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현대 독일 인터시티 슈타이어와겐 제어차

관제차, 택시차(미국과 캐나다), 관제 트레일러, 또는 주행 트레일러(영국·아일랜드)는 기관차의 위치와 반대되는 끝부분에서 열차의 운행을 제어할 수 있는 무동력 철도(미국) 또는 철도(UIC) 차량의 총칭이다. 디젤 또는 전기동력 동력으로 사용할 수 있어 추가 기관차를 사용하지 않고도 푸시 풀(push-pull) 운전을 할 수 있다. 그것들은 또한 동력차나 철도차와 함께 사용될 수 있다. 몇몇 경우에서 제어차는 특히 독일과[1] 프랑스에서 증기 기관차와 함께 사용되었다(Voegetric Eétat a 2 étage 참조).

미국과 캐나다에서, 택시 자동차는 일반 승용차와 유사하지만, 완전한 운전자 칸이 한쪽 끝 또는 양쪽 끝에 내장되어 있는 통제 차량이다. 필요할 경우 일반 승용차처럼 여객열차 중간에서 이용할 수 있도록 차간 통로를 포함시킬 정도로 일반 철도차와 매우 유사할 수 있다. 유럽의 철도는 1920년대부터 그러한 장비를 사용해 왔다. 미국에서 그들은 1960년대에 처음으로 나타났다.[2] 영국에서는 트레일러가 한 두 대의 운전 택시를 가질 수 있다.

한쪽 끝에는 기관차를, 다른 쪽 끝에는 제어차를 가지고 운행하는 열차는 종착역에서 역방향으로 운행할 때 기관차가 열차의 반대쪽 끝까지 운행할 필요가 없다. 제어차는 승객, 수화물, 우편물 또는 그 조합을 운반할 수 있으며 디젤 기관차와 함께 사용할 경우 헤드엔드 동력(HEP)을 제공하기 위한 엔진 발전기 세트를 포함할 수 있다.

기관차를 원격으로 운행하는 데 필요한 제어장치와 계량기를 모두 갖추고 있는 운전실 외에, 제어차에는 보통 경적, 휘파람, 벨 또는 쟁기(적절한 경우)가 있고, 일반적으로 기관차에 있을 모든 조명이 있다. 또한 GSM-R 또는 유럽열차제어시스템(ETCS)과 같은 모든 필요한 통신 및 안전시스템이 장착되어야 한다.

제어 방법

고전적인 제어 방식은 차량 사이에 점퍼가 달린 다중 장치 케이블이었다. 북아메리카와 아일랜드에서는 표준 AAR 27-와이어 케이블이 사용된다. 다른 나라에서는 최대 61개의 전선이 있는 케이블을 찾을 수 있다. 보다 최근의 방법은 TDM(시간 분할 다중화) 연결을 통해 열차를 제어하는 것으로, 보통 두 개의 보호선으로부터 작동한다.

북아메리카

토론토 유니언 역에 택시차를 실은 GO 트랜짓 열차가 들어서다.

미국의 일부 통근 철도 기관들은 기차의 일반 승객 코치 대신에 택시를 일상적으로 이용한다. 오래된 2단계 택시들은 종종 열차를 덜 공기역학적으로 만들었지만, 새로운 차들은 특별히 능률적인 택시를 가지고 있다. 시카고와 노스웨스턴 철도는 1960년 풀만-스탠다드가 건설한 42개의 제어 택시가 있어 열차나 기관차가 회전을 할 필요가 없어졌다.[2] 그것은 당시의 디젤 기관차에서 이미 흔히 볼 수 있었던 다단위의 운행의 결과물이었다. 캐나다 교통기관 엑소는 전기 복수기를 제외한 모든 열차에 제어차를 이용하는데, 이중엔드 반영구 결합형 3차 레이크로 운행한다. 암트랙은 키스톤 서비스와 뉴헤이븐 스프링필드 셔틀의 푸시 풀 서비스에 주로 사용되는 이전 버드 메트로라이너 택시도 다수 보유하고 있다. 롱아일랜드 레일 로드는 C3 더블데크 코치에 택시를 이용한다.

