라인을 복구하고 제시간에 파켄햄까지 연장하려는 계획은 미드-노르포크 [106]지역 하원의원인 조지 프리먼의 지지를 받았다.2021년 6월, 철도 복원 기금의 2라운드의 일환으로 와이몬덤-델럼 노선을 복원하기 위한 입찰이 제출되었습니다.그것은 성공하지 못했다.3차[107] 입찰이 재제출되었다

지역사회의 또 다른 역할로, 철도는 빈티지 집회나 다른 특별한 [108][109]행사의 초점이 되었다.2020년 COVID-19 대유행 기간 동안 데레햄 역은 의료 테스트 [110]장소로 사용되었다.

어워드

데레함역에서 고속열차 타기
  • 카운티 스쿨 역은 1990년 Ian Allan National Heritage Railway Awards에서 Highly Commended 인증서를 받았습니다.
  • 하딩엄 역은 2001년에 이안 앨런 헤리티지 상을 수상했습니다.
  • 2012년, 이 철도는 "BR 1970년대 철도에서 1970년대 차량 운행을 전문적으로 해왔으며, 생존 차량의 약 10%인 9개 등급 47 기관차가 결집한 것"으로 헤리티지 철도 협회의 모던 트랙션 상을 수상했습니다.[111]
  • 2013년 12월, 이 철도는 Ian Allan Heritage Railway of the Year 2013을 [112]수상하였습니다.
  • 2019년 프라이머리 타임즈 패밀리 스타 어워드에서 미드 노르포크 철도의 폴라 익스프레스 [113]라이드가 올해의 시즌 이벤트 2위로 선정되었다.

사고

  • 2011년 3월 20일 킴벌리 파크 역에서 차량이 수평 건널목 게이트와 충돌하여 남쪽 [114]게이트가 파괴되었다.
  • 2011년 9월 7일 수요일, 적재된 여객 열차가 데레햄의 Greens Lane 미개문 층 건널목에서 트럭과 충돌했다.이 충돌로 다친 사람은 아무도 없었고 열차는 45분간의 [115]지연 끝에 운행을 마칠 수 있었다.
  • 2012년 6월 30일, GWR 증기 기관차 9466이 정지된 20등급 디젤 D8069와 충돌하여 당시 MNR은 수리 비용이 수십만 파운드에 달할 것으로 추정했다.아무도 [116][117][118]다치지 않았다.
  • 2020년 12월 20일, 윈치 로프에서 분리된 도로 견인차에 의해 인도된 철도 차량이 수평 건널목을 뚫고 수평 [119][120]건널목에서 정지했다.

경로 상세

중노르포크 철도
범례
월싱엄으로
 파켄햄 역터
 브릿지 1715
미들랜드와 그레이트
노던 조인트 철도
 노퍽 궤도 철도편성
 브릿지 1714 웬섬강
23+11
NOR 경계
레일 소유권이 아닌 5km 구간
 라이버그 역의 부지
 브릿지 1712 게이틀리 로드
 브릿지 1711 밀로드
 브릿지 1710
 브릿지 1709
이스트노퍽 철도
Wroxham으로
브릿지 1708 브릿지 로드 B1110
MP 18
17+60
레일 소유권이 아닌 5km 구간
MNR 경계
 야로우 레벨 교차
미니어처 철도
 County School 신호함(일부)
 카운티 스쿨 역
방문자 센터
 카운티 학교 레벨 건널목
 County School South 신호 박스 사이트
MP 17
브릿지 1707
 라인 리프트
 브릿지 1706 처치 레인
 버퍼 스톱
 브릿지 1705
노스엘름 그라운드
선실 밑바탕을 틀에 넣다
MP 16
노스엘름함 역
B1145를 횡단하는 백레인
 북엘름함 신호 상자 바닥판
북방 한계
 브릿지 1704 블랙워터
 워싱 레벨 교차
MP 15
브릿지 1703
 브릿지 1702 시크릿 밸리
 브릿지 1701
MP 14
브릿지 1700
 호높이 건널목
 Bridge 1699 Wensum Way 도보
 교량 회도로 1698
MP 13
브릿지 1697
 브릿지 1695 노스올 그린 브리지
MP 12
스완턴 도로 건널목
 Neatherd 도로 건널목
노리치 도로 건널목
 데레햄 노스 신호함
데레함 역
Dereham Central 신호함
데레함 창고
데레햄 사우스 신호함 위치
MP 11
복도 차선 수평 교차로
 A47 교량
 A1075
약삼로드
수평 교차
 래쉬의 녹색 보도 건널목
 브리지 1692 웨스트필드 레인
 브릿지 1691
워터링 팜
수평 교차
MP 10
약함 수평 교차로
 Yaxham 스테이션 & 시그널 박스
 약함 경전철
브리지 1690 B1135
MP9
브릿지 1689
 톨러 차선 보도 건널목
 브릿지 1687
송어 양식장
수평 교차
MP 8
보도 건널목
 가베스톤 레벨 교차로
 보도 건널목
 브릿지 1686
MP 7
탁스턴 역
Thucston 수평 교차로
 탁스턴 신호함
 다리 1685 야레 강
측선
MP6
브릿지 1684 블랙워터 리버
 브릿지 1683 밀로드
하딩엄역 및 신호함
(프라이빗 – 퍼블릭 액세스 금지)
 하딩엄 야드
개인 측선
브릿지 1682
다네무르
다리
B1135
MP 5
브릿지 1681
 벽돌 가마 숲 교차로
킴벌리 밸러스트 피트 측부
(공중접근 금지)
MP4
1680교 현장
킴벌리 건널목
킴벌리 파크 역
신호 상자 바닥판(&
 브릿지 1679 위클우드 브릿지
MP3
교량 1678층 건널목
 브릿지 1677
크라운소프
다리
B1135
브릿지 1676 화이트홀 팜
MP2
교량 1675 하수도 공사
 브릿지 1674 채플 레인 B1135
 티피 강 다리
 티피 계곡 산책로
MP 1
와이먼덤 애비 역
캐빅 베켓스웰 로드
 와이먼덤 수도원 신호함
 와이먼덤 애비 런라운드 루프
 처치 레인 신호 상자 바닥면
 브릿지 1672 레이디스 레인
 측선
 브릿지 1671
런던
도로
B1172(구 A11)
브릿지 1670
 묘지 차선 보도 건널목
0+06
중노르포크 철도
네트워크 레일
경계
와이먼덤 사우스 정션
시그널 박스(MNR)
 와이먼덤 National Rail
노퍽 궤도 철도 소유의 Fakenham 근처의 대형

