우드헤드 라인

Woodhead line
우드헤드 라인
Class 76 locomotives 76033 and 76031 at Woodhead on 24th March 1981.jpeg
1981년 우드헤드 터널 진입을 앞둔 76계 전동차.
개요
상황부분 오픈
로캘사우스요크셔, 체셔, 더비셔 및 랭커셔
테르미니
서비스
유형메인 라인
시스템.내셔널 레일 네트워크
서비스3
차량BR 클래스 76, BR 클래스 77, BR 클래스 506
역사
열린1845
닫힘1970년(승객) 및 1981년(승객)
테크니컬
트랙 수2
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
전화1,500V DC 오버헤드 라인
루트 맵
Woodhead line.png
(클릭하여 펼칩니다)
맨체스터-셰필드-왓스
전기 철도
범례
Woodhead 라인 통합
리버풀-맨체스터 노선
맨체스터-프레스턴 선
 맨체스터 피카딜리
크루-맨체스터 노선
스태퍼드-맨체스터 노선
및 벅스턴 선
 아드윅
허더스필드 선
애쉬버리스
호프밸리 선
브린닝턴 경유
 고튼
레드디포
팔로우필드 루프
 페어필드
M60
스톡포트-Stalybridge 라인
가이드 브리지
허더스필드 선
이슬스냅 사이드
호프밸리 선
 꽃밭
뉴턴 포 하이드
M67
 고들리
고들리 이스트
고들리 정션
호프밸리 선
 해터슬리
브로드바텀
에테로 고가교
딘팅 고가교
 딘팅
광택제
해드필드
크로덴
우드헤드
우드헤드 터널
 던포드 다리
헵워스 철강
 해즐헤드 다리
페니스톤 굿즈
페니스톤 선
허더스필드로
 페니스톤
반즐리 정션
옥스프링 고가교
옥스프링 터널
페니스톤 선
반즐리까지
실크스톤 터널 2
실크스톤 터널 1
웬트워스 실크스톤 탄광로
 M1
스와이테 고가교
한람선 및 페니스톤선
웜웰 메인
측선을 교환하다
사우스요크셔 철도
웜웰 주분기점
올덤 정션
 웜웰 센트럴
엘세카 분기점
Wath 마셜링 야드
및 디포
 왓센트럴
돈캐스터-
반즐리 익스체인지 라인
럼티클 고가교
투르고랜드 터널
 워틀리
스톡스브리지 제강소
 딥카
에우덴 밸리 철도
 오우티 다리
워들리 다리
니프센드
셰필드 빅토리아
셰필드(미들랜드)
미들랜드 본선
너너리 분기점
우드번 분기점
그레이트 센트럴 철도까지
틴슬리 야드
 다나루
로더우드 시딩스
셰필드-링컨 선

우드헤드 선은 영국 북부 셰필드, 페니스톤, 맨체스터를 연결하는 철도 노선이었다.이 경로의 주요 특징은 우드헤드 터널을 통과하는 북부 피크 지구의 높은 황무지 아래의 통로입니다.이 노선은 1953년에 전철화되어 1981년에 해드필드와 페니스톤 사이에 폐쇄되었다.

맨체스터에서 글로솝/하드필드 구간은 여전히 운영 중입니다. 페닌 동쪽, 페니스톤 인근, 셰필드에서 딥카 구간은 상품 전용이지만 여전히 영업 중입니다.선로는 다른 구간에서 해제되었고 선로 바닥의 대부분은 현재 페닌 횡단 도로와 62번 국도의 일부를 형성하고 있다.

경로

Railway Clearing House map showing the Wadsley Bridge to Sheffield Victoria section of the route
Wadsley Bridge에서 셰필드 빅토리아로 가는 노선의 구간을 보여주는 철도 청산소 지도

맨체스터에서 셰필드까지의 경로는 41+1⁄2마일(66.8km)로 고튼, 가이드 브리지, 뉴턴, 고들리 정션, 모트램, 글로솝과 딘팅, 글로솝 센트럴, 해드필드, 크로든, 우드헤드, 던포드 브리지, 하즐리 브리지, 펜스토네에 정차했다.서비스는 여전히 맨체스터에서 글로솝과 해드필드까지 운행되고 있으며, 열차는 셰필드에서 페니스톤까지 운행되며, 계속해서 허더즈필드까지 [2]운행된다.딥카에서 셰필드까지의 구간은 현재 상품용으로 사용되고 있습니다.