1990년대 중반, 미국에서 푸시 풀(push-pull) 작전이 보편화되면서, 택시 운전사들은 수평 횡단 사고 시 엔진 승무원들에게 덜 보호해 준다는 비판을[3][4] 받았다. 이것은 택시 차량에 추가적인 보강을 제공함으로써 해결되었다. 이러한 비판은 2005년 글렌데일 열차 충돌 사고 이후 더욱 거세졌다. 이 사고에서 메트로링크 한 대가 캘리포니아의 한 수평 교차로에서 지프 그랜드 체로키와 충돌했다. 기차는 택시차를 앞세우고 여행하고 있었고, 기차는 잭나이프를 했다.[5] 이 사고로 11명이 숨지고 180여 명이 다쳤다. 그로부터 10년 뒤인 2015년 초 미국 캘리포니아주 옥스나드에서 메트로링크의 개량형 '로템' 택시 중 한 대가 건널목에서 트럭을 들이받는 사고가 또 발생했다. 트럭 운전사는 충돌 전에 차량을 출발시켰지만 충돌로 인해 여러 대의 차량이 탈선하고 더 많은 차량이 잭나이프되어 광범위한 부상을 입었다.

개조한 기관차

White and blue locomotive
암트랙 NPCU 번호 90225(구 F40)2013년 11월 마르티네즈에서 산호아킨에 관한 PH 225호)

1970년대부터 1999년까지 롱아일랜드 철도는 "파워팩"으로 개조된 많은 오래된 기관차를 사용했다. 원래의 프라임 모버는 엔지니어의 제어 스탠드를 그대로 두고 HEP를 공급하기 위한 목적으로만 600마력(450kW) 엔진/제너레이터로 교체되었다. 변환된 기관차는 알코 FA-1s와 FA-2s, EMD F7s, F9 1대를 포함했다. 1991년 한 FA는 C1 2단계 자동차의 파워카로 추가 전환되었다. 그 철도는 그 후 DE30을 가진 전통적인 택시 차량으로 바뀌었다.일부 열차의 AC/DM30AC 기관차 더 긴 열차는 양쪽 끝에 하나씩 두 개의 엔진이 필요하다.[6]

1980년대까지 온타리오의 GO 트랜짓은 EMD FP7을 위한 유사한 프로그램을 가지고 있었다. 이들은 열차에 동력을 공급하기 위해 HEP가 부족한 GP40-2Ws와 GP40M-2s에 자주 이용됐다. 그들은 또한 HEP가 장착된 GP40TC와 F40과 함께 사용하는 것을 발견했다.PHs, 그리고 때때로 다른 철도로 임대되었다. 그들은 결국 EMD F59의 도착과 함께 1995년에 은퇴했다.PHs와 후속적으로 Tri-Rail과 Ontario Northland 철도에 각각 판매된 F7A 1대와 F7B 1대를 제외하고 폐기되었다.[7]

MARC는 7100번인 F7 전 유닛을 APCU, 즉 다목적 제어 유닛으로 개조했는데, 이 유닛은 가끔 택시 차를 대체하기도 했다. 그것은 HEP 발전기와 새로운 택시 조종 장치, 그리고 Nathan Airchime K5LA와 함께 장착되었다. 2000년대 후반까지 소진돼 2010년 B&O 철도박물관에 기증됐다.[8]

암트랙

암트랙은 잉여 EMD F40PH 기관차에서 프라임 무버, 주 교류 발전기, 견인 모터를 제거하여 무동력 제어 장치(NPCU)를 개발하였다. 제어대는 경음기, 벨, 헤드라이트 작동이 가능한 장비처럼 제자리에 놓여 있었다. 이어 바닥과 롤업 사이드도어를 설치해 수화물 운행이 가능하도록 해 '캐비지갑차' 또는 '캐비지갑차'라는 별명이 붙었다.

태평양 북서부의 캐스케이드 서비스를 위해 재건된 6개의 NPCU는 롤업 사이드 도어를 가지고 있지 않다. 왜냐하면 그들이 운용하는 탈고 세트는 최근 이 도어에 #90230과 #90251이 장착되었지만, 열차 세트의 일부로 수하물 자동차를 가지고 있기 때문이다.

다우네스터에는 네 개의 NPCU가 사용된다. 이들 유닛에는 유닛의 전면과 측면에 다우네스터 로고가 적용되어 있다.

세 개의 NPCU가 Amtrak California 서비스에 사용하도록 지정되었다. 그것들은 1985년에서 1997년 사이에 칼트레인이 사용한 청색과 발색의 줄무늬 장식이 있는 옛 것과 비슷한 도색 방식으로 그려진다.

