주르넷 계곡 철도

주르넷 계곡 철도
Consall 역의 증기 기관차
상업업무
이름	브리티시 레일
작성자	노스 스태퍼드셔 철도
오리지널 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
보존작업
소유자:	주르넷밸리철도(1992년) plc 자선 신탁: 노스 스태퍼드셔 철도 회사 (1978년)
운영자	주르넷밸리철도(1992년) plc
스테이션	4
길이	10+1/2마일(16.9km)
보존 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
상업사
열린	1849년 6월 13일
탑승객 출입 금지	1965년 1월 4일
닫힌	1988년 8월 30일
보존이력
1992년 10월 30일	1992년 12월 15일 "골든 론치 plc" 통합 ("Churnet Valley Railway (1992년) plc")
1996년 5월 3일	CVR 허가 경전철 수주[1]
1996년 7월 4일	CVR이 Leek Brook을 인수함 - Oakamoor 트랙베드[2]
1996년 8월 24일	체들턴에서 렉 브룩까지[3] 첫 운행 열차가 운행된다.
1998년 7월 11일	Consall 스테이션 다시[3] 열림
2001년 8월 11일	킹슬리 앤 프로걸 역이 다시[3] 개통되었다.
2004년 8월 13일	Consall 신호 박스 위탁, 2열차 운행 허용[4]
2008년 9월 21일	트랙에서 Oakamoor 모래 사이딩으로 제한적으로[5] 다시 열림
2010년 11월 12일	콜돈 로우 분기 다시[6] 열림
2014년 2월 6일	Ipstone 루프 다시[7] 열림
웹사이트
http://www.churnetvalleyrailway.co.uk

v t 주르넷 계곡 철도
레전설
러드야드 & 매클스필드까지 슈퍼마켓이 뚫린 선로. 리크 버치얼 터널 69 yd 63m 콜던 로우 분기(MCR) 스토크-리크 선(MCR) 릭 브룩 세인트 에드워즈 병원 전차선 체들턴 터널 531 yd 486m 체들턴 콘솔 킹슬리와 프로골 오카모르 모래사이드 오카모어 터널 497 yd 454m 오카모어 앨턴 타워 덴스톤 JCB 워크스(JCB Works)에 의해 뚫린 트랙베드 애쉬본 선 로스터 우톡시터까지

취르넷밸리철도는 영국 스태퍼드셔의 스토크온트렌트 동쪽에 있는 보존된 표준궤유적 철도로서 구 노스스페퍼드셔 철도(NSR) 취르넷밸리 선의 일부를 따라 운행한다. 정기 서비스는 체들턴의 두 주요 역(운영과 동력의 근거지)과 킹슬리와 프로할(상업 및 행정 근거지)을 오간다. 콘솔에는 중간역이 있다. 체들턴을 넘어 리크브룩 분기점(추르넷밸리 철도의 선로 제한)까지 가는 열차도 있지만 입스톤 역은 이용하지 않고 있다.

이 철도는 킹슬리 & 프로골 역에서 입스톤까지 약 10+1/2마일(16.9km)이다. 리크브룩 분기점에서 입스톤에 이르는 토지는 2010년 무어랜드앤시티철도(MCR)가 네트워크 레일에서 임대해 개통했다. 이것은 이후에 CVR에 의해 구매되었다.

보존이력

초기 보존 기간: 체들턴 역 (1964–1977)

체셔 및 스태퍼드셔 철도 협회(C&SRS)는 켄 심슨 등이 1964년 처음 폐쇄되기 시작한 구 NSR이 건설한 노선 중 일부를 살리기 위해 1970년대에 결성되었다. 이들의 당초 목표는 밀턴 분기점의 스토크-리크 노선에서 북쪽으로 뻗어 비둘프 와프, 콘글턴으로 북상하는 비둘프 계곡 노선이었지만 체셔 카운티 의회는 미온적인 관심만 보였다. 리크 역도 루드야드 호 북쪽의 유산 노선으로 고려되었으나 1973년에 철거되었다.^[8] 그 후, 그 협회는 재고 저장에 Oakamoor 터널을 사용하면서 Okamoor를 Alton Towers 구역에 다시 여는 것을 목표로 했다.

의회는 1974년 4월 체들턴의 역을 철거할 계획이었으나, 지역 사업가이자 교구의회 의원인 노먼 핸콕은 불도저 앞 수평 횡단면에 차를 세워 철거를 막았다.^[9] 이 지연으로 1974년 5월 14일 C&SRS, 존 베트제만 경, 빅토리아 소사이어티의 캠페인 이후 이 건물은 2등급이 될 수 있었다. 1976년에 이전 역 건물은 C&SRS에 박물관으로 사용되도록 허락되었다.^[10]

C&SRS는 NSRS(North Stemordshire Rail Society)가 되었고, 체들턴 역은 체들턴 철도 센터가 되었으며, 주르넷 밸리 철도는 사실상 시작되었다. 오카모오르에서 알톤 타워스 선로까지의 계획은 보류되었고, 체들턴의 낡은 측면과 물품 마당을 구입했으며, 1977년 첫 기관차가 도착하면서 워크샵이 만들어졌다.^[11] 당시 브리티시 레일(BR)은 오카모르의 채석장에서 산업용 모래를 옮기기 위해 여전히 인접한 철도를 이용하고 있었다. 이 모든 것은 모래 열차의 후면에서 파울러 입찰이 NSRS에 배달되어 베스코트에서 도착하여 분리되고 나서 모래 열차가 돌아오기 전에 NSRS 지원자들이 메인 라인에서 NSRS 야드로 크레인을 타고 넘어가는 특이한 광경을 초래했다.

최초 주행으로의 개발: 트랙 베드 획득(1978–1996)

1978년 NSRS는 1983년에 자선단체 지위를 얻은 "North Stepordshire Rail Co. (1978) Ltd"가 되었다. 체들턴의 베이 플랫폼 구역은 1984년에 인수되었고 클리프턴의 구 NSR 신호 박스가 현장에 투입되어 이전 물품 마당을 중심으로 시범 운영이 가능해졌다. 복원된 역의 기념패는 노먼 핸콕과 자코반 스타일의 건물의 생존을 보장하는 그의 역할을 인정한다.