이전 역인 Fakenham에서 남쪽으로 향하는 노선은 이전 Midland & Great Northern 경로를 지나 King's [121]Lyn으로 갑니다.발표된 계획은 후자 노선의 최초 건설 과정에서 제안된 추진력을 보여주며, 새로운 역이 마을의 이전 가스 공장 근처에 위치할 수 있도록 하는 것을 보게 될 것이다.그 후 노선은 Wensum 강을 통과하며, 이 첫 번째 구간은 노퍽 궤도 철도가 소유하고 있으며, 향후 복구를 위한 준비를 하고 있습니다.이 때, 그것은 일반인들에게 허용도로로 [122]개방된다.

중노르포크 철도의 북쪽 경계

그런 다음 이 지형은 펜스토프 자연공원의 뒤쪽 경계 울타리를 따라 지나갑니다.1981년 최종 폐쇄 후 Ryburgh의 플랫폼은 폐쇄되었고, 임시 몰트 구조물과 개인 [123]진입로에 의해 형성이 차단되었습니다.이 역의 폐쇄는 이 도로가 지역 [124]몰트로부터 보내진 물량을 감당할 수 있을지에 대한 우려 때문에 하원에서 제기되었다.이 5마일 구간은 철도 소유권이 없지만 그레이트 라이버그 남쪽 구간은 허용도로로 개방되어 있습니다.

Great Ryburg역 남쪽 노선은 부분적으로 허용도로로 [125]사용되고 있지만, 두 개의 교량 갑판이 제거되었고 센노우 공원을 통과하는 이 구간은 일반인에게 개방되지 않습니다.신설은 노퍽 카운티 의회가 채택한 핵심 전략의 정책 CT7의 적용을 받으며, Fakenham에서 County School, Mid-Norfolk 철도의 Northern 역까지의 선로 통로는 철도 [126]사용을 위해 보호됩니다.Yarrow Lane 레벨 교차로에서 브릿지 1708과 MNR 경계 사이의 철도 노선은 퍼블릭 브릿지웨이입니다.[127]

Mid-Norfolk Railway Preservation Trust 소유의 트랙베드는 Wensum 계곡의 Yarrow Lane 레벨 건널목 북쪽에서 시작됩니다.특수 과학적 관심 장소와 특별 [128]보존 후보 구역은 대략 남쪽 방향으로 지정됩니다.

Norfolk 철도(Mid-Norfolk Railway) 소유의 County School 인근 대형

County School 역 남쪽 노선은 Mid-Norfolk Railway Preservation Trust의 소유이며 1992년에 허가된 노선의 복구 및 운영에 대한 계획 동의에 따라 부분적으로 중계되었습니다.North Elmham의 미드 노르포크 선로와 County School의 중계된 MNR 선로 사이에는 1마일 간격이 남아 있으며, 열차 운행 복구 전에 MNR 선로 대부분을 교체해야 할 것 같습니다.이 노선은 웬섬 밸리를 통과하며, 이 구간에서 유일한 수평 교차로는 철도 회사가 소유한 개인 도로이며,[63] 어떠한 공공 고속도로도 교차하지 않습니다.

데레함 역에 접근하는 37등급, 2010

노스엘름함 역의 잔해를 지나면 노선이 [129]운행이 가능해지며, 역사적인 RAF 스완턴 몰리 후방을 거쳐 호 마을을 지나 데레햄으로 들어간다.이 [130]구간에는 6개의 공공 도로 건널목과 여러 개의 다리가 있다.이 구간은 승객에게 개방된 역이 없고 데레햄의 신호 시스템이 부족하기 때문에 승객들이 거의 사용하지 않는다.이 노선의 구간은 Wensum 계곡에서 나와 Dereham 마을로 진입하며, 마을의 이전 몰트 중 2개 건물(Grade II* 목록에 있는 Crisps Malting [131]건물 포함)을 지나갑니다.

