경로 가용성

Route availability
상대적으로 높은 차축 하중을 가진 등급 67 기관차는 8번 도로의 가용성이 다소 제한되어 있다.
버밍엄 뉴 스트리트 기차역에서 86/2, 86 252급.이 수업은 6번 노선이다.
브리티시 레일에서 37등급의 대형 로고 장식은 1988년 오드 기차역의 뮤어(Muir)에서 중간 노선 5를 이용할 수 있다.
14반 노.D9526(보존된 경우),
서부 서머셋 철도의 윌리톤에서 낮은 차축 부하와 적은 R.A. 4.
01급 션터 01002호 홀리헤드 방파제 창고 내부철수된 로케오 01001은 후방에서 볼 수 있을 뿐이다.그들은 R.A.가 1이었고, 따라서 차축 하중과 관련된 가장 적은 제한을 가했다.

RA(Route Availability, Road Availability, RA)는 영국의 철도망의 영구적 방식과 지원 업무(교량, 제방 등)가 등급으로 매겨지는 시스템이다.모든 노선은 1에서 10 사이의 RA 번호를 할당한다.

롤링 스톡도 RA(1~10과 동일)가 할당되며, 열차의 RA는 그 요소 중 가장 높은 RA이다.열차는 이용이 허용되려면 노선의 RA보다 낮거나 같은 경로 가용성(RA)이 있어야 한다.RA는 차축 간격도 고려되지만 차량의 차축 하중에 주로 관련된다.많은 고용량 4 차축 왜건이 전체 적재 시 높은 RA를 갖지만, 실제로 열차가 운행할 수 있는 곳을 지배하는 것은 기관차다.(열차의 운행을 고려할 때 적재 게이지도 고려해야 한다.)

이 시스템은 처음에 런던과 북동부 철도에 의해 고안되었고, 영국의 어느 기관차가 영국의 철도망 전체에서 어떤 선에서 일할 수 있는지를 확인하기 위해 영국철도에 의해 영구화되었다.

기관차가 달리 금지될 수 있는 선에서 운행할 수 있도록 면제 혜택을 얻을 수 있다.예를 들어, 약한 교량 위에 속도 제한을 두어 면제할 수 있다.

라인 계산

회선의 경로 가용성은 교량 강도, 선로 상태, 구조 문제 등을 고려하여 계산한다.1개(RA1)의 경로 가용성은 가장 제한적인 노선으로, 이를 위해 특별히 설계된 기관차의 한 종류에 개방된다.10의 경로 가용성은 '통과'된 GB 적재 게이지 내에 맞는 기관차가 사용할 수 있는 가장 개방적이다(플랫폼과 같은 인프라와의 충돌 여부 확인).

차량 계산

차량의 경로 가용성은 일반적으로 차축 하중에 기초한다.즉, 차량의 적재 중량이 각 차축에 얼마나 분산되어 있는지이다.각 차축의 중량이 많을수록 RA 수치가 높아지며 차량의 제약을 많이 받는다.28등급 코보의 불균일한 중량 분포는 RA 8에 머무르기 위해 한쪽 끝에서 6륜 보지를 사용하도록 강요했다.마차의 경우 비어 있고 가득 찬 상태에서 다른 RA를 실행하는 것이 일반적이다.

기관차의 RA는 엄격히 통제된 경우를 제외하고 트랙의 RA를 초과해서는 안 된다.[1]

따라서 RA 1을 가진 기관차는 매우 가벼운 차축 하중을 가하겠지만(예: 클래스 01 션터는 RA 1이다) 어떤 라인에서도 작업할 수 있다.RA 10 기관차는 RA 10 라인에서만 작동할 수 있으며, 이를 사용할 수 있는 위치에 심각한 제한을 두었다.

차량에 상당한 밸런스 웨이트가 필요한 휠이 있는 경우, 흔히 증기 기관차에서 발견되는 동적 하중은 해머 블로 동작이라고 하는 결과를 초래하는 차량의 RA에 영향을 미칠 수 있다.

네트워크 레일은 현재 허용되는 차축 하중을 다음과 같이 제공한다.[2][3]

경로 가용성에 따른 축 하중
경로 가용성 액슬 하중
RA3 1616.5톤
RA5 19.0톤
RA6 20.3톤
RA8 822.8톤
RA9 124.1톤
RA10 425.4톤
EU 평균 22.5톤

본 기사의 노선 이용가능성(RA)에 관한 정보는 1969년에 발행된 영국철도(런던 미드랜드 지역) 노선 이용가능성 안내서와 화물열차 부하장부(Freight Train Loads Book)에서 제공된다.그 이후로 여러 노선의 RA 번호가 변경될 것이다.

기관차 등급별 노선 이용가능성
그룹 번호 메인라인 클래스 션터스
1 Y14, 14X(패서), BR 클래스 483 01, 03, 04*, 11104, 15097
2 158, 220, 222 (자동차 5대) 02, 04*, 05
3
4 15, 16, 17, 221, 222, 222 (7개 차), 10800
5 20, 23, 25, 27, 29, 31*, 37*, 43, 55, 185 06, 08*, 09, 10, 11, 12
6 8K, D16/2, 24, 26, 31*, 33, 35, 40, 42, 47*, 48, 50, 52*, 53, 57, 71, 73, 81, 83, 84, 85, 86, 87, 89 07, 08*
7 44, 45, 46, 47*, 52*, 57, 58, 59, 60, 66, 68, 69, 70, 74, 88, 91
8 28, 67, 76 13
9 페퍼콘 등급 A1(60163 토네이도)
10

* 하위 등급에 따라 자세한 내용은 개별 항목을 참조하십시오.

$ 원본 데이터와 불일치.

역사 노트

국유화 이전에 4대 철도 회사들은 그들만의 분류 시스템을 가지고 있었다.

그레이트 웨스턴 철도

주요기사 : 서부철도 대발전량 및 중량분류

각 기관차에는 주행 가능 여부를 나타내는 색상의 디스크가 택시 측에 칠해져 있었다.

GWR 경로 가용성[4]
디스크 색상 축 하중(긴 톤 & cwt) 액슬 하중(lb) 액슬 하중(t) 메모들
(디스크 없음) 최대 14개의 긴 톤 0 cwt 31,400파운드 14.2 t
옐로 디스크 14 long ton 0 cwt 최대 16 long ton 0 cwt 31,400–35,800파운드 14.2–16.2 t
블루디스크 16톤 이상의 긴 톤 0 cwt, 17톤까지 12 cwt 35,800–39,400파운드 16.2–17.9 t
레드 디스크 17톤 이상 12 Cwt. 39,400파운드 17.9 t
더블 레드 디스크 22 롱톤 10 cwt 50,400파운드 22.9 t "킹" 클래스만

참고 항목

참조

  1. ^ Safety & Standards Directorate, Railtrack PLC (December 2000). "Interface between Rail Vehicle Weights and Underline Bridges - Appendix C - Flow chart of Procedure for Permitting a Train to Run" (PDF). Archived from the original (pdf) on 11 December 2007. Retrieved 17 August 2008.
  2. ^ 네트워크 레일 로딩 게이지 설명서
  3. ^ 네트워크 철도 노선 가용성
  4. ^ 랜섬월리스(1966) 페이지 181
  • Ransome-Wallis, P. (1966). The Last Steam Locomotives of British Railways. Ian Allan Limited.

외부 링크