브리티시 레일즈는 1988년 구 주르넷 밸리 선의 유골 사용을 중단했고, NSRC는 오카모어에서 렉 브룩 분기점까지 연장 구입을 추진했다. 1992년에 자선단체 NSRC는 자회사들을 설립했다. 주르넷 계곡 철도(1992) plc. 1996년 이 회사는 Leek Brook 분기점에서 Oakamoor Sidings까지 7마일(11km)을 달리는 경전철 명령을 받았다. (이것은 운송 및 업무법에서 새로운 법적 체계가 시행되기 전의 마지막 명령이었다.) 이 회사는 또한 허가 계획 및 기타 법적 필수품 신청에 대한 책임을 지고 있었다. 1995년 영국 철도 위원회와의 합의에 따라 토지 및 선로 매입 자금을 조달하기 위해 최초의 공유 발행물이 시작되었다. 주식 발행 1호는 특히 지역사회에서 큰 지지를 받았고, 12만 파운드 이상을 모금했다. 구매는 1996년 7월 4일에 완료되었다. NSRC의 거래활동은 이러한 최초 성공 이후 CVR로 이전되었다.

그 후 이 선로는 여객 열차를 위해 준비되었고 1996년 8월 24일 LMS 파울러 등급 3F 47383이 체들턴을 출발하여 약 1.6km의 거리인 렉 브룩 분기점으로 향했다.

새 스테이션: Consall and Kingsley & Proghall(1998–2003)

1998년 주식 발행 2호는 승객 서비스를 위해 16만 파운드를 모금하여 남쪽의 노선을 체들턴에서 콘솔로 업그레이드하는 것을 목표로 하였는데, 이는 1998년 7월 11일에 성공적으로 달성되었다.

그 직후 킹슬리 앤 프로걸 역까지 이어지는 2마일(3.2km) 구간은 방문객 주차에 체들턴의 대안을 제공하기 위해 갱생되어 사업 확장이 가능해졌다. 세 번째 주식 발행은 2000년 여름 18만 5천 파운드를 마련하기 위해 시작되었고, 2000년 10월 14일에는 디젤-헤어 여객 특별 행사가 진행되었다. 2000년 11월 홍수는 연장만 118월 2001년까지 라인의 섹션 충분히 씨비알 Eurostar의 정상 조업은5+1⁄4-mile(8.4km)선에 킹슬리는 및 기간을 연장할 수 있도록 복원되었다;Froghall, 192003년 7월에 킹슬리는&Froghall의re-constructed 역 건물을 열었습니다 적어도 세가지 영역에 손상을 입혔다 피트에 의해 워터맨.

업그레이드 및 확장(2008~2011년)

킹슬리 앤 프로걸 역의 이 단일 플랫폼은 2008년 보조금으로 제2 플랫폼을 복원함으로써 보완되었다.^[12] 목조 대기 쉼터는 원래의 1849 디자인에 맞게 다시 지어졌고 원래의 벽돌 기초가 통합되었다.^[12] 플랫폼 남쪽의 새로운 발 크로싱(발자국도 없었다)이 북쪽 끝의 이전 발 크로스를 대체했다. 복원사업은 2008년국가철도유산상 시상식에서 공동으로'전국고속동해안봉사자상'을 수상했다.[13]

2010년, Leek Brook 분기점에서 Cauldon Lowe까지 8+1⁄2 마일(13.7 km)의 선로가 승객 수송 표준으로 복원되어 11월까지 서비스를 운영할 수 있게 되었다. 리크브룩 분기점의 신호박스는 외부로 복원됐고, 승강장과 주변은 초목들이 말끔히 치워졌다.^[14] 2011년 11월 전면 복원에 대한 계획 허가가 내려졌다.^[15]

경로

이 절에는 기사의 주제와 관련성이 불분명하거나 의문스러운 정보가 수록되어 있다. 무차별한 세부사항을 명확히 하거나 삭제하여 이 섹션을 개선할 수 있도록 도와주십시오. 중요도를 정립할 수 없는 경우, 해당 부분은 다른 기사로 이동하거나 사이비 리디렉션 또는 제거될 가능성이 높다. 출처 찾기: "Shurnet Valley Trail" – 뉴스 · 신문 · 책 · 학자 · JSTOR (1919년 12월) (이 템플릿 메시지 삭제 방법과 시기 학습)

대부분의 CVR 열차는 프로할 마을의 킹슬리와 프로할 역 사이를 운행한다(킹슬리는 1.6km 더 떨어져 있다). 그리고 체들턴은 콘솔의 중간 역을 경유한다.

킹슬리 & 프로걸로부터 철도는 역사적인 토마스 볼튼 동공소 공장(일부는 버려진 채 다른 부품들이 여전히 사용되고 있음)을 지나 숲이 우드, 부스의 우드를 지나 콘솔을 향해 굽이굽이 흐르는 골짜기를 지나간다. 이곳의 역은 칼돈 운하와 주르넷 강 사이에 끼어 있다.

근처에 자연공원이 있고, 흑사자 공공주택은 철도와 운하, 강이 내려다보이는 둑에 자리잡고 있다. 이 펍은 연결되는 공공 도로가 없다는 점에서 특이하다. 통로는 도보로, 운하 견인로 또는 철도를 경유한다. Consall 역은 특별 이벤트와 성수기 동안 두 대의 열차가 운행할 수 있는 통과 루프로 신호를 받았다.

콩솔을 출발하는 기차는 체들턴을 향해 구간을 시작할 때 약간의 구배를 받는다. 이 철도의 구간 역시 삼림이 심하지만, 1⁄2마일(0.80km) 정도 지나면 나무가 떨어져 열려 있는 농경지와 황야지가 드러난다.

열차는 체들턴 역에 도착하면서 전동차를 지나는데, 그곳에서는 정비 중인 기관차가 뜰에 어렴풋이 보일 수 있다. 체들턴에 있는 빅토리아 역 건물에는 작은 유물 박물관, 화장실, 매표소, 대합실이 있다.

2011년 7월, 플랫폼에 새로운 음식 공급 시설이 문을 열었는데, 한때 근처에 서 있던 원래 물품 보관소의 위치를 표시하였다. 체들턴에서 출발한 기차는 캐러밴 공원을 지나 531야드(486m) 터널을^{[citation needed]} 통과해 리크브룩 분기점에서 나온다.

이곳은 스토크, 리크, 알튼, 콜던의 채석장에서 철도를 운행하는 4방향 분기점이었다. 옛 세인트 에드워즈 병원 전차의 승강장이 복원되었으며, 유일하게 살아남은 NSR 신호 박스가 있다. 보통 CVR 서비스는 여기서 종료되지만, 선택된 날짜에 기차는 입스톤까지 4+1/2마일(7.2km) 동안 급경사로 등급이 매겨진 콜든 로우 선으로 계속 운행한다.

CVR은 또한 킹슬리 & 프로할과 오카모어 사이의 트랙베드를 소유하고 있다. 철도는 한때 지금은 사용되지 않는 채석장을 서비스했던 오카모르 모래사이드까지 자리 잡고 있지만 선로는 승객을 실어 나르는 기준에 미치지 못한다. 오카모어 역에 도달하기 위해서는 주르넷 강을 건너 오카모어 터널을 통해 본선을 재건해야 하는데, 이는 알톤(알톤 타워의 경우)에 노선을 재개설하려는 계획의 일환으로 MCR의 중기 목표 중 하나이다.