이 노선은 데레햄 역에 있는 회사 본사를 지나 마을을 지나 탁 트인 들판을 지나 튜드 강을 지나 약스햄 근처 마을에 도착합니다.이것은 미드 노르포크 철도에 의해 복구된 철도의 첫 번째 구간으로, 라쉬 그린(Rash's Green, 폐지된 이후)에 임시 정차가 제공되었습니다.단일 선로 노선은 역의 단일 운영 플랫폼을 통해 계속되며, 약함 경전철을 지나 일련의 절단 구간과 제방을 지나 이전에 역이 제안되었던 가베스토네의 수평 교차로에 도달합니다.그 후 선은 야레 계곡의 머리 부분을 통과하기 위해 내려가고 연장된 통과 루프를 위한 복선 및 Thucston의 저장 측선으로 나뉩니다.

2006년 Tuckston 인근 선
와이먼덤 애비 루프

Thucston에서 통과 루프를 완성하고, 운영 신호를 제공하며, 더 길고 빈번한 열차 서비스를 수용하기 위해 업 플랫폼을 연장하는 작업이 [132]2010년에 완료되었습니다.신호는 건널목 옆에 위치한 새 신호 상자에서 작동합니다.상행선 대합실 기초는 그대로 두고 현재 노선의 주요 통과지점에 승객 시설을 제공하기 위해 재건 중이다.역 남쪽의 상당한 거리에 걸쳐 복선이 뻗어 있으며, 저장 측선 역할을 하도록 중계되었다.다운 포메이션에 있는 단일 운영 라인은 들판을 통해 하딩엄까지 계속됩니다.

대부분의 열차는 하딩엄을 정차하지 않고 통과하는데, 이는 도로와 역 승강장 사이에 공공 통행권이 없기 때문이다.더블 트랙은 역에서 남쪽으로 Danemoor Bank를 지나며, 업 포메이션은 스토리지 측선으로 사용됩니다.Kimberley에 접근하면, 철도 서비스를 제공하던 이전 채석장 부지에 대형 창고가 만들어졌으며, 주선 철도 차량 보관 계약의 일환으로 업 포메이션의 일부에 위치하고 있습니다.

횡단보도를 지나 평탄한 건널목을 지나면 단선 구간이 남쪽으로 계속 이어져 깊은 커팅으로 위클우드 마을을 지나갑니다.Wicklewood에 복원된[133] 풍차는 라인 서쪽에서 볼 수 있으며, 라인이 티피 계곡에 떨어진 후 메인 데레햄을 지나 크라운소프와 가까운 와이몬덤 로드를 지나 티피 계곡과 와이몬덤 외곽으로 들어갑니다.대부분의 예배는 1107년에 설립되어 현재는 교구 [134]교회로 기능하고 있는 베네딕토회 수도원인 와이몬덤 수도원 목록 1급에 가까운 곳에서 종료됩니다.

Wymondham Abbey는 원래의 노퍽 철도역 부지에 인접한 수평 건널목의 남쪽에 있는 후진 루프를 가지고 있습니다.정기 운행은 하지 않지만, 이 노선은 Wymondham 철도역에서 본선과 합류하기 전에 1.6km(1마일) 더 연장됩니다.이 시점에서 이 최종 섹션은 보통 여객 서비스에 의해 운영되지 않는다.

MNR 루트에는 북쪽에서 남쪽으로 다음 스테이션이 포함됩니다.