역사

우드헤드 터널 위에서 서쪽으로 바라본 1951년 전화선.우드헤드 기차역이 정면으로 보인다.

건설

1950년 웨스트 실크스톤 분기점 부근 화물열차

이 노선은 1845년에 개통되었다.그것은 셰필드, 애쉬튼-언더-린, 맨체스터 철도에[3] 의해 기관사로 조셉 로크가 건설되었다.1847년에는 셰필드 및 링컨셔 분기점 철도, 그레이트 그림스비 및 셰필드 분기점 철도, 그림스비 도크 회사와 합병하여 맨체스터, 셰필드 및 링컨셔 철도를 형성하였고,[4] 1897년에는 그레이트 센트럴 철도(GCR)로 이름을 변경하였다.1923년에 LNER에 소유권이 넘어갔고,[5] 마침내 1948년에 영국 철도 동부 지역으로 넘어갔습니다.

이 노선의 원래 동쪽 종착역은 브리지하우스 기차역이었다.1847년 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도가 만들어졌을 때 브리지하우스의 기차역은 더 이상 성장하지 않았다.존 파울러가 설계한 위커 아치 고가교를 포함한 0.6마일(1km) 연장이 1851년에 문을 연 새로운 셰필드 빅토리아 역에 건설되었다.

상품과 승객의 통행이 모두 매우 혼잡했기 때문에, 노선의 일부 구간은 4배가 되었다.

전화

주요 기사:맨체스터-셰필드-왓스 전기 철도
1954년 페니스톤 역 전동차

전화는 페니스톤 철도에서 무거운 증기 수송 석탄 열차 운행의 어려움 때문에 Great Central Railway에 의해 처음 시작되었습니다.Wath 섹션(Worsborough 분기점). 가파른 경사로와 여러 개의 터널이 있는 노선입니다.1936년 LNER에 의해 최종계획이 작성되었다; 현수막을 위한 많은 성문들은 2차 세계대전 [6]전에 세워졌다.

제2차 세계대전은 전기화에 대한 진전을 방해했지만, 전쟁 직후 계획은 재개되었다; 그러나 이번에는 새로운 복선 우드헤드 터널의 계획과 함께.이 세 번째 우드헤드 터널은 증기 [7]엔진의 연기로 인해 손상된 두 개의 단층 빅토리아식 터널을 대체하기 위해 건설되었습니다.기존의 터널은 두 개의 전기선을 위한 충분한 공간이 없었기 때문에 두 번째 Thurgland 터널도 필요했다.

맨체스터-셰필드-와트 전기화 프로젝트는 마침내 1955년에 완료되었으며, 1,500V DC에서 통전된 가공선을 사용했다.이 기술은 시험 및 테스트되었지만(네덜란드에서는 여전히 표준이지만), 비교적 낮은 전압으로 인해 많은 수의 변전소와 무거운 배선이 필요하게 되었습니다.또한 동일 노선의 구간에서 하행 열차에서 상행 열차로 동력 전달을 통해 회생 제동을 비교적 쉽게 할 수 있었습니다.전기공사의 주계약자는 에든버러에 있는 브루스 피블스 주식회사였다.기술 발전, 특히 프랑스에서 1.5 kV DC는 곧 25 kV AC라는 최신 네트워크 표준으로 대체되었습니다.이로 인해 우드헤드 라인은 영국에서 1.5kV DC 전기가 공급되는 유일한 간선으로 남게 되었습니다.

이 노선의 새로운 전기 기관차는 맨체스터의 고튼 기관차 공장에서 제작되었다.이것들은 화물 열차와 일부 승객의 의무를 위한 EM1/Class 76과 급행 여객 열차를 위한 EM2/Class 77 기관차였습니다.노선의 가파른 경사로 인해 기관차는 우드헤드에서 하강할 때 회생제동을 사용할 수 있었다.정전기 제동도 나중에 추가되었다.또한 맨체스터, 글로솝, 해드필드 [8]간 교외 서비스를 위해 클래스 506 전기 다중 장치가 제작되었다.팔로우필드 루프 라인에 위치한 레드드에는 1954년에 새로운 기관차와 EMU를 유지하기 위해 새로운 창고가 건설되었습니다.