시그널링

시그널 박스

승객이 서비스하는 각 역(또는 역 사이트)에는 신호 박스가 있지만, 다음 중 하나만 완전하게 작동된다.

리크-알튼 타워스 구간

• Leek Brook: 줄 위에 서 있는 오리지널 박스만. 2014년 로또복권이 후원한 "주르넷 밸리 리빙 풍경 파트너십"의 일환으로 외부적으로 복원되었다. 내부적으로 레버 프레임 자체를 제외한 모든 것이 제거되었다.
• 체들턴: 1978년 엘튼에서 이전한 노스 스태퍼드셔 철도 박스. 여기에는 "메인 라인"과 베이 플랫폼/모티브 동력창 사이에 접근할 수 있는 레버 프레임이 내장되어 있지만, 운용상으로는 접지(션트) 프레임으로 간주되어 다른 작동 신호 장비가 존재하지 않는다.
• Consall: 시그널 박스는 애쉬본 근처의 클리프톤에서 왔고 2002년에 콘솔로 이사하기 전에 체들턴 마당에 약 18년 동안 보관되었다. 이것은 2004년에 두 대의 열차가 운행할 수 있도록 위탁되어 철도에 있는 유일한 완전 운행 상자다.
• 킹슬리와 프로골: 킹슬리 & 프로골 역에는 신호 상자가 한 번도 없었고, 그 구역에는 대신 두 개의 상자가 있었다. 하나는 볼튼의 옆구리를 제어하기 위해 역의 북쪽에 위치했고(중요한 산업 교류 사이트), 다른 하나는 역의 남쪽에 위치하여 작은 프로걸 워프 지점과의 접점을 통제했다. 보존을 위해 다운 플랫폼에 플랫폼 박스(러시턴산)를 설치해 성수기 케이터링의 전초기지로 활용하고 있다. 내부에는 신호 장비가 없다.

현재 작업

이 철도는 대부분 "열차 직원 1명" 시스템을 운영하고 있으며, Consall 박스는 대부분의 시간을 "전환"으로 보낸다. 이 철도는 세 부분으로 나뉜다. Leekbrook 접속점-Consall; Consall-Kingsley & Proghall; 그리고 Kingsley & Proghall-Oakamoor. 이들 중 마지막은 여객열차에 사용되지 않고, 프루걸의 승객 운행 남쪽 정지반에 의해 보호된다. Leek Brook-Ipstons는 또한 별도의 신호 전달 직원이 있는 추가적인 네 번째 구역이다. 대부분의 러닝 데이에는 Leekbrook Junction-Consall and Consall-Kingsley & Froghall 직원이 엔진/열차 한 대와 함께 잠겨 있는 것을 볼 수 있다. 성수기에는 Consall 박스를 열고 간단한 2열차 서비스를 운영하면 분할할 수 있다.

스테이션

이 절에는 소스가 없는 예측, 추측 자료 또는 발생하지 않을 수 있는 사건에 대한 설명이 포함될 수 있다. 정보는 입증 가능하고 신뢰할 수 있는 출판된 출처에 근거해야 한다. 공급되지 않은 투기 콘텐츠를 제거하여 개선하십시오. (2013년 8월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법 및 시기 알아보기)

승객은 다음 3개 역에서만 철도에 가입할 수 있다. 체들턴, 콘솔, 킹슬리, 프로할. 체들턴은 동력 저장소와 엔진 창고, 마차 및 마차 복원 작업장의 운영 본부 및 현장이다. 빅토리아 역의 원래 건물에는 노스 스태퍼드셔 철도 박물관이 있다. 다과실과 예약실도 있다. 콘솔은 빅토리아 시대 건물과 대기실이 있는 작은 시골 역이다. 지나가는 고리도 있다. 킹슬리와 프로골 역은 옛 노스 스태퍼드셔 철도의 스타일로 새로 지어졌다. 트랙의 회전 루프와 물뿌리개가 있다.

리크브룩에서 CVR의 현재 선로 경계선은 여객용이지만, 철도 이외에는 승강장에 접근할 수 없다.^[16]

인근 철도 선로가 다양했던 점을 감안할 때 CVR은 확장 계획이 다양화 계획을 갖고 있다. 플랫폼에 대한 개요 계획 허가가 부여된 현재 우선순위는 이크 북쪽의 확장이다.^[17] Oakamoor의 이전 채석장은 휴일로 전환될 계획이며, CVR은 새로운 플랫폼이 건설될 이전의 모래사이드와 연결하기 위해 그 선을 다시 열기를 희망하고 있다. 옆으로 난 남쪽은 주르넷 강과 497야드(454m)의 '오아카모어 터널'과 오카모어 철도역을 가로지르는 또 다른 교량으로, 이전 역 건물이 랜드마크 T임에도 불구하고 알톤 타워(주변 테마파크 서비스 가능)에 남부 연장선이 건설되면 복구될 가능성이 있다.녹이 슬어 있는 휴일 재산

리크브룩-워터하우스 구간

• 브래드놉
  • 역 북쪽 36야드 '브래드놉 터널'
  • 이전 Bradnop 방송국 사이트 삭제(공중 액세스 금지)
• 입석
  • 어페스포드 레벨이 가까이 가로지른다.
  • 노선의 현재 종착역, 공개 접속 없음
  • 사용 중이 아닌 플랫폼, 재오픈을 위한 계획 검토 중
  • 해발 1,063피트 지점에서 입스톤 정상(남쪽 1/2마일[0.80km])
• 윙크힐
  • 현재 트랙 없음(2014년)
  • 이전 역 건물 현재 개인 거주
• 콜던 로위
  • Endon에서 사용할 수 있도록 찢어진 트랙
• 워터하우스
  • CVR의 향후 종료 가능성
  • 이전의 리크 & 다지관 신호 박스 이제 사이클 렌트^[18]
  • 다지관 트레일^[19] 시작

수상

• 2005: 전국 철도 유산상, 이안 앨런 출판상, Consall 역과 신호 전달 및 킹슬리 & 프로골 역에^[20] 수여
• 2008년 국가철도유산상, National Express East Coast 자원봉사자상, 킹슬리 및 프로골의 Up 플랫폼 및 대기 쉼터 재건에 대해 수여함. 이 프로젝트는 우선 중앙 철도 대국과의 공동 사업이었다.^[21]
• 2013년: "2012년 ACES 최우수 디너 어워드"^[22] 수상자
• 2015년 : 시그널1 라디오 "1940년대 이벤트" 광고^[23] 도서관 음악상 시상식에서 "라디오 광고에서의 제작 음악 최고 활용" 수상
• 2016: 데일리 미러 10위권 영국 증기기관차 여행^[24] 수상자
• 2019년: 텔레그래프 여행 9위 "세계 최고의 하루 철도 여행"^[25]