2011년에는 암트랙 F40PH 406을 NPCU로 전환하여 암트랙의 40주년 기념 전시열차의 푸시풀 운행이 가능하도록 했으며, 보조전력을 공급하기 위해 HEP 발전기를 설치하였다. 다른 NPCU와 달리 406은 원래 번호를 유지하며(90406으로 번호를 다시 매기는 대신) 작동 중인 F40과 유사하다.대외적으로 PH.[9]

2015년 10월, NPCU #90208을 P42와 유사한 특별 재향군인 도서관으로 칠했다.DC #42 및 ACS-64 #642. 이후, 2016년 8월, NPCU #90221을 같은 계획에 다시 도색하였다. Cascades NPCU #90250은 암트랙 5단계 페인트를 사용하여 롤업 사이드 도어와 함께 재구축되었고 시애틀 시호크스 랩이 제공되었으며 이후 제거되었다.

2017년 NCDOT는 기존 GO F59PHs를 이용한 Cab Control Unit(CCU) 프로그램을 시작했다.[10]

유럽

영국에서는 이런 종류의 자동차를 운전용 트레일러라고 부른다. 유럽에서는 이런 종류의 차량이 운행되고 있는 예가 많다.

오스트리아

벨기에

브뤼셀-북 철도역 M6 2층 운전 마차

NMBS/SNCB는 푸시 풀 작동을 광범위하게 사용한다. 열차는 21급 27호 또는 18급 전기 기관차에 의해 동력을 공급받으며, 운전 마차로부터 한 방향으로 운행된다.

체코

체코에서는 이러한 관제 택시가 과거에 거의 사용되지 않았다. 주된 이유는 열차 맨 앞에 견인 장치가 없는 열차 세트의 탈선 경향에 대한 우려 때문이었다. 이전의 법률에서는 그러한 열차를 침몰시키는 것으로 간주했고 이러한 이유로 그러한 열차의 속도는 시속 30km로 제한되었다.

핀란드

파실라에서의 택시차 에도

VR 기단에는 에도로 분류된 12대의 택시(핀란드어: 오자우스바우누)가 포함되어 있다.[11]

프랑스.

스트라스부르 역의 코레일 드라이빙 마차

코레일 함대는 BDux로6 분류된 28개의 가구를 포함한다.

덴마크

덴마크 AB는 2014년에 주문되었다. 이 제어차는 봄바디어에 의해 제조된다. 2019년부터 ERTMS용으로 업그레이드될 예정이다.[12]

독일.

첫 번째 독일인은 제어차를 사용하려고 시도한다(독일어: 슈테어바겐)과 원격조종 기능이 장착된 증기기관차는 도이체 라이히스반(DRB)에 의해 제2차 세계 대전 이전이었다. 운전자의 제어지시는 차드번식 기계전신기에 의해 제어차에서 기관차로 전송되었다(선박의 엔진 주문 전신기와 유사함). 그 명령은 자동 소방관제기에 의해 즉시 승인되고 이행되어야 했다. 운전자가 브레이크를 직접 제어하기는 했지만, 비상 시 기관차가 한동안 "푸시" 동력을 계속 공급하여 열차를 탈선시킬 수 있는 위험이 존재했기 때문에 이러한 간접 제어는 비실용적이고 안전하지 않은 것으로 판단되었다.

기관사가 직접 기관차를 조종할 수 있기 때문에 전기 기관차(E 04 등급 변환 모델로 시작)를 사용하려는 시도는 더욱 유망했다. 제2차 세계대전은 좋은 성공에도 불구하고 시험 프로그램을 중단시켰다. 전쟁이 끝난 후에야 자동차 운행이 서서히 받아들여질 것이고, 이때 기관차와 적절한 장비를 갖춘 자동차가 이용 가능해졌다.

열차의 길이는 푸시 풀(push-pull) 운행으로 구성되며, 원래는 유도 역학상의 이유로 10대로 제한되었다. 시속 120km의 제한 속도도 부과되어 1980년에는 140km/h까지 상승하였다. 이것은 6량 통근 열차에서 푸시 풀 열차가 일반적으로 사용되었기 때문에 운영상의 장애가 아니었다.

1990년대 중반 이후야 최대 14대의 차량을 보유할 수 있고 시속 200㎞로 달릴 수 있는 장거리 열차가 관제차로 운행됐다. 특별한 상황은 ICE 2로, 최근에 건설된 고속 라인에서 시속 250km까지 제어차를 선두로 운행할 수 있다.