클로즈

해드필드와 우드헤드 사이의 이전 트랙베드에 있는 롱덴데일 트레일

1950년대에 대규모 투자를 보았던 이 노선은 1970년 [9]1월 5일에 논란이 되어 승객 통행이 금지되었다.이는 Beeching Report의 권고에도 불구하고 Hope Valley 노선을 대신 여객 서비스 폐쇄로 지정했다.그러나, 에데일을 통과하는 이 대체 호프 밸리 노선은 사회적, 네트워크적 이유로 계속 개방되어야 하며 모든 맨체스터를 처리할 수 있다는 것이 분명했다.셰필드 승객의 교통.여객 열차의 수송에 사용된 77급 기관차는 네덜란드 철도에 판매되었으며, 1500V DC 전기화가 표준이 되어 현재도 그대로 유지되고 있습니다.

1970년대 후반에는 요크셔에서 위드네스 인근 피들러스 페리 발전소까지 남은 화물 수송의 상당 부분이 석탄 열차로 구성되었고, 이 과정에서 여정의 마지막 부분을 디젤 수송으로 변경해야 했습니다.

1980년대 초까지 대체 가능한 노선, 1970년 이후 승객 교통의 부재, 그리고 결국 비표준 전기 공급 시스템과 76급 기관차를 비싸게 업그레이드하거나 교체해야 할 필요성과 함께 페닌 산맥을 가로지르는 석탄 교통의 감소로 인해, 이 노선은 해드필드 동쪽에서 폐쇄되었다.1981년 7월 18일에 막차가 운행되었고 노선은 [10]중단되었다.

이 선로는 1980년대 중반에 다시 개통될 것이라는 단기적인 희망을 접으면서 해제되었다.해드필드 동쪽 노선은 현재 다른 노선과 공유하는 몇 개의 짧은 구간, 특히 페니스톤 노선에서 해제되었다.Hadfield와 Woodhead Tunnel 사이의 트랙베드는 현재 하이커와 자전거를 타는 사람들을 위한 롱덴데일 트레일로 개조되었습니다.

우드헤드 3의 폐쇄 가능성

주요 기사:우드헤드 터널

2007년, 3개의 터널의 현재 소유주인 내셔널 그리드는 빅토리아 시대의 터널에서 1953년의 터널로 전기 케이블을 이전할 것을 제안했다.이 작업은 2008년에 시작되어 2012년에 완료되었습니다.이것은 새로운 터널을 철도 교통에 사용하는 것이 불가능하다는 것을 의미합니다.2007년 피크 디스트릭트 국립공원과 기타 관련 지방 기관들은 터널이 재개될[11] 가능성이 있는 상태로 유지되어야 하는 많은 이유를 제시했지만, 2007년 9월 정부는 [12]이 문제에 개입하기를 거부했다.

존속 섹션

다음 항목도 참조하십시오.맨체스터-글로솝 선

맨체스터, 글로솝, 해드필드 간 교외 여객 서비스는 계속 운행되고 있지만, 1984년 12월 전력 공급이 표준 25kV AC 오버헤드로 전환되었다.클래스 506 EMU는 철회되고 글래스고 지역의 클래스 303 EMU로 대체되었다.이 서비스는 현재(2013년 기준) 클래스 323 EMU에 의해 운영되고 있습니다.

페니스톤 역의 허더즈필드 선 승강장은 개방된 상태로 있으며, 허더즈필드-셰필드 디젤 운영 지역 열차에서 사용됩니다. 허더즈필드 선 승강장은 이전 허더즈필드 분기점과 반즐리 분기점 사이의 짧은 거리를 통과합니다.

이 노선의 다른 부분은 비록 상품이지만 교통에 개방되어 있는데, 그것은 Stocksbridge의 리버티 스페셜리티 제철소를 서비스하기 위해 셰필드-링컨 선에 있는 Woodburn Junction에서 Deepcar까지 가는 단일 노선이다.현재 [when?]로더햄의 올드워크 제철소에서 스톡스브리지 현장까지 월요일부터 금요일까지 매일 저녁 1회 왕복 운행이 있습니다.