언론 보도

• 1983년, 시몬 신랑은 클리프톤에서 체들턴으로 전 싱글^{[clarification needed]} 앨범의 이동을 취재하기 위해 BBC 프로그램 블루피터의 일환으로 방문했다.
• 1985년 7월, 체들턴 역은 제니퍼 손더스 주연의 BBC 시리즈 해피 패밀리에서 허구의 퍼들리치로 사용되었다.
• 2001년 4월 빈스 헨더슨은 디스커버리 실시간의 오프 더 레일즈 에피소드를 위해 연례 전시 행사를 녹화하기 위해 방문했다.
• 2011년 9월, 그 대사는 컨트리파일의 에피소드에 실렸다. 철도의 디젤 복수 유닛은 영국의 "스테이케이션 효과"라는 주제에 관한 여러 인터뷰에 사용되었다. 이 프로그램에는 체들턴 앤 콘솔 역과 철도와 인접한 볼턴스(프로할)의 철거된 와이어 제분소 등 노선을 따라 몇 군데가 전시되었다.
• 2012년 9월, 이 철도의 디젤 복수 유닛은 1950년대 후반 영국의 철도에 도입되었을 때 DMU와 그 영향의 2부분으로 구성된 특집으로 애쉬본 라디오에 특집되었다. 이 보도는 또한 그 달 말 철도청의 디젤 갈라를 광고하는 데 사용되었다.
• 2016년 1월, 이 철도는 마이클 포르티요의 인기 있는 영국의 철도 여행 에피소드에 포함되었다.
• 2019년 9월, S160 5197은 폴라 익스프레스 특수를^[26] 위해 CVR에서 Telford 증기 철도로 기관차가 이전한 후 영국 TV의 Train Train Trackers 에피소드에 출연하였다.
• 2021년 1월, Canal Vbloggers Fox Afloat는 33021에 탑승하는 것을 포함한 에피소드를 위해 Churnet Valley를 방문했다.
• 2021년 11월, 이 철도는 스토크 역, 알톤 타워 역, 렉 브룩 정션 박스에 초점을 맞추기 전에 노스 스태퍼드셔 전체를 살펴본 팀 던의 <철도가 건설한 건축> 에피소드에 실렸다.

실패 및 불완전한 프로젝트

화이트브리지 레인 코티지(2008~2010)

BR 시절로 거슬러 올라가는 체들턴 역 바로 남쪽의 산사태는 이전에 패스 루프의 설치를 방해했고, 따라서 원래의 "다운" 플랫폼이 개발되었다. 여러 프로젝트들이 수년간 이것을 교정하는 것을 보아왔다. 은행 안정화의 CVLLP 계획 단계 1의 일부가 수행되었다. 이것은 성공적이었고 자금과 교통이 그것을 요구할 때 2단계가 시작될 것이다.

2008년 11월, 화이트브릿지 가로지르는 시골집을 현재 위치인 스톤 웨스트 코스트 본선 옆에 있는 곳에서 체들턴의 "다운" 플랫폼으로 이전하는 것을 제안하는 조사가 실시되었다. 1998년 마지막 횡단보도를 건너던 관리인이 떠난 이후 그 건물은 버려진 채 방치되어 왔고 현재 스톤에 있는 런닝 라인에 가까운 건물로 인해 현재 위치에서는 팔거나 다른 용도로 사용할 수 없다.

체들턴의 제안된 부지에 위치한 포타카빈들은 2010년 초에 이전할 것으로 예상되어 이전 작업을 시작할 준비가 되어 있는 지반으로 옮겨졌다.

그러나 2011년 네트워크 레일에서 비용이 증가함에 따라 이전이 취소되었고, "업"에 새로운 다방이 건설되었다.

체들턴 역(2014–현재)

주르넷 밸리 리빙 조경 사업의 일환으로 리크브룩에서 1단계가 완공됨에 따라 NSRC는 체들턴 역에 유산을 복원하는 2, 3, 4단계를 고안했다. 체들턴을 옛 영광으로 복원해 관람객들이 즐길 수 있는 살아있는 박물관을 만드는 것이 오랜 야망이었다. 2단계에서는 북쪽 끝의 "다운" 플랫폼에 옛 핸리 워터 칼럼(원래 NSR 칼럼)이 재등장되는 것을 보았다. 여기에는 "다운" 플랫폼 뒤쪽의 주차장에 있는 볼튼의 작품에서 나온 브레이트웨이트 탱크를 설치하는 것도 포함되었다.

또한, CV LLP와는 별도로, 체들턴 주변의 많은 금속 울타리를 원래의 NSR 방식과 유사한 것으로 대체할 수 있는 보조금을 획득하였다.

무어랜드 & 시티 철도 관련 – 공유 이슈 4

2010년 11월, 무어랜드 & 시티 철도사가 1935년 이후 처음으로 콜돈 지점이 대중에게 다시 문을 연 것을 기념하기 위해 일련의 행사를 운영하기 위해 취르넷 밸리 철도를 고용했다. 이 지점은 한 방향으로 약 5마일(8.0km)의 45/1인치-59(2.2%/1.7%)의 경사가 심하고, 1인치-61인치(1.6%)의 왕복 여정이 2마일(3.2km)의 경사가 심하다는 점에서 주목할 만하다. 그 선의 정상은 해발 1,063피트인 입스톤에 있다.

2011년에는 CVR과 MCR 간에 이 지사를 통해 CVR이 직접 서비스를 운행할 수 있도록 하는 합의가 이루어졌으며, 이 날 이후 4월부터 10월까지 매달 첫 번째 주말에 이러한 열차를 운행하고 있으며, 그 외에도 열광적인 갈라스와 개인 헌터와 같은 특별 행사도 추가적으로 실시되고 있다. 이번 협약으로 주르넷밸리철도는 MCR 지분을 매입해야 했으며, 이에 따라 2011년 2월 콜돈 노선에 5199호와 33021호를 투입해 이 최신 계획을 우선 현주주주에게, 그 후 일반인에게 착수하기 위해 홍보열차를 운행했다. 전체 목표는 이전 주식 발행액보다 45만 파운드가 훨씬 높았고, 이 중 대다수가 제기되어 MCR에 대한 초기 투자가 진행될 수 있었다.

2014년 여름, CVR은 "Ipstone Track 어필" 배너에 따라 발행 4호를 다시 오픈하였는데, 이후 MCR로부터 Leek Brook에서 Ipstone까지 나머지 410㎢(7.2km)의 트랙 작업물(잠자는 사람, 의자, 레일)을 구입하라는 제안을 받아들이기로 결정되었다. 프루할과 오카모어 채석리 사이의 거의 사용되지 않는 구간에서 트랙은 첫 번째 분할을 위해 해제되었고, CVR에서 MCR로 이전 대출이 두 번째 분할로 전환되었다.