제안연장
위치 상황 열린 닫힘 메모들 사진
페이켄햄 이스트 재개발 완료 1857 1964년 10월 5일 1980년에 폐쇄된 후 역이 철거되었고 그 장소는 보호 주택으로 재개발되었다.노퍽 궤도 철도는 역에서 남쪽으로 편성의 일부를 소유하고 있으며, 도시 계획에 포함된 철도의 복구 계획에는 새로운 [122]위치에 대체 역을 만드는 것이 포함됩니다.
2010년 페이켄햄 이스트 역 부지
라이버그 비공개/비공개 1857 1964년 10월 5일 남아있는 건물들은 개인 소유이며,[135] 원래 역은 공습으로 파괴되었다.
2009년 라이버그 역
복원 중인 섹션
위치 상황 열린 닫힘 메모들 사진
카운티 스쿨 방문자 센터 1886 1964년 10월 5일 역에는 주차장, 피크닉장, 화장실, 다방 등이 있습니다.이곳은 웬섬 계곡의 여러 산책로에 집중되어 있으며 여러 번 영화 촬영지로 사용되기도 했다.이 역은 특별 [136]행사 기간 동안 MNR에 의해 제공되는 철도 대체 버스와 버스 서비스를 주기적으로 제공합니다.
플랫폼의 남쪽 끝에서 카운티 스쿨 역 2010년 6월
북엘름함 비공개/비공개 1849년 3월 20일 1964년 10월 5일 개인 소유로 구축 및 플랫폼 구축선로를 중계하고 승객 서비스의 복원을 가능하게 하는 새로운 플랫폼을 구축할 계획이 있다.
북엘름함
조작 섹션
위치 상황 열린 닫힘 메모들 사진
데레함 열다. 1847년 2월 15일 1969년 10월 6일 유럽 및 정부의 [137]자금 지원으로 1950년대 상태로 복구된 철도 본사.그[138] 역에는 큰 주차장이 있고 시내 중심가와 가까운 곳에 위치해 있다.
Dereham 역 – 본관 및 캐노피
약함 열다. 1847년 2월 15일 1969년 10월 6일 이 역은 신호함을 포함한 많은 건물들을 개인 [139]소유로 보유하고 있다.운영 플랫폼에는 승객 시설이나 대피소가 없습니다.약삼은 또한 폐지된 승강장 뒤에서 운영하는 약삼 경전철과 [140]옛 화물 야드에 기반을 둔 증기 기관차 보일러 엔지니어링 회사의 본거지이기도 합니다.
약함역
탁스턴 열다. 1847년 2월 15일 1969년 10월 6일 하행선 대합실은 휴가 [141]숙소로 복구되었으며, 역무실은 개인 주택이다.
탁스턴 역
하딩엄 비공개/비공개 1847년 2월 15일 1969년 10월 6일 하딩엄 역은 복구되었지만, 승강장을 제외하고 개인역이며, 정기 열차도 거의 정차하지 않습니다.인근 도로에서 역의 어느 곳에도 공공 통행권이 없다.2001년에는 이안 앨런 헤리티지 어워드를 수상했습니다.최근 몇 년 동안 하딩엄 축제 [142]당일에는 하딩엄에 공공열차가 특별히 정차했다.

또한 개인 소유의 역 구내에는 두 개의 유지 관리 헛간이 있습니다.현장에는 [143]다양한 간선 및 산업용 차량들이 정비되어 있습니다.

하딩엄 역
킴벌리 파크 열다. 1847년 2월 15일 1969년 10월 6일 역 건물은 상행선 승강장이 부분적으로 제거된 개인 주택입니다.하행 승강장은 승객을 위해 복구되었으며, 작은 GER 스타일의 승객 대피소가 제공됩니다.2020년의 새로운 소유주들은 점차 그 역을 원래의 상태로 복원하고 있다.
킴벌리 파크 역
와이먼덤 수도원 열다. 1999년 5월 2일 - 역은 Wymondham Abbey 근처에 발판과 보드를 사용하여 지어진 기본 플랫폼입니다.MNR 열차는 내셔널 레일 네트워크의 브레클랜드 선에 있는 열차에 의해 운행되는 Wymondham 주요 기차역을 운행하지 않습니다.Wymondham 및 Wymondham Abbey 역은 도심에서 1마일(1.6km) 도보로 분리되어 있습니다.
와이먼덤 애비 역

MNR과 NR 사이의 경계에 Hoe, Garvestone, Wymondham Junction 철도역에 추가 역을 건설할 계획이 있으며, 지선에서 간선까지 짧은 도보로 갈 수 있습니다.

엔지니어링 프로젝트

데레함 역 건물 복구, 기관차 피트 건설, 증기 [144]작업 준비 등 유럽 및 정부 자금의 도움으로 대규모 프로젝트가 완료되었다.선로와 기관차 유지, 열차 운행 및 건널목 작업을 포함한 거의 모든 작업은 무급 자원봉사자에 의해 이루어지지만, 최근의 자금 지원 조건은 다수의 유료 포스트의 작성입니다.

다른 미래 프로젝트에는 Dereham과 Wymondham에 신호 전달 장치 설치가 포함됩니다.새로운 [145]Thucton 시그널 박스는 2015년 여름에 시운전되었습니다.

데레함 역 복원

Dereham에서 트랙을 다시 깔다

데레햄 역은 폐쇄된 이후 1988년 [146]대형 화재로 완전히 소실되고 내장이 소실되었다.2002년에 이 라인은 유럽 연합과 영국 동부 개발청으로부터 60만 파운드 이상의 보조금을 받았다.이를 통해 철도는 역과 철도 소유의 건널목 오두막 두 채와 제2차 세계 대전 약통을 [147]포함한 몇몇 관련 건물들을 복원할 수 있었다.

2013년 6월 Breeckland District Council은 1번과 2번 플랫폼을 연결하는 데어햄 역에 인도교 건설을 위한 계획 신청을 승인했다.이것은 Whittlesford [148]역에서 원래의 육교를 복원하고 조립하는 것과 관련이 있었다.2018년에 이 육교는 철도에 의해 매각되었습니다.

Dereham 트랙션 및 차량 보관소

2018년 공사 중인 데레햄 로코 헛간

기관차와 차량의 복구와 유지보수를 위해, 이 노선은 데레햄 야드에 새로운 창고를 짓기로 결정했다.2014년에 18m x 55m 크기의 적합한 건물 골조가 eBay를 사용하여 Gool 근처에 위치하여 구매하여 Dereham에 [149]가져왔습니다.2015년 초 Dereham Yard의 부지는 네트워크 레일에서 5일간 빌린 왜건을 사용하여 둑을 넓히기 위해 Hoe 북쪽으로 이동하면서 개간되고 평평해졌다.