  • ICE2 쾰른 본 공항 스테우어바겐

  • 2층 독일 슈테어바겐의 상이함

  • 독일 내셔널 익스프레스에서 운영하는 비텐베르거 슈타이어와겐

  • 현대 독일어 버전(구어적 독일어 버전

  • 독일 모델의 정면도

  • 후방에서 달리는 기관차가 선명하게 보이는 독일 시외 열차

헝가리

헝가리의 제어차는 1960년대부터 존재한다. 교통량이 적은 지선에 여전히 사용되는 MAV가 사용하는 첫 번째 제어차 유형은 BDt(당시 BDat) 시리즈로, BDt 100 시리즈는 디젤(이전의 증기) 엔진(대부분 M41 시리즈)으로, BDT 300 시리즈는 전기 V43 시리즈 엔진으로 주행할 수 있다. 이 마차는 1962년부터 1972년 사이에 MAV 두나케치 주 워크숍에 의해 지어졌다.[13]

Bzmot 시리즈가 감소하고 있는 비전기화 지선의 수를 추월한 후 기능이 부족한 BDt 100 시리즈 대부분은 2005년 (1999년 제작된 7기 시제품 시리즈 이후) 현재 봄바디어가 이끌고 있는 두나케지 메인 워크샵에 의해 BDt 400 시리즈로 전환되었다. 디지털 리모컨만 있기 때문에 V43 2xxx 시리즈와 호환된다.

'할버스타터즈'로 불리는 DB로부터 구 동독 마차 시리즈를 구입하면서, 바이드테를 연재한 27대의 제어차가 헝가리에 도착했다. 이들 제어차에 호환되는 특별한 리모컨을 탑재한 V43 3xxx 시리즈가 도입되었지만, 할버스타터스가 지선 객차로 드물게 사용되기 때문에 효과적인 제어차로 거의 사용되지 않으며, 자전거 보관 공간 때문에 일반 객차로 더 자주 볼 수 있다.

(현재 롤링 스톡에서 삭제된) MDmot DMU 시리즈의 일부였던 Bdx 시리즈나, BDVmot과 BVhmot EMU 시리즈의 일부인 Bmxt 시리즈처럼 기술적으로 분리된 제어차인 마차가 더 많지만, 각각 DMU와 EMU 유닛의 일부로 간주되고 처리된다.

  • 제어차 MAV BDt 322는 여전히 헝가리에서 가장 많은 활성 인원을 가진 일련의 제어차로, 현재는 주로 전기화된 시골 노선에 사용된다.

  • 원형 제어 차량 MAV BDt 405의 원래 회색-노란색-파란색 리베리(현재 뒤쪽 캐리지에 보이는 비행대 색상으로 다시 도색됨)

  • 부다페스트 주변 라인에 가장 최근에 사용된 제어차 MAV BDt 406

  • 실제 컨트롤카로는 거의 사용되지 않는 MAV Bybdtee 시리즈

아일랜드

2006년 Limerick Colbert 역에서 Mark 4 DVT

Iarnrod Eireann은 두 등급의 푸시풀 열차를 운영하며, 각각 자체 제어차를 가지고 있다.

  • EMD 제어 스탠드, 러기지 컴파트먼트 및 조수석 시트가 포함된 운전석이 포함된 De Dietrich(엔터프라이즈 서비스). 이 세트에서는 기관차 Head End Power System에서 열차 난방이 공급되었으나, 이로 인해 201개 등급 기관차에 대한 신뢰성 문제가 발생하여 2012년 9월부터 마크 3 제너레이터 승합차가 De Dietrich 표준 등급 코치를 대체하였다.
    • 번호 9001–9004
  • CAF(Mark 4)는 열차 난방을 위한 복제본 기관차 제어 스탠드, 러기지 컴파트먼트 및 트윈 엔진/발전기 세트를 포함하는 운전석을 포함한다. 승객석은 제공되지 않는다.
    • 번호 4001–4008

모든 Mark 4 제어 자동차는 EMD 기관차형 파워와 브레이크 제어 기능을 갖춘 풀사이즈 운전실을 갖추고 있다. 기관차 제어는 AAR 시스템을 통해 이루어지며, IAE(Iarnrod Eirean)가 열차 문 제어를 포함하도록 수정하고 201개의 등급 기관차로 운행한다.

Iarnrod Eireann은 1989년부터 2009년까지 Mark 3 Control Cars를 운영했다.

