로제데일 철도

Rosedale Railway
로제데일 철도
A view of a moorland path on the left, with a deep u-shaped green valley on the right
로제데일 무어(Rosedale Moor)를 가로질러 남쪽을 바라보니, 왼쪽에 있는 옛 철도의 선로, 오른쪽에 있는 파르데일(Farndale)은 녹색으로 깊은 곳에 있다.
개요
상태닫힘, 들어올림
로캘영국 노스요크 무어스
터미타이터즈비 역
로제데일 웨스트
로제데일 이스트
서비스
유형헤비 레일
화물철도
역사
열린1858년 4월 6일 (1858-04-06)
표준 게이지로 변환됨1861년 3월 27일
로제데일 이스트 지점이 문을 열었다.1865년 8월 18일
라인마감1929년 6월 11일
기술
트랙 길이19.5mi(31.4km)
트랙 수1
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
로제데일 철도
레전설
미들즈브러로
에스크밸리 선
휘트비에게
 타자들비
픽톤배터스비 선
잉글비 인클라인
블레이키 광산
셰리프의 광산
로제데일 이스트 광산
뱅크 탑
로제데일 웨스트 광산

로제데일 철도는 영국 노스요크셔주 노스요크 무어스의 높이를 가로질러 타이터스비 분기점에서 잉글비 인클라인을 거쳐 로제데일 계곡의 외딴 언덕에 철광석 퇴적물까지 도달하는 19.5마일(31.4km)의 화물 전용 철도였다.1858년 잉글비 인클라인 상단으로 가는 협궤 철도로 교통에 개방되었고, 표준궤로 전환되어 1861년 로제데일 웨스트로 개통되었으며, 1929년에 완전히 폐쇄되었다.잉글비 인클라인 외에도 주요 공학적 공사는 건설되지 않았으며, 특히 동쪽 지점은 철도가 주변 산비탈의 윤곽을 따라갔다.철도의 옛 선로 바닥은 보행자와 자전거 이용자들이 이용하고 있다.

역사

이 경로를 따라 최초로 인식 가능한 철도가 건설된 것은 1858년 잉글비 철골 & 프리스톤 채굴회사가 타이터즈비(당시 잉글비 분기점)의 노스요크셔 및 클리블랜드 철도와 기존 채굴 작업을 연결하기 위해 좁은 궤간선을 건설했을 때였다.[1]1859년 의회법(Kildale과 Rosedale 철도 노선 NER의 합병에 관한 법률)[2]은 1859년 8월에 NER이 이 지역의 노선을 책임지게 되는데, 이때 NER은 지점이 완공된 지 아직 18개월이 지난 시점이었다.[3]타이터즈비 역의 분기점과 작업장의 황무지 위치의 높이 차이 때문에, 잉글비에는 5분의 1(20%)의 가파른 경사가[4] 위치해 있었고, 그곳에서 트럭은 풀 왜건의 하강을 이용하여 해발 1,200피트(370m)의 높이로 끌어올릴 수 있었다.마차는 평균 시속 32km(20mph)의 속도로 하강해 위에서 아래로 3분 정도 이동했다.[4]

NY&CR이 NER에 흡수되자, NER는 이 라인을 표준 게이지 조작으로 전환하고 경사진 상단으로부터 10마일(16km)을 연장하여 NER가 관심을 갖고 있던 로제데일 아이언스톤 채굴회사가 운영하는 로제데일의 광산 작업을 진행하기로 결정했다.[1]이 노선은 1861년 3월 27일 로제데일 서쪽에 개통되어 2만4,500파운드의 비용이 들었다.[1][5]몇 년도 안 되어 계곡의 동쪽에서도 채굴이 시작되었고, 새로운 작업에 도달하기 위해 계곡의 머리 둘레를 도는 블레이키 분기점에서 추가 지선이 운영되었다.이것은 처음에 철도 회사에 의해 시작되었지만, NER에 의해 완성되었고 1865년 8월에 교통에 개방되었다.[6]동쪽 지뢰로 가는 지점은 블레이키 분기점에서 북쪽으로 1.2마일(2km) 정도 달렸으며, 이후 동쪽과 남쪽으로 굽어 산비탈의 윤곽을 따라 뻗어 나갔다.블레이키에서 로제데일 이스트까지 가는 내내 50분의 1의 일정한 구배를 보이며 떨어졌다.[7]로제데일 이스트, 로제데일 웨스트, 블레이키에 있는 광산들은 전차선이나 협궤철도로 표준궤도선에 연결되었다.다운 샤프트(다른 것은 드리프트 지뢰)를 가지고 있던 보안관 피트만이 메인 러닝 라인에서 바로 사이드들을 가지고 있었다.[8]