2018년에는 유럽 연합으로부터 10만 파운드의 보조금을 받은 후 새로운 견인 및 차량 유지 관리 창고가 건설되었습니다.EU 리더 펀드의 Wensum and Coast Local Area Group의 보조금은 프로젝트 총 건설 비용의 80%에 달하며 향후 일자리 [150]창출에 달려 있습니다.2014년에 eBay에서 구입한 오리지널 헛간 프레임은 사용되지 않고 Dereham 야드에 조각되어 있습니다.

데레햄 턴테이블

2015년 3월, 미드-노르포크 철도는 이전 [151]히친 턴테이블을 Dereham에 설치할 수 있도록 확보하였습니다.

Thucton 루프 및 신호 전달 기능

2010 가을 갈라 Tuckston에서 37학급
2012년 Thucston에서 부분적으로 완성된 신호함
2015년 완성된 루프

미드노르포크 철도의 2001년 베어러 채권 발행안에는 하딩엄에 패스 루프를 제공하기 위한 60,000파운드가 포함되어 있습니다.이 역이 개인 소유였기 때문에 이 제안은 Thucton의 [152]루프를 위해 포기되었다.

2008년 동안, 회사는 데레햄과 와이몬덤에서 시간당 출발할 수 있도록 Thucton 역에 통과 루프를 건설하기 시작했습니다.준비작업은 2008년 후반부터 실시되어 제1단계 작업이 진행되어 2009년 1월 중에 남쪽의 설치작업이 개시되어 같은 해 [153]2월 중에 예정대로 완료되었다.루프를 위한 선로 패널은 부설, 수평 조정 및 밸러스트 작업을 거쳐 2009년 말까지 [154]둘 다 설치되었습니다.트랙 작업의 마지막 주요 과제는 복선을 수용할 수 있도록 수평 교차로를 넓히는 것입니다.

이 루프는 2010년 9월에 작동한다고 선언되었지만, 지붕이 덮인 지상 프레임에서 제한된 신호 전달이 작동하고 복구된 업 플랫폼의 일부가 사용되지 않고 있습니다.Thucston에서 최초로 예정된 여객열차는 2010년 가을 디젤 축제 기간 동안 통과했으며, 이 행사에서 철도는 사상 가장 집중적인 서비스 수준으로 운행되었다.

완전한 신호 전달은 최종 프로젝트의 일부로 5개의 세마포와 2개의 컬러 라이트 신호, 그리고 출력 작동을 위한 2개의 포인트 모터를 포함합니다.이것들은 이전 킹스 린 라인의 이스트 윈치에서 조달된 현장의 새로운 신호 상자에서 제어될 것이다.이 프로젝트에서는 휴면 상태의 Dereham Central 신호 박스의 시운전도 회사의 우선 사항으로 삼고 있습니다.2009년 1월 29일 현재, 25,000파운드 이상이 신작을 위해 모금되어 어필의 [155]반쪽이 되고 있습니다.2010년 9월 운영되기 시작한 이후 신호기 작업은 계속 진행되어 2015년 여름부터 신호함이 운영되어 임시 지반 프레임과 헛간을 철거할 수 있게 되었다.Trap 지점은 Thucton 역 남쪽 측선의 출구에 설치될 뿐만 아니라, 다운 플랫폼에서 양방향 이동을 허용하는 신호와 관련된 게이트 잠금 장치 및 Thucton 신호 상자와 연동되는 거리 신호와 함께 Garvestone 교차로에서 지상 프레임을 포함한 추가 신호를 포함합니다.완성된 계획은 두 대의 열차가 운행 중일 때 와이몬덤에서 출발하는 열차가 데레햄에서 출발하는 열차보다 먼저 도착할 수 있도록 허용하지만, 현재는 불가능합니다.기관차도 [156]역내에서 전철 주위를 달릴 수 있게 된다.

County School 역 복원

LNER를 가장한 카운티 스쿨, 2010

1998년 MNRPT는 Brekland 지역 의회와 함께 Will의 임대차 계약을 맺고 County School의 [157]역과 트랙베드를 인수했습니다.승강장 북쪽의 선로가 들어섰고 나머지 선로는 무성했다.역에는 깨진 유리, 벗겨진 내부, 깨진 유리창으로 판자를 두르고 있었다.

MNR은 철도 박물관이 아닌 방문객 센터로 사용하기 위해 역을 반환했습니다.MNR은 1년 동안 28,000파운드를 들여 역 건물을 전시 LNER 상태로 복원하고 부지 정리와 이전 임차인이 남긴 고철 자재를 제거했다.추가 투자로, 수십 년간의 방치로 손상되었던 역 구동이 전문적으로 다시 모습을 드러냈고, 보행자들에게 Wensum Valley의 전망을 열어주는 철도 대열에서 관목 성장을 제거했으며, 선로 복원을 위한 대열도 준비되었다.그 후 역과 부지는 철도 사용을 위해 미드 노르포크 철도에 명목 금액에 매각되었고, MNR은 Brekland Council이 이전에 구입한 노선의 구간에 대해 설정한 허용 보행로를 유지하고 유지하는 데 동의했습니다.