  • 복제본 기관차 제어 스탠드, 러기지 컴파트먼트, 열차의 난방 및 승객 좌석을 위한 컴민스 엔진/발전기 세트를 포함하는 운전석이 있는 3s를 표시한다.
    • 6101–6105번으로, 교외 푸시풀 서비스를 위해 Mark 3 InterCity 자동차에서 개조됨. 이것들은 2009년 9월에 22000대의 도시 간 철도 등급 도입에 따라 철회되었다. 이 장치들은 이후 웨스트 클레어 철도에 의해 보존된 6105와는 별도로 폐기되었다.

이탈리아

이탈리아에서는 제2차 세계대전 이후 최초의 푸시풀 열차가 운행되기 시작했다.

당시 후방 기관차를 실제로 원격으로 지휘할 수 있는 시스템이 없었기 때문에 기관사가 그 안에서 (어포사이트 인터컴을 통해) 전방에 남아 브레이크를 명령하고 신호등을 조준하는 다른 운전자의 지시에 따라 견인 명령을 내려야 했다. 이것은 1970년대에 78와이어 케이블이 채택될 때까지 지속되었는데, 이 케이블은 제어차로부터 완전한 원격 명령을 가능하게 했다.

오늘날 푸시풀 열차는 매우 흔하며, 다른 종류의 제어차가 사용된다.

  • UIC Z1 제어차.
  • MDVC형 제어 차량(공기역학 또는 통신실 포함)
  • 평평하고 새로 단장된 E464형 또는 통신용 캐빈을 갖춘 피아노 리바사토형 제어차.
  • 도피오 피아노 2층 제어차
  • UIC-X형 제어차.
  • 비발토형 제어차.

이러한 형식은 IC 서비스에 사용되며 등급 E.402 기관차와 등급 D.445 디젤 기관차에만 사용할 수 있는 MDVC 디젤 전용 버전을 제외하고 표준 78와이어 케이블과 함께 공급되는 이탈리아 기관차의 완전한 원격 제어를 허용한다.

같은 운전 명령이 후발차와 전자 기관차에 모두 사용되지만 그 의미는 변한다.

비발토형 제어차는 현재 다른 기관차 유형을 명령할 수 있지만 소프트웨어 문제 때문에 등급 E.464 및 등급 E.632 기관차만 원격 명령할 수 있다. 비발토 자동차도 TCN 리모컨 케이블을 사용할 수 있다.

주행차는 식별번호에 "np"가 있어 알아볼 수 있으며, 보통 자전거와 짐 운송을 위한 전용 칸이 있다.

또한 특정 EMU/DMU 미동력 장치 제어 자동차가 있는데, (Trenitalia에서는) 트랙션 모터의 부족을 제외하고는 그것과 동력 장치 간에 큰 차이가 없는 Le / Ln XXX로 분류된다.

  • E.464 같은 캐빈을 갖춘 피아노 리바사토 드라이빙 카리지

  • 1997년 우디네 역에서 도피오 피아노 운전 마차

  • 컨트롤카 UIC-Z1

  • 2층 드라이빙 캐리지 비발토

  • 트렌노드 택시 MDVC

네덜란드

NS에 의한 네덜란드의 택시 카(Dutch: Stuurstandrieg)의 사용은 EMU로의 세트 전환과 시외 직영 서비스에서의 제어차 사용 중단으로 인해 드물어지고 있다.

북부 일부 단거리 열차에 대해 "가상 EMU" 개념을 사용하는 것은 열차 세트가 주행 마차, 2~3대의 중간 객차, 등급 1700 전기 기관차로 구성된 곳이다. 이러한 열차 세트는 모두 EMU인 것처럼 도식화되어 두 개의 기관차로 형성되며, 종종 열차 내 중간 위치에 배치된다. 대부분의 열차 세트는 DDZ라고 불리는 2층 EMU로 전환되었다.

폴란드

폴란드에서 사용되는 용어는 "웨건 스테로니컬지"로, 말 그대로 "컨트롤 마차"를 의미한다.

콜레제 마조비에키는 지역 서비스에 트레일러를 사용한다. 2층 주행 트레일러와 자동차 1차분인 트윈덱스 봄바디어 2층 코치가 2008년 인도됐다.[14] 2차분인 페사제 선덱스는 2015년 말 인도됐다.[15]

슬로바키아

ZSSK 클래스 951

2011년 슬로바키아 국영 철도 사업자 ZSSK는 JNR 기반의 여객 열차 운영자를 도입하여 등급 381 전기 109E 기관차와 심지어 등급 263 교류 기관차를 포함하여 슈코다 운송이 제조한 푸시풀 운영 열차 시리즈를 회사가 이용하는 차량을 제공한다. 951급 시스템 열차 코치는 브라티슬라바 훌라브나 스타니카에 도입되어 있으며, 이 코치는 통근 열차 및 지역 열차와 함께 일반적으로 운행된다.