세 번째 지급은 재출시 주식발행 문제에서 나오도록 제안되었고, 처음에는 현직 주주들만 지원하도록 초청되었다. 이는 소요량의 절반 이상을 가져왔으며, 2014년 10월 입스톤 트랙 어필이 공개되었다. 그 후 크리스마스에는 2015년 봄까지 오퍼 기간이 연장되었고, 이후 주식 전량이 성공적으로 매각되었다.

미래 확장

이 절에는 소스가 없는 예측, 추측 자료 또는 발생하지 않을 수 있는 사건에 대한 설명이 포함될 수 있다. 정보는 입증 가능하고 신뢰할 수 있는 출판된 출처에 근거해야 한다. 공급되지 않은 투기 콘텐츠를 제거하여 개선하십시오. (2013년 8월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법 및 시기 알아보기)

노스워즈 — 리크

또한 제안된 역의 미래에 대해서는 "Leek (Churnet Valley) 철도역"을 참조하십시오.

이 노선을 다시 시장 도시인 리크에 다시 개방하는 것이 항상 CVR의 장기 목표였고, 2001년의 프로할 연장 이후 철도는 물리적 팽창 측면에서 리크로의 연장이 다음 우선순위임을 분명히 했다.

CVR은 Leek 프로젝트를 직접 맡았으며, 2018년 5월 의회와의 많은 대화 끝에 자체 제안에 대한 개요 계획 허가를 받았다.^[27] 그리고 나서 그들은 2020년 2월 1일에 그들 자신의 프로젝트를 공개적으로 시작했다.^[28] 이 철도는 유럽 농촌 개발 기금으로부터 140만 파운드의 보조금을 받았으며, 철도의 삼각형(서머셋 철도의 노턴 피츠워렌 다음으로 영국에서 보존된 두 번째 것)을 복구하기를 희망하고 있다.^[29]

별도의 회사가 새 역의 기착지인 Leek에 있는 Banfields 부동산의 재개발을 제안하고 있다. 이 계획들은 2014년 12월에 윤곽 계획 허가가 내려졌고,^[30] 철도의 새로운 플랫폼 건설, 칼돈 운하의 리크 지점으로 연결되는 새로운 마리나, 새로운 레스토랑과 잠재적으로 노스 스태퍼드셔 박물관이 포함되어 있다.

사우스워즈

남쪽으로는 프루걸에서 2014년 현재 선로가 풀렸음에도 불구하고 오카모르의 옛 모래사이드까지 CVR의 소유로 되어 있다. 이 후, 그 선은 오카모어 역에 닿기 전에 곧바로 주르넷 강을 건너 터널로 들어갔다. 측선로의 선로는 승객 사용을 위해 업그레이드가 필요하며, 터널과 역 부지의 재조립은 가능하지만 이전 채석장보다 더 확장하기 위해 필요할 것이다. 철도가 모래사이드까지 선로를 소유하고 있지만, 이 너머의 교량, 터널, 선로는 스태퍼드셔 카운티 의회의 손에 맡겨진다.

옛 채석장 자체를^[31] 위해 제안된 새로운 홀리데이 캠프에 연결하기 위해 CVR에 의해 옛 모래사장이 있던 자리에 '머니스톤'(옛 채석장 이름)이라는 새로운 역 플랫폼을 매설했다.

더 남쪽은 오카모어 그 자체로, 그리고 나서 알톤 타워에 다다른다. 알톤 타워는 랜드마크 트러스트의 소유지만 역 건물이 복원되었다.^[32] 근처에 위치한 유명한 알튼 타워가 제공하는 관광 잠재력을 감안할 때 알튼까지 기차를 운행할 가능성은 잠재적으로 수익성이 있다. 그러나, 특히 이 선로 구간이 현재 내셔널 사이클 네트워크 "국도 54호선"의 일부를 형성하고 있기 때문에 이것은 장기적인 전망이다.

이 4마일(6.4km) 구간은 원칙적으로 재개통이 가능한 것으로 간주되며, 무어랜드 & 시티 철도의 장기 확장 목표로 명시되어 있다.

알튼 남쪽 노선의 다음 역은 덴스톤이고, 선로변은 이전 승강장까지는 분명해 집 한 채가 이전 층을 침범해 덴스톤을 넘어 큰 재정 지출 없이 중앙선을 향해 확장되었다.

웨스트워즈

리크브룩 분기점 서쪽은 스토크-리크 10마일(16km) 선이다. 이 노선은 계획된 무어랜드 & 시티 네트워크의 일부분이며(별도 섹션 참조) 사용 가능한 상태로 되돌리기 위해 네트워크 레일 보류 중인 작업에 의해 더 이상 사용되지 않는다. 주르넷밸리철도는 무어랜드&시티망에서 일정한 운행권을 갖고 있어 유산 증기기관차가 한 번 더 이 노선을 이용할 수 있을 것으로 보인다.

스토크온트렌트 철도역까지 연장될 수 있다면, 일단 돈과 재정이 허락하면, 주르넷 계곡 철도가 서해안 본선의 통근 철도 서비스와 상호 교환되는 것을 볼 수 있을 것이다.

2012년 1월 CVR은 무어랜드 & 시티 철도와 협력하여 리크브룩 분기점에서 엔돈역까지 4마일(6.4km)을 복구하는데 관여했다고 공개적으로 발표했다. 2011년에는 선로에 대한 종합적인 조사를 수행할 수 있도록 해당 구간에 식생을 허가했으며, 2012년에는 노선을 승객 수송 표준으로 끌어올리기 위해 광범위한 침대 교체 작업이 시작되었다. 이것은 주르넷 밸리 철도 자원 봉사자들에 의해, 무어랜드 & 시티 철도사와 제휴하여 완성되었고, 필요한 경우 계약자들의 지원을 받고 있었다.^[33]

이 노선은 수년 동안 철도로 이용되지 않아 마을 녹지가 됐고, 이미 많은 현지인이 도보로 이용했다고 주장하며 한 지역 주민이 트랙베드에 마을 녹지를 신청하면서 작업이 중단됐다. 이것은 결국 스태퍼드셔 카운티 의회에 의해 거부되었는데, 마을 녹지 지위에 대한 기준이 하나도 충족되지 않았기 때문이다.^[34] 한편 엔돈에 한정된 날짜에 유산 서비스를 도입하기 위한 MCR(Plus CVR)과 네트워크 레일사이의 협상은 계속되었다. 2013년 초, CVR은 마을 내에 존재감을 조성하고 역으로 열차를 반환하겠다는 의지를 알리기 위해 이전 역 건물의 일부에 테넌시(tenancy)를 도입하여 다방을 열게 할 것이라고 발표하였다. 이후 2015년 1월 13일 한 지역 부부가 문을 열고 '역주방'이라는 이름을 붙였다.^[35]

연도별 증기 갈라스

주르넷 밸리 철도는 수년간 증기 갈라스를 개최해 왔으며, 그 중 일부는 CVR 25주년과 노스 스태퍼드셔 철도 회사 창립 40주년을 기념하는 행사였다.