카운티 스쿨 신호기

County School의 원래 신호 박스는 승객 폐쇄 후 모두 철거되었지만, 메인 박스의 잠금실 기초는 살아남았고 [159]헤일즈워스에서[158] 원래의 신호 캐빈을 1986년부터 전시된 헤일즈워스 중학교에서 현장으로 이전할 수 있도록 복구되었다.도착 후, 그것은 예상보다 훨씬 더 나쁜 상태에 있는 것으로 확인되었고, 2017년, 카운티 스쿨에 있는 동안 추가적인 악화와 복구에 사용할 수 있는 즉각적인 자금이 없는 상태에서, 미드-노르포크 철도는 벽돌로 만든 잠금실에서 신호 상자를 철거할 수 있도록 허용하기로 결정하였고, Magapps R에 신호함의 소유권을 양도했습니다.에식스에 있는 anyway Museum.

하딩엄 – 킴벌리 파크 스토리지 용량

2018년 초 지역 열차 운영 회사 Greater Anglia와 수개월 간의 협상 끝에, 약 30개의 클래스 755개의 복수 장치에 [160]측선 용량을 제공하기 위해 325만 파운드의 계약에 도달했습니다.

2019년 철도 야드로 사용하기 위해 수평을 조정하는 킴벌리 인근 부지
Danemoor Bank를 통해 다운라인 중계, 2019년

Greater Anglia는 이전 편대와 새로운 편대가 동시에 이스트 앵글리아에 배치될 것이기 때문에, 새로운 편대를 도입하는 동안 측선 용량의 상당한 증가를 요구합니다.합의는 2018년 6월 30일 트러스트의 AGM에서 MNRPT 회원들에게 발표되었으며, 3주 후 현장에서 작업이 시작되었다.시드 건설 비용은 Greater Anglia가 지불한 선불 스토리지 요금으로 지불하고 있습니다.주요 계약자는 Burnham-on-Croouch의 [161]Sonic Rail Services이기 때문에 MNR의 자원봉사자 중 일부는 Sonic the Hegogue를 기려 프로젝트 헤지호그라는 별명을 가지고 있습니다.클래스 755 장치는 승객 서비스에 사용하기 전에 시험, 커미셔닝 및 운전자 훈련 중에 사이딩에 보관한다.

이 계획에는 열차 이동 및 건설 단계 동안 기계의 측선에 접근할 수 있도록 운영 유연성을 개선하기 위해 노선을 따라 신호 전달을 개선하는 것이 포함되었습니다.여기에는 Wymondham Abbey와 Thucton 사이의 "No-Signalman Key Token"(NSKT) 전기 키 토큰 시스템이 포함되며, 밸러스트 피트 시딩스와 하딩엄의 중간 섹션에 중간 계측기가 있습니다.킴벌리 공원 북쪽 5개 측면의 팬을 4마일 기둥에서 선로 동쪽에 있는 오래된 밸러스트 피트 부지에 설치했습니다(크로스오버와 헤드슈트 포함).숙소 건널목 남쪽의 업 포메이션을 제방 밖으로 파낸 후 수평을 유지하여 주행 라인에 가장 가까운 측선이 수평이 되도록 한다.Danemoor Bank와 Hardingam 역의 Up 플랫폼을 통해 새로운 주행 라인을 건설합니다.브릭 킬른 그로브에서 데인무어 뱅크 남쪽을 가로지르는 숙소 북쪽의 긴 루프 사이드 라인이 되는 데인무어 뱅크 상행선.새로운 다운 라인이 새로운 실행 라인이 됩니다.이 프로젝트에는 [162]또한 복선 선로를 통과하기 위해 필요한 토지와 교환하기 위해 구 마당의 개별 부분의 다양한 소유자를 위한 하딩엄 마당에 연결부를 설치하는 것도 포함되었습니다.

Dereham – Yaxham 도로 건널목 교체

2020년 5월, MNR은 데레햄의 약섬 도로 건널목에서 수명이 다한 부품을 교체했다.이 작업에서는 전자 기기의 교체, 도로 밑의 선로, 노면의 교체, 건널목의 불빛의 업그레이드를 볼 수 있었습니다.그 일에 대한 자금 공모를 통해 총 15만 [163]파운드가 모금되었다.

이 작업에는 Edilon Sedra에 의해 개발된 모듈식 교차 갑판 시스템의 설치가 포함되었습니다.런던용 네트워크 철도 및 교통 기관 관계자들은 설치 중에 MNR을 방문했으며, 이러한 유형의 건널목은 더 넓은 [164]영국 철도 네트워크에 도입될 예정입니다.두 [165]번째 Edilon Sedra 건널목은 2021년 5월 킴벌리 파크 역에 설치되었다.