이 공사는 1873년에 56만톤(569,000톤) 이상의 최대 생산량에 도달했다.[9]광석을 함유한 왜건은 잉글비 인클라인 발에 위치한 무게중량 교량에서 무게를 실었으며, 모든 관련 서류는 타이터즈비에서 처리되었다.[10]로제데일 이스트에 작은 물품 보관소가 있는 동안, 로제데일 애비 마을과 그 물품 창고에서 거래되는 석탄과는 별도로, 그 지점은 철광석 거래에 집중되었다.승객 수송은 로제데일에서 일했던 철도공과 광부들의 가족들로 엄격히 제한되었다.기차는 그들을 미들즈브러나 스톡튼으로 운반하고 돌아오는 길에 마차의 완충 빔에 잉글비 인클라인으로 실어 나르곤 했다. 그래서 그들은 쇼핑하러 올라가지 않아도 되었다.[11]

그 철도는 두 개의 엔진 창고를 가지고 있었다; 하나는 로제데일 서쪽 끝에 있었고 두 개의 도로로 구성되어 있었다.타이터즈비 분기점에서 두 번째 창고가 제공되어 창고에 세 개의 도로가 있었는데, 하나는 물탱크가 있고 다른 하나는 턴테이블이 있는 바깥쪽 두 개가 있었다.[12][13]라인에서 작동하는 엔진은 NER 1001 클래스 기관차로 구성되었고, 결국 NER 클래스 P로 대체되었으며, 인클라인 상단에서 로제데일까지 라인 구간을 후반에 작동하는 예는 단 3가지였다.[14]훌과 허비(아래 소스 참조)는 회선에 신호 전달은 없었지만 문서 증거와 오드넌스 측량 지도가 이를 나타내지 않는다고 보고했다.[15]이 노선은 3개의 단일 라인 "스태프와 티켓" 구간으로 나뉘었다; 인클라인 상단에서 블레이키 분기점, 블레이키 분기점에서 로제데일 웨스트, 블레이키 분기점에서 로제데일 이스트까지.각 섹션에는 금속 토큰("스태프" - 실제로 하나, 둘 또는 세 개의 링크가 있는 금속 고리)이 있었는데, 이 토큰은 그들이 라인을 작동할 수 있도록 하기 위해 엔진 운전자가 소유할 필요가 있었다.[14]

경사면 꼭대기 바로 남쪽에는 블로어 크로싱(Bloworth, Blawith, Blowith, Blowith)이 있었는데, 이 크로싱은 고대 선로 위를 영구적으로 유인해 건널 수 있었다.Bloworth Crossing은 오늘날에도 지도에 표시되어 있으며, Cleveland Way, Coast to Coast, Lyke Wake Walk의 일부를 형성하고 있다.[16][17][18][19]

잉글비 인클라인

Ingleby Incline 올려다보기

경사는 타이터즈비 기차역 서남쪽 2마일 53 체인(4.3km)에서 시작해 경사로 상단에서 650피트(200m)에서 1,198피트(365m)까지 올라갔다.[20][21]1859/60년에 최초의 협궤 철도를 위해 건설되었고 건설하는데 7개월이 걸렸다.[22]경사에 대해 다양한 길이가 주어졌지만, 그것은 철도 측면에서 59개의 체인(3,900피트, 1,200m) 또는 1.21km(0.75마일)로 생각된다.[23][20]경사로의 첫 번째 구간은 7.8의 1인 정격으로 평가되었다가 0.25마일(0.40km) 지점 부근에서 5.6의 1인 정격으로, 마침내 1인 5의 경사로에서 경사 상단으로 상승하였다.[24]하나의 선은 트랙이 두 개로 갈라져 마차가 서로 지나갈 수 있도록 경사를 대략 반원점까지 확장시켰다.그 후 트랙은 3개의 레일이 깔린 경사의 나머지 부분까지 계속되었는데, 중간 레일은 경사를 오르락 내리락하는 마차 양쪽에 공통적으로 적용되었다.[25]점원의 오두막은 트럭이 오르내리는 쪽을 통제할 수 있는 복선 구간에 위치해 있었으며, 반복마다 로프가 넘어지지 않도록 변화되어 있었다.[21]줄에 들어선 트레들, 오르막 마차를 경고하기 위해 드럼 집 옆 브레이크맨의 오두막에서 종을 울렸다.이것은 특히 야간 수술이나 악천후(포그)[26]에 유용했다.