2014

가정용 기관차: S160 No. 6046 & LNER Class N7 69621

객원 기관차: GWR 증기 레일모터 93, SR 웨스트 컨트리 클래스 34007번 '와이드 브리지' & Beyer, Pocket & Co 0-4-0STT 1827번

2016

가정용 기관차: TKh49 0-6-0T 2944 '핫스푸르' & S160 6046호

객석 기관차: GWR 5600 클래스 0-6-2T 5619호

2017년(25주년 갈라)

가정용 기관차: S160 No. 5197

객원 기관차: GWR 7800 "Manor" Class 7820 "Dinmore Manor" & GWR 4200 Class No. 4277

기관차

증기기관차

숫자	이름	유형	리베리	상태	메모들	이미지
2226	카티에	앤드루 바클레이 0-4-0ST	라인레드	오버홀 대기 중	현재 개인 소유의 Ex Keighley와 Worth Valley 철도. 인접한 정원 센터 내의 변화에 따라 브룩사이드 미니어처 철도에서 수년간 전시된 후 2016년 9월에 도착했다. 결국엔 작업 순서에 복귀하게 될 거야	[]
2871		TKh49 0-6-0	빨간색(흰색으로 표시됨)	스페어레스 도너	"Anglia Shunters Ltd" 소유. 2014년 4월 스파 밸리 철도에서 CVR MPD 회원들의 구매 후 도착. 궁극적인 복구를 위해 확보되는 자금.	[]
2944	핫스퍼	TKh49 0-6-0	녹색	운영	"Anglia Shunters Ltd" 소유. 2014년 6월 MPD 회원 구매 후 12개월 만에 MPD 회원들이 복원해 서비스를 시작했다. 2014년 9월 현재 복구된 후 이미 약 2,400km에 걸쳐 있다.
3278	프랭클린 D. 루즈핏	S160 2-8-0	롱무어 블루	언더 오버홀	Batt Holden Ltd.의 관리 하에. 정비 완료를 앞두고 2020년 11월 체들턴에 도착했다.
5197		S160 2-8-0	USATC 블랙	운영	Batt Holden Ltd. 소유. 10년간의 개편은 2014년 6월에 재개되었고 2017년 1월에 완료되었다. Telford 증기 철도에서 인기 있는 폴라 익스프레스 영국 특집의 스타.
6046		S160 2-8-0	USATC 블랙	운영	Batt Holden Ltd. 소유. 2016년 초 타이즐리에서 수리 후 돌아왔다.
44422		4층 0-6-0	BR 블랙	수리 대기 중	LMS에 의해 1927년에 건설되었고, 1965년 6월에 BR에 의해 철회되었다. 1977년 4월 배리 스크랩야드에서 CVR에 도착한 최초의 BR 증기 기관차.[36] 1990년에 처음 증기로 복귀한 이 기관차는 1996년에 CVR이 공식적으로 재개봉될 때까지 임대 기간을 보냈다. 2000년에 정비가 필요했고, 그 후 그녀는 CVR에서 계속 공연을 했고 2009년에 네네 밸리 철도로 옮겨지기 전에 다른 철도를 방문했다. 2013년 7월 크라운스테이 실패 이후 보일러 승차권이 만료됐지만, 2014년 12월 서머셋철도와 25년 임대 계약을 체결해 2016년 서머셋·도셋 공동철도 50주년을 맞아 4F가 복원됐다.[37] 2019년 WSR과의 협정이 종료되고 그해 12월 기관차가 주르넷 계곡으로 복귀했다. 그것은 현재 주요 바닥 수리 작업이 필요한 서비스가 중단되었고 2020년에 실시될 예정인 평가를 기다리고 있다.[38]
48173		8층 2-8-0	해당 없음	복원 중	Batt Holden Ltd. 소유. 장기 프로젝트. 부품 축적이 진행돼 본격적인 복구가 시작됐다.