장래에 대한 제안

1967년, 노선의 일부와 우드헤드 터널이 새로운 맨체스터-셰필드 [13]간 고속도로의 일부로 사용되도록 제안되었다.현재 M67로 알려진 그레이터 맨체스터 내의 이 고속도로의 짧은 부분만이 건설되었습니다.

1999년, 센트럴 철도는 리버풀과 채널 [14]터널을 연결하는 야심찬 계획의 일환으로 우드헤드 터널을 사용할 것을 제안했습니다.

2002년, 카운티 의회, 유니터리 당국, 여객 운송 임원 및 피크 디스트릭트 국립공원 당국([15]Peak District National Park Authority)으로 구성된 광범위한 그룹인 트랜스페닌 철도 그룹은 우드헤드 [16]노선 재개장에서 트랜스페닌 철도 프랜차이즈 입찰자들의 관심을 확인한 증거를 교통 선택 위원회에 제공하였습니다.2007년 트랜스페닌 철도 그룹은 노던웨이와 노스웨스트 레일 [17]캠페인에 의해 작업이 진행되면서 해체되었다.

2003년, 물류 수송 연구소의 그레이터 맨체스터 지부는 트란스페닌 철도 프랜차이즈 [18]입찰의 일환으로 우드헤드 선과 터널 개통에 대한 아리바의 관심을 언급하는 의회 특별 위원회에 증거를 제출했습니다.

2006년, 트랜싱크는 터널과 철도 [19]화물 수송로의 개설을 제안했습니다.이 제안은 Longdendale, Hollingworth 및 Tintwistle(공식적으로는 A57/A628 Mottram-in-Longdendale, Hollingworth & Tintwistle)[20]의 Mottram용 1억 8000만 파운드 우회도로 Longdendale Bypass 건설에 반대하는 단체도 있다.

또한 Deepcar에서 Sheffield Don Valley로 불리는 Nunnery Junction의 Sheffield Supertram과 연결하기 위해 Done Valley라고 불리는 복선화된 유산 노선인 Deepcar에서 Sheffield로 가는 경로를 복원할 계획도 있다.2010년, Don Valley Railway Ltd, Sheffield City Council 및 South Yorkshire Passenger Transport Executive는 셰필드-스톡스브리지 간의 여객 서비스를 재개할 것을 제안했습니다.역은 스톡스브리지, 딥카, 왓클리프 사이드 및 소스트리브리지에 건설되며, 셰필드 도심 종점은 Nunnery Square Supertram 정류장 근처에 있다.그 프로젝트에는 최소 [21]430만 파운드가 들 것이다.

2012년 1월 18일 제안된 노던 허브(옛 맨체스터 철도 허브)에 대한 토론에서 테레사 빌리어스 철도항공부 장관은 다음과 같이 말했다.페니스톤과 스톡스브릿지의 회원들은 우드헤드 항로의 재개를 다시 요구했다.호프밸리 [22]노선에서 아직 이용할 수 있는 용량 때문에 노던 허브의 일부로 우선시된 것은 아니라고 말씀드려야겠습니다.

2017년에는 새로 형성된 회사, 그랜드 북부 그룹은 화물 열차에 Woodhead 바이 패스에 과로를 해소 lorries을'rolling 고속 도로'의 계획의 일환으로 화물 수송 위한 라인을 재개할 발표했다.그 계획은 기차 Bredbury에서, J25 M의, 틴슬리에 M1.[23][24]근처에 달리는 것을 볼 것이다.

3월 2020년에는은 강변 공원 애서의 실력은 철도 기금에 Stocksbridge과 셰필드의 승객들을 위한 라인대로 이루어지에 예비 타당성 조사를 투자 받기 위해 만들어졌다.이 입찰하지 못 했습니다.[25]닥쳐와resubmitted고 10월 2021년에서 자금을 받았습니다 성공적이었다.[26]

대중문화에서

ITV의 코로 네이션 스트리트 드라마 속 주인공 로이 Cropper 그 집에는 그의"로이의 롤스"카페 위의 조항 00게이지 1960s-era 모델 레이아웃을 짓고 있다.비록 이전에 언급했듯이, 레이아웃 – 아직 불완전한 – 처음 에피소드 8345에 실린, 먼저 3월 17일 2014년, 그 노선의 등급 76과 클래스 77locos 언급되었다에 방영되었다.[27]

「 」를 참조해 주세요.