경사진 꼭대기에 있는 최초의 드럼 하우스는 돌로 만들어졌고 지름 14피트(4.3m)의 드럼통 2개가 들어 있었다.(광석을 싣고) 내려가는 마차들은 드럼 주위에 케이블을 끌어당기고 빈 마차를 끌어올릴 것이다.[6]케이블과 연결된 드럼의 나무 삽입물은 새 세트의 경우 매번 20파운드의 비용이 들며 마모되어 5주마다 교체해야 했다.1869년 6월 화재로 드럼하우스가 소실되고, 드럼통이 서로 뒤떨어져 새 건물이 세워졌다(이전의 건물은 나란히 위치한다).새로 나온 드럼통들은 지름이 18피트(5.5m)로 주철로 만들어졌다.[27]경사를 운영하기 위해서는 맨 위, 중간(쌍궤도 구간), 맨 아래에 각각 2명씩 총 6명의 남자가 필요했다.[28]정상적인 운행 방식은 빈 마차가 올라오는 것과 동시에 적재된 열차 한 대가 경사로를 내려가는 것이었다.하행열차는 보통 균형을 맞추지 않고 내려가지 않았다. 그러나 1871년에 상승열차가 밧줄/케이블에서 떨어져 나와 마차가 500피트(150m)나 역주행을 했다는 보고가 있었다.하행열차는 드럼에 브레이크를 걸면서 경사로를 안전하게 내려보냈다.[29]

이 드럼하우스는 2차 세계대전 초기 미들즈브러와 북동을 공격하는 적기의 랜드마크로 활용될 수 있다고 여겨져 철거되었다.[20]

날씨

무어들을 가로지르는 그 길은 겨울 동안 매우 불편했다.눈보라는 겨울에 흔했다; 1874/5, 1882/3, 1884/5 동안 눈은 적어도 3개월 동안 녹지 않았다.1895년에 해빙기가 3월에 시작되어 4월까지 노선이 다시 열리게 되었으나, 6월에 이르러서는 여전히 큰 눈더미가 황야 꼭대기에 남아 있었다.[30]1916-17년의 혹독한 겨울 동안 이 선은 5주 동안 차단되었고, 그 때 표류하는 눈은 30피트(9.1m)의 깊이까지 발달했다.엔진 하나가 표류지에 묻혔고, 직원들은 눈을 피해 터널을 뚫어야 했다.[31]상선의 엔진은 기관차가 먼저 연도를 달리도록 요구되었을 때 원소로부터 보호하기 위한 수단으로 입찰에 하프케이브를 장착했다.[32]

폐쇄 및 레거시

비용 증가와 철의 가격 하락으로 이 광산들은 1925년에 문을 닫았다.슬래그 더미에서 귀중한 석회 먼지를 추출하는 작업은 몇 년 동안 계속되었으나 1929년에 마침내 그 노선의 교통이 중단되었다.마지막 기관차는 1929년 6월 8일 경사로에서 내려졌다.로코는 경사의 볏 위로 내려갈 수 있도록 중간 바퀴를 떼어내고 경사의 바닥을 넘을 수 있도록 해야 했다.그 철도는 3일 후에 폐쇄되었다고 선언되었다.[33]