루트 내선번호

2013년 재개통 전, Hoe 인근 복원 구간 1701번 교량.
North Elmham buffer stops, 2001년 교통 및 작업법에 의거한 중간 노르포크 철도의 운영 제한.
복구된 선로의 현재 한계에서 노스 엘햄 방향으로 되돌아보는 MNR 소유의 카운티 스쿨의 다리 1707.선로 동쪽에는 허용 통로가 유지되며, 나머지 노선이 복구될 때 철도가 이를 유지할 예정입니다.

이 프로젝트는 Dereham 북쪽에서 County School로 가는 노선을 단계적으로 재개하는 것을 수반하며, 처음에는 Hoe(Gressenhall 근처의 마을)까지 이어진다.이전 St Ives 지점의 구성요소를 사용하여 Hoe에서 플랫폼을 구축하는 옵션이 검토되었지만, 방문자들이 더 나은 접근을 할 수 있는 노스 Elmham으로 트랙을 복원하는 데 노력을 기울이기로 결정되었지만, Rai에 이익이 될 경우 향후 Hoe에서 플랫폼을 추가하는 것이 여전히 가능할 것이다.회의 건널목은 도로의 확장에 적합하도록 재건되었다.노스 엘름햄을 [166]향해 점진적인 침목 교체, 배수 보수 및 식생 제거 작업이 진행 중입니다.

철도 규제 사무소의 허가를 받은 철도 검사관은 선로를 사용하는 첫 번째 여객 열차에 앞서 데레햄과 호 사이의 구간을 검사했으며, 검사관은 이 구간에서 사용 빈도와 필요한 검사 체계 및 허용되는 최대 속도를 규정했습니다.검사관은 데레햄 역 지역의 운영 신호 장비의 부족과 노리치 로드 바로 북쪽 교차로에 대한 대면점 잠금 장치의 부재로 인해 데레햄 북쪽 노선의 사용을 연간 12일로 제한했습니다. 이는 법적으로 그들이 사전에 고정되고 수동으로 잠가야 한다는 것을 의미합니다.승객용 열차에서 사용할 수 있습니다.데레햄 북쪽의 제한 속도는 트랙의 상태로 인해 15mph이며, 밸러스트를 추가하여 제한 속도를 높일 수 있습니다.

2013년 5월 18일 런던 세인트 판크라스 역에서 출발하는 인터시티 125 간선 전세기 노선인 데레햄과 호 사이의 구간에서 최초로 완전한 여객 열차가 운행되었다.2018년 5월 19일, Hoe와 Worthing 사이의 노선이 여객 열차에 공식적으로 개통되어 철도의 운영 길이가 15마일 [167]이상으로 늘어났다.데레함 북쪽 구간은 노스 엘름함 역에 대한 완전한 개통이 이루어질 때까지 특별 행사일에 계속 사용될 것이다.

2018년 3월 4일, 5개의 "Dogfish" 밸러스트 호퍼는 와이몬덤의 측선에서 옮겨져 Hoe와 Worthing 사이에 밸러스트를 투하한 후 노스 엘햄 레벨 건널목 바로 남쪽에 고정되었다.이 열차는 브리티시 레일 폐쇄 이후 와이몬덤에서 노스 엘햄으로 가는 첫 열차였다.

1992년 11월 9일 브렉클랜드 구의회에 의해 카운티 스쿨과 노스 엘햄 사이의 노선 중계 및 운영에 대한 계획 허가가 승인되었으며, 곧 [168][63]초기 선로 부설 작업이 시작되었다.이 허가한 경우에는 원래 자라게 하는 행위로 관련된 북한 Elmham 역의 완충제 북쪽 넘어(.mw-parser-output.geo-default,.mw-parser-output.geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{디스플레이:인라인}.mw-parser-output.geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct{디스플레이 아무 것도 없}.mw-parser-output .lo에서 철도 북쪽하도록 허용한다.ngitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}52°44 5353 n N 0°57″ 09 52 E / 52.74802°N 52.74802 ; 0.95237. 여기서 Mid-Norfolk Railway Order 2001은 [62]종료됩니다.

미드노르포크 철도는 페이켄햄까지 철도를 복구하는 것을 장기 목표로 하고 있으며, 노스노퍽 구의회 및 페이켄햄 시의회와 시내 중심가에서 가까운 새로운 역까지 노선을 복구하는 것에 대해 협의하고 있다.이렇게 되면 [169]노퍽 중심부를 관통하는 23마일(37km) 길이의 루트가 생기게 된다.이전 철도 노선은 노스노퍽 구의회와 노퍽 카운티 의회에 [170]의해 철도 운송 링크의 건설에 해가 되는 개발로부터 보호되어 왔습니다.

노퍽 궤도 철도

주요 기사:노퍽 궤도 철도

노퍽 궤도선은 중노르포크 철도가 상당한 부분을 형성할 수 있는 장기 철도입니다.셰링엄과 와이몬덤 사이에 정기 여객 서비스를 위한 노선을 형성하고, 양쪽 끝에 네트워크 레일 시스템과 결합하는 야심찬 계획입니다.이러한 야망은 2008년 1월 2일 네트워크 레일이 노스 노퍽 철도와 그리터 지선 [171]사이의 제한적인 사용 수준 교차로 건설을 허용한다고 발표했을 때 지원되었습니다.