  • Longdendale은 그 라인 패스 계곡 –.
  • TransPennine 익스프레스 맨체스터와 셰필드의 현재 열차 조종 –.

레퍼런스

  1. ^ 브래드 쇼의 7월 1922년 철도 가이드.
  2. ^ "Liverpool.pdf" (PDF). Network Rail. Retrieved 26 January 2008.
  3. ^ "The Woodhead Route". Railways of Britain. Retrieved 27 January 2008.
  4. ^ Awdry, Christopher (1990). Encyclopaedia of British Railway Companies. London: Guild Publishing. p. 133. CN 8983.
  5. ^ "Navvies: Workers who built the railways".
  6. ^ Johnson, E M (2001). Woodhead, The Electric Railway. Stockport: Foxline. p. 15. ISBN 1-870119-81-9.
  7. ^ Johnson, E M (2001). Woodhead, The Electric Railway. Stockport: Foxline. pp. 83–98. ISBN 1-870119-81-9.
  8. ^ Johnson, E M (2001). Woodhead, The Electric Railway. Stockport: Foxline. pp. 21–31. ISBN 1-870119-81-9.
  9. ^ Nicholson, Christopher (September 2014). "Over the Woodhead in the cab of Tommy". The Railway Magazine. Vol. 160, no. 1, 362. pp. 43–47. ISSN 0033-8923.
  10. ^ "MY FAREWELL TO THE SHEFFIELD MANCHESTER ELECTRICS - CONGREVES (1970) film no: 1007 (context)". Yorkshire Film Archive. Retrieved 28 December 2016.
  11. ^ ""PDNPA Planning Committee Report, 13 July 2007"" (PDF). 13 July 2007. Retrieved 29 November 2017.
  12. ^ ""PDNPA Planning Committee Report, 28 September 2007"" (PDF). 28 September 2007. Retrieved 29 November 2017.
  13. ^ "HOUSE OF COMMONS Wednesday 23rd June 1976 – M67 (Peak District National Park)". Hansard Prototype. 24 June 1976. Retrieved 25 January 2008.
  14. ^ "Lords Hansard text for 10 March 1999 (190310-07)". Parliament. 10 March 1999. Retrieved 26 January 2008.
  15. ^ "TRANS-PENNINE RAIL UPGRADE". South Pennines Integrated Transport Strategy. Retrieved 26 January 2008.
  16. ^ "Memorandum by Transpennine Rail Group (REN 08)". Parliament. Retrieved 26 January 2008.
  17. ^ "TransPennine Rail Group – REPORT OF: STRATEGY DIRECTOR OF GMPTE" (PDF). Greater Manchester Passenger Transport Authority. 17 April 2007. Retrieved 26 January 2007.
  18. ^ "Memorandum by the Greater Manchester Branch of the Institute of Logistics and Transport (REN 40)". Parliament. 11 July 2003. Retrieved 25 January 2008.
  19. ^ "The Translink Solution". Translink. Retrieved 26 January 2008.
  20. ^ "Line Orders, published 8th February 2007 :: Scheme Impacts". Save Swallows Wood. Retrieved 26 January 2008.
  21. ^ "Stocksbridge re-opening feasible?". Rail Magazine. No. 650. 11–24 August 2010. p. 20.
  22. ^ "Northern Rail Hub debate". They work for you. 12 January 2012. Retrieved 2 April 2012.
  23. ^ Cumber, Robert (29 November 2017). "New 'Grand Northern' railway line between Sheffield and Manchester proposed to ease congestion". Sheffield Star. Retrieved 7 April 2018.
  24. ^ "The Grand Northern Railway Project". www.grandnorthern.co.uk. Retrieved 7 April 2018.
  25. ^ 당신의 철도 기금 복원:입찰 받은gov.uk.
  26. ^ "Restoring your railway: successful bids". GOV.UK. Department for Transport. 27 October 2021. Retrieved 28 October 2021.{{cite web}}:CS1 maint:url-status(링크)
  27. ^ ITV플레이어(3월 17일 2014년에 접속).

추가 정보

외부 링크

위키 미디어 공용 미디어 Woodhead호선으로 밝혀졌다.