구주민

숫자	유형	리베리	상태	메모들	이미지
80136	4MT 2-6-4T	BR 라인 블랙	운영	1956년에 건설되었다. 체들턴을 출발한 기관차는 보일러 승차권이 만료될 때까지 서서머셋 철도를 운행했다. 크레에 헤리티지 센터에 몇 년 동안 보관되어 있었다. 현재 노스요크셔 무어스 철도에 운행중이다.
2번	NSR 새 L 클래스 0-6-2T	NSR 라인드 마룬	디스플레이에	1923년에 건설된 NSR 2호는 LMS가 1937년 10월 워크덴의 맨체스터 콜리에스에 LMS 2271이라는 LMS 아이덴티티로 판매한 5개의 "New L" 로코 중 하나이다. 이 로코는 1938년에 "공주"로 명명되었고, 결국 1946년에 새로운 포화 보일러와 새로운 탱크, 벙커, 실린더로 재건되었다. 1960년 스토크온트렌트에서 열린 "노스 스태퍼드셔 철도 100주년" 전시회에서 기관차는 NSR No.2로 다시 그려졌다. 이 행사에서 로꼬의 출현에 이어 워크덴의 산업 서비스 복귀 시 NSR 2번으로 그 정체성을 유지했다. 1964년에 "공주"의 보일러, 탱크 및 택시가 다른 이전의 NSR New L 로코의 섀시에 장착되었다(1920년에 건설된 NSR 72번 / LMS 2262번—이후 워크덴에서 "로버트 경"으로 명명되었다. 그러나 NSR 2번 신분은 유지되었고, 워크든에서 서비스가 종료되자 로코는 내셔널 콜렉션에 들어갔다. 이것은 전통적으로 기관차가 그들의 번호를 그들의 틀에서 가져갔기 때문에 로코의 정체성에 대한 높은 수준의 논쟁을 불러일으켰다. 그것은 살아남은 로코 NSR 72번을 만들 것이다. 'New L' 클래스는 모두 과열 보일러를 사용했기 때문에, 로코가 포화 보일러와 함께 생존한다는 사실은 로고를 NSR 로코로 분류할 수 있는지에 대해 훨씬 더 많은 논의를 하게 된다.[39] 원래의 2번 섀시는 1965년 NSR 69번(워크덴의 "King Gearge VI"라는 명칭)으로부터 벙커와 탱크를 더한 새로운 보일러를 공급받았고, 이 기관차는 보존을 시도했음에도 불구하고 1969년에 폐기되었다. 살아남은 로코는 국립철도박물관이 소장하고 있었고 1990년대 후반 CVR에서 전시된 기간을 보냈다. 실돈 로코모션 박물관에 전시된 후, 그것은 국립 콜렉션에서 상장되어 현재 캐버스월 로드 박물관에 전시되어 있는 폭스필드 철도에 기증되었다. NSR 2호라는 그것의 정체성은 그것의 수명 내내 보존되어 왔다.
NSR 번호 1 / BEL2	배터리 전기 0-4-0BE	NSR 라인드 마룬	디스플레이에	1917년에 지어졌다. 오카모어 션터 전 대통령은 1963년 3월 철수한, 어떤 종류의 NSR 기관차라도 「메인라인」에서 운용 서비스를 계속한 마지막이었다. 국립 철도 박물관이 소유하고 요크에 전시되어 있다.
7821	GWR 매너 클래스 4-6-0	BR 블랙	디스플레이 – 오버홀 대기 중	'Ditcheat Manor'라는 이름으로 1950년에 지어졌다. 2005년부터 2007년까지 그녀의 보일러 티켓이 만료되기 전까지 철도에서 운행되었다. 2008년 웨스트 서머셋 철도 협회가 켄 라이더로부터 구매한 후 대서양 철도 박물관에 전시된다.
3777 / 68030	훈슬렛 0-6-0ST	BR 블랙	오버홀 대기 중	1952년 지어졌다. 1977년 체들턴 철도 센터에서 운행된 최초의 시범 열차를 운행했는데, 그곳에서 조시아 웨지우드라는 이름이 붙여졌다. 이 기관차는 68030으로 사이비 BR리버리로 도색돼 2006년 CVR을 떠난 뒤 여러 철도에서 많은 세월을 보냈고, 68030은 10년 만에 2016년 5월 CVR로 복귀했다가 2017년 초 다시 랑골렌철도로 떠났다.
69621	LNER 클래스 N7 0-6-2T	BR 블랙	디스플레이 – 오버홀 대기 중	이스트 앵글리안 철도 박물관 소유. 1924년 그레이트 이스턴 철도의 스트랫퍼드 워크스(Stratford Works)가 건설한 마지막 엔진으로, 1962년에 보존되었다. 1989년 디자이너 A J Hill을 기리기 위해 이름지어지기도 했다. 2012년 6월 CVR에 도착했고, 2015년 4월 정비를 위해 철수할 때까지 서비스의 주축이 되었다.

디젤 기관차

숫자	이름	유형	리베리	상태	메모들
	브라이트사이드	요크셔 엔진 회사 0-4-0	블랙	운영	NSRC 소유. 대대적인 개편 이후 2016년 복역했다.
6	로저 H. 베넷	요크셔 엔진 회사 야누스 0-6-0	NCB 블루	운영	NSRC 소유. 체들턴의 메인 션팅 로케이지
D3800		08학번	BR 그린	운영	개인 소유. 2016년 12월 EWS 리버리(08633년) 최초 5년 동안 도착
D8057		클래스 20	BR 그린	언더 오버홀	개인 소유. 2016년 12월에 도착하여 정비 진행 중.
25322	탐워스 성	25급	"아이스크림 밴" 블루	정적 표시.	개인 소유. 1967년에 건설되었다. 2008년 성형수술이 시작되기 전에 20학급 완료를 기다리는 동안 미용적으로 복원되었다.
33021	이스트레이	33급	우체국 레드	운영	1960년에 건설되었다. 개인 소유자가[40] 대여한 경우
33102	소피 (비공식)	33급	BR 블루	운영	NSRC 소유. 1960년에 건설되었다. 복원 후 2012년 9월 출시

롤링 스톡

코칭스톡

여객열차에서 사용 중인 코칭스톡은 전적으로 이전 BR 마크 1 차량으로 구성되며, 4, 5대가 전형적인 레이크를 형성하고 있다. 이 차량들은 역사적으로 이 철도의 1950년대/1960년대 이미지에 맞는 BR 마룬 리리로 운행된다. 정상적인 서비스를 위해서는 레이크 하나만 있으면 된다.

마크 1 차량 3대는 철도의 무어랜더 식당 서비스에도 사용된다. 하나는 진짜 키친카로, 두 번째는 세컨드 오픈으로 식당 코치로 개조한 것이고, 두 번째는 전직 퍼스트 클래스 칸은 이제 두 번째 식당 코치로 개조한 것이다. 처음 두 코치는 2009년 11월과 2010년 3월 사이에 반달 공격에 이어 풀만 움버/크림으로 다시 그려졌지만 2015년부터는 식사 서비스를 위해 노던 벨레 플럼&크림 상표를 채택했다. COVID-19 대유행 기간 동안 세 명의 코치 모두 그들을 그들의 일급 기준에 맞추기 위해 중간 점검을 받았다.