스웨덴

스웨덴에서 운행 중인 제어차는 단 한 종류뿐이다. AFM7의 예는 3개뿐이며 현재 맬라렌 계곡에서 SJ와 함께 서비스 중이다. 스웨덴어로 중앙차를 뜻하는 '마뉴버바그'는 말 그대로 기동차를 의미한다.

SJ AFM7

스위스

스위스 운전 트레일러는 여러 가지 다른 구성으로 작동한다. 현재 S-Bahn 네트워크뿐만 아니라 지역, InterRegio, InterCity 서비스에서도 여러 모델이 서비스되고 있다. 이들은 연방철도시스템(SBB)은 물론 전국 각지의 각종 민간철도(좁은 궤간선 포함)와 프랑스, 독일, 이탈리아로 진출해 운행하고 있다.

주행 트레일러는 UIC 문자 체계 뒤에 분류돼 BT(2등급), BDT(2등급+수하물), ABT(1등급+2등급), Dt(수하물)를 부여한다.

시외 열차의 경우 EW IV와 함께 작동하는 Bt IC와 Re 460과 함께 작동하는 IC 2000 열차 세트의 2층 버전이 있다.

Re 450이 고정된 Zürich S-Bahn 기차 세트는 Re 450 - B - AB - Bt로 구성되지만 중간 차와 주행 트레일러는 코칭 스톡으로 번호가 매겨진다.

RBDe 560이 탑재된 "NPZ" 지역 열차와 S-Bahn 열차에는 대개 일치하는 Bt 드라이빙 트레일러가 있다. 기술적으로 이전 BDt EW I/II에 의한 교체가 가능하다. 주로 BDt EW I/II와 몇 가지 남아 있는 SBB의 Dt를 Re 420 및 RBe 540과 함께 사용할 수 있으며, 민간 철도의 일부 동력과 함께 사용할 수 있다. 이론상으로는 430번과 620번도 통제할 수 있지만 이 등급들은 오늘날 화물열차만 운행한다.

BLS는 다음과 같은 4개 그룹의 트레일러를 운영한다.

  • RBDe 565 및 RBDe 566 II(ex RM)와 함께 사용할 ABt NPZ
  • Bt EW I 950-953, BDt 940-941, 카셔틀 BDt 942-945, 946-949 및 939는 Re 425, Ae 4/4 및 Re 465와 함께 작업할 수 있다.
  • Bt EW III, BDt EW II(둘 다 SBB), Bt EW I 901-902(Ex Thurbo/MTHB) 및 SBB에서 임대된 Dt는 Re 420.5 ex SBBB 및 BLS Re 465와 함께 작업할 수 있다.
  • Bt EW I 950–953, BDt 940–941, 카셔틀 BDT 942–945, 946-949 및 939는 Re 425, Ae 4/4 및 Re 465와 함께 작업할 수 있음

수도스반에게는 BDe 4/4를 위한 ABT 함대가 있었지만 그들은 곧 WIPT로 완전히 대체될 것이다. NPZ ABt는 SOB가 소유한 두 가지 RBDe 566 타입(566 071-076 eBT 및 SBB 타입의 566 077-080 e SOB)에 대해 존재한다. 9개의 BDt가 Re 456, Re 446 또는 SBB-CFF-FFS Re 420과 함께 Voralpen-Express에 사용된다.

좁은 게이지 Zentralbahn ABt는 HGe 101(ex SBB), De 110, BDeh 140(ex LSE), 새로운 "SPATZ" ABe 130을 제어할 수 있다.

라에티아 철도(RhB)에는 Be 4/4 511-516과 함께 작동하는 ABDT 외에도 Ge 4/4 I, II 및 III 기관차와 함께 사용할 수 있는 주행 트레일러 그룹이 있다. 이 중 3대는 베레이나 자동차 셔틀열차용으로 특별히 장착돼 있다.

마테호른-고트하드-반(MGB)은 거의 모든 종류의 동력 장치를 위한 수많은 트레일러를 갖추고 있다. 그들은 푸르카 기지 터널을 통과하는 지역 열차와 자동차 셔틀 열차를 운행한다.

