팍스만 발렌타

팍스만 발렌타
터보차저 및 브러시 트랙션 교류 발전기가 장착된 팩스만 발렌타 전원 장치
개요
제조사	팍스만
배치
배열	V12 4행정 터보차지 및 중간 냉각 디젤
변위	79L(4,800Cu in)
연소
연료형식	디젤
출력
출력	1,500rpm에서 2,250 브레이크 마력(1,680kW)
연대기
전임자	팍스만 벤투라
후계자	팩스맨 VP185

팍스만 발렌타호는 팍스만 콜체스터가 고속열차를 위해 만든 엔진으로, 지금도 업홀더/빅토리아급 잠수함 등 다양한 해상 어플리케이션에 사용되고 있다.

역사

팍스만 발렌타(Paxman Valenta)는 1970년대 초 영국철도를 위해 화물과 여객 기관차에 모두 사용할 목적으로 개발되었다.^[1]그러나 이 엔진은 1975년부터 1982년까지 고속열차에 납품된 두 대의 사전제작 클래스 41과 1977 생산 클래스 43 파워카에만 사용되었다.

원래 HST에 장착된 엔진은 12RP200L로 지정되었으며, 79리터의 V12 4행정 터보차지 및 중간 냉각 디젤 유닛으로, 1,500rpm에서 2,250bhp가 개발되었다.발렌타인의 디자인은 29등급 디젤 기관차에 장착된 벤투라를 기반으로 했다.이 엔진은 엔진의 터보차저에 의해 발생하는 독특한 고음의 윙윙거리는 소리인 정지 상태에서 출발하는 "발렌타 비명"으로 유명하다.^[2][3]1977년 발렌타인은 퀸즈 어워즈 엔터프라이즈 상을 받았다.^[4]

1985년에는 4대의 파워카(43167-43170)에 Mirrlees MB190 엔진이 장착되었다.^[5]1995년부터 소수 엔진에 팍스만 VP185 엔진이 장착되었지만 대다수가 발렌타스를 유지했다.^[6]

2005년 5월에 First Great Western은 MTU 16V4000 엔진에 2개의 브러시 트랙션을 장착했다.^[7][8]성공으로 판단하여, HST의 수명을 연장하기 위한 프로젝트의 일환으로, 제1대서방은 전 함대를 재포장하기로 결정했다.GNER, CrossCountry, Network Rail, Grand Central 또한 MTU로 그들의 비행대를 다시 받기로 결정했다.^[9][10]이스트 미들랜즈 열차는 발렌타스를 팍스만 VP185s로 대체하기로 한 유일한 운영자였다.^[11]

그랜드 센트럴의 43084와 430123은 발렌타인 제휴 파워카 두 대가 마지막으로 운행한 것이었다.그들은 발렌타 1972-2010이라는 이름의 후자와 재탑재한 죄로 2010년 12월 22일에 교통체증에서 빠져나왔다.

복원

2011년 5월, 125 그룹이 HST 파워카 41001 시제품을 반납할 것이라고 발표하였다.파워카는 당시 요크 국립철도박물관에 정전기 전시되어 있었다.전면적인 정비를 받았으며, 2001년 버진 크로스컨트리 43153번지에 새로 설치된 Paxman Valenta RP200L 엔진을 장착하고 저장 후 제1 대서양 43143번지에 재설치했다.125그룹이 확보한 엔진 10여 개 중 하나였다.^[12]

2014년 11월 15일, 41001호는 보존 상태에서 첫 여객 열차를 견인했다.^[13]

오스트레일리아 XPT

이 엔진은 또한 HST 동력차 설계를 기반으로 한 주 철도청의 XPT에도 장착되었다.1980년대에는 14대의 동력차가 시드니 코먼웰스 엔지니어링에 의해 건설되었고, 1994년에는 ABB 트랜스포메이션, 멜버른에 이어 4대가 건설되었다.모두 2000년대 초반 VP185로 재추진됐다.^[14][15]

참조