시르스크 선과 말톤 선

시르스크 선과 말톤 선
동쪽을 바라보는 킬링 스테이션.승강장은 스테이션 하우스 뒤쪽에 있었고 물품 창고는 대문 오른쪽 위에 있다.
개요
상태	닫힌
로캘	노스요크셔 주
터미	선벡 분기점 및 동해안 본선 스카버러 도로 분기점 말턴
스테이션	8
서비스
유형	헤비 레일
연산자	북동 철도 런던 북동부 철도 브리티시 레일
역사
열린	1853년[1] 5월 19일
닫힌	(완전) 1964년[2] 10월
기술
선 길이	22마일 52 체인(36.5km)
트랙 수	1
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
작동 속도	시간당 20마일(32km/h) 필무어 – 길링 시속 30마일(48km/h) 킬링 – 몰튼

v t 시르스크 & 말턴 선
레전설
동해안 본선 선벡 분기점 필무어, 보로브리지, 그리고 나레스버러 철도 허화이트 게이트 콕스월드 앰플포스 질링 질링 투 피커링 라인 호빙엄 스파 슬링스비 바톤 르 스트리트 애머비 몰턴 요크-스카버러 선 스카버러 로드 Jn 말튼과 드리필드 접속 철도

시르스크 선과 말톤 선은 지금의 동부 해안 본선인 삼각 분기점에서 달려 영국 노스요크셔의 시르스크 선과 말톤 사이의 8개 마을을 운행하는 철도 노선이었다.이 노선은 당시 요크·북미드랜드 철도가 겪었던 비효율과 재정 문제로 장기간 공정을 거쳐 건설됐다.

이 노선은 1853년에 개통되어 말턴의 바로 동쪽에 있는 스카버러 로드 분기점에 있는 말톤과 드리필드 연결 철도와 연결되었다.처음에는 헐과 글래스고 사이의 관통 노선으로 전체 노선이 계획되었지만, 대부분 그 노선에서 지역사회를 섬기게 되었다.익스프레스 작업에서는 스카버러와 뉴캐슬사이에 정기적으로 사용했지만 시골 노선의 속도가 낮아 평소보다 느린 속도로 줄어들었다.이 노선은 1930년 12월에 질링과 말튼 사이의 승객들에게 폐쇄되었다.동해안 본선(ECML)에서 구간은 1953년까지 지점이 질링까지 승객들에게 근접하지않아폐쇄 후 유지되었고, 1964년에는완전 폐쇄되었다.

역사 1853-1930

몇몇 회사들이 라이데일을 가로질러 철도를 건설하기 위해 경쟁하고 있었지만, 1846년에 뉴캐슬과 달링턴 접속 철도는 요크와 달링턴 사이의 영국 철도의 그레이트 노스 노선에서 말튼으로 가는 노선 건설에 대한 의회의 동의를 받았다.^[3]이후 여러 차례 합병되었고 1851년^[4] 10월 요크, 뉴캐슬, 베르윅 철도에 따라 1853년 시르스크와 말튼(T&M) 노선이 개통되면서 공사가 시작되었다.^[5]1854년, Y, N&B는 북동부 철도의 구성 요소가 되었고, 시르스크와 말튼 철도는 NER의 자산이 되었다.^[6]

이 지점은 요크, 뉴캐슬, 베르윅 선(오늘날은 동부해안 본선이라고 알려져 있다)에 남북이 접점을 마주하고 건설되었다.세세이 우드 분기점(북쪽)과 비숍하우스 분기점(남쪽)은 모두 동쪽으로 뻗어 선벡 분기점에서 한 줄로 좁혀진 복선 형태를 가지고 있었다.빌링 앤 피커링(G&P) 노선이 개통된 1871년 10월 9일에야 비숍하우스와 선벡 분기점이 개통됐다.^[7]

그 후 이 노선은 북쪽의 동쪽 방향으로 Husthuite Gate와 Coxwold 방향으로 진행되었다가 동쪽으로 Flureforth와 Gilling으로 향했다.질링에서는 질링과 피커링 선으로 북쪽으로 박차를 가하는 반면, 스탁과 말톤 선은 호빙햄, 슬링스비, 바톤 르 스트리트, 아머트비를 거쳐 동쪽으로 향하다가, 요크를 지나 오버브릿지로 스카버러 선까지 건너가 말턴의 스카버러 로드 분기점에 도착했다.^[8]이 노선은 스카버러 도로 분기점에서 말튼 역까지 68개의 체인(1.4km)의 추가 구간과 함께 길이 22마일 52 체인(36.5km)^[9]이었다.^[10]