  • 2층 스위스 IC 2000 슈타이어바겐

  • 에스반 주리히 이층 데커

  • 스위스 NPZ 슈테우어바겐의 비엘

  • BLS Bt EW III(구 스위스 익스프레스)

영국

영국에서는 수십 년 동안 제어차가 사용되어 왔으며, 그레이트 웨스턴 철도는 종종 지선 서비스에 오토캐시를 사용한다. 이를 통해 열차 운전자는 적절한 장비를 갖춘 기관차의 조절기와 개폐기를 원격으로 제어할 수 있었다. 소방관은 보일러와 기관차 호루라기를 작동시키기 위해 기관차에 남아 있었다. 기관차는 보통 한 쌍의 오토캐시 사이에 끼여 최대 4개의 오토캐시를 사용할 수 있었다.

드라이빙 트레일러

주요 기사: 드라이빙 브레이크 표준 개방

드라이빙 브레이크 표준 오픈 또는 DBSO는 특별히 개조된 Mark 2 승용차다. 1979년부터 스코트레일이 처음 운영한 이들은 1980년대 후반부터 2006년까지 동부간선도로의 인터시티와 앵글리아 철도 서비스에 의해 운영되었다. 일부는 네트워크 레일 시험 열차에서 사용하기 위해 개조되었다. 다른 것들은 컴브리안 해안선 기관차 직통전철이 일반 디젤 복수기로 대체될 때까지 북부철도와 계약 중인 여객열차를 견인하는 데 사용되었다.[16]

트랜스페닌 익스프레스의 마크 5a 세트에는 목적에 맞게 제작된 드라이빙 트레일러가 포함되어 있다.

드라이빙 밴 트레일러

주요 기사: 드라이빙 밴 트레일러

드라이빙 밴 트레일러 또는 DVT는 보다 현대적인 형태의 제어차로, 수하물을 위한 공간과 경비실 공간을 포함하도록 특별히 제작되었다. DVT는 1980년대 후반 DBSO로부터 개발되었으며,서해안 간선 서비스의경우 마크 3초,동해안간선 서비스의 경우 마크 4s와함께 사용하도록 설계되었다. 2021년 2월 현재, Mark 3 DVT는 칠턴 철도와 네트워크 레일에서 운행되고 있으며, 마크 4 DVT는 런던 북동 철도와 함께 운행되고 있으며, 일부는 2021년부터 웨일즈 교통부에서 운행될 예정이다. Mark 3 DVT의 이전 운영자는 아리바 트레인스 웨일스, 그레이터 앵글리아,[17] Transport for Wales, 버진 트레인스 웨스트 코스트[18], 그리고 Wrexham & Shropshire이다.

오세아니아

호주.

NSW

모든 트레일러는 일반적으로 초기 롤링 스톡에 있다. 이러한 트레일러의 예는 C, K 세트(4개 트레일러)와 함께 일부 구형(현재 폐기될 가능성이 가장 높은) 적색 래틀러 차량에 있었다. K 세트의 주행 트레일러는 나중에 일반 트레일러로 개조되었다. 이것들은 팬터그래프의 위치를 통해 알 수 있다. 한 세트의 팬터그래프는 두 번째와 세 번째 차종에, 여덟 개의 자동차 열차(2세트 복합)에는 두 번째, 세 번째, 여섯 번째, 일곱 번째 차종에 배치된다. 일부 제3세대 시드니열차 탕가라스 또는 T세트는 주행 트레일러를 갖추고 있지만 팬터그래프를 이용해 열차에 전기를 공급할 수 있는 장비를 갖추고 있다.

와라타(A 세트)에는 주행 트레일러와 비주행 트레일러 사이에 파워 트레일러가 있는 주행 트레일러가 2개(양끝에 하나씩) 있다.

사우스오스트레일리아 주

2100 등급의 레일카는 트레일러를 운전하고 있으며, 2000 등급의 동력 장치로 구성된 2-카에 배치되어 있으며, 때로는 3-카 구성을 위한 2차 트레일러에 배치되기도 한다. 동력차는 두 트레일러 사이에 배치된다. 2018년 현재 이들 트레일러 중 3대만 존재하며 나머지는 폐기됐다. 두 개는 보존되어 있고 한 개는 남호주 메트로폴리탄 소방국에 기증되었다. 12개 중 2000개 등급의 3개 전력회사는 같은 운명을 겪어왔다.