Designed For	숫자	유형	리베리	상태	메모들
NSR	228	4륜 첫 번째(FY)	NSR 마룬	복원 대기 중	NSRC 소유. 폭스필드 철도에 본사를 둔 노티 코치 트러스트에 99년 대출로.[41]
BR	1929	레스토랑 미분류 주방(RUK)	마룬	저장된	2022년 1월 구매, 식당 서비스 강화를 위한 복구를 기다리고 있다.
BR	E3809	TSO(관광객 세컨드 오픈)	마룬	2021년 크리스마스 서비스 시작	2020년 미들랜드 철도 센터에서 구입하여 2020년 봄부터 전면 개편이 시작되었다.
BR	S4046	투어리스트 세컨드 오픈	초콜릿 & 크림	복원 대기 중	2020년 폰티풀&블레이나본에서 구매, 3809년 이후 정비 예정.
BR	E4354	투어리스트 세컨드 오픈	마룬	운영	차체 수리 완료 2014년 8월
BR	M4366	세컨드 오픈(SO)	화이트 워시	복원 대기 중	Gutted shell, 2020년 미들랜드 철도 센터에서 구입. 접근 가능한 개방된 휠체어로 재구성될 계획.
BR	S4392	투어리스트 세컨드 오픈	마룬	운영	1996년 첫 번째 복원 완료 – 2014년 산타 서비스에서 차체 수리 및 재도장 완료
BR	4779	세컨드 오픈	자두/크림	운영	"무어랜더" 다이닝 세트의 개조된 다이닝 코치. 사이비 노던 벨리리베리에 오버레이 & 재도색, 오랜 봉사활동 끝에 다이애나의 이름을 지었다.
BR	W4786년	세컨드 오픈	마룬	운영	2016년 노스요크셔 무어 철도에서 대출받아 도착했다. 결국 RMB E1878로 교체되었고, 현재는 CVR 실행 비행대의 일부가 되었다.
BR	M4795	세컨드 오픈	파란색/회색	저장된	복원 대기 중
BR	5000	투어리스트 세컨드 오픈	마룬	운영	NYMR에서 계약 수리를 위해 2020년 10월 도착. 이후 일정 기간 동안 CVR에 임대된 상태로 유지.
BR	9390	Mk2 브레이크 2차 개방(BSO)	녹색	저장된	복원 대기 중 – "Moorlander" 식당 열차의 브레이크 / 바 카로 변환 계획
BR	E13236	레스토랑 퍼스트 오픈(RFO)	자두/크림	운영	NSRC 소유. 복원이 2010년 완료됨(Corridor First에서 변환됨). 2020년 현재 두 번째 식사 차량인 "니콜라"로 운행 중이다.
BR	14031	Mk2 브레이크 퍼스트 컴파트먼트(BFK)	녹색	저장된	2021년 1월 도착. 복원 대기 중.
BR	15663	복합 코리더(CK)	파란색/회색	저장된	2021년 10월 도착. 복원 대기 중
BR	M16155	합성 코리더	마룬	운영	2014년 전면 개편 & 재도장. 근무 중이다.
LMS	32994	6-휠 브레이크 통로(BGZ)	마룬	복원 대기 중	개인 소유. 2013년 복구가 시작됐지만 Mk1s가 선행하는 동안 현재 복원은 보류 중이다.
BR	E35094	브레이크 코리더 2차(BSK)	카민 & 크림	정적	전 부서 차량, 콘솔에서 전시 코치로 변신
BR	M35343	브레이크 코리더 초	마룬	운영	2007년 전면 개편 & 재도장. 메인 브레이크 코치 2007-2015. 2차 정비에는 2016년 완료된 휠체어 접근 개선사항이 포함된다. 이제 브레이크 코치를 예약하십시오.
BR	M35473	브레이크 코리더 초	마룬	운영	1996년 복원 완료 – 2015년 10월 수리를 위해 입력되었으며 접근성이 개선되었다. 그 후 HRA Carage Award에 지명되었다.
BR	80030	레스토랑 코리더(RK)	매실	운영	"무런더" 식당 열차에 사용되는 키친카. 2021년 전면 개편 & 재도장.
BR	80224	NNX 쿠리어	GWR 초콜릿	차량 저장	디스코트 스프링 2020에서 도착했다. Batt Holden 서포트 차량.
BR	80457	브레이크 우체국 보관함 밴(NUA)	로열 메일 레드 (1990 - 2004)	차량 저장	2021년 11월 러시덴에서 도착했다.
BR	80960	강웨이 풀 브레이크(BG)	마룬	차량 저장	다시 칠한 2019.

화물차

일반적으로 이 크기의 철도의 경우, CVR에는 아직 전용 왜건 복원 그룹이 없으며, 보다 확립된 Coach Works에 의해 수행되고 있는 필수 차량의 핵의 유지보수가 이루어지고 있다. 작전 마차는 역사적 중요성보다는 본질적 기능을 가진 예시인 경향이 있다. 그럼에도 불구하고 2015년 WGF8123의 Warflat WGF8123의 복구에 이어 이제는 소규모의 레크리에이션용 군용품들이 이 라인에서 시연될 수 있게 되었다.

상품/화물 차량의 함대는 비교적 작으며, 다음과 같이 요약할 수 있다.

• 샌드 웨건 BR WBB30025 PAA - NSRC가 2018년 4월에 구매했다. 이제 오카모어에게 사용되었던 유일한 생존 모래마차. ^[42]
• 브레이크 밴: LMS 731790(2014년 12월 수리 완료)
• 상어 브레이크 밴: DB993867(2020년 가을 구매)
• 밸러스트 트레인: 도그피쉬 2대와 메기 밸러스트 마차 2대, 고래 1마리(DB 993363 / DB993431 / DB983710 / DB993545 / DB982390)
• 박스 밴: BR Bauxite libery에서 서비스할 수 있고 정기적으로 사진 보관소에서 사용되는 5개의 4륜 박스 밴이 있다.
• 엔지니어: Bogie Boost DB996724는 엔지니어링 열차에서 정기적으로 사용되며, 단독 생존 앵무새 3014는 복구를 위한 평가가 진행 중이다. 둘 다 국립 철도 박물관에서 장기 임대하고 있다. 두 명의 민간 소유의 Medfitts도 서비스를 받기 전에 수리를 필요로 하지만, 그 둘 다 온라인 상에 있다.
• 2007년 복원돼 국내 정유회사 색상으로 도색된 4륜형 전 에소 유조선도 있다. 현재 리크브룩(ESSO 2305)에 저장되어 있다.
• 국방부: 2011년 MoD Marchwood에서 구매한 후 철도에 도착한 차량 중 일부가 복구를 기다리고 있다. 현재 함대의 자랑거리는 워플랫 WGF8123이며, 95001 램프가 거주하고 있으며 워웰 4341도 거주하고 있다.
• 철도 주변에는 여러 대의 승합차 & 우물 마차가 존재하며, 외부적으로 복구되어 보관용으로 사용되지만, 그것들은 어떤 열차에서도 사용되지 않는다.

마차의 복구는 산발적으로 이루어진다. Coach Works는 2007년 상당 부분 8대의 마차를 대상으로 모든 자원을 배치했으며, 대부분의 차량은 시범 화물 세트를 구성했다. 밸러스트 갈퀴는 2001년에 복원되었고, 다른 모든 차량은 다양한 시기에 개인 소유자에 의해 복원되었다.

화물 재고가 운행된다고 광고하는 경우는 없지만, 시범 화물 세트는 사진 촬영이나 특별 행사 중에 가끔 사용하는 경우가 있다.

지원 그룹

• 노스 스태퍼드셔 철도 주식회사 (1978) – 자선 신탁^[43]
• 주르넷 밸리 철도 PLC(1992) – 운영 회사^[44]
• Anglia Shunters Ltd - 상주하는 폴란드 탱크 유지 관리
• Batt Holden Ltd - 엔지니어링 지원^[46]
• 주르넷밸리동력발전부^[47]
• 주르넷 밸리 철도 통신부^[48]
• 주르넷 밸리 철도 영구 도로국^[49]

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 취르넷 밸리 철도 관련 매체가 있다.

• 주르넷 계곡 철도
• 무어랜드 & 시티 철도
• 노스 스태퍼드셔 철도의 역사 + 뉴스
• BBC 스토크 & 스태퍼드셔 페이지에 관한 정보 2005년 3월 29일 웨이백 머신에 보관
• 유산 및 보존 철도: 국철에서 출발한 주르넷 계곡 철도

좌표: 53°3′52″N 2°1′35″W / 53.06444°N 2.02639°W / 53.064444; -2.02639