그 줄은 콕스월드와 길링에서 지나가는 루프를 가진 내내 싱글이었다.지앤피(G&P)가 시르스크 선과 말튼 선에서 북쪽으로 운행한 곳은 의회 분기점으로 기록되었으나,^{[note 1][11]} 실제로는 지링 역에서 동쪽으로 두 개의 단일 선으로 분기하여 분기하지 않았다.이는 NER이 포인트 설치나 이를 운용하기 위해 직원을 고용할 필요가 없다는 것을 의미하는 경제 조치였다.두 노선은 질링역에서 2마일(3.2km) 떨어진 곳에서 평행선을 달렸다.^[12]G&P가 건설되었을 때, 당초 T&M 제안은 더블 트랙을 위한 충분한 토지를 매입하는 것을 포함했기 때문에, 의회 분기점까지 질링 동쪽 조성을 위한 추가 부지를 확보할 필요가 없었다.결국 단 한 줄만 건설되고 모든 다리는 단 한 줄로 건설되어 철도의 펜싱 안에 많은 미사용 토지가 남아 있을 뿐이었다.^[11]

말톤행 열차는 스카버러 도로 분기점에 정차한 후 말톤과 드리필드 노선을 이용해 말톤 역으로 역진해야 했다.질링, 필무어, 시르스크행 열차는 역주행으로 같은 기동을 해야 했다.이상한 소풍과 여름에만 있는 파일리 홀리데이 캠프의 기차와 석조 교통을 위해 절약할 수 있으며, 어떤 열차도 시르스크에서 드리필드까지 직접 통과하지 못했다.^[13]길링과 스카버러 도로 분기점 사이의 구간에서는 1930년 12월 30일에 마지막 정기 여객 열차를 보았고, 1931년 1월 1일에 공식적인 폐차가 있었다.^[14]1914년까지, 이 노선의 서비스는 질링 역의 피커링에서 요크까지의 서비스와의 연결로 질링과 말튼 사이에서 운영되도록 다운그레이드되었다.^[15]이 구간은 하루 4회 운행한다.^[16]이 역들은 상품 구입을 위해 문을 열어두었고, 토요일의 여름만 완전히 닫을 때까지 이 역에서 승객으로 여행하는 것이 가능했다.^[5]

선벡 분기점과 질링 사이의 나머지 4개 역은 질링과 피커링 노선을 이용한 서비스를 위해 개방되어 있었다.이 노선의 여객 서비스는 요크에서 각 방면으로 매일 두 차례씩 운행하는 데 그쳤다.1944년까지 LNER 시간표는 요크에서 일하는 것을 통해서, 그리고 그 곳에서 요크까지 연결되는 것을 가지고 동부 코스트 본선의 알네에서 매일 일하는 것을 통해서 보여준다.^[17]

역사 1930-1964

고속열차는 1930년과 1962년 사이에 글래스고와 스카버러 사이의 서비스와 함께 그 지점을 이용했다.이번 여름에만 Gilling 동쪽에 있는 G&P 노선을 이용할 수 있으며, 노선을 이용할 때 '트런들'로 줄어들었다(회선 피드가 시간당 20마일(32km/h)에서 시간당 30마일(48km/h)^[5] 사이였기 때문이다.이 노선은 또한 로빈 후드 만을 통과하는 해안 노선이 만원일 때 스카버러에서 미들즈브러까지 이용되었다.^[12]

1948년 1월 1일, Ryedale 노선은 British Rail의 지배하에 들어갔다.질링과 허스웨이트 게이트(G&P 라인을 이용한 요크 투 피커링 서비스) 사이 선의 서쪽 가장자리 구간에서 여객 트래픽이 5년 더 이어졌다.1953년 2월 26일까지 이 노선의 모든 역은 승객들의 출입이 금지되었지만,^[18] 많은 유람, 오락, 표현들이 여전히 이 노선을 사용했다.^[16]말튼의 교통 교환 선로는 열차 후면에 파일럿 엔진을 부착한 채 스카버러 도로 분기점을 오갔다.이를 통해 열차의 엔진이 말턴이나 스카버러 도로 분기점을 떠날 때 올바른 방향으로 향할 수 있었다.말톤에서 턴테이블을 이용할 수 있었지만, 파일럿 엔진은 말톤에서 드리필드 정션까지 경사로를 도왔다.^[5][19]