뉴질랜드

뉴질랜드 철도청이 NZR D급(1874) 기관차로[19] 건설한 1906 72석 60ft '모터 열차'

경전철을 이용한 실험은 경전철 지선의 비용을 절감하기 위한 것이었다.[20] 오토트레인은 1906년과[21] 1907년에[22] 건설되었고 1925년까지 NZR은 8대의 88인승과 5대의 72인승 모터 열차를 가지고 있었다.[23] 1908년 오타후로[24] 가는 오클랜드 교외 열차와 1913년 모린스빌과 푸타루 사이에 운행하는 전동차가 있었다.[25]

오클랜드에서는 트랜스데브 오클랜드가 3-5 SA 차량 24세트와 오클랜드교통이 소유한 원격조종(예: 영국식 철도 마크 2 객차)을 푸시풀 모드로 21대의 DC급 기관차와 4대의 DFT급 기관차(키위레일 소유)를 운행했다.[26] 객차는 2015년 7월 EMU로 교체됐다.

아시아

스리랑카

스리랑카 DMU의 관제차

스리랑카 철도가 운영하는 대부분의 디젤 다중이용차에는 제어차가 있다.

이스라엘

제어차는 이스라엘 철도에서 운영하는 대부분의 디젤 복수 기기에서 이용할 수 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ 독일어 위키 드:도플스톡-스트롬리니엔 완데즈그 데어 LBE
  2. ^ "Criticism of 'push' trains is on the wrong track (letter)". Los Angeles Times. 2006-01-29. Archived from the original on 2021-06-21. Retrieved 2021-06-21.
  3. ^ '밀어내기' 열차에 대한 비판, LA 타임즈
  4. ^ Kim, Victoria (October 14, 2009). "Metrolink pays $30 million to settle most cases in 2005 train crash". Los Angeles Times. Retrieved June 29, 2011.
  5. ^ "LIRR FA Units". www.trainsarefun.com.
  6. ^ "The HEP Units - Transit Toronto - Content". transittoronto.ca.
  7. ^ "The MARC 7100 Returns! (November 1999 CSX Railfan Magazine)". TrainWeb. Retrieved September 1, 2012.
  8. ^ "Exhibit Train Equipment History". Amtrak. Retrieved August 6, 2016.
  9. ^ "North Carolina DOT Roster". www.thedieselshop.us.
  10. ^ "Vaunut.org - Kuvat". vaunut.org.
  11. ^ 섹션 4.2.5, 2018년 11월 Forrigskredsen 미디어까지 상태 확인
  12. ^ "Ingavonatok a MÁV hálózatán I. rész". iho.hu.
  13. ^ "Wagony piętrowe sterownicze (Double-decker driving vans)". Koleje Mazowieckie (in Polish).
  14. ^ "Wszystkie wagony piętrowe Sundeck i lokomotywy Gama odebrane przez KM (All Sundeck bilevel cars and Gama locomotives delivered to KM)". Rynek Kolejowy (in Polish). 30 December 2015.
  15. ^ Harry Sedgwick (2017-10-30), The DBSO and Class 37 DRS with Northern Rail departs at Carlisle ahead on Cumbrian Coast Line., archived from the original on 2021-12-19, retrieved 2019-07-11
  16. ^ Geater, Paul. "End of the line for traditional trains on Greater Anglia routes". East Anglian Daily Times. Retrieved 2020-03-31.
  17. ^ 2005년 6월 22일자 6면
  18. ^ "D Class steam locomotive NZR no 197 at Lower Hutt Railway Station, 1906". natlib.govt.nz. 1906-01-01. Retrieved 2018-05-10.
  19. ^ "AtoJs Online — Appendix to the Journals of the House of Representatives — 1926 Session I — D-02 Page 11". atojs.natlib.govt.nz. Retrieved 2018-05-10.
  20. ^ "Appendix to the Journals of the House of Representatives 1906 Session II". paperspast.natlib.govt.nz. Retrieved 2018-05-10.
  21. ^ New Zealand Graphic (20 April 1907). "Interior of the new motor train just turned out of the Newmarket workshops". www.aucklandcity.govt.nz. Retrieved 2018-05-10.
  22. ^ "Appendix to the Journals of the House of Representatives 1925 Session I". paperspast.natlib.govt.nz. Retrieved 2018-05-10.
  23. ^ "The Otahuhu Motor Train Service". New Zealand Herald. 1908-10-08. p. 8. Retrieved 2018-05-10.
  24. ^ "AtoJs Online — Appendix to the Journals of the House of Representatives — 1913 Session I — D-02 Page 2". atojs.natlib.govt.nz. Retrieved 2018-05-10.
  25. ^ "Ticket to Ride" e.nz 잡지, 2007년 7월/8월 4일자 24-28면