2009년, 노퍽 궤도 철도는 페이켄햄의 [172]철도 편성의 일부를 확보하려고 시도했지만, 프로젝트를 모른다고 주장하는 런던 개발업자에 의해 입찰에서 우위를 점하게 되었다.이 땅은 2014년 12월 10일 다시 한번 경매에 부쳐졌고 철도 프로젝트를 위해 24,[173][174]000파운드에 확보되었다.2016년에 이 프로젝트는 Fakenham 다리 보수, Fakenham 지역 보존 팀에 교육 자원, 장비 제공, 사람들이 [175]즐길 수 있는 보존된 대형을 따라 걷는 것을 돕기 위해 Heritage Lottery Fund로부터 6만 파운드를 받았습니다.

차량

미드노르포크 철도는 1950년대부터 1990년대까지의 기관차, 객차, 왜건 등을 다수 소장하고 있습니다.다양한 증기 기관차가 계절 내내 MNR에서 운행되지만, BR Standard 4 2-6-4T 80078은 2018년부터 철도에서 장기 임대를 하고 있습니다.디젤 기관차는 또한 MNR에서 운행되며, 등급 100, 등급 101, 등급 108, 등급 142 및 등급 144와 함께 등급 03, 등급 04, 클래스 144, 클래스 31, 클래스 33, 클래스 37, 클래스 47 및 클래스 50이 포함된다.자세한 내용은 Mid-Norfolk Railway의 별도 Wiki 페이지 Rolling Stock을 참조하십시오.

주요 기사: 중노르포크 철도 차량

자금 조달 및 관련 기관

2009년 6월, Danemoor에서 작업하는 밸러스트에 실린 Class 50 Loconotive Association의 50019.

미드노르포크 철도는 등록 자선단체인 미드노르포크 철도 보존 트러스트에 의해 소유 및 운영되며, 철도 개발 자금과 특정 자금 지원을 통해 조달됩니다.이 노선의 개통에는 2003년 4월부터 20년간 상환해야 하는 50,000파운드의 Brekland 지역 의회로부터의 대출과 2001년 6월부터 18년간 상환해야 하는 25,000파운드의 대출이 일부 지원되었습니다.노퍽 카운티 의회로부터 5만 파운드, 브레클랜드 D.C.로부터 2만 5천 파운드, 사우스 노퍽 D.C.로부터 12,500 파운드의 보조금을 받았다.

2001년에 철도는 최대 300,010파운드의 무기명 채권을 발행하여 연 4%의 이자와 10년 후의 자본 상환을 제공하였습니다.채권의 명목가치는 2011년 10월 31일에 지급되었다.이 계획을 위해 제안된 자본 프로젝트는 다음과 같습니다.

"1. 데레햄에 있는 빅토리아 시대의 역 건물, 화물 창고 및 마구간의 일부 복구와 측선 및 유지관리 시설 제공.데레햄은 또한 증기 서비스를 위한 물뿌리기, 코울링 및 폐기 시설을 제공받을 예정이었다.(£150,000)
"2. 와이몬덤 사원에 런라운 시설이 설치될 예정이었습니다.(£20,000)
"3. 하딩엄에 패스 루프가 설치될 예정이었습니다.(£60,000)
4. 북엘름으로 향하는 북부 구간 선로 복구에 대한 필수 준비 작업.(£25,000)
5. 승객용 차량을 추가로 구입하기로 했다.(25,000파운드)[176]

2018년, 이 철도는 유럽 연합 리더 펀드의 웬섬과 해안 지역 그룹으로부터 새로운 견인 및 차량 유지 보수 [150]창고로 10만 파운드를 받았습니다.같은 해 Greater Anglia는 Kimberley에서 [160]측선 용량을 제공하기 위해 MNR과 325만 파운드의 계약을 체결했습니다.

2020년, 이 라인은 문화 회복 기금으로부터 190,500파운드의 상금을 받았고, 정부로부터 자금을 지원받았고, 역사적인 잉글랜드와 국립 복권 유산 [177]기금이 관리했다.

또한 MNR에는 회선을 기반으로 여러 개의 지지체가 있습니다.대부분은 기관차 또는 차량 그룹입니다.개인 소유주들은 차량이나 기관차를 노선에 두고 있다.

37급 기관차 그룹은 1984년에 결성되었다.이 그룹은 2009년 2월에 Dereham에 도착한 37003을 유지 및 운영하고 있습니다.

Stratford 47 그룹은 2001년에 동 런던의 Stratford 저장소에서 Class 47 디젤을 구하기 위해 결성되었습니다.현재 Mid-Norfolk [178]철도에 47367 Kenny Cockbird, 47596 Aldeburgh Festival, 47580 County of Essex 등 3대의 기관차를 보유하고 있습니다.

50급 기관차 협회는 1991년 9월에 50019개의 라밀리를 구입했다.원래는 스파 밸리 철도로,[179] 1999년 5월에 미드 노르포크 철도로 이전했습니다.

North Norfolk Model Engineering Club은 MNR의 County School 종착역에 미니어처 철도를 설치하고 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

노퍽의 다른 철도 보존 협회:

레퍼런스

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