1963년 3월 19일 필무어에서의 탈선 사고로 세세이 우드의 접속부가 파손되었다.이쯤 되자 이 구간은 고속·유람 여객열차만 운행하고 있어 수리하지 않기로 했다.상품 트래픽은 일일 픽업 상품으로 제한되었고 표현은 말톤과 요크를 통해 다시 전달될 수 있었다.^[20]

1964년 8월 7일 모든 교통이 통제되었다.스카버러 도로 분기점에서 역전을 통해 아모더비에서 말튼까지 구간은 아모더비 밀에서 BATA(Bandsby 농업무역협회)와 계약을 이행하기 위해 1964년 10월까지 유지되었다.이 일이 있은 후, 모든 선들이 제거되었다.^[21]

스테이션

처음에는 헐~글래스고 경유 노선으로 제안되었지만, 각 끝의 다른 노선과 연결되기는 했지만, 시르스크·말톤 철도는 지역 지선이 되었다.이 노선을 건설되었고 아래 표에는 각 역의 위치가 나열되어 있다(말튼과 동해안 본선 삼각 분기점 양쪽에 있는 두 역 제외)8개의 역이 따라.

이름	좌표	메모들
허화이트 게이트	54°10′28.7″N 1°12′36.5″W/54.174639°N 1.210139°W/ 54.174639; -1.210139	역의 북쪽 200야드(180m)의 안그람 우드에서 목재를 제거하는 것을 돕기 위해 이곳에 작은 전차 구간이 존재했다.[22]
콕스월드	54°11′11.0″N 1°10′45.5″W/54.186389°N 1.179306°W/ 54.186389; -1.179306	콕스월드는 서로 통과하기 위해 요크에서 오가는 아침 기차에 사용되는 통과 루프를 가지고 있었다.[23]
앰플포스	54°10′58.3″N 1°07′13.5″W/54.182861°N 1.120417°W/ 54.182861; -1.120417	이 노선의 다른 역보다 3년 앞선 1950년에 폐쇄되었다.[15]
질링	54°11′14.6″N 1°03′32.0″W/54.187389°N 1.058889°W/ 54.187389; -1.058889	개업 플랫폼은 하나뿐이었습니다.1871년 G&P 라인이 개통되면서 두 번째 플랫폼(및 패스 루프)이 추가되었다.이 일이 있은 후, 그 역은 때때로 길링 분기점으로 알려지기도 했다.[24]앰플포스 역 자체보다 이곳이 대학을 위해 내리기가 더 편했기 때문에 '웰포스 칼리지 킬링'으로도 알려져 있다.[25]
호빙엄 스파	54°10′34.3″N 0°58′25.8″W/54.176194°N 0.973833°W/ 54.176194; -0.973833	원래 호빙햄.스파라는 단어는 1896년에 역 이름에 추가되었다.[9]
슬링스비	54°10′11.4″N 0°55′52.4″W/54.16833°N 0.931222°W/ 54.169833; -0.931222	다른 사람들이 지나갈 수 있도록 기차가 흔들릴 수 있는 긴 측면을 가지고 있었다.[26]
바톤레 스트리트	54°09′44.3″N 0°53′29.2″W/54.162306°N 0.891444°W/ 54.162306; -0.891444
애머비	54°09′16.2″N 0°51′10.2″W/54.154500°N 0.852833°W/ 54.154500; -0.852833	역에 인접한 방앗간은 나머지가 닫혔을 때 이 구간을 열어두었다.브리티시 레일사는 소유주(BATA)와 공장에 대한 서비스 계약을 맺었는데, 이는 아모터비행 노선이 다른 노선보다 두 달 뒤인 1964년 10월에야 문을 닫았다는 것을 의미한다.[27]

