홀름퍼스 지선
Holmfirth branch line| 홀름퍼스 지선 | |
|---|---|
 홀름퍼스 역 건물 | |
| 개요 | |
| 상태 | 폐쇄적인 |
| 로캘 | 웨스트요크셔 주 |
| 터미 | 브록홀스 홀름퍼스 |
| 스테이션 | 2 |
| 역사 | |
| 열린 | 1850년 7월 1일 |
| 닫힌 | 1959년 11월 2일 |
| 기술 | |
| 선 길이 | 2mi(3.2km) |
| 트랙 수 | 더블 |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 |
홀름퍼스 지선 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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홀름퍼스 지선은 영국 웨스트요크셔 주 브록홀스에서 홀름퍼스까지 3.2km(2마일) 동안 운행한 불용 철도 노선이다.이 노선은 홀메 계곡까지 연장할 계획이 있어 복선으로 건설되었다.
건설
홀름퍼스 지점은 랭커셔와 요크셔 철도 회사에 의해 지어졌다.1850년 6월 24일에 개통될 예정이었으나, 문제는 이것이 첫 열차가 오전 11시 25분에 Holmfirth를 출발한 1850년 7월 1일까지 연기되었다는 것을 의미했다.운영 첫 주에는 툰스브리지 중간역 674장과 함께 홀름퍼스에서 1869장의 티켓이 판매됐다.
노선에 대한 연장은 여러 차례 제안되었지만, 그 중 어느 것도 진전을 보지 못했다.의회의 권한은 이 노선이 개통되기 전인 1847년에 5만 6천 파운드의 비용이 들었지만, 1852년에 아무런 진전 없이 권력이 소멸되었다.한 제안은 홀메 계곡, 홀메 모스 아래 터널을 확장하고 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도와 연결하자는 것이었다.[1]
경로
이 노선은 브록홀스 기차역 근처의 페니스톤 선과의 분기점에서 달려서 퐁스브리지 역에 도착하기 전에 신통브리지 비아드레트를 가로질러 남쪽으로 향했고, 그 후 홀름퍼스 역까지 계속 이어졌다.
신통음브리지 비아덕터
Menticolmbridge Viadule은 여행하는 대중들의 일부 관심의 원천이었다.계획된 제방은 공사 중 바람에 의해 파손된 목재로 대체되었다.이것과 덴비 데일 비아드레트의 안전을 대중에게 안심시키기 위한 시도로, L&YR은 로버트 스티븐슨을 이 구조에 관한 보고서를 작성하도록 임명했고, 이 보고서에서는 "두 구조물은 완벽하게 안전하다"고 결론지었다.
교체를 요구하는 청원에도 불구하고, 그것은 L&YR이 마침내 석재 교체를 의뢰한 1865년까지 유지되었다.이 역시 1865년 12월 3일에 건설하는 동안 붕괴되었고, 이로 인해 붕괴되었다.[2]이로써 1867년 3월 11일 13개의 아치석고가 완공될 때까지 이 선을 폐쇄했다.
퉁스브리지 역
Thongsbridge 역은 양쪽 끝에 하나씩 있는 두 개의 다리로 이루어진 깊은 절토에 위치해 있었다.원래 배치에서, 플랫폼은 Huddersfield 바운드 플랫폼에 주요 건물들이 있는 Heys Road 브리지의 양쪽으로 엇갈렸다.이 레이아웃은 승객과 관련된 여러 사고 후에 무역위원회에 의해 비판되었다.
1893년 L&YR은 로버트 리크앤코에 역 건물 맞은편에 새로운 플랫폼을 건설하고, 2개의 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) 표준 게이지 런닝 라인 사이의 간격을 5ft 9인치에서 보다 일반적인 6ft로 증가시키도록 의뢰했다.
1901년 허더즈필드행 승강장이 높아졌고, 두 개의 층이 있는 새로운 예약 사무소가 건설되었으며, 철제 격자 도교가 노선에 건설되었다.물품마당도 증축했다.당초 이것은 허더즈필드 바운드 라인의 단일 루프에 불과했으나, 구 홀름퍼스 바운드 플랫폼의 부지에 사이드링을 제공함으로써 개선되었다.이것은 마당이 선 양쪽을 덮고 두 사람 사이에 카트 길을 만들어 접근을 제공한다는 것을 의미했다.
1852년 8월, 그 역은 헐에서 홀름퍼스로 가는 열차가 관련된 아슬아슬하게 피할 수 있는 철도 사고의 위치였다.Thongsbridge와 Holmfirth 사이의 경사로 인해 객차의 절반이 나머지 열차에서 분리되어 Holmfirth로 이어졌다.분리된 객차가 역에 남아 있는 동안, 역 경비는 다른 열차가 속도로 접근하는 것을 발견했다.그는 기차의 운전사에게 멈추라고 신호를 보냈고, 기차는 객차로부터 12인치 밖에 떨어지지 않았다.[3]
홀름퍼스 역
그 선의 종착점에 있는 홀름퍼스 역은 스테이션 로드의 마을 중심 바로 북쪽에 위치해 있었다.그 건물은 여전히 서 있고, 그 정문은 지금 깨어져 있고, 민가로 개조되었다.
L&YR은 1883년 3월 역에 45피트 턴테이블을 설치했다.1938년 파울러 2-6-4Ts가 악화를 일으키면서 제거되었다.대부분의 열차가 홀름퍼스 앞쪽과 연기상자를 앞으로 전진 운행했다.
서비스
초기에는 3량 이상의 객차로 구성된 여객열차를 정기적으로 이용하면서 이 노선이 잘 이용되었다.대부분의 여객열차는 아스피놀 2-4-2Ts가 도입된 1900년경까지 L&YR 0-4-0T와 0-6-2T 기관차가 견인했다.
20세기 초기의 화물열차는 L&YR 'A' 등급 0-6-0Ts와 0-8-0s에 의해 견인되었다.주된 교통수단은 석탄이 그 지역으로 유입되고 모직물품이 반출되는 것이었다.
1852년 홀름퍼스 홍수에 이어 관광열차들이 승객들을 마을로 불러들여 참상을 직접 보게 했다.
폐쇄
제2차 세계대전 이후 거의 쓸모가 없었던 모직물 창고 폐쇄는 이 노선의 교통량이 줄어든 최초의 선행 조건 중 하나였다.영수증 감소로 인한 버스와의 경쟁 증가는 1959년 10월 31일 2-6-4T 엔진, 42116번, 42413번으로 운행되는 마지막 여객 열차로 인해 노선이 폐쇄되었다고 발표되었다.화물열차는 1965년 5월 3일까지 계속 운행되었다.[4]
이 노선은 1966년에 해체되었다.Menticolmbridge Viadule은 1976년에 철거되었다.
참고 항목
참조
- ^ Earnshaw, Alan (2005). The Holmfirth (Summer Wine) Branch Line. Appleby-in Westmorland, Cumbria: Trans-Pennine Publishing Ltd. p. 23. ISBN 1-903016-63-0.
- ^ Board of Trade (1866). Certain Accidents which have Occurred on Railways. London: HMSO. p. 93.
- ^ "Thongsbridge – Down Your Way" (PDF). The Cricket History of Calderdale and Kirklees. p. 7. Archived from the original (PDF) on 19 October 2006.
- ^ "Disused Stations: Holmfirth Station". www.disused-stations.org.uk. Retrieved 10 July 2021.
- Bairstow, Martin (1993). The Huddersfield & Sheffield Junction Railway. Martin Bairstow. ISBN 1-871944-08-2.
- Earnshaw, Alan (1993). The Pennine Branch Lines. Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-2171-6.