로제데일 웨스트에 있는 원래 가마들은 여전히 눈에 띄고 있으며, 근처의 엔진룸은 돌멩이가 계곡 아래쪽에 있는 허튼-레-홀의 마을회관 건설에 사용되면서 해체되었다.[34][35]경사에서 블레이키 분기점까지의 경사와 트랙베드는 이제 공공의 브리지웨이가 되었으며, 그 중 일부가 코스트 워크와 에스크 밸리 워크로 이어진다.[36]동쪽 지선의 일부가 침수되어 침하되기 쉽지만, 모든 철도의 선로 전 구간은 보행자와 자전거 이용자들이 즐길 수 있다.[7]히스토리 잉글랜드가 동선을 조사한 결과, 2마일(3.2km) 지점 주변 해군의 진영이 있었던 것으로 밝혀졌다.이것은 7개의 건물로 구성되었다. 그 중 6개는 내부 벽에 의해 각각 둘로 나누어진 가로 98피트, 세로 23피트(7m)의 크기였고, 세로 62피트(19m) 세로 28피트(8.5m)의 작은 건물이었다.[37]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c Huby 1972, 페이지 10.
  2. ^ "Acts of the Parliaments of the United Kingdom Part 48 (1859)". legislation.gov.uk. c.xci. Retrieved 10 December 2020.
  3. ^ 1983년, 페이지 63.
  4. ^ a b Weaver Tomlinson, William (1914). The North Eastern Railway; its rise and Development. Green. p. 565. Retrieved 4 November 2015.
  5. ^ "Rescue timetable for Rosedale's old railway". The Yorkshire Post. 26 November 2010. Retrieved 14 December 2020.
  6. ^ a b 1983년, 페이지 65.
  7. ^ a b Pullen & Jecock 2019, 페이지 2.
  8. ^ Huby 1972, 페이지 26.
  9. ^ Suggitt, Gordon (2005). Lost railways of North and East Yorkshire. Newbury: Countryside Books. p. 64. ISBN 978-1-85306-918-5.
  10. ^ Huby 1972, 페이지 11.
  11. ^ Huby 1972, 페이지 20.
  12. ^ 베어스토 2008, 페이지 47.
  13. ^ Chapman, Stephen (2007). Cleveland & Whitby. Todmorden: Bellcode Books. p. 107. ISBN 9781871233186.
  14. ^ a b Huby 1972, 페이지 12.
  15. ^ Maynard, Peter. "Rosedale Railway - The Operation of the Line". Rosedale Railway.
  16. ^ Historic England. "Wayside cross known as Jenny Bradley 1000m north west of Bloworth Crossing on Greenhow Moor (1010084)". National Heritage List for England. Retrieved 13 December 2020.
  17. ^ Collins, Martin (7 May 1988). "Park with a lot moor to offer / The North York Moors". The Financial Times. No. 30, 532. p. 16. ISSN 0307-1766.
  18. ^ "Living on The Ironstone Railway". www.rosedalerailway.org.uk. Retrieved 13 December 2020.
  19. ^ Wainwright, Martin (2007). The coast to coast walk. London: Aurum. p. 158. ISBN 184513222X.
  20. ^ a b c 후일 1983, 페이지 66.
  21. ^ a b Huby 1972, 페이지 17.
  22. ^ "Ingleby Incline" (PDF). northyorkmoors.org.uk. Retrieved 10 December 2020.
  23. ^ 해스웰 1871, 페이지 200.
  24. ^ 해스웰 1871, 페이지 407.
  25. ^ 해스웰 1871, 페이지 201.
  26. ^ Huby 1972, 페이지 18.
  27. ^ 1983년, 페이지 65-66.
  28. ^ 해스웰 1871, 페이지 204.
  29. ^ 해스웰 1871 페이지 211.
  30. ^ Huby 1972, 페이지 14.
  31. ^ Huby 1972, 페이지 14-15.
  32. ^ 1983년, 페이지 71.
  33. ^ Huby 1972, 23페이지.
  34. ^ Blakemore, Michael (2005). Railways of the North York Moors. Great Northern Books. ISBN 1-905080-04-2.
  35. ^ Awdry, Christopher (1990). Encyclopaedia of British railway companies. Wellingborough: Stephens. p. 155. ISBN 1852600497.
  36. ^ "OL 26" (Map). North York Moors Western Area. 1:25,000. Explorer. Ordnance Survey. 2016. ISBN 978-0-319-24265-0.
  37. ^ Pullen & Jecock 2019, 페이지 8.

원천

  • Bairstow, Michael (2008). Railways around Whitby volume 1. Farsley: Bairstow. ISBN 978-1-871944-34-1.
  • Haswell, John (1871). "Description of the break drums and the mode of working at the Ingleby Incline on the Rosedale Railway of the North Eastern Railway". Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers. Birmingham: The Institution of Mechanical Engineers. ISSN 0020-3483.
  • Hoole, Ken (1983). Railways of the North York Moors; a pictorial history. Clapham, North Yorkshire: Dalesman Books. ISBN 0-85206-731-3.
  • Huby, W (1972). "The Rosedale mineral line and Ingleby Incline". Bulletin. Barnard Castle: Industrial Archaeology Group for the North East (15). OCLC 1015424263.
  • Pullen, Rebecca; Jecock, Marcus (2019). Rosedale East Branch Railway, North Yorkshire: Archaeological survey and investigation of a short section east of the Dale Head embankment (Report). Portsmouth: Historic England. ISSN 2398-3841.

추가 읽기

  • Hayes, R. H.; Rutter, J. G. (1984) [1974]. Rosedale Mines and Railway. Scarborough Museum: Scarborough Archaeological and Historical Society. Research Report No. 9.

외부 링크