앰플포스 칼리지 트램웨이

빌링은 앰플포스 칼리지에 가고자 하는 승객들을 위한 역이었고 특별 열차는 학기 시작과 끝날 때 운행될 것이다.대학은 앰플포스 역과 질링 역 사이에 등거리였지만, 질링 역에서 접근은 더 수월했다.1895년에 3피트(0.91m)의 궤간 전차가 빌링과 칼리지를 연결하기 위해 건설되었다.^[28]역에서 대학까지 직원과 학생을 수송하기 위해 개방형 마차가 공급되었지만, 가스보일러의 석탄인 주요 교통량에 비해 부차적인 것이었다.이 선은 역사를 통틀어 말이 그렸으며(최소한 디젤/휘발유 기관차가 한 대 사용되었지만), 1923년 이후 대학이 전기 조명으로 바뀌면서 폐쇄되었다.^[24]

사용되지 않는 연결

필무어, 보로브리지, 나레스버러 철도 건설의 제안 중 하나는 그 노선에서 선벡 분기점 동쪽의 T&M 선으로 직접 연결되는 것이었다.ECML 위에 다리를 포함한 토공장이 건설되는 동안, 이 선은 설치되지 않았다.이것은 리즈와 스카버러 사이의 통로가 될 것이었다.^[29]ECML의 서쪽에 있는 사용되지 않는 철도의 제방은 ECML의 러닝 라인에 90도에서 마주한 4개의 신호의 위치였다.이것들은 요크에서 훈련 런아웃 시 운전자의 시력 테스트에 이용되었다.^[30][31]

사고 및 사건

• 1865년 12월 30일, 입찰에서 먼저 달리는 기차가 앰플포스 역의 짧은 측면으로 잘못 연결되었다.열차는 일부 벽돌공들이 사용하던 옆면 포장마차와 충돌했는데, 이 중 한 명이 사망했다.^[32]포인트는 본선을 위해 잠겼어야 했다.^[33]
• 1911년 7월 24일, 콕스월드를 통해 동쪽으로 가는 14대의 화물차가 경사로에서 이탈하여 허슈화이트 문 쪽으로 다시 줄을 타고 굴러 내려갔다.허쉬화이트 게이트의 한 직원은 그가 달릴 수 있는 속도보다 더 빨리 달렸음에도 불구하고 엉터리 마차에 간신히 올라탔고, 경비원의 승합차에 브레이크를 걸어 마차를 멈추게 하는 데 성공했다.^[22]
• 1941년 4월 16일, 피커링에서 요크로 향하던 열차가 오전 7시 20분 질링과 콕스월드 사이에 폭탄 분화구에 빠졌다.같은 날 오후 9시 30분까지 다시 노선이 개통됐다.^[16]

폐업후

1965년^[34] 철도와 다리가 철거되고 옛 철도건물의 대부분이 민가가 되었다.^[35]

특히 슬링스비와 프라이턴에서는 전 노선이 마을 문화유산의 일부인 트랙베드의 일부가 경로로 전환되었다.^[36]

메모들

참조

참고 문헌 목록

• Burgess, Neil (2011). The Lost Railways of Yorkshire's North Riding. Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-555-2.
• Chapman, Stephen (2008). York to Scarborough, Whitby & Ryedale. Bellcode Books. ISBN 978-1-871233-19-3.
• Hoole, Ken (1974). A regional history of the railways of Great Britain; Volume 4 – the North East. David & Charles. ISBN 0-7153-6439-1.
• Hoole, Ken (1977). Railways in Yorkshire 3; the North Riding. Dalesman Publishing. ISBN 0-85206-418-7.
• Hoole, Ken (1983). The Railways of the North Yorkshire Moors. Dalesman Publishing. ISBN 0-85206-731-3.
• Howat, Patrick (1988). The Railways of Ryedale and the Vale of Mowbray. Hendon Publishing. ISBN 0-86067-111-9.
• Howat, Patrick (2004). The Railways of Ryedale. Bairstow Publishing. ISBN 1-871944-29-5.
• Suggitt, Gordon (2005). Lost Railways of North & East Yorkshire. Countryside Books. ISBN 978-1-85306-918-5.
• Young, Alan (2015). Lost Stations of Yorkshire; the North and East Ridings. Silverlink Publishing. ISBN 978-1-85794-453-2.